Memoria Navegación Aérea

Transcripción

1 Memoria 2013 Navegación Aérea

2 Índice Presentación.... Marco normativo.... Principales rendimientos.... Principales actuaciones de navegación aérea

3 Presentación Presencia geográfica Volumen de negocio: desarrollo y evolución del tráfico aéreo

4 Presentación 4 Presentación La Dirección de Navegación Aérea de Aena tiene como misión proporcionar servicios de Navegación Aérea para dar respuesta al servicio demandado por nuestros clientes y por la sociedad, con seguridad, calidad, eficiencia y respeto al medio ambiente, prestando especial atención al cuidado y la formación de nuestras personas y contribuyendo al desarrollo del transporte aéreo. Conforme a la Ley 09/2010, Aena es la empresa designada por el estado para el suministro de los Servicios de Tránsito Aéreo en las fases de Ruta y Aproximación. Los servicios de Tránsito Aéreo de aeródromo en los aeropuertos españoles se han liberalizado para permitir la entrada de otros operadores distintos de Aena. Aena es el mayor proveedor de servicios de Navegación Aérea en España por el volumen de operaciones que gestiona en todo el espacio aéreo y proporciona dichos servicios desde 5 centros de control y 23 torres con los siguientes equipos e instalaciones: 136 radioayudas que prestan apoyo al guidado en Ruta. 50 radioayudas que prestan guiado en los aeropuertos. 49 sistemas de vigilancia para en Ruta, en las proximidades de los aeropuertos y en la Superficie del campo de vuelos. 18 centros de comunicaciones para cubrir las comunicaciones Tierra/Tierra y Tierra/Aire. 83 nodos de comunicaciones para la transmisión de datos.

5 Presentación 5 Presencia geográfica Torre de Control Asturias Santander Bilbao San Sebastián Centro de Control Santiago Vitoria Pamplona Girona-Costa Brava Logroño-Agoncillo Lleida Más de movimientos Barcelona-El Prat Más de movimientos Más de movimientos Menos de movimientos Madrid Barajas Madrid Reus Menorca Palma de Mallorca Más de movimientos Alicante Menos de movimientos Sevilla Granada-Jaén Málaga-Costa del Sol Almería Tenerife Norte Melilla Tenerife-Sur Gran Canaria

6 Presentación 6 Volumen de negocio: desarrollo y Porcentaje de cada tipo de tráfico evolución del tráfico aéreo El año 2013 ha estado marcado por la debilidad de la demanda interna debido a la caída del PIB en España, resultando un impacto determinante en la disminución del tráfico registrado en el espacio aéreo español. El volumen total de tráfico aéreo ha caído respecto a 2012 un -2,7%, volviendo a cifras similares al 2005, alcanzando el número total de vuelos la cifra de , lo que supone una pérdida de casi operaciones anuales. E/S DOM SOB Total % 21% 21% Total % 24% 19% La importante reducción que durante el año 2013 han supuesto los vuelos domésticos sobre el tráfico total ha puesto de manifiesto una mejoría a favor de los sobrevuelos y de los vuelos de entrada y salida, los cuales han crecido (6,6% y 0,3%, respectivamente) por la fortaleza del turismo extranjero, especialmente del Reino Unido y Alemania. Los centros de control de Palma, Canarias y Sevilla son los que más se han beneficiado de la entrada de turistas,aunque éstos han vuelto a mirar hacia África y Portugal. España logra mantenerse como el cuarto país con mayor tráfico de Europa, a pesar de la minoración de movimientos comerciales en un -2,4% en España, superior a la media de Europa del -0,8%. Los principales flujos de tráfico durante el 2013 en relevancia por volumen de tráfico han tenido como origen/destino Europa Norte, Portugal e Islas Británicas. En el caso de Canarias continua la tendencia de 2012 al producirse un decremento del tráfico comercial de un -3,7%, frente al -2,0% de Península. Durante 2013, se han incrementado los flujos de entrada/salida de Europa Norte con Cataluña, Baleares, Canarias y Andalucía, y de las Islas Británicas con Baleares, Canarias, Valencia y Andalucía; sin embargo, los correspondientes a, Madrid y Canarias-Canarias perdieron actividad.

7 Presentación 7 Las siguientes tablas recogen el volumen de las operaciones en España en 2013 y su crecimiento respecto a 2012: % 13 vs. 12 ESPAÑA ,7% PENÍNSULA ,3% ACC CANARIAS ,7% AÑO 2013 ENTRADA SALIDA DOMÉSTICO SOBREVUELO TOTAL ESPAÑA % 13 vs. 12 1,6% -15,6% 6,7% -2,7% PENÍNSULA % 13 vs. 12-0,1% -13,2% 7,3% -2,3% ACC CANA- RIAS % 13 vs. 12 4,0% -11,1% -6,5% -3,7% ACC MADRID % 13 vs. 12-4,7% -16,0% 6,3% -5,1% ACC BARCE- LONA % 13 vs. 12 2,6% -14,1% 6,5% -1,5% ACC SEVILLA % 13 vs. 12 2,9% -13,1% 7,3% -2,4% ACC PALMA % 13 vs. 12 6,5% -13,7% -24,1% -1,2% Nota: Vuelos/Movimientos totales Fuente: PALESTRA Sala del Centro de Control de Madrid en Torrejón de Ardoz

8 Marco normativo Marco regulador SES Certificado de Navegación Aérea Marco regulador español

9 Marco normativo 9 Marco normativo Marco regulador SES La Unión Europea puso en marcha, en 2004, la iniciativa de Cielo Único Europeo (SES, Single Single European Sky). En el proceso de desarrollo normativo, llevado a cabo durante 2013 en el marco de la iniciativa SES, destacan los siguientes elementos: Publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE) del Reglamento (UE) Nº 390/2013 por el que se establece un sistema de evaluación del rendimiento de los servicios de navegación aérea y de las funciones de red. Publicación en el DOUE del Reglamento (UE) Nº 391/2013, por el que se establece un sistema común de tarificación de los servicios de navegación aérea. Publicación en el DOUE del Reglamento (UE) Nº 409/2013, relativo a la definición de proyectos comunes, el establecimiento de un mecanismo de gobernanza y la identificación de los incentivos de apoyo a la ejecución del Plan Maestro de Gestión del Tránsito Aéreo. Dentro del ámbito de los Bloques Funcionales de Espacio Aéreo (FABs), durante 2013 se firmó el Acuerdo como estados entre España y Portugal para el establecimiento del Bloque Funcional del Espacio Aéreo del Sudoeste (SW FAB). En junio de 2013 la Comisión Europea adoptó la propuesta denominada SES II+, la cual consiste en un paquete normativo formado por un borrador de reglamento que derogará los cuatro actuales reglamentos pilares de la iniciativa de Cielo Único Europeo (Reglamentos Nº 549/2004, 550/2004, 551/2004 y 552/2004) integrando, enmendando y ampliando sus contenidos, así como por una enmienda al Reglamento Nº 216/2008 básico de EASA.

