RAS8301-L01M Análisis de gases segun norma ASM Guía demostrativa con apoyo de alumnos.

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1 RAS8301-L01M Análisis de gases segun norma ASM Guía demostrativa con apoyo de alumnos. CARRERA: ING. EJEC. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA ASIGNATURA: RAS8301 RENDIMIENTO DE AUTOMOVILES SEMESTRE: VIII PROFESOR: Axel Herrera. 1. Introducción Actualmente la norma ASM vigente en Chile considera un nuevo gas contaminante que es necesario controlar, se trata de los Nox. La presente guía, pretende familiarizar y entrenar al alumno con las técnicas de conexión de un automóvil al dinamómetro, realizando las mediciones de la emisión de gases, considerando los Nox, además de verificar si este cumple o no con la norma vigente en Chile. 2. Objetivos Al completar esta guía el alumno será capaz de: - Medir los gases emitidos por un motor de ciclo Otto, utilizando la norma ASM. - Realizar un análisis en el comportamiento de las emisiones, con un motor con bujías en buen estado y con bujías en mal estado. - Realizar el montaje de un automóvil en un Dinamómetro de rodillos. 3. Duración Tiempo estimado de duración de la guía 160 minutos 4. Prerrequisitos Ninguno 5. Bibliografía previa Manual de la técnica del automóvil BOSCH JM Alonso Motores, Control de Emisiones Página 1 de 28

2 Cada vez que vea este símbolo llame al profesor para que le entregue las indicaciones necesarias para continuar con la actividad. 6. Marco teórico NUEVO PROCEDIMIENTO DE MEDICION DE GASES EN PLANTAS DE REVISION TECNICA SEGÚN PROCEDIMIENTO ASM La norma ASM (Acceleration Simulation Mode) tiene su origen en EEUU de acuerdo a determinaciones de la agencia ambiental de ese país (EPA). También se aplica en México. El 24 de abril de 2007 fue publicado en el Diario Oficial el Decreto 149/06 del MTT que establece un nuevo procedimiento para el control de emisiones en vehículos en uso, de encendido por chispa (ciclo Otto), con sello verde, en plantas de revisión técnica (PRT). Su entrada en vigencia en la RM, fue recientemente postergada para el 1 de septiembre de En los próximos años se implementaría en regiones. La finalidad es identificar vehículos con problemas en el sistema de control de emisiones mediante la medición de CO, NOx y HC en carga. En especial se busca detectar problemas en el convertidor catalítico. El origen del NOx Las principales causas de la producción de NOx en los motores a combustión interna se deben a elevadas temperaturas de combustión y mezclas pobres (exceso de aire). Los sistemas desarrollados en el motor para su disminución van desde la corrección continua de la relación aire combustible (parámetro lambda), la recirculación de gases de escape y el uso de convertidores catalíticos (de tres vías). Procedimiento ASM El vehículo se ubica sobre un dinamómetro y se realiza un proceso de precalentamiento e inspección visual. Si se detectan humos visibles la prueba es inmediatamente rechazada. Si pasa la inspección visual, el automóvil luego se opera con carga bajo dos condiciones. Prueba 5015: 50% de potencia a una velocidad de 15 mph (24 kph) Prueba 2525: 25% de potencia a una velocidad de 25 mph (40 kph) Página 2 de 28

