Como Interpretar y Usar las Hojas de Ruta de Competencias de Regularidad Pura

Transcripción

1 Como Interpretar y Usar las Hojas de Ruta de Competencias de Regularidad Pura Jose Bellora jose@nuevoaprender.com

2 Qué es una Carrera de Regularidad Pura? Definida de una manera muy básica, es una competencia con las siguientes características habituales: se realiza en rutas abiertas, es decir que hay otros autos circulando normalmente se circula respetando la velocidad máxima de los Reglamentos de Tránsito los competidores largan de a uno, a una hora determinada, con una separación entre ellos de medio o un minuto hay que cumplir con un recorrido establecido en el Libro de Ruta, que son una serie de hojas de ruta que indican el camino a seguir, las velocidades a cumplir y los tramos y sitios donde se van a hacer las mediciones hay Controles Secretos (que no sabemos donde están) o Auto Controles (donde nosotros mismos anotamos a que hora pasamos) la puntuación se basa en los errores de tiempo que tengamos en cada punto de medición, lo que hicimos vs. lo teórico, medido con precisión de décima o centésima de segundo. 2

3 Esta es una página del Libro de Ruta correspondiente a la 3ra. Etapa del III Gran Premio YPF Argentino Histórico. Vamos a mirar en detalle cada parte de la página. 3

4 Esta es la cabecera de la página Sector Clasificatorio: si bien esta es la tercera etapa de esta competencia, cada etapa está compuesta de varios sectores. En las dos etapas anteriores hubo 9. 4

5 Esta es la cabecera de la página Este sector tiene algo más de 156 Km de largo 5

6 Esta es la cabecera de la página Este sector tiene algo más de 156 Km de largo, va desde San Juan hasta Jachal. Cada sector empieza en Km. 0 y termina, normalmente, en un descanso. 6

7 Filas de datos de referencias Todavía no nos están cronometrando. (Vamos a ver que eso queda indicado porque la última columna estaría grisada). Entonces la primer columna nos dice una Velocidad. Haciendo esa velocidad, vamos a ir cumpliendo aproximadamente- los tiempos que indica la última columna. Distancia total estáen0,0.(son Kms,metros ).Ysevaacumulandosiempre,hastaelfindel sector. Distancia Parcial es entre una fila y la otra. 7

8 Ejemplo: Este total: 0,101 mas este parcial: 0,100 Dan este nuevo total: 0,201 8

9 Filas de datos de referencias Vemos que entre la primer fila y la segunda hay una raya gorda. Eso significa que tenemos que cambiar de velocidad. Cuando lleguemos a esa referencia, cambiaremos de 20 Km/h a 40 Km/h. Entre la primera y segunda referencia hay 101 metros. Largamos con el reloj en 0 de hora de carrera. En la segunda vemos que tenemos que estar en 0:00:xx,x. Que significa esto? 9

10 0:00:xx,x significa 0 horas, 0 minutos, y xx representa una cantidad de segundos (cualquiera estaría bien) y la,x significa cualquier cantidad de décimas. Porqué esta falta de precisión? Como no estamos siendo cronometrados, la velocidad de 20 Km/h que nos dicen hacer es simplemente sugerida. 100 metros a 20 Km/h se hacen en unos 18 segundos. Obviamente si ya estamos en 1 minuto o más estamos tarde. Ahora, si lo hicimos en 15 segundos o 40 segundos, no es nada grave. Vamos a ver que representan los dibujitos de la cuarta columna y las referencias de la quinta columna. 10

11 El puntito representa desde donde estamos mirando esto 11

12 Estas dobles rayitas significan que no tenemos que tomar por acá 12

13 Las puntas de flecha indican la dirección 13

14 Este es el símbolo de que pasamos debajo de un puente 14

15 El separador grueso indica que hay cambio de velocidad El separador fino indica que NO hay cambio de velocidad 15

16 Sigamos con la primer hoja Veamos esta referencia. 16

17 Cuandopasemosaladodeesecartel vamos a estar a 201 metros de la largada, 100 metros de la referencia anterior, tenemos que seguir a 40 Km/h (porque el separador no es grueso), y todavía no debería haber pasado un minuto desde la largada. OJO! Acá tenemos que doblar a la izquierda! Donde tenemos que doblar o tenemos que elegir por donde debemos tomar, conviene que antes de salir- lo marquemos con un resaltador. 17