10 Marco normativo 10 RENDIMIENTOS Y TARIFAS DE NAVEGACIÓN AÉREA Certificado de Navegación Aérea Aena Navegación Aérea ha implantado un sistema de monitorización en el que se han consolidado los sistemas de medición, evaluación y reporte asociados, mediante la definición de los procesos y mecanismos internos necesarios para la monitorización. Este sistema sigue los criterios establecidos en los Reglamentos de Cielo Único y en especial en el PLAN NACIONAL DE RENDMIENTOS (PNER). SESAR Dentro del programa SESAR (SES ATM Research), en mayo de 2013 se publicó el Reglamento (UE) Nº 409/2013, donde quedan definidos los Proyectos Comunes, se detallan sus mecanismos de gobierno y se establecen incentivos para su despliegue. Asimismo durante el primer semestre de 2013 y por encargo de la Comisión Europea, la SJU realizó la definición del proyecto común piloto (Pilot Common Project PCP) que servirá de base para la elaboración del primer borrador de Reglamento del Pilot Common Project. El Pilot Common Project constituirá el primer despliegue coordinado en el marco SESAR, y se ejecutará bajo el gobierno del Gestor del Despliegue (Deployment Manager). Durante el año 2013, Aena ha llevado a cabo las actuaciones pertinentes de cara a la renovación de su certificado como proveedor de servicios de navegación aérea. Tras la supervisión realizada por AESA, con fecha 19 de diciembre de 2013, ésta emitió el certificado de Aena como organización proveedora de servicios de navegación aérea conforme al Reglamento (CE) nº 550/2004 de 10 de marzo de 2004, y al Reglamento de Ejecución (UE) nº 1035/2011 de 17 de octubre de 2011, aplicable al conjunto de los servicios solicitados. Este certificado tiene una validez de cinco años (hasta el 19 de diciembre de 2018). Por otro lado, para la renovación del certificado de Aena como proveedor de formación de controladores de tránsito aéreo (cuya vigencia finalizó el 7 de julio de 2014) y de conformidad con los plazos establecidos en la normativa de aplicación, con fecha 20 de diciembre 2013 se presentó a AESA la solicitud formal de renovación de dicho certificado junto con la base documental asociada.

11 Marco normativo 11 Marco regulador español Los cambios introducidos en el entorno normativo nacional durante los últimos años han conllevado importantes modificaciones en el marco de prestación de servicios de navegación aérea dentro del cual Aena lleva a cabo su actividad, como por ejemplo es el caso de: La necesidad de adaptarse al nuevo entorno donde va en aumento el número de proveedores de servicios de navegación aérea certificados y de gestores aeroportuarios ha conllevado que Aena refuerce sus relaciones con todos ellos, llevando a cabo las correspondientes actividades de coordinación en cumplimiento tanto del marco regulador español como del europeo. La entrada de proveedores civiles de servicios de control de tránsito aéreo de aeródromo distintos de Aena en varios aeropuertos de la red, culminando durante 2013 con el cambio de proveedor ATC en las torres de Jerez, A Coruña, Valencia, Lanzarote, Sevilla, Ibiza y Fuerteventura. La certificación de proveedores CNS distintos de Aena así como la proliferación de proveedores de servicios de formación ATC. La provisión de servicios de dirección en la plataforma por personal no controlador y la implantación de sistemas de información de vuelo (AFIS) en determinados aeródromos. Por otra parte, cabe destacar la adopción durante 2013 de la siguiente normativa: Real Decreto 995/2013, de 13 de diciembre, por el que se desarrolla la regulación del Programa Estatal de Seguridad Operacional para la Aviación Civil. Orden PRE/941/2013, de 24 de mayo, por la que se introducen modificaciones de carácter técnico en el Reglamento de Circulación Aérea, aprobado por Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, relativas al sistema global de navegación por satélite (GNSS).

12 Principales rendimientos Evaluación de resultados

13 Principales rendimientos 13 Evaluación de resultados La visión de Navegación Aérea, es mantener su posición entre los cinco principales proveedores de servicios de navegación aérea europeos y continuar mejorando los índices de seguridad, calidad de servicio, eficiencia económica y sostenibilidad medioambiental. Teniendo en cuenta cómo afecta a nuestros clientes la difícil situación económica actual, se han focalizado todos los esfuerzos en aumentar nuestra eficiencia económica mejorando los niveles de calidad, y fortaleciendo la seguridad de nuestros servicios. Torre de control de Barcelona-El Prat

14 Principales rendimientos 14 En la siguiente tabla se muestra tanto la meta como el valor conseguido, de los indicadores asociados a los principales objetivos de rendimiento de la Dirección de Navegación Aérea: ÁREA INDICADOR VALOR 2013 SEGURIDAD OPERACIONAL EFICIENCIA ECONÓMICA Eficacia de la Gestión de la Seguridad % Uso del RAT* en las investigaciones de seguridad Nivel de Incidentes Ponderado Tarifa determinada de ruta (DUR) META/ REFERENCIA , ,0% 100%= 3,98 8,56 60,64 61,5 Eficiencia financiera G2G 499, ÁREA INDICADOR VALOR 2013 META/ REFERENCIA 2013 Medidas FUA Toneladas CO SOSTENIBILIDAD MEDIOAMBIENTAL Uso efectivo de CDRs Tiempo adicional en ASMA Tiempo adicional en fase taxi-out Ver Nota CDRs Ver tabla ASMA Ver tabla Taxi-Out - Demora ATFM de ruta por vuelo 0,41 0,75 CALIDAD DE SERVICIO Demora ATFM por vuelo IFR restricciones AD (salidas) Demora ATFM por vuelo IFR restricciones AD (llegadas) Porcentaje adherencia al Slot Ver anexo Demoras AD Ver anexo Demoras AD Ver anexo Demoras AD RAT: Risk Analysis Tool: herramienta de Eurocontrol para el análisis de incidentes. Interrupciones del servicio e indicadores de disponibilidad y continuidad servicios ATS/CNS Ver tabla de media de los indicadores *

