La contribución del. gas natural. a la calidad del aire en el transporte de mercancías. D. José Ramón Freire. 2 de diciembre de 2014

Transcripción

1 1 La contribución del gas natural a la calidad del aire en el transporte de mercancías D. José Ramón Freire 2 de diciembre de

2 2 Índice / contenido 1. Ventajas del gas natural vehicular 2. Situación en el mundo 3. Transporte de mercancías y su influencia en la calidad del aire 4. Qué es necesario 5. Actuaciones de Gas Natural Fenosa en la movilidad sostenible 6. Conclusiones

3 Ventajas del gas natural vehicular

4 Ventajas del gas natural vehicular La energía en el transporte 4 El modelo de transporte actual es no sostenible: La limitación de reservas mundiales y dependencia. La volatilidad de los precios de los combustibles. La dieselización del parque genera el aumento de los contaminantes locales que afecta a la salud. Calentamiento global progresivo. Estrategias para reducir su impacto económico, ambiental y de riesgo: Incrementar la eficiencia en las tecnologías para reducir consumo. Diversificación de los combustibles. Reducir las emisiones a la atmósfera. 4

5 Ventajas del gas natural vehicular Reservas y precios Según la AIE, las reservas probadas de gas natural son de 60 años, si le añadimos las reservas estimadas de gas natural convencional y no convencional se tienen 250 años. 5

6 Ventajas del gas natural vehicular Ventajas medioambientales. La calidad del aire en las ciudades NO x > 80 % = PM > 95 % = SO x 100 % El gas natural reduce en un 25% las emisiones de CO 2, principal causante del efecto invernadero. El gas natural mejora las emisiones acústicas frente al diésel. En los vehículos pesados, los niveles de ruido se reducen a la mitad. 6

7 Ventajas del gas natural vehicular Ventajas económicas. La alternativa real más económica El gas natural es el combustible ecológico que permite al usuario una mayor economía: Caso Seat León Caso Tractora 330 CV 7

8 Situación en el mundo

9 Situación en el mundo El gas natural como combustible es una alternativa tecnológica real. Los 20 millones de vehículos lo demuestran: La NGVA estima que el número de vehículos de gas natural en el mundo puede llegar a 50 millones en 2020 y entre 100 y 200 millones en Agencia Internacional de la Energía: El mayor crecimiento en el consumo de gas natural lo experimentará el vehículo pesado que crecerá un 14,6% anual hasta

10 Situación en el mundo 2014 País Vehículos Pesados Estaciones Países europeos Otros países Italia < 1 % Ucrania % 324 Alemania % 904 Rusia % 252 Suecia % 203 España % 89 Irán < 1 % China % Pakistán < 1 % Argentina < 1 % India % 903 Brasil < 1 % EE.UU % Total mundial % Buses (70% GNS) RSU s (30% GNS) Públicas 38 (22 GNS) Cautivas 51 (12 GNS) Fuente: GVR 10

11 Situación en Europa En Europa hay una fuerte infraestructura de GNC y se está desarrollando la de GNL: En la Unión Europea hay más de estaciones de gas natural vehicular A través del proyecto de Blue Corridors se ha impulsado el desarrollo de infraestructuras de GNL en Europa En construcción Existente Propuesta Sines Gijón Shannon Ford Haven Barrow in Furness Le Havre Le Verdon Bilbao Montoir Anglesey Isle of Grain Sagunto Teeside Canvey Is. Rotterdam Zeebrugge Dunkirk Fos/Fos II Barcelona Whilhelmshaven Eemshaven Panigaglia Trieste Livorno Revigo Croacia Brindisi Taranto Lituania Gdansk Albania Marmara Aliaga Fuente: NGVA Huelva Agrigento Calabria 11

12 Situación en España En España, el número de vehículos de gas natural ha incrementado desde 2002 un 28% anual Nº de vehículos de Gas Natural - España ( 02-13) Tipos de vehículos de gas natural - España (Jun. 13) Autobuses Carretillas Camiones transporte Taxis y ligeros Camiones basura Microbuses Furgonetas 11% 3% 1% 4% 11% 41% 29% Fuente: NGV Global Aunque el crecimiento en el número de vehículos de gas natural ha sido considerable, a mediados de 2013 los camiones de basura y autobuses concentraban el 70% de los mismos. 12