18 Resaltado tenemos menos probabilidades de equivocarnos. En general, cada cambio que tengamos que hacer (de velocidad, de dirección, de lo que fuera), conviene resaltarlo antes de largar. También anotar al lado, la distancia proximada que indicará nuestro odómetro parcial (que nunca es exacto). 18

19 Ahora veamos el acceso a la autopista Por acá NO! Tomar a la izquierda Enganchar a la derecha la autopista Obviamente no tomamos para atrás 19

20 Ahora veamos el acceso a la autopista Lo tendríamos que tener resaltado desde antes La línea separadora gorda nos avisa del cambio de velocidad a 60 Km/h 20

21 Inmediatamentemiramosloquesigue A poco más de 1 Km desde la entrada a la autopista, hay un desvío a la derecha que NO tomamos. Por el dibujo parece que simplemente seguimos derecho. Nunca debemos guiarnos por el grosor de las líneas. En estos dibujos son iguales las del camino que debemos seguir y el de los desvíos. Pero podría ser que, en la realidad, el desvío fuera un camino importante, pavimentado y bien marcado, y el que debemos seguir una callecita de tierra. 21

22 Que nos indica la columna de tiempo? Cuando pasamos por esta referencia, tendrían que haber pasado entre 1 y 2 minutos desde la largada. Recordemos: 0:01:xx,x representa cualquier valor entre 0:01:00,0 y 0:01:59,9 22

23 Miremos un poco las distancias entre referencias. Este número nos indica que hay 460 metros. Y estamos yendo a 60 Km/h. O casi seguro, un poco más, no? 72 Km/h son 20 metros por segundo. Entonces 460 metros se hacen en 23 segundos. Y? Lo que quiero señalar que no hay mucho tiempo entre una referncia y otra. Hay que estar muy atentos. Y es la última indicación de la hoja. YA tenemos que estar mirando la hoja que sigue por si es una referencia que aparece enseguida. 23

24 Estaeslahojaquesigue 24

25 Bastante claro, no? Despuésdelcartel,apenaspasamosporabajodelpuente,hacemosun 270 (como dicen los pibes) y seguimos en la dirección de la flecha. 25

26 1 Km después (a 60 Km/h es 1 minuto) cruzamos unas vías y vamos a ver una estación de servicio a la derecha. Luego tenemos como 7 Kms (7minutosa60Km/h),veremoselcartel Albordón-Jachal y tendremos que bordear una rotonda tomando hacia Jachal. Nuevamente encontraremos una YPF a la derecha. Si respetamos las velocidades, hace algo más de 10 minutos que largamos. 26

27 ATENCION! Raya gorda indica cambio de velocidad. De 60 Km/h que íbamos hasta ahí, a partir de la rotonda pasamos a 80 Km/h 27

28 Ahora veremos algo fundamental en estas competencias: el CONTROL DE ODOMETRO Para ello vamos a familiarizarnos con ciertos aspectos del instrumental. 28

29 ZONAS DE CONTROL DE ODOMETRO suele haber varias durante una competencia. Lo que pasa es que nuestro odómetro nunca es exacto. Empezando por el error básico del instrumento (tolerancias de la fabricación), pero seguido por el tamaño de los neumáticos, su desgaste, la presión a la que fueron inflados, la temperatura (ambiente y la causada por la fricción cuando funcionan), el resbalamiento en el pavimento (especialmente en caminos de ripio, tierra o con lluvia). Así que, casi siempre, tenemos una zona al comienzo de cada etapa y cuando hay cambio de tipo de camino (pasando de pavimento a tierra, p.ej.). La Zona de Control de Odómetro de la primera etapa, suele ser dada a conocer por lo Organización días antes de la largada, para poder hacer la calibración inicial de nuestro odómetro. Vamos a ver esta (que es de la Etapa 3) como si la usáramos para calibrar. La diferencia fundamental es que, estando en competencia, no podríamos hacer varias pasadas ni tomarnos todo el tiempo que quisiéramos. 29

