Mamá, quiero ser piloto

Transcripción

1 COMPETICIÓN Copas de promoción Mamá, quiero ser piloto Quién no ha deseado alguna vez participar en una carrera automovilística, o incluso ser piloto de carreras. Nombres ilustres como Carlos Sainz o Luis Climent, en rallyes, y Pedro de la Rosa o Fernando Alonso, en circuitos, por nombrar sólo un par de especialidades, nos inspiran a ello cada día, y todos quisiéramos emular su camino. Pero, cómo, dónde acudir, o por dónde empezar? Aquí tenemos algunas de las posibilidades para iniciarse en nuestro país. Supongamos, por ejemplo, que un soleado día de domingo, después de unas horas delante de la pantalla de la televisión y tras contemplar algunas de las (escasas) transmisiones o (exiguos) reportajes, sobre deporte automovilístico, el niño, gran entusiasta de los coches, nos llega con que se le ha metido en la cabeza dedicarse de lleno al deporte del motor, y nos obsequia con una frase parecida al titular de este artículo; o que tal vez se nos antoje a nosotros mismos ( y por qué no diablos!), después de haber pasado el día en cualquiera de los circuitos de nuestra geografía, oliendo goma quemada, regalando nuestros oídos con la sinfonía de un V6 a plena potencia y escape libre y con la presión sanguínea en su punto máximo de ebullición. Al final de la jornada haríamos lo que fuera (seguro) por tener la oportunidad de participar no ya en un campeonato completo sino en, al menos, una carrera. Pues bien, he aquí una pequeña guía orientativa para iniciarse en el mundo de la competición automovilística nacional. Algunos datos técnicos sobre las monturas, el desembolso aproximado a realizar, las ayudas, primas y premios por participar o por desplazamiento (si las hay), y alguna dirección y teléfono a retener en el caso de estar interesado. Lo primero es lo primero. Antes de nada, es necesario obtener una licencia deportiva (concursante, escudería, conductor, copiloto...), que nos permita participar en las pruebas. Para ello hay que acudir a la federación territorial correspondiente o a la Real Federación Española de Automovilismo y dejarse aconsejar por su personal, que informará de todo lo necesario. Una vez en posesión de la licencia (es como un carnet de identidad deportivo, para entendernos) se trata de escoger la opción que más interese, atraiga o más posibilidades de diversión tenga. Circuitos o Rallyes A la hora de decantarse por una especialidad se puede elegir entre las competiciones en carretera (esto es, rallyes, bien de asfalto o bien de tierra, o todo terreno), o las siempre excitantes de circuito de velocidad. Si la opción son los rallyes, la cosa está fácil: se compra un coche, el kit de competición correspondiente y a correr (nunca mejor dicho). Si por el contrario la elección es la velocidad en circuito, la oferta se amplía un poco más, ya que existe la posibilidad de pilotar monoplazas y turismos. Pero sea la que sea, no hay que olvidar el consejo más básico de todos, que aunque suene a tópico es muy cierto: lo importante es una buena planificación, ajustar los presupuestos, participar y divertirse (y no cabe duda de que, si se gana algún dinero, mejor que mejor).

2 Copas de promoción COMPETICIÓN Copa Clio Renault Sport de Rallyes En su 12ª edición (y por tercer año consecutivo en categoría de Gr. N), se organiza este campeonato que también cuenta con numerosos seguidores dado el nivel técnico que ofrece y la espectacularidad de las monturas, ya que ver las evoluciones de un Clio Sport 2 litros de Gr. N y 180 CV a toda velocidad por enrevesadas carreteras no es fácil de olvidar. Este certamen también está incluido en el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto, lo que implica el desplazamiento por todo el territorio nacional, pero hay unas buenas primas de salida (600 euros) en cada una de las ocho pruebas de que consta. El coche se entrega listo para correr con el kit de competición correspondiente y las normas técnicas FIA exigidas pertinentes, y se ofrece una excelente ayuda económica a la compra (4.200 euros). La inscripción al campeonato es gratuita y al final se entrega una jugosa bolsa de premios además del consabido vehículo Renault de recompensa. Los organizadores, Renault Sport España, Tels.: , y en la web de la marca: Copa Nacional Renault Clio El tradicional campeonato que la marca francesa establece con el más pequeño de sus modelos (ya fuere el Supercinco en su momento, o ahora con el Clio) tiene su continuidad un año más con la 34ª edición de la Copa Sport de Circuitos, que protagoniza el Clio Sport Coupé, una pequeña bala de dos litros de cilindrada. y 180 CV de potencia, que la casa entrega listo para correr. El precio es de euros y las ayudas a la compra son bastante generosas (4.300 euros); además hay primas por desplazamiento y premios muy suculentos por carrera (425 euros por salida, y entre 600 y euros de premios y la inscripción de cada carrera es gratuita), junto con la recompensa final (premio y vehículo Renault). La Copa consta de ocho carreras a celebrar en varios de los circuitos nacionales permanentes: Cataluña, Valencia, Jarama y Albacete. Más información en Renault Sport España, teléfonos: ó , y en la web de Renault:

3 COMPETICIÓN Copas de promoción Supercopa Seat León Es un nuevo campeonato que nace esta temporada y promete muchas emociones. Se trata de una fórmula monomarca de promoción en circuitos, que se disputa con el turismo más potente de cuantos compiten no ya en España sino también en Europa, el Seat León Racing R, versión radical del nuevo Seat León Cupra R que alcanza una potencia superior a los 250 caballos. Veinte coches formarán la parrilla de salida de cada uno de los seis meetings que componen la agenda de esta primera edición de la Supercopa. El calendario comprende jornadas de dos carreras en circuitos permanentes del territorio nacional (Jarama, Valencia, Albacete, Jerez y Cataluña), más otra en el circuito de Estoril, coincidiendo la mayor parte de ellas con el Campeonato de España de GT. El coche se entrega con el kit mecánico y de seguridad listo para rodar y, aunque el precio es algo elevado ( euros), se ofrecen importantes ayudas a la compra ( euros) y una ventajosa financiación especial a través de Fiseat. La inscripción es gratuita en todos los meetings, así como las asistencias en cada cita, y se asegura, además, un suministro de recambios en cada una de ellas. Las primas por participación ascienden a más de euros por prueba y los premios oscilan entre 500 y euros por carrera. Al final del certamen se otorgan recompensas a los vencedores que varían entre y euros. El montante final de premios asciende a más de euros. Un magnífico despliegue para uno de los campeonatos más excitantes de la temporada. Para más información, SeatT Sport, tels.: ó , y en la página Telefónica World Series by Nissan Un ambicioso proyecto que se inició hace cinco años tiene su realidad esta temporada con el nacimiento de un nuevo campeonato, y por extensión categoría, dentro del automovilismo. El antaño Open Telefónica se convierte en las Telefónica World Series by Nissan, que comprenden tres categorías de monoplazas: Fórmula Junior 1600, Fórmula Nissan 2000 (ambas ya consolidadas) y World Series V6 (de nuevo cuño). Cada una de ellas es un campeonato independiente aunque las tres están conectadas entre sí: el que se inicia en la inferior acaba, en pocos años, en la de más alto nivel. La Fórmula está ideada como escalón básico; es una categoría formativa y muy económica. Se basa en un monoplaza de chasis Tatuus, con motor Renault de cc. y 125 CV de potencia, y permite a jóvenes de 14 años en adelante, conducir un monoplaza de modernísimo diseño a costes muy económicos. Por encima está la Fórmula Nissan 2000, de cierto nivel tecnológico y de prestaciones similares a los monoplazas de Fórmula 3. Se utilizan los eficaces Coloni con propulsor Nissan 2 litros y 250 CV de potencia máxima; esta categoría queda abierta a pilotos jóvenes con alguna experiencia anterior en monoplazas, ya sea en el peldaño inferior o en otros campeonatos. Y el escalón más alto, del que toma el nombre genérico del Campeonato, y que debuta esta temporada: las World Series V6. Son de nueva construcción y sobrepasan con mucho cualquier otro certamen nacional de monoplazas (e incluso varios de los europeos), acercándose a la F-3000 europea, escalón inmediatamente inferior a la categoría reina, la Fórmula 1. La estrella de estas World Series tiene un novísimo chasis Dallara y un propulsor Nissan V6 de 3 litros de cilindrada que ofrece 415 CV de potencia. Todo un reto para formar a jóvenes promesas del automovilismo nacional e internacional. El calendario base a desarrollar comprende cinco citas en los circuitos nacionales (Valencia -doble-, Jarama, Albacete y Cataluña), más una en el circuito italiano de Monza, seis en total para la Fórmula Junior; siete para la Fórmula Nissan (el mismo, añadiendo una cita en Magny Cours) y nueve para las World Series (que engloba los anteriores y viaja hasta Buenos Aires e Interlagos (Brasil), con lo que adquiere categoría mundial). El montante final de premios asciende a más de euros, y promete acaparar todas las miradas esta temporada. Para más información e inscripciones, R.P.M., tlf: y en