13 Transporte de mercancías y su influencia en la calidad del aire 13

14 Transporte de mercancías en España Toneladas transportadas según intervalos de distancia ÁMBITO GEOGRÁFICO % Menos de 50 km 49,2% De 50 a 149 km 22,8 % De 150 a 500 km 20,1 % Mas de 500 km 7,8 % 7,8% 20,1% 49,2% 22,8% Menos de 50 km De 50 a 149 km De 150 a 500 km Mas de 500 km Fuente: Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por carretera año Ministerio de Fomento. Mercancías transportadas en España 2013: Mt/año Parque vehículos pesados autorizados en España para transporte de mercancías (> 3.5 t) Si un 10% de los vehículos autorizados dedicados al transporte de mercancías fuesen de gas natural ( vehículos), evitaríamos t NOx a la atmósfera (una tractora de gas natural emite un 84% menos de emisiones de NOx que una diesel) 14

15 Transporte de mercancías en Madrid En Madrid se transportan 225 Mt/año Con una penetración del 10% de gas natural Si un 10% de los vehículos pesados autorizados para el transporte de mercancías que circulan por la Comunidad de Madrid fuesen de gas natural, evitaríamos t NOx a la atmósfera. 15

16 Qué es necesario

17 Qué es necesario para alcanzar la penetración de GNV en el mercado Evolución tecnológica y compromiso de fabricantes para ampliar la oferta. Infraestructura de carga adecuada y disponible. Compromiso de Administraciones y Municipios para fomentar el uso del GNV y contribuir a mejorar la calidad del aire de las ciudades: Ventajas en la utilización de estos vehículos y ayudas en la infraestructura de carga. Mantener el apoyo fiscal hasta una penetración de mercado que permita una adecuada competitividad. Restricciones al tráfico pesado diesel en ámbitos urbanos potenciando soluciones alternativas con gas natural. Incorporación de flota pública limpia: RSU, autobuses urbanos e interurbanos, taxis, vehículos oficiales 17

18 TECNOLOGÍA: DISPONIBLE Y PROBADA GNC Almacenamiento en depósitos a 200 bar Tecnología totalmente resuelta Desplazamientos urbanos y semi-urbanos Tipo de motores OTTO GNL Gas licuado a -162ºC a presión ambiente Permite grandes desplazamientos Los depósitos no necesitan aguantar elevadas presiones DIÉSEL DEDICADOS BI-FUEL DUAL FUEL DUAL FUEL INYECCIÓN DIRECTA Operan exclusivamente con gas natural. Motor optimizado. Máxima eficiencia Preparados para trabajar alternativamente con dos combustibles: Gas Natural Gasolina Introducción de aire y gas natural durante la fase de admisión. Piloto diésel para iniciar la combustión Inyección simultánea de diésel y gas natural al final de la fase de compresión mediante doble inyector 18

19 INFRAESTRUCTURA DE CARGA GNC Electronic Central Unit (ECU) Storage 230 bar Filter s Mete r Compress or and booster Refueling and vehicle identification unit Filtering and metering unit Compression and storage unit Storage 250 bar Chip Dispenser Control Unit Displa y Blow up Mete r Gas supply 12 bar Vehicle detention

20 INFRAESTRUCTURA DE CARGA GNL 20

21 ESTACIONES GNV EN ESPAÑA Bilbao (MV) * Olaberria MADRID San Chinarro CTM Serparla San Blas Tres Cantos (MV) Aravaca Vicalvaro Villaverde GHC Megino San Cibrao Eurocam Villava Vía Augusta Guadalajara Torremocha Alovera MADRID Lleida Bionet La Selva Salt BARCELONA Estaciones Existentes GNF Estaciones Previstas GNF Estaciones Existentes Otros Operadores Estaciones Previstas Otros Operadores Estaciones GNC/GNL * Estaciones GNL (MV) Estaciones Móviles Santa Bárbara Tussam Exterior Sevilla (MV) * Villanueva Monegas Disfrimur Valencia Taxco Campillo Castellón Disfrimur Alicante Disfrimur Murcia Palma de Mallorca BARCELONA Marenostrum Abrera Hospitalet Sant Sadurni Botánica Urbaser Bon Pastor Igualada Transports Mariné 21