15 Principales rendimientos 15 A continuación se comentan los resultados obtenidos, alineados según las áreas de rendimiento definidas a escala europea. SEGURIDAD EN LOS SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA MEDIO AMBIENTE En el área de medioambiente durante el 2013 son reseñables los siguientes proyectos: Cumplimiento de los indicadores de seguridad al 100% siguiendo los estándares de la normativa europea de uso de herramientas para el análisis de incidentes (RAT). Nivel de seguridad ponderado, este indicador integra la monitorización de la evolución de los incidentes de tipo A y B con causas ATM ocurridos por cada horas de vuelo controladas. Su valor en 2013 ha estado en un 50% por debajo del objetivo establecido. Los resultados del Nivel Ponderado de Seguridad obtenidos, ampliamente por debajo del límite, se fundamentan principalmente en los descensos del número de incidentes de mayor severidad en los centros de control de Madrid y Barcelona. MANIOBRAS DE DESCENSO CONTINUO (CDA). Su implantación tiene como objetivo que las aeronaves vuelen más eficientemente reduciendo la contaminación por emisiones de CO 2. USO FLEXIBLE DEL ESPACIO AÉREO (FUA). Se han llevado a cabo multitud de actuaciones de reorganización del espacio aéreo mediante la reclasificación de aerovías (uso condicional), el establecimiento de nuevas rutas más directas, nuevos procedimientos de salida y/o entrada a distintos aeropuertos, etcétera, conducentes a reducir el número de millas voladas y por ende a una importante reducción en las emisiones de CO.2.

16 Principales rendimientos 16 CAPACIDAD Demora en ruta. Durante el 2013 se ha visto reducida respecto a 2012 un 15%, debido principalmente a la optimización de las configuraciones operativas. SOSTENIBILIDAD MEDIOAMBIENTAL Durante el 2013 se ha producido una mejora general del tiempo medio de recorrido adicional en las zonas de aproximación de los aeropuertos (TMA), (mejora la media en un 16%). Hay que hacer especial mención a la fuerte bajada de Madrid debido principalmente a la reducción del número de esperas dentro del TMA, a la bajada del tráfico y a la puesta en operación de mejoras operativas gracias al uso de innovadoras herramientas para secuenciar aterrizajes. Tiempo de rodaje y despegue (Taxy-out). Durante el 2013 se ha obtenido un mejora media del 11% en los 5 mayores aeropuertos españoles. Destacando Madrid, Barcelona y Gran Canaria. La adecuada gestión de la navegación aérea genera unos cielos más limpios

17 Recursos económicos Ámbito de eficiencia operativa Ámbito técnico Ámbito de negocio Asociación internacional y convergencia europea Seguridad Calidad de servicio Sostenibilidad ambiental Recursos humanos Servicio de información para la navegación aérea (AIS)

18 18 Principales actuaciones Recursos económicos La estrategia de mejora de nuestros servicios con el objetivo final de ofrecer una mayor eficiencia hacia nuestros clientes se basa en el desarrollo de diferentes programas de actuaciones en las áreas relacionadas con dichos servicios. La realización de estos programas necesita la utilización de unos recursos económicos que se han reflejado en las siguientes cifras: Inversiones: 52,15 millones Ingresos: 912,26 millones Gastos: 850,05 millones Los gastos de explotación en 2013 se han reducido en 82,5 millones de euros respecto al año anterior debido a la aplicación de medidas de austeridad en el gasto y a los efectos del Plan Social de Desvinculaciones Voluntarias llevado a cabo en La racionalización del Plan de inversiones priorizando las actuaciones y planificando en función de los recursos disponibles en el contexto de rigor presupuestario ha hecho que las certificaciones de inversiones en 2013 se reduzcan en 37,3 M respecto al año anterior. A continuación se señalan las principales actuaciones llevadas a cabo por la Dirección de Navegación Aérea para conseguir la mejora de los servicios y la consecución de los rendimientos propuestos.

19 19 Ámbito de Eficiencia Operativa Actuaciones en el entorno operativo que posibiliten mejorar la eficiencia, manteniendo los niveles de seguridad y calidad, para obtener un modelo competitivo. Optimización de la estructura y organización ATC del espacio aéreo En 2013 se ha continuado el trabajo para optimizar la estructura y organización del ATC del espacio aéreo principalmente mediante la implantación de nuevas rutas, o tramos de rutas y de nuevos procedimientos en A Coruña, Barcelona y Bilbao, Burgos y Madrid. Por otra parte se ha llevado a cabo la modificación de espacio aéreo en los aeropuertos de Ibiza y Alicante-Elche asociado a la liberalización del servicio de aeródromo en estos aeropuertos. Estas iniciativas han contribuido a mejorar el servicio de tráfico aéreo en todos los aeropuertos citados. Plan de implantación de Navegación por Prestaciones (PBN) Siguiendo el Plan establecido por Aena, en el Aeropuerto de Santander entró en vigor la maniobra de aproximación de precisión (RNP APCH) el 17 de octubre. Es la primera maniobra de este tipo publicada en España, en línea con la estrategia Procedimiento de Navegación por Satélite (GBAS) El sistema de navegación por satélite denominado GBAS (Ground Based Augmentation System) mejora las prestaciones de la señal GPS en el entorno aeroportuario con un alcance de 40 kilómetros y con el que el piloto puede realizar aproximaciones de precisión por ambas cabeceras de pista sin necesidad de utilizar los sistemas convencionales. Durante el año 2013 se han definido los primeros procedimientos instrumentales con uso de satélites (GBAS) en España para proceder a su implantación en Málaga-Costa del Sol en 2014.

