La Otra Conectividad

Transcripción

1 La Otra Conectividad Sergio A. López Noriega y Norma Fernández Buces

2 Un Problema Global El aumento en la densidad de las redes primarias, las carreteras alimentadoras, las de caminos forestales, junto con el desarrollo de actividades humanas que estas redes promueven, han generado sobre la biodiversidad en todo el mundo un problema reconocido ya desde hace décadas (UICN). Ya desde los 90 s hay esfuerzos multinacionales para enfrentar este problema.

3 Biodiversidad Mexico: Un país megadiverso.- quinto país con más especies de plantas, el segundo en reptiles, cuarto en anfibios y tercero en mamíferos. Además de ofrecer alimento y materias primas, los Ecosistemas proveen de Servicios Ecológicos como la captación y purificación de agua, conservación y formación de suelos, sumidero de carbono, control de inundaciones, protección de zonas costeras, entre otros

4 Biodiversidad en México A pesar de ocupar sólo 1.4% de la superficie terrestre, México alberga entre el 10 y 12% de las especies del planeta. Lo que nos convierte en uno de los países con mayor diversidad biológica del mundo

5 Diversidad de Ecosistemas Debido a su ubicación geográfica y a su complejo relieve, México tiene una gran diversidad de ecosistemas

6 Impactos de las obras de Infraestructura sobre la biodiversidad Los principales impactos que una obra de infraestructura lineal : Pérdida de Hábitat Efecto Barrera Mortalidad por atropellamientos Contaminación Modificaciones en las funciones ecológicas en los bordes Efectos secundarios relacionados con actividades antrópicas

7 Impactos de las obras de Infraestructura sobre la biodiversidad La reducción del tamaño del hábitat puede llevar a la pérdida de capacidad para dar soporte viable para las especies más sensibles. Si los fragmentos resultantes quedan aislados, las poblaciones pueden verse impedidas a moverse entre uno y otro, lo que puede llevar a su extinción local.

8 FRAGMENTACIÓN

9 Fragmentación y Pérdida de Hábitat Fragmentación y pérdida de hábitats: Reducción de superficies, mayor penetración antrópica y aumento del efecto borde en fragmentos

10 Especies mas sensibles Especies más sensibles a la fragmentación Aquellas que ocurren en bajas densidades de forma natural. Aquellas que dependen de hábitats internos de parche (no toleran condiciones de borde). Animales con cuerpos grandes ya que requieren mayores áreas, presas, territorios. Especies en la porción alta de la cadena alimenticia. Especies con requerimientos muy específicos de alimento (estacionalidad, distribución de alimento esparcida)

11 Efecto Barrera Dependiendo de su tamaño y de la intensidad del tráfico, una carretera podrá ser permeable o impermeable. > 1000 permeable a la mayoría de las especies Entre 1000 y 4000 Permeable a algunas especies. Las mas sensibles la evitan. Entre 4000 y 10,000 barreras, ruido, movimiento hacen que la mayoria de los organismos la eviten, otros que tratan de cruzar son atropellados. Mayor de 10,000 impermeable para la mayoría de las especies.

12 Corredores Biológicos Animales con amplios territorios y grandes rutas de desplazamiento

13 Corredores biológicos y conectividad El nombre de corredor biológico se utiliza para nombrar una gran región a través de la cual las áreas protegidas existentes o los remanentes de los ecosistemas originales, mantienen su conectividad, ya que a través de estos corredores es que se permite el flujo de las especies.

14 Zonas de ocupación que implican corredores para cuatro especies Puma Venado

15 Zonas de ocupación que implican corredores para cuatro especies JAGUAR Tejón

16 Alternativas La fragmentación de ecosistemas, la interrupción de corredores de fauna y la pérdida de hábitats, puede ser evitada e incluso revertida, mediante una planeación, diseño y construcción de carreteras bajo consideraciones ecológicas que permitan conservar la CONECTIVIDAD. CONSERVACIÓN Y RECUPERACIÓN DE CORREDORES BIOLÓGICOS

17 Alternativas Ventajas: Mayor integración del proyecto en el ambiente; mayor aceptación social. Se facilita la autorización de los proyectos en materia de Impacto Ambiental (se reducen tiempos de evaluación y dictamen). Se facilita la obtención de préstamos bancarios y créditos (Principios de Ecuador). Se construyen carreteras paisajísticamente agradables para el usuario. La conservación ecológica en autopistas de cuota puede ser autofinanciable. Menores costos de mantenimiento. Se reducen los pagos por indemnización, daños y seguros por accidentes en caso de colisión con fauna silvestre.

