Los ingresos de AMR durante el primer trimestre se incrementaron en un 9 por ciento sobre el mismo período el año anterior

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1 PARA PUBLICAR: miércoles, CONTACTO: Sean Collins Comunicaciones Corporativas Fort Worth, Texas Nota al editor: Habrá una transmisión en vivo sobre los resultados del primer trimestre por la Internet el 20 de abril a las 2 p.m. Hora del Este. (Se requiere Windows Media Player para poderlo acceder). AMR CORPORATION INFORMA UNA PÉRDIDA NETA DE $436 MILLONES PARA EL PRIMER TRIMESTRE DE 2011 COMPARADA CON UNA PÉRDIDA NETA DE $505 MILLONES EN EL PRIMER TRIMESTRE DE 2010 A pesar del incremento del 24 por ciento en el precio del combustible, AMR reduce su pérdida neta del primer trimestre en $69 millones comparada con el año anterior Excluyendo artículos especiales, la pérdida neta del primer trimestre fue de $405 millones comparada a una pérdida neta de $452 millones en el primer trimestre de 2010 Los ingresos de AMR durante el primer trimestre se incrementaron en un 9 por ciento sobre el mismo período el año anterior AMR reduce aún más su capacidad para el 2011 FORT WORTH, Texas Hoy, AMR Corporation, la compañía matriz de American Airlines, Inc., informó una pérdida neta de $436 millones para el primer trimestre de 2011, o $1.31 por acción. Los resultados incluyen el impacto de aproximadamente $31 millones en cargos no efectivos y de una sola vez relacionados a ciertas transacciones de venta y arrendamiento. Excluyendo este artículo especial, la Compañía perdió $405 millones, o $1.21 por acción en el primer trimestre. Los resultados para el primer trimestre de 2011 se comparan a una pérdida neta de $505 millones, o $1.52 por acción en el primer trimestre de Los resultados del primer trimestre de 2010 incluyen un artículo especial de $53 millones o $0.16 por acción relacionado a la devaluación de la moneda venezolana. Excluyendo ese artículo especial, la pérdida de AMR fue de $452 millones o $1.36 por acción en el primer trimestre de La Compañía ha logrado mejores resultados año tras año a pesar de los agudas subidas en los precios del combustible que se incrementaron en un 24 por ciento comparados

2 Página 2 al primer trimestre de Incluyendo el impacto de cobertura de consumo de combustible anticipado, AMR pagó un promedio de $2.76 por galón de combustible de avión en el primer trimestre de éste año comparado a $2.23 por galón en el primer trimestre de Como resultado, la Compañía pagó $351 millones más por combustible en los tres primeros meses de 2011 de lo que hubiera pagado a los precios imperantes durante el período correspondiente el año anterior. El alto costo del combustible sigue siendo uno de los desafíos más grandes para nuestra industria y nuestra Compañía. Creemos que nuestras medidas de incrementar ingresos agresivamente, reducir la capacidad, controlar los costos operativos no relacionados al costo del combustible e impulsar la liquidez, nos ayudarán a manejar mejor los desafíos que enfrentamos actualmente, dijo el el Presidente de la Junta de Directores y Principal Oficial Ejecutivo de AMR, Gerard Arpey. Mientras que claramente debemos obtener mejores resultados a medida que continuamos reforzando nuestro negocio, hemos logrado un progreso significativo. Quiero agradecer a nuestros empleados por su compromiso de servir a nuestros clientes, y estoy seguro que nuestra estrategia general posiciona bien a American para enfrentar nuestros actuales desafíos y prepara el escenario para el éxito a largo plazo. Recorte de capacidad adicional para el cuarto trimestre fue facilitada por la flexibilidad de la flota de MD80s Hoy, American anunció que tiene planes de reducir su capacidad en el cuarto trimestre de 2011 por 1 por ciento incremental. Este recorte es en adición al que ya fue anunciado por American en marzo y de nuevo demuestra la flexibilidad que provee la flota de MD-80s. La intención de American es retirar por lo menos 25 MD-80s en el 2011 como parte del plan de la compañía de continuar renovando su flota, a la vez que enfrenta los precios de combustible en el ambiente actual. La Compañía también resaltó varios acontecimientos recientes que demuestran su determinación en ejecutar su plan estratégico: Sociedad Conjunta con British Airways e Iberia Nuevo Horario Alineado de Verano. American Airlines, British Airways e Iberia recientemente implementaron un nuevo horario alineado a través del cual, y por primera vez, los horarios de vuelos de las aerolíneas a través del Atlántico Norte están completamente coordinados incluyendo el nuevo servicio expreso a Londres con 15 vuelos diarios de Nueva York a Londres. El nuevo alineamiento de