3 La potencia de freno se calcula de acuerdo a la Inercia Equivalente del vehículo. El software selecciona automáticamente todos los parámetros para el ensayo de acuerdo a la información contenida en la documentación de vehículo. Se miden concentraciones de HC, CO, CO2 y NO. Una vez terminada la prueba el sistema determina en forma Automática si el vehículo cumple o no con los límites máximos. El operario no puede ver los resultados. En condiciones de operación normales, la duración total de la prueba debería estar entre 60 y 165 segundos Los equipos necesarios que debe tener cada línea de inspección son un dinamómetro, un analizador de gases, gabinete del software y ventilador Todos los equipos deben ser calibrados diariamente. Se hace una calibración de gases (gas cero, alta y baja concentración) y otra del dinamómetro mediante una prueba de inercia (coast down). Además, previo a la medición de cada vehículo se hace una calibración de gas cero. Empresas concesionarias de PRT El sistema ASM se implementará en todas las plantas de las cinco empresas concesionarias de la RM. Cada concesión deberá tener un dinamómetro para vehículos con tracción integral (4x4 permanente). Esto implica que en la RM habrá cinco equipos 4x4 en total. Los taxis serán sometidos al mismo proceso en las plantas clase A. Las empresas y sus plantas se presentan en el cuadro a continuación: Empresas Concesionarias de PRT Nueva revisión de gases La importancia del control de las emisiones de NOx al aire radica en que estos gases contaminantes provocan efectos adversos en la salud de las personas, tales como irritación en los pulmones y disminución de la resistencia ante enfermedades respiratorias, particularmente en individuos con enfermedades respiratorias preexistentes, como asma. Además son gases precursores de otros dos contaminantes urbanos importantes: Ozono y Material Particulado. La presente norma establece un método de medición y estándares adecuados para los vehículos en uso, capaz de detectar en forma más eficaz las altas emisiones de NOx, o el uso de convertidores de baja eficiencia. Esto se traducirá en la reducción de emisiones que hoy día estos vehículos presentan por mantención o uso de convertidores inapropiados. Dadas las particulares condiciones de presión y temperatura en las que se genera el NOx, se requiere de un procedimiento de medición en carga. Esto es mediante el uso de un dinamómetro de chasis que oponga resistencia a la rodadura de los vehículos, para medir sus emisiones en condiciones normalizadas de velocidad y potencia. Un procedimiento de este tipo se encuentra estandarizado por la Environment Protection Agency (EPA) de los Estados Unidos de Norteamérica, en el documento Acceleration Simulation Mode Test Página 3 de 28

4 Procedures, Emisión Standards, Quality Control Requirements and Equipment Specifications, Technical Guidance, el que se ha considerado como referencia para este anteproyecto. No obstante ser el objetivo de la norma el control de las emisiones de NOx, el cual corresponde a la suma de NO (óxido de nitrógeno) y NO 2 (dióxido de nitrógeno), la Environment Protection Agency (EPA) define para el procedimiento antes indicado, solamente la medición del NO. Esto obedece a que los equipos de medición para determinar ambos componentes del NOx resultan ser sofisticados y de alto costo. En todo caso, en los vehículos con motor de ciclo Otto, el NO es el componente de mayor magnitud dentro de las emisiones de NOx (80% a 95% del los NOx corresponde al NO), y en general su control permite, indirectamente el control de los NOx. Asimismo, no es posible medir y controlar los NO (o NOx), con independencia de la medición del Monóxido de Carbono (CO) y los Hidrocarburos (HC), puesto que en el proceso de combustión estos tres contaminantes se encuentran vinculados y por tanto, los límites para estos tres gases (NO, CO y HC), deben establecerse en conjunto, considerando su estrecha relación. Por lo anterior, se proponen también en esta norma los estándares para CO y HC, en el procedimiento de medición en carga. Objetivo de Protección Ambiental y Resultados Esperados La presente norma tiene como objetivo de protección ambiental la regulación de los límites máximos permisibles de emisiones de NO, HC y CO, en los vehículos livianos y medianos con motor de ciclo Otto en uso, de manera lograr la reducción de las emisiones de Óxidos de Nitrógeno (Nox). Con la entrada en vigencia de esta norma se conseguirá reducir las emisiones de los vehículos livianos y medianos con convertidor catalítico y una mejor fiscalización de los convertidores de reposición. Ámbito Territorial de Aplicación La presente norma será de aplicación en la V, VI, VIII y IX Regiones y en la Región Metropolitana, conforme a los plazos de entrada en vigencia que se indican en el punto 8. Definiciones Vehículos Livianos de Pasajeros: Vehículos motorizados que cumplen con la definición que, para esta categoría de vehículos, hace el Decreto Supremo Nº211 de1991, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Vehículos Comerciales Livianos: Vehículos motorizados que cumplen con la definición que, para esta categoría de vehículos, hace el Decreto Supremo Nº211 de 1991, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Vehículos Motorizados Medianos: Vehículos motorizados que cumplen con la definición que, para esta categoría de vehículos, hace el Decreto Supremo Nº54 de 1994, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Inercia Equivalente (IE): Valor de Inercia, expresado en kg., que se fija en el dinamómetro para el ensayo de emisiones de escape, en el procedimiento de homologación y que se define en la NCh 2200.Of93. Modo 5015: Modo de ensayo en carga que se realiza a 24 km/hr (15 millas por hora). Página 4 de 28

