PARTE IV EXPLOTADORES VOLUMEN I CERTIFICACIONES Y APROBACIONES Capítulo 22 Autorización de prorrateo de tiempo

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1 PARTE IV EXPLOTADORES VOLUMEN I CERTIFICACIONES Y APROBACIONES Índice Página Sección 1 Antecedentes...PIV-VI-C Objetivo...PIV-VI-C Alcance...PIV-VI-C Generalidades...PIV-VI-C Datos y cálculo...piv-vi-c Análisis de antecedentes...piv-vi-c Lista de verificación...piii-vi-c Sección 2 Procedimientos...PIII-VI-C Introducción...PIII-VI-C Procedimientos...PIII-V1-C Resultados de las tareas...piii-vi-c Adjunto 1 - Ejemplo de la fórmula de prorrateo de tiempo....piii-vi-c22-7 Sección 1 Antecedentes El prorrateo de tiempo es un procedimiento para determinar el tiempo consumido bajo un programa o sistema de mantenimiento y para establecer el tiempo remanente restante bajo un nuevo programa o sistema. El manual de control de mantenimiento del Explotador debe prever un procedimiento para el uso de prorrateo de tiempo y su administración de los tiempos ajustados desde su revisión. Cuando se usa el prorrateo para establecer tiempos de iniciación del mantenimiento, debe incluirse en el programa de mantenimiento una sección donde se incluya la autorización de la DGAC para el uso del prorrateo de tiempo por el Explotador. Esta autorización es esencial, no sólo para llevar la adecuada contabilidad del tiempo, sino también para transferir los tiempos correctos si la aeronave se vendiese a otro explotador. Esta página debe indicar a todos los interesados que la aeronave se está explotando según tiempos ajustados desde la revisión, calculados por medio del proceso de prorrateo. 1. Objetivo 1.1 Este capítulo ofrece información a ser utilizado durante la evaluación de los procedimientos para otorgar una autorización de prorrateo de tiempo a un explotador. El objetivo principal de este capítulo es proporcionar la información requerida al inspector de aeronavegabilidad para que pueda evaluar adecuadamente los aspectos que se exigen en los procedimientos para conceder una autorización de prorrateo de tiempo a un explotador. Asimismo, proporciona la información adecuada para que el inspector de aeronavegabilidad evalúe si el explotador tiene toda la información requerida y responsabilidades que deben asumir para obtener una autorización de prorrateo de tiempo para sus aeronaves, grupos motores, hélices o componentes instalados en la aeronave. 1.2 Esta evaluación permite al inspector de aeronavegabilidad determinar en forma adecuada si la información contenida en los procedimientos del explotador es aplicable, suficiente, confiable, Página PIV-VI-C22-1

2 actualizada y si cumple con las exigencias establecidas por la DGAC para que el explotador obtenga una autorización de prorrateo de tiempo. 2. Alcance Este capítulo es aplicable a todo Explotador que solicita una certificación para realizar operaciones regulares y no regulares bajo la RAP 121 o RAP 135. El alcance está orientado a los siguientes aspectos: a) Requerimientos respecto a los requisitos que debe cumplir el Explotador para solicitar una autorización de prorrateo de tiempo; b) Evaluación de los procedimientos establecidos por el Explotador para solicitar una autorización de prorrateo que le permita mantener las aeronaves aeronavegables. 3. Generalidades 3.1 El texto de orientación de este capítulo está principalmente destinado a aeronaves que operan bajo las RAP 119, RAP 121 o RAP 135. Se requiere que la DGAC proporcione a los Explotadores los requisitos para que obtengan una autorización de prorrateo de tiempo con la finalidad de mantener las aeronaves en condiciones aeronavegables. En este sentido los explotadores al solicitar una autorización de prorrateo de tiempo debe justificar y argumentar adecuadamente a la DGAC la necesidad de dicha autorización. 3.2 Para los propósitos de este capítulo son de aplicación las siguientes definiciones: a) Aeronave. Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra; b) Explotador anterior. El explotador anterior es el último explotador que utilizó la aeronave antes de su venta o alquiler; c) Vendedor. El vendedor es el mismo que el explotador anterior; d) Explotador nuevo. Un nuevo explotador es la persona que adquiere una aeronave, a través de compra o alquiler, para su operación de acuerdo con su certificado de operación, y quien no ha tenido un programa de mantenimiento aprobado previamente para ese tipo de aeronave; e) Comprador. Un comprador es una persona que adquiere una aeronave, a través de compra o alquiler, para su operación de acuerdo con su certificado de operación, y quien tiene un programa de mantenimiento aprobado para ese tipo de aeronave; f) Prorrateo. Un proceso por el cual un explotador calcula el tiempo desde que una estructura nueva de aeronave y sus motores, y componentes son instaladas, cuando su tiempo aprobado de instalación/revisión/reparación difiere del explotador anterior. 3.3 El prorrateo es un procedimiento para determinar el tiempo consumido bajo un sistema de mantenimiento y para establecer el tiempo remanente bajo un nuevo sistema. 3.4 Los explotadores suelen vender o alquilar sus equipos a otros explotadores. Estos equipos usados tendrán acumulada cierta cantidad de tiempo en servicio. Dicho tiempo se transfiere al nuevo explotador y puede ser incorporado por fases o ser prorrateado con las limitaciones de tiempo aprobadas para el nuevo explotador. 3.5 Cuando las limitaciones de tiempo aprobadas para un explotador no son las mismas que las del explotador anterior o de los explotadores anteriores, el comprador tiene dos opciones: la inclusión directa o el prorrateo Cuando el explotador elige la inclusión directa, la diferencia entre el límite de tiempo aprobado y el tiempo real del explotador anterior determinará la limitación de tiempo Cuando las limitaciones de tiempo aprobadas para el explotador anterior son diferentes a las del actual explotador, puede utilizarse el prorrateo para ajustar las limitaciones de tiempo. 3.6 Alcance y limitaciones.- Página PIV-VI-C22-2