20 20 Decisiones colaborativas en entorno aeroportuario Área de Automatización El concepto A-CDM es una filosofía de trabajo basada en la toma de decisiones conjunta mediante la puesta en común de la información que tienen los diferentes implicados en la operativa de cada vuelo. Así, Eurocontrol, las compañías aéreas y de handling, los proveedores de navegación aérea y los aeropuertos comparten una información -actualizada y precisa- que hasta ahora no era de conocimiento mutuo, con la consiguiente repercusión en los vuelos y el beneficio tanto para todas las partes implicadas como para los pasajeros y el medioambiente. En octubre se iniciaron las pruebas para la implantación en 2014 del A-CDM en Madrid-Barajas. Ámbito Técnico Actuaciones en el ámbito de la prestación de servicios CNS, infraestructuras y desarrollos, que posibiliten mejorar la eficiencia para obtener un modelo competitivo. Comunicaciones de datos entre controlador y piloto: Las comunicaciones entre controlador y piloto, tradicionalmente comunicaciones por voz, ya sufrieron un profundo cambio en el año 2009, cuando se introdujeron operacionalmente en el espacio aéreo oceánico de Canarias comunicaciones a través de datos (mensajes escritos) como medio único (sin necesidad de otro tipo de comunicación adicional). Este tipo de comunicaciones se denominan CPDLC (Controller to Pilot Data Link Communications). En el espacio oceánico, estos datos eran y son enviados a través de satélite y se basaban en el estándar FANS-1/A, desarrollado por la industria aeronáutica. Posteriormente, la Comisión Europea publicó el Reglamento 29/2009, obligando a la introducción de este tipo de comunicaciones CPDLC en zonas continentales, aunque basadas en el estándar de OACI denominado ATN (diferente del FANS-1/A) y empleando comunicaciones por VHF en lugar de por satélite. Los principales beneficios de las comunicaciones CPLDC son la reducción en la congestión de los canales de voz, la reducción de posibles malas interpretaciones o equivocaciones y un aumento de la eficiencia.

21 21 Durante el año 2013 se ha dedicado un importante esfuerzo al cumplimiento de ese Reglamento 29/2009. En concreto, se ha finalizado la especificación de requisitos, se ha desarrollado una nueva versión software y se ha actualizado del Plan de implantación. Gestor de llegadas AMAN Comunicaciones basadas en el protocolo Internet Con relación al sistema de comunicaciones voz bajo el protocolo Internet (sistema COMETA, COMunicaciones Voz Internet Protocol IntEgradas en SACTA), durante 2013 se ha completado el desarrollo del primer sistema, que se pondrá operativo en 2014 en el ACC de Canarias. Durante el año 2013 ha entrado en funcionamiento el gestor de llegadas AMAN en el Centro de control de Madrid. La herramienta AMAN (del inglés Arrival MANager) proporciona asistencia al controlador para determinar la pista de aterrizaje y establecer la secuencia de arribada de vuelos óptima a cada pista. La implantación de esta novedosa herramienta está prevista que se lleve a cabo en otros centros de control en los próximos años. COMETA es un sistema integrado para las comunicaciones Tierra- Aire (entre controladores y pilotos) y Tierra-Tierra (comunicaciones telefónicas del controlador con otros controladores). COMETA hace posible la transmisión de voz y datos y su integración sobre la red de NA (REDAN), simplificando la gestión y reduciendo costes durante todo el ciclo de vida. Para ello, la voz se envía de forma digital, en paquetes de datos, en lugar de enviarla en forma analógica sobre líneas dedicadas individuales como se hacía tradicionalmente. Entre otras ventajas, esta modernización de equipamiento resuelve el problema generado por la decisión de los operadores de telefonía de discontinuar de manera progresiva los servicios de líneas analógicas y digitales de baja velocidad.

22 22 COMETA persigue los siguientes objetivos: ÁREA DE EXPLOTACIÓN TÉCNICA Un diseño flexible, con incremento de prestaciones, basado en software y no en hardware. Un aumento de capacidades de monitorización y de explotación. Unos costes de explotación más reducidos. La integración y compartición de equipamiento con el sistema automatizado de control del tránsito aéreo, SACTA, que reduce costes de adquisición y explotación y mejora las funcionalidades al compartir más información entre sistemas. Entre todas las actividades desarrolladas en 2013 por Aena para el sostenimiento y mantenimiento del sistema de navegación aérea, destacan las desarrolladas para la verificación del sistema denominado ORION (sistema de Supervisión y Control de Sistemas de Comunicaciones) instalado ya en la Región Este. ORION es un sistema de ámbito regional que permite tener acceso a los diferentes equipos de comunicaciones. Igualmente destacan las actividades desarrolladas para el sistema ETNA (Explotación Técnica de Navegación Aérea), herramienta informática para la gestión y explotación del sistema de navegación aérea. La integración de la voz en la red de datos REDAN, reduciendo costes de líneas. Un sistema homogéneo conforme a estándares internacionales. El programa COMETA diseña una solución válida y única para todos los centros donde el software sea el mismo y único, y cada centro disponga de su despliegue asociado y se irá implantando progresivamente en todos los centros de Control en los que Aena es prestadora de servicios de Navegación Aérea. ÁREA DE NAVEGACIÓN Y VIGILANCIA Durante 2013, se ha finalizado la instalación de varios radares modos S (Alicante, Paracuellos I y Begas) y, tras la obtención del certificado como proveedor de servicio de vigilancia modo S, se han comenzado a explotar de manera progresiva en el sistema SACTA los datos procedentes de los sensores radar modo S ya desplegados (Alcolea, Solórzano, Alicante y Paracuellos I). Durante 2013, también se ha avanzado en la implantación de la

23 23 ADS. La vigilancia dependiente automática (ADS) es una técnica de vigilancia por la que una aeronave transmite, vía enlace de datos, una serie de parámetros extraídos de los sistemas de navegación y posicionamiento de a bordo. En concreto, durante 2013 se ha realizado la evaluación de la transición a fase 3 del sistema SACCAN (sistema con funcionalidades ADS-C y CPDLC basados en el estándar FANS-1/A y con pistas basadas en el plan de vuelo, llamadas pseudopistas), se ha realizado un análisis de prestaciones del sistema, se ha actualizado el tratamiento de velocidades en SACCAN y se han finalizado las especificaciones de una estación ADS-B basada en tecnología extended squitter, además de haberse elaborado un Plan de Implantación ADS-B. Por su parte, en el Sistema de radioayudas, bajo el marco del Plan de Racionalización de Radioayudas: Se ha avanzado en el despliegue del sistema SIRA (Sistema de Integración de Radioayudas de Aena), en la Región Sur, en la Región Balear, en el Sector Levante y en el Sector Noroeste, encontrándose en ejecución el despliegue en el Sector Cantábrico, en el Sector Cataluña, en el Sector Centro y en la Región Canaria. En cuanto a las actividades ligadas a EGNOS, durante 2013 se ha continuado con las actividades de operación de la infraestructura EGNOS (European Geostationary Overlay Service) en territorio español bajo contrato con el proveedor de servicios EGNOS (European Satellite Services Provider, ESSP SAS) y se ha culminado la negociación de los contratos de operación y mantenimiento para ÁREA DE COMUNICACIONES Se han realizado distintas actuaciones sobre ayudas VOR/ DME (Very High Frequency Omnidirectional Range/Distance Measuring Equipment): sustitución de las ayudas en Torrijos- Toledo, Bagur, Lanzarote. Se han realizado actuaciones sobre ayudas ILS de (Jerez, Barcelona) Durante el año 2013 se ha dedicado un importante esfuerzo en el área de comunicaciones de cara al cumplimiento del Reglamento 29/2009 (Datalink), habiéndose procedido a la instalación de los elementos de comunicaciones tierra-tierra necesarios (frontend processor y enrutador ATN) y a la migración al protocolo de internet IP de las estaciones de radio para las comunicaciones de datos (Datalink y Airline Operational Communications, AOC).