22 ESTACIONES GNV EN MADRID 22

23 Actuaciones de Gas Natural Fenosa en Movilidad Sostenible

24 Actuaciones de Gas Natural Fenosa en movilidad sostenible DESARROLLO TERRESTRE Desarrollo de Estaciones de Servicio: Para flotas cautivas Públicas De las 38 estaciones públicas de GNV en España, 22 pertenecen a GNF. 24

25 Actuaciones de Gas Natural Fenosa en Movilidad con GNL MADRID GALICIA (Madrid, Vigo y La Coruña) CANTÁBRICO MADRID - IRÚN MEDITERRÁNEO 2 BCN LA JONQUERA MADRID BARCELONA 9 Estaciones GNF 7 existentes 2 construcción MADRID - VALENCIA Existentes GNF PORTUGAL (Oporto y Lisboa), Existentes Otros operadores Previstas GNF Proyecto GARneT (GNF) VÍA DE LA PLATA (Sevilla, Mérida, Salamanca) MADRID - SEVILLA MEDITERRÁNEO 1 (SEVILLA VALENCIA) Proyecto plan GNL Fase 1 Previstas GNF Puertos Principales Corredores Corredores adyacentes 13 estaciones nuevas de GNL en España + 9 estaciones GNF de GNL actuales + + GNF contará con 22 estaciones de GNL en España 25

26 Actuaciones de Gas Natural Fenosa en movilidad sostenible DESARROLLO MARÍTIMO GNF está desarrollando actividades en el ámbito marítimo con el fin de utilizar el gas natural licuado (GNL) con motores dedicados o con motores duales gas natural-diesel en los ámbitos marino y terrestre portuario. A nivel mundial, se estima un número aproximado de barcos de GNL para el año DESARROLLO FERROVIARIO La aplicación del gas natural a la propulsión ferroviaria está en pleno desarrollo a nivel mundial, demostrando la viabilidad técnica, legal y económica. En España es necesaria una concienciación de la viabilidad y ventajas de la implantación de esta alternativa. 26

27 Actuaciones de Gas Natural Fenosa en movilidad sostenible Asociación Española del Gas Natural en la Movilidad Gas Natural Fenosa es miembro de GASNAM, Asociación Española de Gas Natural para la Movilidad. La Asociación tiene por objeto llevar a cabo todas aquellas acciones tendentes a fomentar el uso del gas natural en la movilidad, tanto terrestre como marítima, en todos los sectores de la actividad económica del país, para los que pueda aportar una mejora económica en sus costes de operación, una mejora de las condiciones ambientales, una adecuación a las leyes de emisiones y una modernización de sus instalaciones. También pretende crear un estado de opinión en los organismos oficiales, en las empresas potencialmente usuarias y en la opinión pública, favorable al uso del gas natural como un combustible para el transporte rentable y medioambientalmente sostenible. Para más información visite 27

28 Conclusiones

29 Conclusiones La tecnología del GNV, tanto en los vehículos como en las estaciones de carga, está implantada y contrastada a nivel mundial. Para el servicio público (buses urbanos y camiones RSU) y el transporte pesado por carretera se posiciona como la única alternativa. Para desarrollar adecuadamente el mercado, es preciso apoyo a la utilización de estos vehículos y a la infraestructura de carga. La puesta en explotación de nuevas reservas de gas natural a nivel mundial y la preocupación por los vertidos al mar y las emisiones a la atmosfera hacen prever un desarrollo intenso en los próximos años del GNL como carburante en el transporte terrestre y marítimo El GNV debe ser el nuevo combustible profesional, ayudando a la competitividad en el sector del transporte español, además de contribuir a la mejora medioambiental, a la sostenibilidad, a la diversificación energética y en general al desarrollo económico del país por el posicionamiento y Knowhow de nuestras empresas. 29

30 Esta presentación es propiedad del Grupo Gas Natural. Tanto su contenido temático como diseño gráfico es para uso exclusivo de su personal. Copyright Gas Natural SDG, S.A. 30