18 Corredores naturales y Antrópicos Los corredores biológicos permiten o restauran la conectividad, para facilitar la dispersión de especies y contribuir al mantenimiento de la integridad ecológica de un paisaje. Naturales Antrópicos

19 Alternativas para conservar y restaurar la conectividad en carreteras 3 m mínimo 6 m mínimo tación Terreno natural Paso de jaguar Dimensiones mínimas requeridas Preferentemente piso natural o en caso contrario utilizar mampostería terreno natural Obras de reforestación ( camuflaje ) Obras de reforestación ( camuflaje ) Paso inferior de fauna (PIF) PASO DE JAGUAR TIPO sin escala acotaciones en metros Ancho mínimo de banqueta (a) en función de la profundidad (h) del cauce al interior de la alcantarilla h(m) a (m) Obra de drenaje según requerimiento hidráulico ( proyecto ) Obras de reforestación ( camuflaje ) PASO DE JAGUAR TIPO sin escala acotaciones en metros DISEÑO TIPO 4 Valla de protección altura mín 1.0 m Obras de reforestación ( Camuflaje ) Obras de reforestación (camuflaje) Obras de reforestación ( Camuflaje ) Viga Principal del puente que puede ser resuelta con elementos prefabricados Suelo organico adecuadamente empacado para evitar su transporte. Obras de reforestación (camuflaje) (especies adecuadas de raiz superficial) Valla de protección altura mínima 50 cm Obras de reforestación ( Camuflaje ) Viga Principal del puente que puede ser resuelta con elementos prefabricados Suelo organico adecuadamente empacado para evitar su transporte. Suelo natural _ Mínimo 6 m Apoyo intermedio ubicado en la franja intermedia de la sección tipo A4 Suelo natural Sección Tipo A4 Ancho de corona 21 m 4 carriles, ancho 3.5 m c/u franja intermedia separación 2 m Paso de Jaguar Tipo 4 ( Superclaro ) Sin escala Acotaciones en metros

20 Alternativas para conservar y restaurar la terreno natural conectividad en carreteras Obras de reforestación ( camuflaje ) Paso superior de fauna (PSF) DISEÑO TIPO 3 Preferentemente piso natural o en caso contrario utilizar mampostería Terraplen Autopista Paso de Fauna Grande y Mediana Obras de reforestación ( camuflaje ) PASO DE FAUNA MEDIANA TIPO sin escala acotaciones en metros Obras de reforestación ( camuflaje ) DISEÑO TIPO 3-B Obras de reforestación ( camuflaje ) Terreno natural Paso de jaguar Dimensiones mínimas requeridas Preferentemente piso natural o en caso contrario utilizar mampostería Obras de reforestación ( camuflaje ) PASO DE JAGUAR TIPO sin escala acotaciones en metros Obras de reforestación ( camuflaje ) te ASOCIACION MEXICANA DE INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES, Valla de protección A.C. altura mín 1.0 m DISEÑO TIPO 4

21 Alternativas para conservar y restaurar la conectividad en carreteras Paso aéreo para fauna (PAF)

22 PIF: casos existentes Paso Inferior para fauna: Parque nacional de Banff, Alberta, Canadá Vista desde e interior del paso La cobertura vegetal busca homologar con el entorno

23 Qué ocurre en carreteras Mexicanas? Estudio de Desplazamiento y Corredores Biológicos

24 Desplazamiento de fauna a través de obras de drenaje Tipo A - Tubo Tipo B - Caja Tipo C (Bóveda)

25 En tres Carreteras en México Nayarit (Compostela Las Varas) Jalisco (Tuito Melaque) Yucatán El Tintal Leona Vicario

26 Fototrampeo (2009)

27 Resultados

28 Número de Individuos Uso de las alcantarillas por la fauna Type C Type B Type A

29 Solución RESTAURAR LA CONECTIVIDAD MEDIANTE LA INSTALACIÓN DE PASOS PARA FAUNA EN NUESTRAS CARRETERAS Diferentes tipos de animales requieren diferentes tipos y tamaños de pasos. Hay pasos para anfibios y reptiles, cangrejos, tarántulas, monos y animales arborícolas

30 Efectividad de los pasos (15 años de datos en Canadá, 95 % reducción en colisiones. 200,000 cruces registrados). Diversos estudios en Canadá, Estados Unidos, España, y otros países han analizado la efectividad de los pasos encontrando: La totalidad de los vertebrados inventariados en las zonas estudiadas utilizaron los distintos pasos disponibles. El diseño de la estructura resulta ser determinante para su utilización por la fauna, observándose un uso diferencial directamente relacionado con el tamaño y hábitos del animal. Las estructuras diseñadas para la fauna y los pasos mixtos son complementarios en la mitigación del efecto barrera sobre los vertebrados. El costo económico se considera reducido en comparación con el costo de la obra lineal proyectada. (estudio Costo Beneficio mostró reducción de 85,000 dls anuales en seguros y gastos por colisión).

31 Conclusiones Con la construcción de las obras lineales aparece el problema del efecto barrera en el terreno creando una discontinuidad entre espacios abiertos, lo que afecta la conectividad y restringe la movilidad de los animales silvestres. Para evitar esta situación se empezaron a emplear los pasos de fauna en diversos países, con la intensión de disminuir la fragmentación y pérdida de conectividad entre hábitats. Lo que se requiere es incrementar la permeabilidad de una carretera para restaurar la conectividad entre sistemas, reduciendo sus efectos sobre la biodiversidad.

32 El mantenimiento y fomento de la conectividad ecológica es una pieza clave en los esfuerzos nacionales e internacionales para la conservación de la biodiversidad, al permitir contrarrestar los efectos adversos de la fragmentación y aislamiento de los ecosistemas y facilitar la adaptación de las especies a los desplazamientos en sus áreas óptimas de distribución causados por el cambio climático y otros factores.

33 El papel que juega la planeación, el diseño y construcción de carreteras en ello, es crítico.

34 Muchas Gracias!!!