3 3.6.1 De ninguna manera el prorrateo disminuye la responsabilidad del explotador para mantener a la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad El prorrateo es opcional Los componentes con límite de vida no pueden prorratearse El prorrateo no puede ser aplicado a los tiempos especificados en las directivas de aeronavegabilidad Los explotadores que hayan estado operando equipos bajo las RAP 119, RAP 121 o RAP 135 pueden utilizar el prorrateo Tanto los tiempos ajustados como los tiempos reales deben exhibirse en la documentación del prorrateo y en los registros de la aeronave Cuando un ítem es inspeccionado o sometido a una reparación general (overhaul), según corresponda, los límites de tiempo prorrateado aplicables serán cancelados. Luego, el ítem será tratado conforme al programa de mantenimiento aprobado del Explotador No se acepta el prorrateo parcial. Un explotador que elija el prorrateo debe prorratear la célula y todos los componentes, motores y hélices que tenga instalados. Los motores y hélices de repuesto adquiridos en el momento de la venta o después de ella con tiempo en servicio pueden ser prorrateados Si se aprueba una extensión en la limitación de tiempo para el explotador que opera en tiempos prorrateados, dicha extensión será acreditada al ítem o a los ítems prorrateado/s. 4. Datos y cálculos 4.1 El tiempo prorrateado restante puede determinarse mediante el uso de los siguientes procedimientos matemáticos: a) Dividir el tiempo real utilizado por el límite de tiempo aprobado del explotador previo bajo el cual fue operada la aeronave. El resultado, representará el porcentaje del tiempo aprobado ya utilizado; b) Multiplicar el límite de tiempo del nuevo explotador por el porcentaje del tiempo utilizado. De este modo se obtendrá el tiempo prorrateado a considerar bajo el nuevo programa; y c) Restarle el tiempo prorrateado al límite de tiempo aprobado del nuevo programa. El resultado representará el número de horas remanentes bajo el nuevo programa, de acuerdo a lo indicado en el adjunto 1 del presente capítulo. 4.2 Limitación de tiempo por grupos o bloques Cuando se prorratea el tiempo de un grupo o bloque, cada uno deberá ser tratado como si se prorrateara una aeronave completa Cuando el explotador anterior utiliza un sistema de grupos o bloques, se debe presentar un documento que exhiba: a) La limitación de tiempo para cada grupo o bloque, junto con un listado de ítems que forman parte del mismo; y b) El tiempo desde el último cumplimiento para cada ítem individual de la aeronave. 5. Análisis de antecedentes 5.1 Aspectos como los que a continuación se detallan, se deben considerar antes de iniciar la evaluación de la autorización de prorrateo de tiempo: 5.2 Análisis de no-conformidades, encontradas en auditorías/inspecciones anteriores (realizadas por la DGAC) específicamente relacionadas autorización de prorrateo de tiempo 5.3 Revisión de los procedimientos establecidos en el MCM, relativos a los requerimientos para el uso de prorrateo de tiempo; Página PIV-VI-C22-3