30 Peroantesquenada,porqué controldeodómetro? Si tenemos que mantener una velocidad, no tenemos que usar el velocímetro? Hay pruebas que, por reglamento, sólo se puede utilizar el velocímetro. Pero, normalmente, si deseamos precisión, el velocímetro sólo se usa de referencia. Lo que sucede es que nos podemos encontrar con algo que nos demore, p.ej.: un camión al cual no podemos pasar. Entonces, en vez de ir a los 60 Km/h que nos pide la prueba, durante un tiempito estaremos yendo a 52, 47, 58, lo pasamos al camión acelerando a más de 90, y entonces como hacemos para compensar y volver a estar en la posición de la ruta que nos correspondería en ese momento? Para hacerla fácil y simple, no nos queda más remedio que usar el odómetro y saber donde tendríamos que estar. 30

31 Para ello hay varias maneras, cuyo uso posible estará contemplado en el reglamento de la competencia: usar tablas pre calculadas que, en función de la velocidad que tenemos que hacer, del error de nuestro odómetro y del tiempo que pasó, nos dan la distancia que deberíamos haber recorrido. usar una calculadora para hacer el mismo cálculo usar una computadora o algún equipo específicamente desarrollado que automáticamente nos esté diciendo, en cada momento, en que posición deberíamos estar. Este es el equipo que uso yo. Está diciendo que llevamos 9 minutos 40 segundos de carrera, nuestro odómetro tendría que estar marcando entre 10,6 y 10,7, estamos yendo a 20 Km/h y en la próxima marca debemos pasar a 60 Km/h. 31

32 Veamos el tema del odómetro y como usarlo En general en el panel de instrumentos de nuestro auto tenemos dos odómetros: el total queindicaloskms que hicimos desde que se empezó a usar el auto, yel diario (o giornalero )quelo podemos poner a cero cuando queremos. Además este indica normalmente décimas de Kms. Cuando hablemos de odómetro, nos vamos a referir siempre a éste ultimo. Según el auto, el odómetro avanza gradualmente o de a saltitos. Los saltitos pueden ser cada 100 metros, o 4 cada 100 metros (saltitos de 25 metros), etc. No se preocupen si el odómetro y velocímetro marcan en millas y la competencia está en Kms, porque lo que va a cambiar es el factor. En realidad, después vamos a ver que va a ser más difícil llevar bien el auto si está en millas en vez de en Kms. 32

33 Vamos a mirar al giornalero en más detalle. Estos (en negro) son los Kms. enteros. Está indicando 524 Kms. El numerito blanco va indicando cada 100 metros. Está llegando al número 5, lo que significa que (cuando llegue) va a estar marcando (en total) 524,500 Kms. Es decir 524 Km y 500 metros. 33

34 Acá está el quid de nuestra precisión en el manejo. Porqué? Fijémonos No están alineados. Entre la línea verde y la azul hay una diferencia de aproximadamente un 27% de la distancia entre un número y el otro. Significa que hay unos 27 metros. Pero esto es mas o menos, es muy difícil de estimar. Así que nos vamos a basar SIEMPRE en hacer coincidir la alineación de los números y ahí diremos que estamos en los 500 metros (o en lo que sea que está indicando el numerito blanco). Cuandousemosnuestroequipodeayudadenavegación,esteharáun bip en el momento en que tengan que estar alineados. 34

35 Qué pasa si no tenemos en cuenta esta diferencia? Supongamos que este tramo lo tenemos que hacer a 72 Km/h, lo que es lo mismo que 20 metros/segundo. Si en este momento tuviéramos que estar con el odómetro marcando exactamente 524,5, vemos que no lo estamos. Nos faltan 27 metros (aprox.). Y 27 metros divididos los 20 metros por segundo que estamos haciendo, nos dice que estamos 1,35 segundos atrasados! TODOMAL,comodicelamuchachada 35