24 24 Asimismo, en este año ha entrado en operación el servidor D-ATIS/ D-VOLMET. Este servidor permite la prestación de los servicios ATIS y VOLMET a través de enlace de datos (el servicio VOLMET tradicional proporciona el servicio de radiodifusión de información meteorológica a las aeronaves en vuelo y el servicio ATIS tradicional radiodifunde de forma automática información meteorológica y operacional del área terminal de un aeropuerto). ÁREA DE SISTEMAS DE INFORMACIÓN La formalización de dos Organizaciones diferentes, Aena EPE y Aena Aeropuertos S.A., ha desencadenado un proceso de escisión de los sistemas de gestión empresarial, consistente en la separación total de los sistemas y aplicaciones de gestión empresarial de ambas sociedades. Durante 2013 se ha procedido al despliegue de la infraestructura necesaria para albergar los sistemas de gestión empresarial objeto del proceso de escisión, se ha diseñado una solución para disponer de una salida a Internet independiente y una DMZ (DeMilitarized Zone) para la publicación de servicios en Internet y se ha realizado la configuración y despliegue de los entornos de pruebas y producción para cada una de las aplicaciones objeto del proyecto. ÁREA DE VERIFICACIÓN E INFRAESTRUCTURAS Durante 2013, se han realizado actuaciones dirigidas a la mejora y actualización de las infraestructuras del sistema de Navegación Aérea, mediante la ejecución de expedientes de obra. En el campo de la verificación en vuelo, se han ejecutado un total de más de 850 horas de vuelo, alcanzándose un 98,29% de calibraciones exitosas, por encima del objetivo inicial del 95%. Paralelamente, se han desarrollado las preceptivas declaraciones de verificación para el cumplimiento del Reglamento 552/2004, los correspondientes Análisis de seguridad Operacional y los Planes de Garantía de Cumplimiento de grandes Proyectos.

25 25 Ámbito de Negocio Actuaciones orientadas a cambios que posibiliten una mejor orientación de la organización hacia las líneas de negocio y un aumento en la cartera de clientes. Implantación del concepto de Sistema Gestión de Tránsito Aéreo global y único, denominado gate to gate o puerta a puerta, competitivo a escala internacional. Participación en proyectos internacionales en diversos campos relacionados con las áreas de actividad de Aena. COMERCIALIZACIÓN DE SERVICIOS AERONÁUTICOS La Comercialización de Servicios Aeronáuticos y la consolidación de la presencia internacional constituyen un elemento en desarrollo dentro del marco estratégico de Aena Navegación Aérea, asociado a la posición alcanzada por la organización como: Profundo conocimiento de la Navegación Aérea. Capacidad técnica a nivel de sistemas y diseño de procedimientos dentro del ámbito de la Navegación Aérea. Costes competitivos en ingeniería, consultorías y provisión de servicios DESARROLLO DE NEGOCIO INTERNACIONAL El objetivo de Aena Navegación Aérea de ampliar el negocio fuera de nuestras fronteras, se ha materializado en 2013 con la continuación de la actividad y consideración de nuevos proyectos para el desarrollo del negocio internacional, tales como: La participación de Aena Navegación Aérea en el desarrollo de la siguiente evolución del Sistema Europeo de

26 26 Aumentación por Satélite EGNOS en su tercera fase. Provisión del servicio EGNOS en el periodo como operador de los elementos del Sistema Europeo de Aumentación por Satélite EGNOS localizados en España. Desarrollo de las actividades asignadas a Aena Navegación Aérea dentro del Acuerdo de Cooperación para el Proyecto DeSIRE (Demonstration of Satellites enabling the Insertion of Remotely Piloted Aircraft System RPAS in Europe)..Coordinación de la participación de Aena Navegación Aérea en los Proyectos DEMORPAS y ARIADNA, que estudian la la integración de vuelos de aeronaves tripuladas a distancia (RPAS) dentro del espacio aéreo controlado por Aena Navegación Aérea..Participación de AENA NAVEGACIÓN AÉREA en la Propuesta SESAR Call for Tender SJU/LC/0096-CFT. VDL Mode 2 Capacity and Performance Analysis..Desarrollo de la estrategia de AENA NAVEGACIÓN AÉREA para su participación en la iniciativa de Servicios Centralizados de EUROCONTROL (ECTL) que identificó 9 Servicios para su potencial provisión centralizada en el ámbito pan-europeo y presentación de las propuestas seleccionadas dentro del consorcio correspondiente Presentación de una oferta a la compañía BT para la prestación del Servicio de Mantenimiento del equipamiento VSAT de EGNOS (Madrid-Torrejón). Propuesta sobre Diseño de Procedimientos para la compañía Airways New Zealand. Como accionista de empresas de ámbito internacional, Aena- Navegación Aérea ha participado en las siguientes actividades: ESSP (Aena Internacional 16,66%): La European GNSS Agency (GSA) adjudicó a la ESSP el contrato para la provisión del servicio EGNOS en el periodo por un valor total de 450 M. GroupEAD (Aena 36%): EUROCONTROL procedió a la extensión del contrato actual de operación de la European AIS Database hasta mayo de Asimismo se llevó a cabo la ma de un acuerdo con Airways New Zealand (ANZ) para la constitución de la entidad GroupEAD APAC (80% ANZ- 20%

27 27 GEAD) con sede en Nueva Zelanda para la prestación de servicios AIS en la región Asia-Pacífico. SUBVENCIONES FONDOS TEN-T Proyecto ANSP Interim Deployment Programme Implementation para el despliegue de diferentes funcionalidades y sistemas incluidos en el IDP, con una cofinanciación del 20%. Dentro del objetivo de obtención de las subvenciones de los Fondos TEN-T (Trans-European Transport Network) de la Comisión Europea, ha sido adjudicada financiación para los siguientes proyectos en los que participa Aena - Navegación Aérea junto con otros ANSPs europeos: Proyecto Interim Deployment Steeering Group, el cual ha situado estratégicamente a los proveedores de Servicio de Navegación Aérea participantes como potenciales actores en el futuro Deployment Manager, habiendo sido ya solicitada su extensión. Este proyecto cuenta con una cofinanciación del 50%. Proyecto Accelerating the Deployment of Advanced FDP Capabilities in Europe para la implantación de funciones avanzadas de plan de vuelo durante Con una financiación europea del 50%.

