Seguridad Vial en América Latina y el Caribe

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1 .... Seguridad Vial en América Latina y el Caribe Dr Manuel Peña Representante OPS/OMS Peru

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5 Seguridad vial en el Mundo anualmente mueren 1.2 millones de personas y hay mas de 50 millones de heridos Source for graphics:

6 Proyecciones Para el 2020 se estima habrá 2 millones de fallecidos por año y el 85% de éstos ocurrirá en los países de bajos y medianos ingresos y que los países de altos ingresos reducirán en un 30% las muertes en el mismo período De no emprenderse las acciones necesarias las muertes por accidentes pasarán del 9º lugar actual al 3º como responsable de la carga mundial de enfermedad y lesiones

7 Mundial 1974 Se declara que los accidentes de tránsito son problema grave de salud 2003 La ONU. emite la resolución 57/309 sobre seguridad vial 2004 La Asamblea General de la ONU invita a la OMS a que sea la instancia coordinadora en Seguridad Vial 2004 OMS y BM hicieron un llamado a los gobiernos para adoptar Políticas a favor de seguridad y educación vial

8 Seguridad vial en las Américas anualmente mueren personas y hay más de 1.2 millones de heridos Source for graphics:

9 Tasas de mortalidad (por ) en las Américas, según el nivel de riesgo, último año disponible Ranking de las tasas (por 100,000) < 10.0 (Bajo riesgo) Paises Anguilla, Argentina, Bolivia, Canada, Chile, Dominica, Haiti*, Nicaragua, Paraguay, Saint Kitts and Nevis, Saint Vincent and the Grenadines (Medio riesgo) Antigua and Barbuda, Aruba, Bermuda, Brasil, Cayman Islands, Colombia, Costa Rica, Cuba, Dominican Republic, Ecuador, El Salvador, Honduras, Jamaica, Mexico, Panama, Peru, Puerto Rico, Saint Lucia, Trinidad and Tobago, United States, Uruguay, Virgin Islands (UK) > 20.0 (Alto riesgo ) Bahamas, Belize, Guatemala, Guyana, Venezuela

10 Relación por género, Américas, 2000 Argentina Brazil* Colombia Costa Rica Cuba Ecuador* Jamaica Nicaragua Panama Peru** Venezuela 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Female Male

11 Tasa de mortalidad por vehículos según género y grupo de edad (por ), Américas, and over Male Female

12 Tasas de mortalidad (por 100,000 hab.) en Sub-Región Andina, Bolivia Colombia Ecuador* Peru Venezuela 5 *

13 Autobuses y camiones son medios de transporte muy utilizados en los países de ingresos bajos y medios Los grandes volúmenes de pasajeros son en sí un riesgo para sus ocupantes y demás usuarios vulnerables de la vía pública.

14 Vehículos sin seguridad En países de ingresos bajos y medios se importan camiones y autobuses usados que no están equipados con dispositivos de retención de los ocupantes. Estos vehículos tienen mayor riesgo de daño en las colisiones y muy escasa estabilidad cuando están llenos o sobrecargados.

15 Camiones a: Golpe a la víctima 25 km/hora: traumas graves de miembros inferiores 35 km/h, traumas craneales graves 45 km/h, además lesiones torácicas.

16 En el PERÚ Sólo en Lima Metropolitana el parque automotor se elevó de 605,550 (1990) a 1,209,006 (2001). La evolución de los accidentes de tránsito ha sido: 1996: 12,559 heridos y 2,848 fallecidos 2004: 55,000 heridos y 3,100 fallecidos Según el Consejo Nacional de Seguridad Vial: Cada 7 minutos ocurre un accidente, cada 38 minutos una persona resulta herida y cada tres horas, otra fallece

17 Situación vial en Lima Crecimiento desordenado. Serios problemas viales. Caos vehicular (500 millones USD/ año) Deficiente transporte público: Combis, vehículos en mal estado, camiones, Ticos. Violación sistemática de las leyes de tránsito. Inconsistente aplicación de las leyes Pobre señalización

18 La Seguridad vial es un proceso integral donde se articulan y ejecutan políticas, estrategias, normas, procedimientos y actividades, con la finalidad de proteger a los usuarios del sistema de tránsito y su medio ambiente, en un marco de respeto a sus derechos fundamentales.

19 La Seguridad Vial debe abordarse con un enfoque de sistemas (Haddon) Usuarios Vehículos Calles y carreteras

20 Recomendaciones Brasilia Definición de metas reducción de muertes, lesionados y discapacitados Legislación Educación y capacitación Información Investigación Coordinación entre instituciones públicas y privadas Publicaciones instructivas

21 Recomendaciones Seis recomendaciones principales 1. Evaluar el problema de seguridad vial en el país magnitud, características, identificar FR costo social de las víctimas, a familias, sector salud, sociedad, al estado factores causales y subyacentes en cada contexto. 2. Asegurar recursos humanos y financieros suficientes (internacionales y nacionales)

22 Recomendaciones 3. Desarrollar liderazgo de los gobiernos y abogar por la seguridad vial Compromiso y responsabilidad de los gobiernos Designar un organismo o punto focal Participación multisectorial y de la sociedad civil

23 Recomendaciones 4. Elaborar una estrategia nacional y planes de acción apropiados Realista, con metas alcanzables Basada en los factores causales y subyacentes Involucrando todos los sectores Implementar convenciones internacionales

24 Recomendaciones 5. Acciones Basadas en evidencia y en análisis, que sean culturalmente apropiadas y probadas localmente Encaminadas a: reducción de velocidad, no consumo alcohol, usar los dispositivos de seguridad, disponer de vehículos seguros Mejorar la capacidad del Sector Salud para atención de las víctimas

25 Recomendaciones 6. Apoyar el desarrollo de la capacidad nacional mediante la cooperación internacional Sistema de Naciones Unidas, cooperación bilateral, ONGs redes y asociaciones a todos los niveles

26 Soluciones pueden adaptarse en los países de medianos y bajos recursos reducción de velocidad exigir cumplimiento de leyes de tránsito no alcohol /drogas uso de cinturones de seguridad y asientos para menores uso de casco (ciclistas/motociclistas) mejorar la visibilidad vial

27 Investigación sobre análisis de mortalidad, morbilidad, discapacidades factores causales y subyacentes consecuencias económicas y sociales. efectividad de intervenciones normas de diseño de carreteras interurbanas evaluación de efectividad de las medidas de seguridad vial interacción entre planificación de transporte y la planificación urbana y regional vs seguridad vial

28 Acciones Diseño de vías públicas en relación al entorno y composición del tránsito Obligatoriedad del uso de cascos a motociclistas Atención de salud después de un choque

29 Desafíos 1. Énfasis en prevención Primaria 2. Protección y atención de víctimas 3. Cobertura de seguros 4. Cumplimiento de la ley

30 La seguridad vial es un asunto de política pública: se requiere compromiso de los líderes y autoridades

31 La seguridad vial es una responsabilidad compartida GOBIERNO Y CUERPOS LEGISLATIVOS USUARIOS/CIUDADANOS LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN INDUSTRIA POLÍTICA DE PREVENCIÓN DE LESIONES EN TRÁNSITO Asociaciones PROFESIONALES POLICÍA Y TRANSITO ONGs Y GRUPOS DE INTERÉS

32 GRACIAS!

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