36 CONCLUSION: Para medir distancias con precisión tenemos que poner el odómetro con los números alineados. Eso va a ser siempre múltiplos de 100 metros. También significa que, salvo casualidad, no vamos a estar exactamente en la marca. Deberemos detener el auto con los números alineados y medir desde el auto a la marca del camino. La manera más sencilla es contando pasos. Calibremos nuestros pasos. O aprendemos a dar pasos de 1 metro exactos o hacemos el cálculo si nuestros pasos son de 95 cms. Ahora volvemos a donde estábamos en la Hoja de Ruta. 36

37 Con respecto a las indicaciones que veíamos antes, vemos que la distancia total acá está subrayada. Eso significa que es una distancia medida con absoluta precisión. Las otras probablemente también estaban bien medidas, pero la Organización no lo asegura. 37

38 Ahora estamos viendo esta hoja y la que sigue. Todas las distancias están subrayadas. Es decir que todas las tenemos que considerar exactas. Y todavía hay más en la hoja siguiente. Para que tantas? Siempre hay algún error en nuestras mediciones. Las buenas prácticas de medición incluyen tomar muchas, desechar las pocas que tengan errores excesivos (que atribuimos a algun pifie que nos mandamos, p.ej. haber anotado mal un número), y promediar los resultados. Vamos a un ejemplo. 38

39 Empezamos por detener el auto adelante del cartel de Km. 179, cuando todos los números del odómetro estén alineados. Vamos a suponer que el odo indica 014,4 Km. Porqué no ponernos exactamente en el cartel y poner el odómetro en 0? Dos buenas razones serían que perderíamos lo que venimos midiendo y muy importante- que los odómetros arrancando desde cero tienen una distancia muerta que no cuentan. Ahora caminamos desde el auto hasta el cartel y medimos 13 pasos. Nuestros pasos sabemos que son de 1 metro. Asíqueelcartel Km179,segúnnuestroodoestáen014,413 Km Correspondiente a los medidos por la Organización. 39

40 Esto lo tenemos que hacer, idealmente, para cada una de las marcas que siguen. Y, a continuación, armar una tabla, con las distancias según la Organización y según nuestra medición. Hay muchas maneras, voy a mostrar una, para las 3 hojas que tienen la Zona de Control. 40

41 STOP Lo que sigue en las siguientes 20 hojas va a ser un plomazo para todos aquellos que no les guste las matemáticas. Los que cumplan la función de piloto en las competencias pueden pasarlo por alto. Los copilotos alguna vez van a tener que leerlo. Si se aburren, avancen y luego alguna vez- vuelvan. 41

42 Esta es nuestra tabla de mediciones. La primer columna es la de las mediciones absolutas dadas por la Organización. La segunda es el cálculo de la diferencia entre el origen y ese punto. Ejemplo: 18,334 13,637 = 4,697 13,637 14,413 16,522 2,885 17,497 3,084 18,334 4,697 19,428 5,015 19,686 6,049 20,877 6,464 21,685 8,048 23,015 8,602 23,695 10,058 25,155 10,742 25,679 12,042 27,277 12,864 27,693 14,056 29,433 15,02 29,696 16,059 31,575 17,162 31,706 18,069 33,715 19,302 33,696 20,059 35,848 21,435 La tercera es lo que medimos con el odómetro con los dígitos alineados y los pasos hasta la marca. La última es el cálculo de la diferencia entre nuestra medición de esa marca y nuestra medición en el origen 42

43 La relación entre nuestra medición y la de la Organización nos da el factor de nuestro odómetro. Es decir esta divido esta otra. 13,637 14,413 16,522 2,885 17,497 3,084 18,334 4,697 19,428 5,015 Es decir que, para la primera marca, el factor nos está dando 3,084/2,885 = 1, ,686 6,049 20,877 6,464 21,685 8,048 23,015 8,602 23,695 10,058 25,155 10,742 25,679 12,042 27,277 12,864 27,693 14,056 29,433 15,02 29,696 16,059 31,575 17,162 31,706 18,069 33,715 19,302 33,696 20,059 35,848 21,435 43

