SISTEMA DE INYECCIÓN DE GASOLINA KE - Jetronic de Bosch. sistema mecánico-hidráulico de inyección continua con adaptación electrónica de la mezcla

Transcripción

1 SISTEMA DE INYECCIÓN DE GASOLINA KE - Jetronic de Bosch sistema mecánico-hidráulico de inyección continua con adaptación electrónica de la mezcla

2 Sistema KE-Jetronic de Bosch IES Mateo Alemán, SAM 10/11 - Sistema de inyección mecánica de gasolina KE-Jetronic 2

3 Diferencias entre la K y la KE-Jetronic La adaptación de la mezcla a los diferentes estados de funcionamiento del motor se realiza de forma electrónica, a través de elemento de ajuste electro-hidráulico. Desaparecen: la presión de MANDO, el regulador de la fase de CALENTAMIENTO, el MUELLE de las cámaras superiores (según versiones: interruptor térmico de tiempo, válvula de aire adicional). Son nuevos elementos: sonda de liquido refrigerante NTC II, micro-interruptor de ralentí, contacto de plena carga, elemento de ajuste electro-hidráulico, Unidad de Control Electrónico de motor, potenciómetro del plato sonda (según versiones: actuador de ralentí, sonda Lambda, sensor temperatura del aire NTC I, conector de compensación RÜF - KAT). 3

4 Versiones del sistema KE-Jetronic Diseñado por Bosch se empezó a montar en vehículos en 1982 la KE1 y en el 83 la KE2. KE1-Jetronic, desarrolla las funciones básicas del sistema K- Jetronic, electrónica analógica. KE2-Jetronic, añade la regulación con sonda LAMBDA y regulación de RALENTÍ, electrónica analógica y para el circuito de ralentí electrónica DIGITAL. KE3-Jetronic, unidad de mando digital con doble programa, con y sin regulación Lambda, según codificador externo ECE o KAT. KE-Motronic, unidad de mando única para el gobierno de la inyección y del encendido, incorpora sistema CANISTER, autodiagnosis y sensores de detonación. 4

5 5 Diagrama de sensores y actuadores en la KE3.1 - Jetronic

6 Diagrama de bloques de la KE-Jetronic revoluciones del motor control de la adaptación de la mezcla señal borne TD presión del sistema temperatura líquido refriger. temperatura aire admisión posición y movimiento plato sonda micro-interruptor ralentí Unidad de Control Electrónico actuador electro hidráulico presión diferencial en el actuador presión cámara inferior contacto plena carga actuador de ralentí señal Lambda regula las revoluciones de ralentí conexión compresor AA selector cambio automático 6

7 Circuito de combustible de la KE - Jetronic 7

8 Conjunto distribuidor-dosificador y elemento de ajuste electro-hidráulico 8

9 Elemento de ajuste electro-hidráulico Separa el circuito de presión del sistema, o presión en las cámaras superiores, de la presión reinante en las cámaras inferiores. La presión en las cámaras inferiores la controla el actuador electrohidráulico. La UCE varía la intensidad de corriente (ma) sobre la bobina magnética del actuador para modificar la presión en las cámaras inferiores. Con ello se adapta la relación aire gasolina a las necesidades del motor. 9

10 Posiciones del elemento de ajuste (1) 10

11 Posiciones del elemento de ajuste (2) 11

12 Posiciones del elemento de ajuste (3) 12

13 Regulador de presión del sistema 13

14 Funcionamiento del regulador de presión del sistema 14

15 Sensores del sistema KE3.1 - Jetronic sensor de temperatura del aire, NTC I sensor de temperatura del agua, NTC II interruptor de la válvula mariposa potenciómetro del plato sonda sonda lambda codificador de octanaje sensor de régimen del motor tensión de batería 15

16 Sensor de temperatura del aire aspirado tipo NTC, en contacto con el aire aspirado. la UCE utiliza su señal para: enriquecimiento adicional de la mezcla con temperaturas del aire entre los -30º C y los 0º C. enriquecimiento en las fases del arranque y post-arranque y calentamiento. 16

17 Sensor de temperatura del líquido refrigerante tipo NTC, en contacto con el líquido refrigerante. la UCE utiliza su señal para el control del: enriquecimiento en fase de arranque enriquecimiento en fase del post arranque enriquecimiento en fase de calentamiento enriquecimiento en fase de aceleración funcionamiento del regulador de ralentí activación del inyector de arranque en frío corte de marcha por inercia regulación lambda 17

18 Interruptor de la mariposa de gases Señal utilizada por la UCE para: reconocimiento del estado de carga, ralentí (LL), carga parcial (TL) y plena carga (VL). fase de enriquecimiento en plena carga. activar el regulador de ralentí corte de combustible en marcha por inercia. enriquecimiento en fase de ralentí. adaptación de la mezcla para carga parcial. 18

19 Control del interruptor de la mariposa de gases cerrada 19

20 Control del interruptor de la mariposa de gases totalmente abierta 20

21 IES Mateo Alemán, SAM 10/11 - Sistema de inyección mecánica de gasolina KE-Jetronic Sensor del volumen de aire o plato sonda 21

22 Actuadores del sistema KE3.1 - Jetronic elemento de ajuste electrohidráulico estabilizador de régimen de ralentí inyector de arranque en frío a través del relé de mando 22

23 IES Mateo Alemán, SAM 10/11 - Sistema de inyección mecánica de gasolina KE-Jetronic Estabilizador de régimen de ralentí Actuador controlado por la UCE. Estabiliza el régimen de ralentí en función de la carga interna del motor y de la temperatura del mismo. Señal de mando del tipo PWM, modulada en anchura de pulso. 23

24 IES Mateo Alemán, SAM 10/11 - Sistema de inyección mecánica de gasolina KE-Jetronic Fases de funcionamiento del actuador rotativo de ralentí 24

25 Unidad de mando de la KE 3 Totalmente digital. Microprocesador para el mando del elemento de ajuste y del actuador de ralentí. Estabilizador de tensión interno (+ 5v.) para alimentación del micro y de los convertidores. Alimentación componentes externos con + 5v. Convertidores de las señales de entrada de los sensores y para las señales de mando de salida. 25

26 Funciones de la unidad de mando de la KE3 A través del elemento de ajuste electrohidráulico: enriquecimiento para el arranque enriquecimiento para el post-arranque enriquecimiento en aceleración enriquecimiento de plena carga corte en deceleración limitación de régimen de motor corrección de caudal con codificador externo regulación lambda A través del estabilizador de régimen: mantenimiento del régimen de ralentí Comprobación de plausibilidad Reconocimiento del arranque por el régimen Corriente de reposo 26

27 27 Esquema de conexiones eléctricas de la KE3.1 - Jetronic

28 Distribución conexiones UCE para KE3 28

29 final tema KE-Jetronic 29