5 Modo 2525: Modo de ensayo en carga que se realiza a 40 km/hr (25 millas por hora). Dinamómetro de Chasis: Equipo que consta de rodillos y una unidad de absorción de potencia, que permite la rodadura del vehículo a distintas velocidades y potencias de ensayo. Factor de Corrección del NO (Kh): Factor de corrección empleado para ajustar los valores de los Óxidos de Nitrógeno medidos por el analizador de gases, en función de la humedad relativa del ambiente. Límites Máximos Permisibles La emisión de contaminantes por el tubo de escape de los vehículos sujetos a la presente norma, no podrá exceder las concentraciones máximas permisibles, que, según la Inercia Equivalente del vehículo, se definen en las tablas Nº 1, Nº 2, Nº 3, Nº 4 y Nº 5, para el Modo 5015 y el Modo El vehículo deberá cumplir estos límites máximos de emisión en ambos modos de medición, modos 5015 y 2525, conforme el procedimiento que se indica en el punto 6. de este anteproyecto. El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones establecerá por Resolución que se publicará en el Diario Oficial, la nómina con los datos de la Inercia Equivalente por marca y modelo para la correcta aplicación de la norma y podrá establecer valores por defecto para aquellos vehículos para los que no se cuente con información. Página 5 de 28

6 TABLA 1 I.E. [kg] Vehículos Livianos de Pasajeros HC [ppm] CO [% Volumen] NO [ppm] Modo 5015 Modo 2525 Modo 5015 Modo 2525 Modo 5015 Modo ,64 1, ,55 1, ,47 1, ,39 1, ,32 1, ,26 1, ,2 1, ,15 1, ,1 1, ,05 1, ,01 1, ,98 1, ,94 1, , ,88 0, ,86 0, ,83 0, ,81 0, ,79 0, ,77 0, ,75 0, ,74 0, ,72 0, ,7 0, ,69 0, ,67 0, ,66 0, ,65 0, ,63 0, ,62 0, ,61 0, ,59 0, ,58 0, ,57 0, ,56 0, ,55 0, ,54 0, ,53 0, ,52 0, ,52 0, ,51 0, ,51 0, ,51 0, ,51 0, ,5 0, ,5 0, ,5 0, Página 6 de 28

7 TABLA 2 I.E. [kg] Vehículos Comerciales Livianos: Vehículos Año 1999 y posteriores. HC [ppm] CO [% Volumen] NO [ppm] Modo 5015 Modo 2525 Modo 5015 Modo 2525 Modo 5015 Modo ,78 3, ,63 3, ,48 3, ,35 3, ,23 2, ,12 2, ,02 2, ,92 2, ,84 2, ,76 2, ,69 2, ,63 2, ,57 2, ,52 1, ,47 1, ,42 1, ,38 1, ,34 1, ,31 1, ,27 1, ,24 1, ,21 1, ,18 1, ,15 1, ,13 1, ,1 1, ,08 1, ,05 1, ,03 1, ,01 1, ,99 1, ,97 1, ,94 1, ,92 1, ,91 1, ,89 1, ,87 1, ,86 1, ,84 1, ,83 1, ,82 1, ,82 1, ,82 1, ,81 1, ,81 1, ,81 1, ,81 1, Página 7 de 28