28 28 Asociación Internacional y Convergencia Europea BLOQUE FUNCIONAL SW FAB En la fecha de 17 de mayo se firmó el Acuerdo entre los estados de España y Portugal para el desarrollo del SW FAB estableciéndose el Consejo, que está integrado por las autoridades responsables de la aviación civil (DGA, INAC) y militar (Fuerzas Aéreas) de los dos estados, como su órgano de decisión. Planificación del despliegue De acuerdo a su ciclo anual, en 2013 se completó la elaboración del Plan Español de Implantación del Cielo Único (LSSIP) 2012 integrando la contribución nacional y el informe de objetivos de dimensión FAB con NAV PT. El LSSIP se firmó el 2 de abril por parte de DGAC, AESA, Estado Mayor del Aire y Aena (Aeropuertos y N.A.), iniciándose formalmente el proceso de elaboración del LSSIP 2013 (01 de octubre), coordinando -como punto focal español- el proceso la Dirección de Navegación Aérea de Aena con el resto de entidades implicadas (DGAC, AESA, EMA y AASA). Durante el ejercicio 2013 Aena ha contribuido al desarrollo del SW FAB de España y Portugal, a través de su participación en la Junta Operativa que ha procedido a requerimiento del Consejo a la elaboración del SW FAB Operational Board Common Plan, documento que compila los proyectos operacionales y técnicos que, tanto por sus objetivos como por su relevancia, son claves para el correcto desarrollo del SW FAB durante el periodo , así como al establecimiento de un proceso de monitorización de su implantación. Grupo de ANSPS A6 Aena ha liderado y coordinado, dentro del grupo de proveedores A6, las actividades del grupo de trabajo BMT (Bid Management Team) dependiente del WG 3 (Deployment) para la participación del A6 en la iniciativa de la Comisión Europa para el establecimiento del Gestor del Despliegue (DM), el cual será responsable de la elaboración del Programa de Despliegue de la infraestructura SESAR que impactará directamente en los planes

29 29 de inversión de los proveedores de servicios de navegación aérea, aeropuertos y usuarios del espacio aéreo, así como la gestión de la financiación comunitaria y seguimiento de los proyectos de despliegue. El proceso de licitación para la selección del DM se llevará a cabo en Asimismo, Aena-Navegación Aérea ha contribuido activamente en las actividades del A6 WG 2 (I+D) encargado de coordinar las posiciones de los proveedores de servicio en el programa de trabajo de la SJU, y supervisar su evolución a fin de garantizar que avanza en línea con los intereses de los ANSPs. Empresa Común SESAR SJU Aena participa en la Empresa Común SESAR Joint Undertaking (SJU), formada por los principales actores del sistema ATM Europeo, para hacer realidad el futuro sistema definido por el programa SESAR. La SJU coordina y financia las tareas de investigación, desarrollo y validación recogidas en el Plan Maestro ATM, de modo que, tras un proceso de industrialización, se llevará a cabo el despliegue progresivo de las soluciones operativas y sus facilitadores técnicos. Plan AEFMP Hasta 18 de diciembre 2013 Aena-Navegación Aérea desempeñó la presidencia del grupo A6 ATM MP Task Force, creada dentro del grupo del A6 para la gestión de los aspectos del despliegue (A6 WG Deployment) con el fin de coordinar las contribuciones de los proveedores de servicios de navegación aérea miembros de la SJU (A6) para la elaboración del Plan Maestro ATM, en particular para la nueva actualización prevista en Adicionalmente Aena ha asumido el liderazgo de la task force creada para coordinar la respuesta como A6 a la fase de consulta de la regulación del Proyecto Común Piloto (PCP). En lo que respecta al Plan AEFMP, se siguió trabajando en las actividades relativas a la implantación del Regional Convergence and Implementation Plan (RCIP) y se firmó el Memorándum de Cooperaciónpara la compartición de sistemas entre el proveedor de servicio francés y argelino. Este Plan AEFMP pretende servir de orientación como plataforma para la cooperación inter-fab y con estado limítrofes, de cara a extender su colaboración con terceros. A este respecto, el AEFMP trabajó conjuntamente, bajo el liderazgo de Aena y DSNA, con la Comisión Europea dentro del Programa EUROMED Aviation Project donde el AEFMP comparte sus métodos de trabajo. El

30 30 AEFMP consiguió que el programa de la CE EUROMED Aviation Project en su segunda fase financiara un curso de COM-DATA para Argelia y Marruecos. OACI Aena participó en la preparación de documentación presentada en nombre de la UE, la ECAC y EUROCONTROL para la 38ª Asamblea celebrada en Montreal del 25 de septiembre al 4 de octubre de establecimiento de lazos fuertes con otras asociaciones del gremio y focalizar la actividad de CANSO en actividades y actuaciones que creen valor para los miembros a través de una estructura organizativa eficiente, así como también se puso de manifiesto la gran acogida que supuso la celebración en febrero, en Madrid, del primer World ATM Congress 2013, con la asistencia de más de delegados y el inicio de la actividad comercial del nuevo servicio Flightyield para facturación a aerolíneas por servicios de navegación aérea. Estas actividades supondrán nuevas Fuentes de ingresos para CANSO. Por otra parte es importante hacer mención a nuestra participación en las reuniones FIT/8 y SAT/18 que tuvieron lugar en Dakar (Senegal), para la mejora en seguridad y eficiencia de las operaciones en el corredor aéreo EUR-SAM Atlántico Sur, en el que Aena gestiona la Agencia de Monitorización de OACI para el Atlántico Sur (SATMA) donde se concluyó con la decisión de elaborar un plan y estudio de seguridad para la implantación a medio plazo de RNP4 en el corredor. En CANSO Europa se continuó con el desarrollo de posiciones al respecto del establecimiento de objetivos de prestaciones para el periodo RP2 ( ), el nuevo paquete de cielo único SES II+ que aborda aspectos de la liberación de servicios de apoyo y un mayor protagonismo de los ANSPs en el desarrollo de los FABs, así como en la gestión del NM, y la iniciativa de Servicios Centralizados de EUROCONTROL así como el documento de estrategia y visión de futuro de EUROCONTROL. CANSO La Junta General Anual 2013 celebrada en junio en Curaçao aprobó la estrategia de CANSO Vision 2020 que se basa en el En CANSO Latinoamérica y Caribe se aprobaron las prioridades de actuación en la región, básicamente implantación de PBN, reducción de emisiones de CO2, seguridad en pista y CDM en colaboración con ACI-LAC.