3 Página 3 horarios, que comenzó el 27 de marzo, significa que los clientes viajando entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York (JFK) y el Aeropuerto Heathrow de Londres (LHR) se beneficiarán de vuelos programados de manera más conveniente durante ciertos períodos de alta ocupación. Los pasajeros de American que lleguen a Londres también pueden hacer conexiones a cerca de 50 ciudades europeas a través British Airways, aerolínea miembro de oneworld. Además de los cambios en los horarios que ofrecen vuelos programados de manera más conveniente a Londres, hay muchas otras mejoras en los horarios como resultado de la cooperación de sociedad conjunta. American Airlines y los socios de oneworld añaden servicio europeo desde la Costa Este American Airlines lanzó servicios nuevos y más frecuentes entre la Costa Este y las ciudades europeas de Budapest, Hungría, así como a Barcelona y Madrid, España. El nuevo servicio es parte de una serie de vuelos adicionales recientes y por implementar, así como horarios mejorados entre los Estados Unidos y destinos globales que están siendo servidos por American y sus socios participantes de oneworld, British Airways e Iberia. American Airlines y Japan Airlines lanzan Sociedad Conjunta Trans-Pacífica El 1 de abril American Airlines y Japan Airlines (JAL) lanzaron una sociedad conjunta trans-pacífica entre Norte América y Asia. Además de ofrecer más destinos, mayor acceso a tarifas de descuento, una variedad más amplia de horarios de vuelo y aeropuertos, conexiones más fáciles para los clientes y mejores beneficios del programa de millas, las dos aerolíneas también compartirán ingresos en ciertos vuelos trans-pacíficos. Más aún, American está firmemente comprometida a ayudar al pueblo Japonés y apoyar a Japan Airlines en la secuela del terremoto y el tsunami que azotaron al Japón el 11 de marzo. A la fecha de hoy, los clientes y empleados de American y American Eagle, han donado más de $1.6 millones en ayuda a los esfuerzos de auxilio en Japón. El enfoque de Los Ángeles A principios de abril, American Airlines y American Eagle mejoraron significativamente sus servicios desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) con 10 nuevos destinos, incluyendo el nuevo servicio diario y sin escalas a Shanghái, China. American es la primera aerolínea de los Estados Unidos en ofrecer servicio directo y sin escalas desde Los Ángeles a

4 Página 4 Shanghái, el mercado aéreo más grande entre los Estados Unidos y China. American Eagle también lanzó nueve destinos domésticos nuevos y diarios desde LAX. La expansión en el servicio incrementa el total de salidas diarias de American y American Eagle en LAX en un 28 por ciento a más de 150. Las rutas y opciones adicionales para los clientes refuerzan la posición de American en Los Ángeles, uno de sus cinco mercados principales en los Estados Unidos y uno de los primeros cinco mercados globales para pasajeros Premium. Renovación de Flota y Flexibilidad para el futuro Como parte de los esfuerzos de la Compañía para renovar su flota, American tiene ahora cinco aviones ERs que están programados para ser entregados en 2012 y 2013, incluyendo dos aviones adicionales, cuyas opciones fueron recientemente ejecutadas. Estos aviones ERs complementarán la flota de American, ofreciendo flexibilidad adicional en la red para el futuro, y proporcionando mayor eficiencia debido a mejores características económicas y de desempeño de asiento milla. Actualización sobre la Distribución En la primera parte del primer trimestre, American Airlines comenzó a procesar transacciones de Priceline a través de su tecnología de conexión directa. En abril, American y Expedia, Inc. entraron en un Memorándum de Entendimiento (MOU por sus siglas en inglés), que permite a las compañías resumir sus negocios juntas, efectivo el 4 de abril. El acceso a tarifas e información de programación de American y American Eagle ha sido restablecido para búsqueda y boletaje en las páginas Web de Expedia y Hotwire. Expedia está planeando tener acceso a las tarifas, horarios, productos y servicios de viaje personalizados de American a través del enlace de conexión directa de American, usando tecnología de agregación proporcionada por un Sistema de Distribución Global (GDS por sus siglas en inglés). El 12 de abril, American Airlines presentó una demanda civil de anti-monopolio en contra de Travelport, LLC para detener sus prácticas de negocios excluyentes y anticompetitivas y recuperar daños monetarios, y en contra de Orbitz por entrar en un acuerdo anticompetencia con Travelport que ayudó las acciones monopolísticas de Travelport. La demanda fue presentada después que extensas discusiones con Travelport y Orbitz (Orbitz es afiliada de Travelport) no resolvieron exitosamente una disputa sobre la distribución de las tarifas y horarios de American. American tiene la intención de honrar sus obligaciones