8 I.E. [kg] Vehículos Comerciales Livianos: i) Vehículos Año 1998 y anteriores ii) Vehículos con Sello Amarillo. HC [ppm] CO [% Volumen] NO [ppm] Modo 5015 Modo 2525 Modo 5015 Modo 2525 Modo 5015 Modo ,54 4, ,34 4, ,16 4, ,99 4, ,83 3, ,69 3, ,56 3, ,44 3, ,33 3, ,23 3, ,14 2, ,06 2, ,99 2, ,92 2, ,86 2, ,8 2, ,74 2, ,69 2, ,65 2, ,61 2, ,56 2, ,53 2, ,49 2, ,46 1, ,42 1, ,39 1, ,36 1, ,33 1, ,3 1, ,27 1, ,24 1, ,21 1, ,19 1, ,16 1, ,14 1, ,11 1, ,09 1, ,07 1, ,06 1, ,04 1, ,03 1, ,02 1, ,02 1, ,02 1, ,02 1, ,02 1, ,02 1, TABLA 3 Página 8 de 28

9 I.E. [kg] Vehículos Motorizados Medianos: Vehículos Año 1999 y posteriores. HC [ppm] CO [% Volumen] NO [ppm] Modo 5015 Modo 2525 Modo 5015 Modo 2525 Modo 5015 Modo ,78 3, ,63 3, ,48 3, ,35 3, ,23 2, ,12 2, ,02 2, ,92 2, ,84 2, ,76 2, ,69 2, ,63 2, ,57 2, ,52 1, ,47 1, ,42 1, ,38 1, ,34 1, ,31 1, ,27 1, ,24 1, ,21 1, ,18 1, ,15 1, ,13 1, ,1 1, ,08 1, ,05 1, ,03 1, ,01 1, ,99 1, ,97 1, ,94 1, ,92 1, ,91 1, ,89 1, ,87 1, ,86 1, ,84 1, ,83 1, ,82 1, ,82 1, ,82 1, ,81 1, ,81 1, ,81 1, ,81 1, TABLA 4 Página 9 de 28

10 I.E. [kg] Vehículos Motorizados Medianos: i) Vehículos Año 1998 anteriores ii) Vehículos con Sello Amarillo HC [ppm] CO [% Volumen] NO [ppm] Modo 5015 Modo 2525 Modo 5015 Modo 2525 Modo 5015 Modo ,54 4, ,34 4, ,16 4, ,99 4, ,83 3, ,69 3, ,56 3, ,44 3, ,33 3, ,23 3, ,14 2, ,06 2, ,99 2, ,92 2, ,86 2, ,8 2, ,74 2, ,69 2, ,65 2, ,61 2, ,56 2, ,53 2, ,49 2, ,46 1, ,42 1, ,39 1, ,36 1, ,33 1, ,3 1, ,27 1, ,24 1, ,21 1, ,19 1, ,16 1, ,14 1, ,11 1, ,09 1, ,07 1, ,06 1, ,04 1, ,03 1, ,02 1, ,02 1, ,02 1, ,02 1, ,02 1, ,02 1, TABLA Nº 5 Página 10 de 28