31 31 Servicio de Información para la Navigación Aérea (AIS) Este servicio de Navegación Aérea garantiza el proceso, la gestión y el acceso de los usuarios a toda la información aeronáutica relevante, actualizada y validada necesaria para su operación. El AIS suministra la información aeronáutica necesaria para que las operaciones aéreas se desarrollen con seguridad, regularidad y eficiencia. Toda esa información se publica y distribuye desde los servicios centrales de Navegación Aérea. Se han renovado los diversos acuerdos con los originadores de datos AIS de cara a mejorar la coordinación y las garantías disponibles en cuanto a la calidad de la información transmitida al AIS, estableciéndose un nuevo procedimiento de notificación de datos a publicar por el AIS. Así mismo, para facilitar el avance hacia servicios AIS digitales, se ha llevado a cabo una racionalización de la documentación de trabajo en la División AIS basada en el establecimiento de dos grandes procesos, uno de gestión de datos e información, y otro de generación de productos. El AIS continúa avanzando en la transición hacia un modelo de servicio de información aeronáutica basado en servicios digitales de información, así como adaptando sus procesos a las nuevas normativas que están surgiendo en el ámbito Nacional y Cielo Único Europeo. Se ha seguido desarrollando el sistema INSIGNIA con el objetivo final de que contenga toda la información AIS disponible, culminándose casi de forma completa la disponibilidad y consulta de procedimientos SID y STAR, así como añadiendo el área de movimiento de todos los aeródromos publicados. Dado su carácter transversal e impacto en múltiples aspectos de la prestación de servicio AIS, cabe destacar las actuaciones y planes derivados de la aplicación del Reglamento CE 73/2010 sobre calidad de la información/datos aeronáuticos, cuyas primeras disposiciones entraron en vigor en julio de El visor web de mapas INSIGNIA se consolida como herramienta de consulta de información AIS.

32 Principales actuaciones Seguridad Uno de los compromisos de la Dirección de Navegación Aérea es mejorar los niveles de seguridad 32 SEGURIDAD OPERATIVA La seguridad constituye la razón de ser del servicio prestado por Navegación Aérea, lo que la convierte en parte fundamental de todos nuestros proyectos y en una línea estratégica de por sí. Es nuestro objetivo mantener los más altos niveles de seguridad en todos nuestros servicios. Por ello la Dirección de Navegación Aérea ha realizado, entre otras, las siguientes actuaciones en 2013: Se han realizado más de 300 análisis de seguridad en sus diferentes variantes, comunicándose y notificando a AESA estos análisis conforme a la normativa y procedimientos establecidos. L igado a la renovación del certificado como proveedor de servicios, se han evolucionado los Materiales Guías relativos a la realización de los análisis de seguridad, en particular los Imagen del interior de un simulador de torre de control Análisis SAM (Safety Assesment Methodology) Informes de evaluacción de seguridad Argumentos de seguridad Estudios de seguridad Totales (237 en 2012)

33 33 relativos a: los Informes de Evaluación de Seguridad (IES), del Análisis y Mitigación de Riesgos de la Instalación, (AMRI) y de Garantía del Software (para mejorar los análisis ante cambios en equipamiento). Se han realizado 4 surveys de seguridad, sobre Operativa sin ficha en Málaga, Uso del LRMI-e, Incursiones en pista y Cultura de seguridad. Se ha llevado a cabo la campaña de divulgación y sensibilización Al Otro Lado de la Frecuencia, que ha contado con la participación de controladores (a través de APROCTA), pilotos (a través de COPAC) y compañías aéreas (a través de ACETA). Con esta actuación, la que la Dirección de Navegación Aérea ha potenciado un mayor acercamiento de los controladores operativos a las opiniones y principales cuestiones planteadas por las compañías aéreas, con la finalidad de ahondar en el entendimiento sobre la influencia mutua de las operativas de pilotos y controladores a través del análisis de los problemas concretos a los que se enfrentan en el desempeño de su trabajo. Se han finalizado un total de 14 estudios específicos a lo largo de 2013, basados en la monitorización de incidentes y sucesos de seguridad, así como diferentes estudios sobre costesbeneficios (en términos de seguridad) en cuanto a cambios técnicos/operativos previstos. Con la participación de Eurocontrol y la London School of Economics se inició el proceso para evaluar, a través de encuestas a todo el personal de Navegación Aérea, la cultura de seguridad de la organización. Está previsto que el proceso culmine a lo largo del próximo año. seguridad física Dentro de la gestión de la Seguridad física en Navegación Aérea, se ha continuado trabajando en la realización y actualización de los Programas de Seguridad Física de las instalaciones de NA, y su adaptación a la nueva versión del Programa Nacional de Seguridad para la Aviación Civil. El Programa de Seguridad recoge un diagnóstico detallado de la situación real y objetiva de la seguridad física de una instalación o dependencia para la prestación del servicio de navegación aérea. Como parte esencial de este diagnóstico se determina el Nivel de Riesgo de la instalación o dependencia en base a su criticidad y vulnerabilidad.