4 Copas de promoción COMPETICIÓN Desafío Peugeot-Esso Es uno de los trofeos más veteranos que, como no podía ser de otra manera, este año también celebra su edición correspondiente, y otra de las fórmula de promoción más económicas e interesantes para correr. Consta de ocho pruebas y, al igual que otros certámenes ya mencionados, se desarrolla por todo el territorio nacional, ya que está englobado en el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto. El coche para participar es el Peugeot 206 XS 110 con kit obligatorio de seguridad, que se puede comprar a uno de los suministradores habituales a un precio especial por participar en el Desafío Peugeot-Esso. El reparto de premios y primas no se diferencia mucho de algunos otros campeonatos: hay que abonar unos derechos de inscripción al inicio (600 euros), que se recuperan al finalizar la temporada si se ha partcipado en, al menos, seis de las pruebas. También existe una prima de salida en cada prueba y una bolsa de premio por carrera (entre 600 y euros). Al final del Desafío se ofrece una suculenta recompensa para los diez primeros clasificados. Para información e inscripciones, Peugeot España, tel: ,y en pedro.cascales@peugeot.com. Copa Fiat Punto de Rallyes Es una de las fórmulas de promoción más cómodas y económicas de cuantas se disputan, tanto por su configuración como por lo contenido de sus costes. Está organizada por Fiat Auto España en colaboración con la Real Federación Española de Automovilismo y distintas Federaciones Autonómicas, y se disputa en ocho regiones por la geografía nacional: Andalucía, Asturias-Cantabria, Canarias, Cataluña, Centro (Madrid, Castilla-La Mancha, Castilla-León y Extremadura), Galicia, Levante (Comunidad Valenciana y Murcia) y Norte (País Vasco, Navarra, La Rioja y Aragón). Cada participante se inscribe en la que le corresponde, con lo cual los desplazamientos no son ni tantos ni tan largos como en un campeonato a disputar por todo el país. El vehículo a usar es el Fiat Punto HGT V junto con el kit de competición que la propia marca suministra. El procedimiento es sencillo: se encarga el coche en el concesionario, (que ya viene con el kit), se envía la solicitud de inscripción (gratuita) a Fiat Auto España,y a divertirse. El precio del coche es de euros y viene listo para correr con el kit correspondiente a la temporada (otra opción es conseguir un coche ya rodado e instalar el kit de actualización). Para su adquisición, la firma ofrece unas condiciones de financiación que facilitan mucho la compra y además se premia no sólo la victoria en cada prueba sino también la participación en cada una de las 6 de que consta la Copa. Uno de los premios finales (además de, claro está, la bolsa en metálico) es la posibilidad de acceder como piloto oficial al volante de un Fiat Punto Súper 1600 en la temporada siguiente. Para más información e inscripciones: Fiat Auto España, tel: , y también en la página