11 Procedimientos de Medición y Control de los Contaminantes El procedimiento de prueba consiste en la medición de las concentraciones de CO, HC y NO emitidos por el tubo de escape de los vehículos en los Modos 5015 y Para efectuar la medición en cada Modo se colocará al vehículo sobre un dinamómetro de chasis y se aplicará una potencia constante de ensayo operando el vehículo a velocidad constante. Para el Modo 5015, la velocidad de ensayo es de 24 km/hr (o 15 millas por hora) y la potencia de ensayo, en Horse Power (HP), se calculará a partir de la Inercia Equivalente (IE) del vehículo como: HP 5015 = IE / 113,4 Para el Modo 2525, la velocidad de ensayo es de 40 km/hr (o 25 millas por hora) y la potencia de ensayo, en HP, se calculará a partir de la Inercia Equivalente del vehículo como: HP 2525 = IE / 136,1 Se aplicarán ambas potencias de ensayo al vehículo mediante un dinamómetro de chasis, en cada modo de medición, a la velocidad correspondiente al modo. Se analizarán las muestras de las emisiones para los tres contaminantes regulados, las que se compararán con los límites establecidos en el punto 5. de este anteproyecto. Los equipos a emplear en las mediciones se describen a continuación: Analizador de gases: El analizador de gases debe contar al menos con analizador infrarrojo no dispersivo (NDIR), para el HC, CO y CO 2 y contar con un analizador para el NO. Adicionalmente el equipo debe ser capaz de registrar, antes de cada prueba, las condiciones ambientales de humedad relativa, temperatura y presión barométrica, para así calcular el Kh (factor de corrección de NO). Dinamómetro de Chasis: La estructura del dinamómetro (rodamientos, rodillos, etc.) debe ser capaz de soportar los vehículos livianos y medianos hasta un peso bruto vehicular de 3860 Kg. La potencia en HP para los dos modos del equipo (5015 y 2525), debe ser seleccionada automáticamente a partir de las características del vehículo y debe ser suficiente para simular la carga en el Modo 2525 y en el Modo 5015, en todos los vehículos de hasta 3860 Kg. de peso bruto vehicular. Software: El proceso de ensayo y recolección de datos deberá ser automático. El software deberá seleccionar automáticamente el estándar de emisión y la potencia de ensayo del vehículo, como así también realizar los algoritmos para el cálculo de las emisiones y del factor de corrección del NO. Esto según las indicaciones que definirá el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones mediante Resolución que será publicada en el Diario Oficial. Página 11 de 28

12 Procedimiento de Acreditación y Fiscalización del Cumplimiento de la Norma El cumplimiento de esta norma será acreditado y fiscalizado por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, a través de las Plantas de Revisión Técnica u otras instancias que dispusiere dicho Ministerio. Plazo de Vigencia La presente norma será obligatoria en la V y VI Regiónes y en la Región Metropolitana, a contar del 1º de Agosto de Para la VIII y IX Región entrará a regir a contar del 1º de Agosto de º Sométase a consulta el presente anteproyecto de norma. Para tales efectos; a) Remítase copia del expediente al Consejo Consultivo de la Comisión Nacional del Medio Ambiente y al Consejo Consultivo de la V, VI, VIII y IX Región y Región Metropolitana, para que emitan su opinión sobre el anteproyecto de norma. Dichos Consejos dispondrán de 60 días, contados desde la recepción de la copia del expediente, para el despacho de su opinión. Las opiniones que emitan estos Consejos serán fundadas, y en ellas se dejará constancia de los votos disidentes. b) Dentro del plazo de 60 días, contados desde la publicación del extracto de la presente norma en el Diario Oficial, cualquier persona, natural o jurídica, podrá hacer observaciones al contenido del anteproyecto de norma. Dichas observaciones deberán ser presentadas, por escrito, en las Comisiones Regionales del Medio Ambiente o en la Comisión Nacional del Medio Ambiente, y deberán ser acompañadas por los antecedentes en los que se sustentan, especialmente los de naturaleza técnica, científica, social, económica y jurídica. El expediente se encuentra a disposición de los interesados en las oficinas de la Comisión Nacional del Medio Ambiente. Cada vez que aparezca este símbolo indíquele al profesor para que el de la explicación necesaria al procedimiento a seguir. Página 12 de 28

