Consejo Nacional para el Abasto de Granos y Oleaginosas, A.C.

Transcripción

1 Consejo Nacional para el Abasto de Granos y Oleaginosas, A.C.

2 Agrupa a las agroindustrias de alimentos básicos, consumidoras de granos y oleaginosas El consumo en 2012 ascendió a 57 millones de toneladas de graneles agrícolas. Maíz 30,8 Sorgo Trigo Oleaginosas 6,0 7,3 8,7 Frijol Cebada Arroz Algodón 1,3 1,1 1,0 0, Fuente: CONAGO, con datos del Primer Informe de Gobierno

3 Las agroindustrias de alimentos somos el segundo sector que más volumen moviliza por ferrocarril. El total de la carga movilizada por ferrocarril en 2012 fue de 112 millones de toneladas. Industriales 47,9% Agrícolas 23,9% 3 Minerales 13,8% Fuente: CONAGO, con datos de SCT. Petróleo 7,8% Animales 0,4% Forestales 1,0% Inorgánicos 5,2% 3

4 MOVILIZACIÓN DE GRANELES AGRÍCOLAS POR MODO DE TRANSPORTE, 2012 Consideramos que la Iniciativa de Ley va a potenciar el uso del ferrocarril al hacerlo más competitivo, ya que atiende actuales problemas que limitan su uso, como interconexión, altas tarifas y disponibilidad de equipo; debería considerar protección por robos y daños a la carga. 100% 80% 33% 16% 20% 60% 61% 66% 86% 88% 72% 95% 40% 67% 84% 80% 20% 0% 39% 34% TOTAL GRANELES 14% 12% 28% Maíz Sorgo Trigo Soya Frijol Cebada Arroz Algodón FERROCARRIIL AUTOTRANSPORTE 4 5% 4 Fuente: CONAGO, con datos de SCT.

5 abr.-03 sep.-03 feb.-04 jul.-04 dic.-04 may.-05 oct.-05 mar.-06 ago.-06 ene.-07 jun.-07 nov.-07 abr.-08 sep.-08 feb.-09 jul.-09 dic.-09 may.-10 oct.-10 mar.-11 ago.-11 ene.-12 jun.-12 nov.-12 abr.-13 sep.-13 Consejo Nacional para el Abasto de Granos y Oleaginosas, A.C. INCREMENTO DE TARIFAS DE TRANSPORTE DE CARGA VS INFLACIÓN FERROCARRIL AUTOTRANSPORTE INPC Var. acum. % 194% 73% 56% 5 Fuente: CONAGO, con datos del INEGI. BASE abril de 2003=100. Periodo: abril enero

6 PROBLEMÁTICA DE LA INTERCONEXIÓN, ACCESO Y COMPETITIVIDAD 6 6 Fuente: CONAGO, con datos de AMF.

7 ROBOS Y DAÑOS A LA CARGA AGROALIMENTARIA EN MOVILIZACIÓN VINCULADA AL FERROCARRIL Los robos y daños a la carga ascienden a 475 millones de pesos en el periodo Millones de pesos Fuente: CONAGO, con datos de la CNSyF. Considera siniestros por ferrocarril vinculado o no con otros modos de transporte. 7

8 IMPACTO DE LOS COSTOS DEL FERROCARRIL EN LA CADENA AGROALIMENTARIA Los altos costos de movilización van en detrimento de la competitividad del sector. 8 8

9 IMPACTO DE LOS COSTOS DEL FERROCARRIL EN EL PRODUCTOR AGRÍCOLA BC MOVILIZACIÓN PARA ABASTO DE GANOS SON SON SIN CHI H TAM A mayor distancia mayor costo de movilización, y a mayor costo del flete, menor ingreso para el productor. JAL GTO MICH PROD. NACIONAL IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN 9

10 CONCLUSIONES El ferrocarril si bien se ha modernizado, se ha vuelto muy costoso en detrimento de la competitividad de las empresas agroalimentarias y del país. La exclusividad a la que se refieren los concesionarios va en detrimento de la Competencia Efectiva. La SCT e incluso la COFECO no cuentan con las herramientas adecuadas para regular e imponer sanciones al incumplimiento de la Ley. La discrecionalidad con la que operan las empresas ferroviarias, impiden el desarrollo de los puertos, ciudades y los puntos de interconexión

11 La Iniciativa tiene como propósito generar competencia, atiende la mayoría de los reclamos expresados durante muchos años por los usuarios Los puntos relevantes de la Iniciativa para el sector agroalimentario son: Propiciar condiciones para la competencia efectiva. Incrementar las Facultades de Regulación y Sanción de la SCT. Garantizar la interconexión. Establecer bases de regulación tarifaria. Incorporar de la figura del Permisionario: Invertir en infraestructura (líneas Cortas y espuelas) Utilizar de Equipo propio o arrendado de tracción y arrastre Prestación de servicios a terceros

12 TEMAS RELEVANTES PARA EL CONAGO 1. Dotar a la SCT de las funciones y atribuciones para que instrumente un mecanismo ágil, transparente y equitativo en la determinación de tarifas cuando los concesionarios, los permisionarios o los usuarios no lleguen a un acuerdo. 2. Garantizar los servicios de interconexión, que involucren a más de una empresa ferroviaria, permitan al usuario acordar las tarifas en forma independiente con el concesionario de origen o destino que seleccione. 3. Asegurar que los concesionarios y permisionarios reporten indicadores de operación y servicio para evaluar su nivel de eficiencia en los mismos términos que se aplican en otras partes del mundo. 4. Asegurar que los concesionarios respondan por el valor total real de las mercancías transportadas en caso de pérdida por robo o accidente

13 GRACIAS 13 13