5 COMPETICIÓN Copas de promoción Trofeo Citroën de Rallyes La marca francesa también organiza, como viene siendo habitual, su trofeo de rallyes particular. Éste también se disputa por toda la geografía, ya que está englobado dentro del Campeonato Nacional de Rallyes en Asfalto. El coche con el que se participa es el Saxo V VTS Grupo A, con Kit obligatorio de Citroën Sport, y la marca ofrece ayudas a la compra tanto del coche como del kit, además de descuento en la compra de recambios y primas por neumáticos. Siete son las pruebas de que consta el calendario y existe un amplio repertorio de categorías donde recabar primas que incentivan la participación, que mejoran cuanto más alto sea el puesto de clasificación. Al final de la temporada se realiza el cómputo general de los puntos obtenidos y se otorgan los premios finales, que son bastante sustanciosos. Inscripciones e información en Citroën Sport, tel: , o en Hyundai Festival Esta copa empieza a ser un habitual de nuestros circuitos, y este año celebra su quinta edición consecutiva. También es una de las más populares y numerosas, ya que se inscriben cerca de 55 coches cada año, lo que obliga a que cada prueba se celebren eliminatorias entre tres grupos. El coche es la última versión del Hyundai Accent 1.5 y 16V en carrocería de 3 puertas y previo pago (alrededor de euros) se entrega listo para correr con las modificaciones técnicas adecuadas y exigidas por la Real Federación Española de Automovilismo. El calendario es algo más corto que los demás (cinco "meetings") pero intenso, ya que cada uno de ellos consta de tres mangas clasificatorias y dos carreras "gran final". Todas las reuniones se celebran en circuitos permanentes del territorio nacional: Albacete, Jerez, Valencia, Jarama y Cataluña. Se ofrecen primas de salida en cada prueba (600 euros), y premios en cada una de las dos carreras del meeting, que oscilan entre los 100 y euros. Al final de la temporada se entregan unos suculentos premios acompañados de trofeo a los vencedores. Organiza el Departamento de Competición de Hyundai España. tel: y en la web

6 Copas de promoción COMPETICIÓN Copa Suzuki Jimny Es uno de los pocos trofeos que se celebran sobre un vehículo todo terreno y que ha tenido mucha aceptación desde su primera edición. Seis pruebas componen el calendario de este certamen, que se desarrolla por toda la geografía integrado en el Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno. El coche, como indica el nombre de la competición, es el Suzuki Jimny, el más pequeño de la familia de los TT de la firma japonesa; una pequeña fiera de 82 CV que se desenvuelve con increíble soltura y capacidad sobre todo tipo de infernales caminos, como los que pueblan las rutas del campeonato y, por descontado, lleva un completísimo kit de competición y seguridad que aseguran un rendimiento eficaz. El precio es altamente competitivo (poco más de euros, incluyendo el kit de competición), y se ofrecen buenas primas de salida (más de 450 euros), junto con excelentes premios por carrera (entre 300 y euros) y muy buenas recompensas a los diez primeros clasificados al final de temporada (entre 300 y euros, además de un Suzuki Jimny 1.3 y trofeos). Para información e inscripciones, en Octagon Esedos, , y Campeonato de España de Fórmula 3 Esta categoría es uno de los campeonatos de monoplazas más importantes de cuantos se celebran en circuito, no ya dentro de nuestras fronteras sino también a nivel internacional, ya que resulta un paso imprescindible en el camino hacia la Fórmula 1. Prueba de ello es que la mayoría de los pilotos de la categoría reina han participado en F3 durante su trayectoria, e incluso, algunos han dado el salto directamente desde ella. En nuestro país viene avalada por la experiencia de GT Sport, que organiza el Campeonato de Gran Turismo, junto con el apoyo técnico de Toyota que también posee un amplio curriculum en producir grandes eventos deportivos (recuérdense las Fórmulas Toyota y SúperToyota). Como su propio nombre indica, el monoplaza protagonista es un Formula 3 con chasis Dallara, que posee un motor Toyota de cc. y rinde alrededor de los 210 caballos de potencia. Siete son las pruebas que se desarrollan esta temporada por la geografía nacional incluyendo una en Portugal. La distribución de las primas y premios por cada cita es algo más compleja e interesante que en el resto de certámenes, ya que varía en su cantidad, que está influida por la posición que se ocupe en cada vuelta de la carrera. Al final de la temporada se otorgan los premios y los trofeos a los vencedores. Para más información, contactar con GT Sport Organización, tlf: , y también en