44 Ahora lo hacemos para cada medición y nos da esto: 13,637 14,413 16,522 2,885 17,497 3,084 1, ,334 4,697 19,428 5,015 1, ,686 6,049 20,877 6,464 1, ,685 8,048 23,015 8,602 1, ,695 10,058 25,155 10,742 1, ,679 12,042 27,277 12,864 1, ,693 14,056 29,433 15,02 1, ,696 16,059 31,575 17,162 1, ,706 18,069 33,715 19,302 1, ,696 20,059 35,848 21,435 1, Recordemos lo que hicimos: para cada marca: dividimos la distancia que medimos nosotros entre la marca y el origen (valor en azul) por la distancia que nos da la Organización (valor en verde) y eso nos da el factor de nuestro odómetro (la última columna) 44

45 Porqué no nos dieron los factores todos iguales? Por los pequeños errores (hasta 5 metros) en la medición, resultado de no haber parado bien el auto en el 0 de los 100 metros, o de pasos desparejos. 13,637 14,413 16,522 2,885 17,497 3,084 1, ,334 4,697 19,428 5,015 1, ,686 6,049 20,877 6,464 1, ,685 8,048 23,015 8,602 1, ,695 10,058 25,155 10,742 1, ,679 12,042 27,277 12,864 1, ,693 14,056 29,433 15,02 1, ,696 16,059 31,575 17,162 1, ,706 18,069 33,715 19,302 1, ,696 20,059 35,848 21,435 1, Qué hacemos entonces? Como no hay ninguna gran diferencia, promediamos los factores. Aclaro que hay maneras seguro mejores de hacer esto, pero ya llevan a matemáticas complicadas. 45

46 13,637 14,413 16,522 2,885 17,497 3,084 1, ,334 4,697 19,428 5,015 1, ,686 6,049 20,877 6,464 1, ,685 8,048 23,015 8,602 1, ,695 10,058 25,155 10,742 1, ,679 12,042 27,277 12,864 1, ,693 14,056 29,433 15,02 1, ,696 16,059 31,575 17,162 1, ,706 18,069 33,715 19,302 1, ,696 20,059 35,848 21,435 1, El promedio de los factores es 1, Vamos a usar éste para esta etapa. A esta altura, la pregunta obvia: porque tantos números, no alcanza con menos? Veamos. Supongamos que vamos a hacer un tramo de 10 Kms a 72 Km/h (recordemos que esta velocidad, es lo mismo que 20 metros por segundo). Un error en el tercer decimal (ejemplo: usar 1,000 en lugar de 1,001) en 10 Kms (que son metros), va a ser un error de 10 metros, es decir de 0,5 segundos. A 36 Km/h (10 m/s) todavía es peor: el error de 10 metros será 1 segundo. 46

47 Perdón por lo aburrido de estos números! Si se quiere pasear acompañando a la competencia, no hace falta hacer esto. Si en cambio, lo que se quiere, es acompañar a los ganadores en la planilla de resultados, va a haber que hacer cuentas. Este tema, y un piloto que mantenga bien el odómetro, son la clave de buenos resultados. Hayunmilónmásde sutilezas,peroesoestema avanzado. Por ahora, observemos que conviene: tener los neumáticos siempre a la misma presión evitar que las ruedas resbalen darle más importancia a las mediciones sobre distancias grandes 47

48 Acá la raya gorda nos indica que tenemos que cambiar la velocidad a 60 Km/h. Unos 4 Kms más adelante tenemos la primer prueba de esta etapa. Yo apuraría un poco para llegar con tiempo y medir bien. 48

49 Y ahora sí! Viene la primer prueba! Fíjense que la parte que se mide tiene los tiempos grisados. En la indicación de tiempos, al principio de la zona medida, desaparecen los xx,x Elprimertiempo Comienzo del PC 21 (PC significa Prueba Cronometrada) nos da la hora en que tendremos que arrancar, en este caso 0:34:00,0 desde que largamos la etapa. Ejemplo: si largamos a las 08:30:00 del reloj de la Organización, en este cartel tenemos que arrancar a las 09:04:00 de hora oficial de la Organización. Todas las largadas, en general, serán con 0 décimas. 49