13 7. Actividades a realizar 7.1. Actividad 1: Medición de gases con norma ASM. a. Equipos requeridos - 1 Vehículo Real con ciclo Otto. - 1 Dinamómetro de rodillos, con control de norma ASM. - 1Analizador de gases con medición de Nox. - Manual del automóvil b. Número de alumnos sugerido por equipo 10 alumnos. c. Instrumentos requeridos - Ninguno d. Herramientas requeridas - Caja de herramientas. - Juego de bujías desgastadas o en mal estado, correspondientes al grado térmico del automóvil. Actividades programadas: Recopilar los siguientes datos en forma precisa y completa en la siguiente tabla: 1- Reconocimiento del laboratorio y del equipo a trabajar: Tipo del dinamómetro. Características del laboratorio Elementos que componen el laboratorio Datos técnicos referentes al dinamómetro. (Revisar manual) Página 13 de 28

14 2- Reconocimiento del vehículo a evaluar. Tipo de vehículo. Marca del vehículo. Nombrar aspectos técnicos del vehículo. Cilindrada Tipo de Encendido Tipo de inyección de combustible EL ASPECTO MAS IMPORTANTE ES RESPETAR LAS NORMAS DE SEGURIDAD QUE SE INDICARAN POR EL PROFESOR, APARECEN SEÑALAS MEDIANTE GRÁFICAS EN EL EQUIPO Y SEÑALADAS ADEMÁS EN EL MANUAL DEL DINAMOMETRO. EL USO DE ESTA IMPORTANTE HERRAMIENTA REQUIERE UNA ACTITUD RESPONSABLE DE SU PARTE. EN CASO CONTRARIO DEBERA ABONDONAR LA ACTIVIDAD, REGISTRANDOSE LA PONDERACIÓN MINIMA (1.0) EN SU REGISTRO E CALIFICACIONES. Página 14 de 28

15 Descripción y procedimiento Se deberá controlar la norma ASM dos veces al mismo automóvil, la primera será con bujías en buen estado y la segunda con bujías en mal estado. Deberá realizar un análisis del comportamiento de los gases medidos en ambos casos con los datos impresos en cada medición de gases. El análisis se debe realizar en forma individual y será entregado al final de la clase, el que será evaluado por el profesor en la pauta de evaluación de la guía. Gas CO HC O2 CO2 Nox Análisis de variación de gases emitidos con bujías en buen estado. Análisis Página 15 de 28

16 Gas CO HC O2 CO2 Nox Análisis de variación de gases emitidos con bujías en mal estado. Análisis Página 16 de 28

17 El profesor guiara el procedimiento de montaje del automóvil y puesta en marcha del equipo. Para el desarrollo de la actividad el alumno debe seguir los siguientes pasos. 1- Conexión del equipo: Retirar las protecciones de seguridad del dinamómetro 2- Conectar la alimentación eléctrica del módulo con el dinamómetro 3- Conectar la alimentación eléctrica al ventilador. Página 17 de 28

18 4- Asegurarse de frenar el ventilador. 5- Encender el computador del equipo y la pantalla. 6- Revisar al auto, Niveles de fluidos, presión de neumáticos, torque de pernos de rueda y la existencia de algún cuerpo extraño en los dibujos del neumático. 7- Encender el vehículo y colocarlo frente al dinamómetro para que adquiera temperatura de funcionamiento el motor. 8- En la pantalla del equipo buscar el ícono referente al analizador de gases para realizar la prueba de hermeticidad de la máquina. (el ícono es un auto encerrado en un círculo). Realizar la prueba y dejar que el programa corra por completo. ESTA PRUEBA SE HACE SOLAMENTE UAN VEZ AL DIA. Página 18 de 28