34 34 Calidad de Servicio La Dirección de Navegación Aérea, en su clara apuesta por la mejora continua de la calidad de su servicio, ha mantenido durante el año 2013 la certificación del sistema de gestión de calidad (SGC) conforme a la norma UNE-EN-ISO 9001:2008. y la medición del Tiempo Adicional en Taxi Out en los principales aeropuertos. Por otra parte se ha ampliado la monitorización de las esperas y de las separaciones en fijos y umbral en los TMAs de Palma, Canarias y Málaga (Desde 2012 se hacía para Madrid y Barcelona). Tras la integración de los Sistemas de Gestión de la Calidad, Ambiental, Seguridad Física y Seguridad Operacional de la Dirección de Navegación Aérea en el Sistema Integrado de Gestión, también se ha mantenido el certificado del Sistema Integrado de Gestión (Calidad y Medioambiente) SGI-008/2010. Por otra parte se ha realizado la encuesta de calidad percibida a los diferentes segmentos de clientes: aeropuertos, compañías aéreas, pilotos de aviación comercial y aviación general, aumentándose el Nivel de Calidad Percibida de forma significativa, pasando de un 58,35% en 2011 a 65,41% en Además, en 2013 se han establecido indicadores de calidad que miden diferentes aspectos de las fases del vuelo: aeropuerto, aproximación y ruta, consolidándose también la monitorización del Tiempo Adicional en ASMA (radio de 40 ó 60 NM alrededor del aeropuerto) La calidad de servicio de la navegación aérea se mide con indicadores certificados

35 35 Sostenibilidad Medioambiental Dentro del compromiso que Navegación Aérea tiene adquirido con la sociedad, está la responsabilidad hacia el medio ambiente. Para cumplir con ella, hemos continuado nuestros esfuerzos en la sustitución de aparatos que contengan gases regulados que agotan la capa de ozono. Durante el año 2013, la Dirección de Navegación Aérea ha mantenido el certificado del sistema de gestión ambiental (SGA) conforme a la norma UNE-EN-ISO 14001:2004 y se ha continuado trabajando para minimizar el impacto en el medio ambiente de nuestros servicios incorporando procedimientos de descenso continuo (CDA) en los aeropuertos de baja-media densidad de tráfico durante el periodo de operación de los mismos, con el objeto de que las aeronaves vuelen más eficientemente reduciendo la contaminación por emisiones de CO2 así como reduciendo el impacto acústico. agotan la capa de ozono. Adicionalmente se han establecido indicadores de desempeño ambiental que relativizan la magnitud de los aspectos ambientales con las actividades de origen, de manera que se permiten realizar un análisis más en profundidad del comportamiento ambiental de la organización. Además, dentro del Plan de sensibilización de Calidad y Medio Ambiente , a lo largo de 2013, se ha desarrollado e impartido formación sobre el Sistema de Gestión Ambiental a personal de las Direcciones Regionales y de otros departamentos que realizan actividades con influencia sobre el medio ambiente, a través de videoconferencia valorando los resultados mediante cuestionarios de conocimientos adquiridos. Gracias al Plan Anual de Medio Ambiente 2013, se han llevado a cabo actividades encaminadas a reducir la generación de residuos peligrosos (tóner y tubos fluorescentes) y a sustituir equipos de climatización y refrigeración que contienen gases regulados que

36 36 Recursos Humanos Dentro de las medidas de optimización de los Recursos Humanos, en línea con el Plan de Eficiencia del Grupo Aena, es especialmente relevante indicar que con fecha 31 de octubre de 2012, se acordó entre la representación del Grupo Aena y los representantes de las Organizaciones Sindicales, el Plan Social de Viabilidad que se ha llevado a cabo durante el Este Plan se centró principalmente en el Plan Social de Desvinculaciones Voluntarias (PSDV), que consistió en un expediente de regulación de empleo (ERE), al que pudieron acogerse los trabajadores, hasta el 31 de diciembre de El número de empleados de la Dirección de Navegación Aérea acogidos al citado Plan ha sido de 249. Además de los Planes del Grupo Aena, durante el 2013 Navegación Aérea ha llevado a cabo una restructuración de la plantilla de control, ya iniciado en el año 2012, la cual ha permitido completar la redistribución de personal de control (200 controladores) procedentes de los diferentes procesos de cambio de proveedor de servicios de tránsito aéreo de aeródromo, así como de las Torres de Madrid-Barajas y Reus, gracias al gran esfuerzo de la organización para la formación/habilitación en los nuevos destinos a los controladores afectados. Con estas actuaciones implementadas durante los años 2012, 2013 y que continúan en el 2014 se ha producido un importante avance hacia el objetivo de reforzar y equilibrar las plantillas en los Centros de Control y en las Torres. PLANTILLA Y FORMACIÓN La plantilla con la que Navegación Aérea atiende los cometidos que le son propios como proveedor de servicios CNS, ATM y AIS está sometida a dos convenios colectivos diferentes: los controladores de la circulación aérea, al II Convenio Colectivo Profesional y el resto de la plantilla al I Convenio Colectivo del Grupo de empresas Aena Variación CONTROL CONVENIO COLECTIVO TOTALES Los datos de plantilla relativos a Control incluye los trabajadores en la LER. 2 Los datos de plantilla relativos a Convenio Colectivo incluye Altos Cargos (Jefes de División y Directores), pero no incluye jubilados parciales (al igual que en años anteriores).

37 37 (Entidad Pública Empresarial Aena y Aena Aeropuertos, SA). En lo relativo a selección de personal de Navegación Aérea, las actuaciones desarrolladas en el ámbito del Convenio Colectivo del Grupo Aena durante el 2013, han sido: -Gestión de 39 procesos de promoción interna, en relación a la cobertura de puestos de estructura. -Realización del programa AKADÈMOS de detección del talento y liderazgo. - Puesta en marcha del Plan de Emancipación Joven, adscrito al Ministerio de Fomento, con la incorporación de 24 becarios en el segundo semestre de Se han impartido un total de horas de formación. El porcentaje de trabajadores que ha realizado al menos una acción formativa ha sido del 94%. En cuanto al ratio de número de horas de formación/trabajador se ha alcanzado un 44,49%, superando al 35% previsto. Respecto de la formación del personal del II Convenio de Control, la siguiente tabla refleja el número de horas de formación impartidas a los controladores de tránsito aéreo durante el año 2013, desglosadas según el tipo de formación: II CONVENIO COLECTIVO CONTROL DIRECCIÓN REGIONAL CONTINUA CARRERA PROFESIONAL FORMACIÓN PREVENCIÓN, SEGURIDAD Y SALUD SEGURIDAD FÍSICA/ OPERACIONAL BALEAR CANARIAS CENTRO-NORTE ESTE SUR SS.CC TOTALES La formación en inglés, requisito necesario para la operatividad de los controladores de tránsito aéreo, de renovación periódica, se ha planificado en el 2013 respecto del 100% de los controladores que debían renovarla en dicho año.