4 6 Lista de Verificación 6.1 Cada inspector tiene que desarrollar su lista de verificación en la fase de preparación de la inspección, considerando como referencia para el tema contenido en este capítulo, la normativa vigente y luego las circulares de asesoramiento y de darse el caso documentos resultantes de inspecciones anteriores. 6.2 En el capítulo 5 de la Parte I del MIA, se indica un ejemplo de una LV que sirve como modelo al inspector para desarrollar su propia LV de acuerdo a su requerimiento. 6.3 Para la elaboración de la LV correspondiente a la autorización de prorrateo de tiempo al Explotador, el inspector cuenta con un formato modelo con la designación LV46-MIA; el cual lo encontrará en el Apéndice B del MIA. Sección 2. Procedimientos 1. Introducción 1.1 El inspector tiene que estar consciente que los procedimientos detallados en esta sección son sólo una guía de temas que se recomienda considerar durante una inspección del Explotador en lo relativo a su sistema de gestión de aeronavegabilidad continua, la cual puede ser utilizada como base para desarrollar otros procedimientos ya adaptados de forma "personalizada" para un operador en particular. 1.2 Esto no quiere decir que seguir estos procedimientos, sea una condición obligatoria ya que como se indica dependiendo del Explotador puede variar. 2. Procedimientos 2.1 Evaluar si el Manual de Control de mantenimiento del Explotador incluye procedimientos para el uso de prorrateo de tiempo para aeronaves, motores, hélices y componentes de aeronave Evaluar si el procedimiento de prorrateo de tiempo indica los métodos de cálculo y la administración de los tiempos ajustados desde su revisión. 2.3 Si se requiere la conversión a horas, se deben incluir los cálculos utilizados para efectuarla. 2.4 El explotador debe presentar documentos que detallen: a) Los motores, hélices y componentes con diferentes limitaciones de tiempo que los del explotador anterior y que deben ser prorrateados. Serán listados según el sistema ATA, exhibiendo nombre, número de parte, número de serie y posición; b) Límites de tiempo aprobado bajo el cual se operó la aeronave; c) Tiempo real desde la última realización del trabajo requerido; d) Porcentaje de tiempo utilizado por el explotador anterior; y e) Limitación de tiempo aprobada para el nuevo explotador. 2.5 Cuando el explotador anterior utiliza un sistema de grupos o bloques, se debe presentar un documento que incluya: a) Limitación de tiempo para cada grupo o bloque, junto con el listado de ítems que forman parte del mismo; y b) Tiempo desde el último cumplimiento para cada ítem individual de la aeronave. 2.6 Determinar que la aeronave y/o los componentes son elegibles para el prorrateo. Página PIV-VI-C22-4

5 2.7 Controlar el cálculo de tiempo prorrateado. Los tiempos obtenidos mediante el prorrateo pueden redondearse a la cifra de diez (10) horas más próximas de acuerdo al ejemplo indicado en el adjunto 1 al presente capítulo. 2.8 Los documentos anteriormente descritos deben estar consignados ya sea una sección, anexo o Apéndice al programa de mantenimiento de la aeronave. 2.9 Si se encuentran deficiencias durante esta evaluación se debe notificar al Explotador y programar una reunión para discutir y/o resolver el área o las áreas problemáticas.. 3. Resultado de las tareas 3.1 Tras la culminación de la evaluación, determinar si el Explotador cumple con todos los requerimientos indicados en el procedimiento descrito en su Manual de Control de Mantenimiento. Si existen problemas o no conformidades, debe comentar estas discrepancias con el Explotador y asesorarlo en aquellas áreas que necesitan acciones correctivas. 3.2 Finalizado este análisis y levantadas todas las no conformidades, se debe dejar constancia de la autorización de este prorrateo en el Programa de Mantenimiento de la aeronave autorizada, el cual debe ser aprobado por la DGAC. 3.3 Documentación de la tarea.- Archivar toda la documentación pertinente en el legajo o expediente de la aeronave. 3.4 Se debe establecer un programa de vigilancia continua sobre la evaluación de los procedimientos de nuevas solicitudes para autorizaciones de prorrateo de tiempo de aeronave, motores, hélices y componentes instalados en las aeronaves. Página PIV-VI-C22-5

6 Adjunto 1 Ejemplo de la fórmula de prorrateo de tiempo El ejemplo detallado a continuación muestra la sencillez de los pasos para determinar el tiempo remanente hasta la próxima reparación general (overhaul) que le queda al comprador. 1. Datos Conocidos Límite de tiempo entre reparación general (Time Between Overhaul TBO) aprobado, del explotador anterior = horas. 1.2 Tiempo transcurrido desde la última recorrida general (Time Since Overhaul - TSO) del explotador anterior = horas. 1.3 Límite de tiempo entre reparación general (Time Between Overhaul TBO) aprobado, del comprador (nuevo explotador) = horas. 2. Primer Paso Dividir la cifra correspondiente al TSO del explotador anterior por el tiempo TBO aprobado del explotador anterior. El resultado representa el porcentaje del TBO aprobado, ya utilizado /8.000= 0.250, 25 % es el resultado de la operación. 3. Segundo Paso Multiplicar la cifra correspondiente al TBO aprobado del comprador (nuevo explotador) por el decimal obtenido en el primer paso. El resultado constituye el TSO prorrateado a utilizar por el comprador (nuevo explotador) x En este ejemplo el TSO prorrateado a utilizar por el comprador es (nuevo explotador). 4. Tercer Paso Restarle el TSO prorrateado obtenido en el segundo paso al TBO aprobado del comprador (nuevo comprador) En este ejemplo, el tiempo prorrateado remanente hasta la próxima reparación general (overhaul) que le queda al comprador (nuevo explotador) es de horas. Página PIV-VI-C22-6

7 PAGINA DEJADA INTENCIONALMENTE EN BLANCO Página PIV-VI-C22-7