5 Página 5 contractuales existentes con Travelport durante los procesos de ésta acción y espera continuar haciéndolo en el futuro inmediato. American continúa teniendo discusiones con otras compañías de GDS con la intención de distribuir su contenido a través de éstos sistemas bajo términos competitivos. American Airlines completa ofrecimiento privado de Bonos Preferentes Asegurados. En marzo, American reforzó su liquidez completando un ofrecimiento privado de $1,000 millones, cantidad principal agregada de 7.50 por ciento de bonos preferentes asegurados a vencerse en Estas bonos están asegurados por autoridad en ciertas rutas, espacios de aterrizaje y despegue, e instalaciones de aeropuerto utilizadas por American para proveer servicio entre Londres Heathrow y los Estados Unidos, entre los aeropuertos Narita y Haneda en Tokio y los Estados Unidos, y entre Chicago O Hare y Beijing y Shanghái, en China. Desempeño operacional y financiero (Excluyendo el impacto de artículos especiales) AMR informó un ingreso consolidado para el primer trimestre de aproximadamente $5,500 millones, un aumento de 9.2 por ciento, comparado con el año anterior. American, sus afiliadas regionales y AA Cargo, al igual que otras categorías de ingresos, experimentaron aumentos con respecto al año pasado, ya que el ingreso operacional total fue aproximadamente $465 millones más en el primer trimestre de 2011, comparado con el primer trimestre del año anterior. El ingreso consolidado de American de asiento por milla disponible (unidad de costo) aumentó 5.2 por ciento, comparado con el primer trimestre de 2010, mientras que la unidad principal de ingreso de American aumentó 5.0 por ciento. El desempeño de la unidad de ingreso de la Compañía durante el primer trimestre refleja un ambiente de tarifas mejorado y una economía en recuperación, así como un mercado de viajes de negocios más robusto. AMR logró ésta mejora a pesar de la significativa interrupción de sus operaciones debido a inusuales y severas condiciones climatológicas, un incendio en la planta de combustibles del aeropuerto internacional de Miami, y el terremoto y tsunami en Japón, que redujeron los ingresos en el primer trimestre. El rendimiento por pasajero, que representa el promedio de las tarifas pagadas, aumentó en American en un 6.2 por ciento, comparado con el primer trimestre del año pasado. Las unidades de costo para el primer trimestre disminuyeron 1.8 por ciento comparado con el año anterior, excluyendo costos de combustible y artículos especiales. El desempeño de