19 Prueba de hermeticidad de la sonda. 9- Salir de esta prueba cerrando el programa. 10- Abrir desde el ícono del escritorio el ícono de la máquina de gases nuevamente (icono del camión ahora) y dejar que corra solo hasta la opción en donde reconoce los equipos que están conectados validar con enter, minimizar este programa. Página 19 de 28

20 11- En el escritorio abrir ahora el programa del dinamómetro el cual permitirá aplicar la carga al vehículo durante la prueba, en este mismo programa seleccionando F3, subir la bandeja del dinamómetro que permite que el vehículo pose sus ruedas motrices sobre los rodillos. Página 20 de 28

21 12- Ingresar el vehículo al dinamómetro y Minimizar este programa 13- Una vez el vehículo en los rodillos hacerlo rodar a una velocidad baja para que busque su propio centro longitudinal de desplazamiento, es decir que se mantenga circulando en línea recta solo. 14- Al llegar a este punto fijarlo mediante las cintas dispuestas para esta operación Página 21 de 28

22 15- Montar los topes de seguridad que se instalan a un costado de ambas ruedas motrices. 16- Abrir el programa anterior (el del camión) y seleccionar iniciar nueva inspección, en esta etapa ingresamos los datos del vehículo a evaluar. Luego ingresamos a la opción prueba Página 22 de 28

23 17- Seleccionamos prueba dinámica de gases. En esta opción ingresaremos los valores de inercia equivalente del vehículo para la norma ASM, validando con enter los valores quedan registrados y se podrá dar comienzo a la prueba seleccionando la opción continuar., 18- Conectar la sonda en el tubo de escape. Página 23 de 28

24 19- Al instante aparecerá en la pantalla un marcador donde se aprecia la velocidad del vehículo la cual deberá ser seguida por el conductor del vehículo, los dos ciclos se producen de manera continua en un lapso de tiempo. Una vez que termine aparecerá la opción guardar mediciones la cual se selecciona. El vehículo dejara de rodar por su propia inercia. Primera fase de medición Segunda fase de medición Página 24 de 28

25 20- Luego nos vamos a la opción equipos externos que es la maquina en sí. Página 25 de 28

26 21- Ingresamos a la opción visualizar mediciones y los valores de la prueba serán mostrados en pantalla listos para imprimir o comparar con la lista entregada por el MTT. Página 26 de 28

27 22- Finalmente seleccionar la opción gravar y finalizar los datos se guardaran en el vehículo que ingresamos al principio previa selección de una lista de datos y la prueba llega a su fin. 23- Proceder con los primeros pasos de manera inversa hasta guardar todos los equipos. Página 27 de 28

28 Pauta de evaluación de la guía Rut Alumno Fecha Asignatura Rendimiento de automóviles Nota Sigla RAS8301 Sección N Actividad 01 Nombre Análisis de gases según norma ASM 7 Logrado 1 - No Logrado U/ Manuales 10% 20% Habilidades % Descripción Usa correctamente los manuales de servicio para extraer la información requerida para la actividad. U/ Instrumentos 10% Usa correctamente los Instrumentos del equipo Gas Nox 20% Gas CO 15% Gas HC 15% Gas O2 15% Gases CO2 15% Análisis de la actividad 80% Descripción Análisis de variación, ya sea subiendo o bajando la concentración del gas Análisis de variación, ya sea subiendo o bajando la concentración del gas Análisis de variación, ya sea subiendo o bajando la concentración del gas Análisis de variación, ya sea subiendo o bajando la concentración del gas Análisis de variación, ya sea subiendo o bajando la concentración del gas Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada item - Máximo 3,5 puntos menos de la nota - Logrado - No Logrado Orden 0.5 Limpieza 0.5 Cuidado 1.0 Seguridad 1.0 Autocontrol 0.5 Firma Alumno Descuento Descripción Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza las actividades Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la actividad Realiza la experiencia cuidando no producir daños físicos a los componentes, compañeros y a sí mismo. Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al trabajar Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la presión del tiempo para realizar las actividades Página 28 de 28