50 Estrictamente hablando, podemos largar unos segundos antes o después. Lo importante es que la Organización va a suponer que largamos a esa hora y, de cauerdo a eso, va a ver si cumplimos la velocidad que nos pide. Vemos que hay línea gruesa debajo. Significa que cambiamos la velocidad. De 60 Km/h que estábamos, a los 80 Km/h indicados. 50

51 Acá muestro todo este PC 21. Fíjense que todas las indicaciones de tiempo están grisadas. Y desde que comienza, hasta la del Km 54,084 los tiempos indicados están con segundos y décimas. Pero a partir de la zona de control (que es donde nos van a medir) ya no sabemos los segundos y décimas. Desde que largamos, tenemos 4 referencias donde medirnos, a ver si estamos andando bien. Ahora vamos a ver como interpretar los eventuales errores en esas referencias. 51

52 Error en el momento de largada: Supongamos que largamos 0,2 segundos tarde, pero que estamos yendo a la velocidad exacta. Lo que va a pasar es que pasaremos 0,2 segundos tarde por cada referencia. Estos van a ser los tiempos que mediremos. 0:35:20,7 Después veremos como ciertos equipos nos permiten corregir fácilmente este error. 0:38:18,3 0:42:49,8 0:46:10,1 52

53 Error en el factor: Ahora suponemos que largamos bien, pero que no tenemos exacto el factor. Lamento informar que esto es mucho más difícil de ver y de corregir, que el caso anterior. Para entender de que se trata, vamos a hacer un cálculo sobre esta planilla. Vamos a escribir la diferencia de tiempos entre la autolargada y cada punto. Como las diferencias son menores que 1 hora, no vamos a escribir las horas. 53

54 Error en el factor: Poniendo las diferencia de tiempo en segundos. 1:20,5 4:18,1 80,5 258,1 Acá están (en azul) puestas en minutos y segundos. Y además pasamos todo a segundos, con el viejo truco de multiplicar los minutos por 60 y sumárselo a los segundos que tenemos. Esto lo escribimos en verde. 8:49,6 529,6 Ejemplo: 4 x 60 = ,1 = 258,1 12:09,9 729,9 54

55 Error en el factor: Que tiempos veríamos si nuestro factor tuviera un error del 1%? Y todo esto suponiendo que el piloto hace bien su trabajo y lo lleva hiper-exacto! 1:20,5 80,5 81,3 Nuestros tiempos, en rojo y en segundos, serían los que se ven. 4:18,1 8:49,6 258,1 529,6 260,7 534,9 Pavada de diferencia que hace ir 1% más lento no? Al entrar en la zona de control ya estamos atrasados más de 7 segundos! 12:09,9 729,9 737,2 55

56 Una buena noticia: Hay equipos (relojitos) que permiten corregir fácilmente estos errores. Hay otro documento que explica como usarlos. La mala noticia: Sin esos equipos es bastante difícil corregirlos. Mientras tanto, y sin equipo especial, que hacemos? Un acercamiento sencillo a estar mejor es corregir el último error que medimos en la última referencia. Esto corrige un eventual error de largada y disminuye el error final que tendríamos. Digamos que nos ubica bien en el último punto que controlamos, pero de ahí en adelante tendríamos que corregir el factor. Cómo calcular el factor a usar? Si lo único que tuviéramos fuera el error de largada, en todos los puntos que medimos hubiéramos tenido el mismo error. Por lo tanto, si restamos el error en el último punto medido menos el error en el primer punto medido, nos da la diferencia que está sucediendo con el correr del tiempo. Esa diferencia dividida el tiempo entre los dos puntos, sería la corrección que tenemos que hacerle al factor. 56

57 Vamosahacerunesfuerzoporentenderesto Usamos los números que vimos antes. 1:20,5 80,5 81,3 Entre estas dos mediciones tuvimos 737,2 81,3 = 655,9 segundos. 4:18,1 258,1 260,7 Pero deberíamos haber tenido 729,9 80,5 = 649,4 8:49,6 12:09,9 529,6 729,9 534,9 737,2 Primera observación: fuimos más lentos, nuestro factor tiene que ser mayor que el que usamos. Cuánto? 655,9 / 649,4 = 1,