6 Página 6 los costos no relacionados con el combustible fue principalmente provocado por los esfuerzos de control de costos de American y un modesto incremento en capacidad. La capacidad principal o el total disponible de millas por asiento durante el primer trimestre se incrementó en un 2.7 por ciento comparado con el primer trimestre del año anterior, a medida que la Compañía reubicó capacidad selectivamente a mercados claves, como Asia. El factor de ocupación principal de American - o porcentaje total de asientos ocupados - fue 77.1 por ciento durante el primer trimestre de 2011, 0.8 puntos menos comparado al año anterior. Actualización de la hoja de balance AMR finalizó el primer trimestre con aproximadamente $6,300 millones en efectivo y en inversiones a corto plazo, incluyendo un balance restringido de $455 millones y aproximadamente $390 millones de colateral relacionado a transacciones de cobertura de combustible. Esto comparado con un balance de $5,000 millones en efectivo e inversiones a corto plazo, incluyendo un balance restringido de $460 millones, a finales del primer trimestre de La Deuda Total de AMR, definida como el agregado de su deuda a largo plazo, obligaciones de arrendamiento de activos fijos, la cantidad principal de los bonos de aeropuerto exentos de impuestos, y el valor actual de las obligaciones de arrendamiento de aviones, fue de $17,400 millones a fines del primer trimestre de 2011, comparado con $15,900 millones hace un año. La Deuda Neta de AMR, que se define como la Deuda Total menos el efectivo sin restringir e inversiones a corto plazo, fue de $11,600 millones a finales del primer trimestre, comparado con $11,400 millones en el primer trimestre de Otros aspectos sobresalientes del primer trimestre American Airlines y Qantas, miembros de la alianza oneworld, anunciaron la siguiente fase de su cada vez más profunda relación comercial, expandiendo el número de rutas en las cuales las aerolíneas compartirán código entre las grandes ciudades a través de Norte América y Australia. Como parte del acuerdo, American compartirá código en los vuelos de Qantas entre Sydney y el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth.

7 Página 7 Guía American Airlines y WestJet Airlines han lanzado un exhaustivo acuerdo de código compartido que dará a los clientes de ambas aerolíneas más opciones y mayor conectividad cuando viajen entre los Estados Unidos y Canadá, así como a través de la red mundial de American. Además de su expansión en Los Ángeles, American Eagle lanzó o anunció nuevo servicio en varios mercados: Dallas/Fort Worth a dos nuevos destinos en México Querétaro y Veracruz así como servicio a Joplin, Montana, y su primer servicio de jet regional a el Caribe (Miami a La Romana, República Dominicana). Las nuevas rutas de American Eagle que también fueron anunciadas durante el trimestre incluyen Dallas/Fort Worth a Grand Island, Nebraska; Durango, Colorado, y a Mazatlán y Morelia en México; Chicago a Charlottesville, Virginia.; y Chicago a Wilmington, Carolina del Norte. Capacidad Principal y Consolidada En vista de las anunciadas reducciones en capacidad para el 2011, AMR anticipa que su capacidad principal para el año completo será 1.4 puntos de porcentaje menor de lo originalmente planeado o un incremento de 2.2 por ciento comparado con el 2010, con una baja en la capacidad doméstica del 0.5 por ciento y una alza en la capacidad internacional del 6.2 por ciento comparado a los niveles del En una base consolidada, la capacidad del año completo se elevará en un 2.8 por ciento. AMR espera que su capacidad principal en el segundo trimestre de 2011 será 2.9 por ciento más alta que el año pasado, anticipando que la capacidad doméstica bajará en un 0.4 por ciento y la capacidad internacional subirá hasta un 8.1 por ciento. AMR anticipa que la capacidad consolidada para el segundo trimestre de 2011 subirá en un 3.9 por ciento. Gastos de combustible y compra anticipada El costo del combustible de avión ha estado aumentando recientemente y se mantiene bien volátil. Basado en la curva anticipada del 1de abril, AMR está planificando un precio promedio en el sistema de $3.10 por galón en el segundo trimestre de 2011 y $3.07 por galón en el resto de 2011, comparado a una precio promedio en el sistema de $2.32 por galón en el El consumo consolidado para el segundo trimestre se espera que sea 713 millones de galones de combustible de avión.

