ESTRATEGIAS INTEGRADAS DE FOMENTO COMERCIAL: EL CASO DE SEVILLA LA PALMA

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1 Miguel Rivas Grupo TASO II Congreso Regional de Asociaciones de Comercio y Gerentes de Zonas Comerciales Abiertas de Canarias La Palma.

2 La situación de partida: Agencialización y plan marco de fomento del comercio Nuevo esquema de movilidad y proyectos-bandera para el centro histórico: impacto comercial Elementos para el aprendizaje

3 La situación de partida: Agencialización y plan marco de fomento del comercio Nuevo esquema de movilidad y proyectos-bandera para el centro histórico: impacto comercial Elementos para el aprendizaje

4 Gasto público, regional y local, en políticas específicas de fomento del sector comercio muy escaso. Fragmentación y baja coordinación de las iniciativas que confluyen sobre el sector comercio. Política local de fomento del sector comercio a la demanda. Inicio de un cierto despegue del asociacionismo comercial.

5 Más de establecimientos y licencias comerciales que emplean a personas La actividad más relevante en términos de empleo: 20% del total de ocupados y 11% del PIB de la ciudad 114 m2 dimensión media del comercio minorista, en el entorno de la media de grandes ciudades españolas En nº de establecimientos y total de superficie comercial minorista, Sevilla aún por debajo del conjunto de grandes ciudades españolas

6 Área de influencia comercial de 2 M habitantes. El 80% de las compras corresponde a residentes en la ciudad Gasto medio per cápita [1.250 ] aún inferior a la media española y al conjunto de grandes ciudades [1.626 ]: margen para futuros crecimientos El núcleo duro de 12 vías con más de 60 establecimientos. Casco Antiguo más de 1/5 del tejido comercial y el 80% de sus licencias de productos no alimenticios Modelo poli-céntrico, con áreas de 2º nivel pero muy importantes para el conjunto general: Los Remedios, Luis Montoto, Marqués de Pickman o Reina Mercedes

7 La situación de partida: Agencialización y plan marco de fomento del comercio Nuevo esquema de movilidad y proyectos-bandera para el centro histórico: impacto comercial Elementos para el aprendizaje

8 Análisis y Prospectiva Metropolitana Promoción Exterior y Cooperación Internacional Apoyo a Sistemas de Empresas Innovación y Empresa Infraestructuras de interés Empesarial

9 Objetivos Ampliar y consolidar el tejido comercial especializado Reforzar la posición de Sevilla como ciudad de compras Fomentar una distribución equilibrada del comercio en la ciudad Sostener la vitalidad urbana característica de Sevilla Impulsar el alcance del asociacionismo empresarial Aumentar la accesibilidad a las tramas de especialización comercial

10 Ejes de intervención Innovación y modernización del comercio Diversificación y especialización del tejido comercial Impulso a centros comerciales abiertos Urbanismo comercial Sevilla ciudad de compras Control de la venta ilegal Sistema de información de interés comercial

11 Principios de intervención Participación. De las asociaciones de comerciantes en el diseño y seguimiento del Programa Pro-actividad. Identificando proyectos motores; modelo mesa de reunión frente a modelo ventanilla Globalidad. Desde la política de fomento empresarial hasta una concepción integral: Programa MARCO Innovación. Agencialización, instrumentos de apoyo financiero no convencionales

12 Principios de intervención Selectividad. Apoyando actuaciones que en mayor medida contribuyan al logro de los objetivos fijados, evitando políticas de regadera Coordinación. Entre delegaciones del Ayuntamiento y con otros niveles de Administración, alineando esfuerzos

13 Sevilla, C i u d a d d e C o m p r a s

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28 La situación de partida: Agencialización y plan marco de fomento del comercio Nuevo esquema de movilidad y proyectos-bandera para el centro histórico: impacto comercial Elementos para el aprendizaje

29 PREMISA 1 La gestación [participativa] de un nuevo modelo de ciudad: PGOU y Plan Estratégico Sevilla 2010

30 PREMISA 2 EVOLUCIÓN DE LA MOVILIDAD [ desplazamientos medios diarios ] EVOLUCIÓN DEL REPARTO INTERMODAL

31 [ vehículos x habitante ] hacia un nuevo esquema de movilidad, sostenible, para la ciudad central y su área metropolitana

32 Las piezas del nuevo modelo de accesibilidad y movilidad para el centro histórico de Sevilla: El metro línea 1 Autobuses urbanos: sacar los intercambiadores hacia los bordes Tranvías y Metrocentro Política de parkings Carril bici Grandes proyectos de reurbanización y peatonalización de espacios públicos

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34 El metro línea 1

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38 Autobuses urbanos: sacar los intercambiadores hacia los bordes

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40 Metrocentro: la polémica está servida

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42 Estación AVE Santa Justa Estación autobuses Plaza de Armas Metro línea 1 Línea fluvial: en estudio Estación autobuses Prado San Sebastián Apeadero RENFE San Bernardo

43 Política de parkings

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45 Carril bici

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47 Alameda de Hércules Metropol-parasol plaza de la Encarnación Peatonalización de plaza Nueva, avenida de la Constitución y San Fernando La piel sensible: Alfalfa-Plaza del Pan Grandes proyectos de reurbanización y peatonalización de espacios públicos

48 Metropol-parasol plaza de la Encarnación

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51 Alameda de Hércules

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53 La piel sensible: Alfalfa-Plaza del Pan

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55 Peatonalización de plaza Nueva, avenida de la Constitución y San Fernando

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57 Metro Autobuses intercambiadores hacia los bordes Metrocentro Política de parkings Carril bici Grandes proyectos de reurbanización y peatonalización de espacios públicos

58 Sevilla, la ciudad de las personas

59 La situación de partida: Agencialización y plan marco de fomento del comercio Nuevo esquema de movilidad y proyectos-bandera para el centro histórico: impacto comercial Elementos para el aprendizaje

60 Políticas de fomento empresarial, más efectivas desde herramientas tipo Agencias Avanzar en coordinación inter-departamental, a nivel local, en todas aquellas medidas que afectan a la vida comercial Mayor peso que el dado hasta ahora a las campañas de promoción, mayor integración con el gasto en promoción turística A más visión metropolitana en los esquemas de transportes urbanos tanto más beneficioso para el comercio de centros históricos.

61 El reto en el manejo, urbanístico y comercial, de centros históricos, es el de promover un nuevo esquema de moviidad más sostenible [mayor disfrute peatonal y mayor calidad urbana] garantizando al tiempo la accesibilidad al mismo. El objetivo sólo se conseguirá con un mix de diferentes medidas a implantar de forma simultánea. Desde lo público es necesario visión y liderazgo político, y capacidad de gestión para implementar el cambio. Desde la sociedad civil [p.e. asociaciones de comerciantes] mantener la tensión y la vigilancia sobre la ejecución EQUILIBRADA de este mix. Ojo con las posturas y debates maniqueos y cortoplacistas.

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