58 Ojalá fuera tan sencillo! La realidad es que probablemente tengamos varios errores adicionales: nuestro error de taqueo cuando pasamos por alguna referencia el error del piloto en llevar el auto perfecto hacer todos estos cálculos en condiciones no ideales: estando atentos al camino, vibración, cansancio, etc. Por ejemplo, si la línea de abajo fuera la de nuestros errores sólo debidos a error de largada y de factor usado, sería así: error de largada error de factor los puntitos representan los puntos que medimos 58

59 pero en la práctica, si graficamos los errores, nos encontraríamos con algo así: entonces lo que tenemos que hacer es una línea recta donde los errores queden repartidos entre ambos lados de la recta. 59

60 más o menos sería algo así: error de largada error de factor Complicado, no? Entonces Tratemos de no tener errores de taqueo y que el piloto lleve al auto perfectamente y no hace falta hacer esto. Si tenemos un error muy grande en un punto, desechémoslo y nos simplificamos bastante la vida. Una buena noticia: Los errores de taqueo son bajos y no es tan difícil llevar el auto bastante bien. 60

61 VolvemosalPC21 Ahora sólo le queda al piloto manejar como los dioses, siguiendo atentamente todas las indicaciones del copiloto. Desde el comienzo de la Zona de Control hasta el fin de este PC, son algo más de 20 Km, unos 15 minutos. Acá vemos ZONA DE BUSQUEDA DE VELOCIDAD. No nos van a cronometrar, pero nos dan todos los datos como para que chequeemos cuan bien estamos llevando la velocidad indicada por la Organización. 61

62 Es un tramo que incluye cambios de velocidad, y después tenemos el PC22. Autolargamos en este cartel (a 75 Km/h) a las 1h03m00s (hora de carrera) y tendríamos que estar pasando por las marcas a la hora indicada. Estamos bien avisados que va a venir un cambio de velocidad. Acá viene: de 75 Km/h pasamos a 85 Km/h. 62

63 Sigue a 85 Km/h en esta hoja. Vamos comprobando los tiempos cuando pasamos por una marca. A veces, en el camino nos encontramos con carteles sucesivos que son iguales, o tenemos dudas si el cartel que nos dice la Hoja de Ruta es el que estamos viendo. Como estamos llevando bastante bien el auto, conviene guiarnos, más que por la distancia indicada, por la hora de carrera indicada para comprobar el momento de pasaje por el cartel. Casi siempre la diferencia va a ser menor que 1 segundo, inclusive de pocas centésimas (aunque en estos momentos Ud. no lo pueda creer!) 20Ene07 63

64 Acá termina la zona de Búsqueda de Velocidad. Raya gorda: Pasamos a 60 Km/h. Nos detenemos en el cartel para arrancar a la 1h20m00s de carrera. A 75 Km/h. Vemos que la indicación de tiempo está grisada. Esto significa que corresponde a una prueba. 64

65 Tenemos todas estas referencias para controlarnos. Y, eventualmente, ajustar error de largada y factor. 65

66 Esta es la hoja que sigue. Vemos el tramo donde nos van a cronometrar. Pero OJO! Donde empieza el tramo tenemos cambio de velocidad a 85 Km/h. Son unos 16 Km que tenemos que hacer a 85 Km/h. 66

67 Ahora solo queda hacer todo bien e, importantísimo, no cometer errores. (Se bien porque lo digo ) Esto ha sido lo básico para poder entender de que se trata este tema. Pero hay muchos detalles que merecen comentarios aparte. La manera de manejarse durante la competencia está íntimamente relacionada con los equipos que utilicemos para ayudarnos, o la falta de ellos. Les aconsejo conectarse a y buscar notas relacionadas con este tema. Espero que lo visto hasta acá les sea útil. Practiquen mucho! Suerte! José Bellora Pueden mandarme comentarios a jose@nuevoaprender.com 20 Enero