8 Página 8 AMR tiene 49 por ciento de su consumo de combustible anticipado en el segundo trimestre del 2011 en un tope promedio de $2.66 por galón de combustible de avión equivalente ($86 por barril del crudo equivalente), con 39 por ciento sujeto a un promedio de piso de $2.04 por galón de combustible de avión equivalente ($60 por barril del crudo equivalente). AMR tiene 41 por ciento de su consumo de combustible anticipado en el año en un tope promedio de $2.63 por galón de combustible de avión equivalente ($84 por barril del crudo equivalente), con 35 por ciento sujeto a un promedio de piso de $2.02 por galón de combustible de avión equivalente ($58 por barril del crudo equivalente). Costos principales y consolidados de asiento por milla disponible (CASM, por sus siglas en inglés), excluyendo actividades extraordinarias Se espera que el costo del combustible será un fuerte contratiempo en el AMR permanece intensamente concentrada en contener los costos, a pesar de los precios altos del combustible y otros desafíos en un número de áreas, incluyendo entre otras, instalaciones y costos de cuidado de salud. Como resultado, el costo por milla por asiento disponible para el 2011, excluyendo el combustible y el impacto potencial de nuevos acuerdo laborales, se espera que sea más o menos el mismo que el año La Compañía piensa lograr esto a través de un número de iniciativas adicionales, puesto que reducciones de capacidad en incrementos pondrá presión adicional en los costos de unidad. 2T2011 (est.) vs. 2T2010 A/(B) Año completo 2011 (est.) vs A/(B) Principal CASM 9.2% - 9.6% 8.4% - 9.4% Excluyendo combustible (0.5) Consolidado CASM Excluyendo combustible (0.5) 0.5 Nota al editor: El Presidente de la Junta de Directores y Principal Oficial Ejecutivo de AMR, Gerard Arpey, su Presidente, Tom Horton, y su Principal Oficial Financiero Bella Goren, harán una presentación a analistas durante una teleconferencia el miércoles, 20 de abril a las 2 p.m. Hora del Este. Luego de la llamada de los analistas, participarán de una sesión de preguntas y respuestas para los medios de comunicación en una llamada de conferencia. Los reporteros interesados en escuchar la

9 Página 9 presentación y participar de la sesión de preguntas y respuestas pueden llamar al para detalles. Las declaraciones en este comunicado contienen varias declaraciones futuristas bajo el significado de la Sección 27A de la Ley de Valores de 1933, según modificada, y la Sección 21E de la Ley de la Bolsa de Valores de 1934, según modificada, que representa lo que la Compañía espera o cree con respecto a eventos en el futuro. En este comunicado, cuando se usan por referencia, las palabras "espera", estima, planifica", "anticipa", "indica", "cree", "pronostica", "guía", "vislumbra", podría, hará o debe, busca, persigue y otras expresiones similares, la intención es identificar declaraciones futuristas. De forma similar, declaraciones que describen los objetivos, planes o metas de la compañía son declaraciones futuristas. Todas las declaraciones futuristas incluyen, sin limitación, las expectativas de la Compañía con relación a condiciones operacionales y financieras, incluyendo cambios en capacidad, ingresos y costos, expectativas sobre planes y necesidades futuras de financiamiento, condiciones económicas en general y condiciones de la industria; planes y objetivos para operaciones futuras; las cantidades de los activos libres de gravamen de la Compañía y otras fuentes de liquidez; planes de flota; condiciones económicas y de la industria en general; planes y objetivos para operaciones futuras; aprobaciones y acciones regulatorias; y el impacto de los resultados de sus operaciones en la Compañía en años recientes y la suficiencia de sus recursos financieros para absorber el impacto. Otras declaraciones futuristas incluyen declaraciones que no se relacionan solamente a hechos históricos, tales como y sin limitación, declaraciones que discuten los posibles efectos futuros de tendencias conocidas o desconocidas, o que indiquen que los efectos futuros de tendencias conocidas o desconocidas no se puedan predecir, garantizar o asegurar. Todas las declaraciones futuristas en este comunicado están basadas en información disponible a la Compañía a la fecha de este comunicado. La Compañía no está obligada a actualizar o revisar públicamente cualquier declaración futurista, sea por nueva información, eventos en el futuro o por alguna otra razón. Este comunicado contiene predicciones de costo de unidad y desempeño de ingresos, precios de combustibles y cobertura de combustible, estimados de capacidad y tráfico, otros estimados de ingresos y gastos, cuenta de acciones y declaraciones referentes a la liquidez de la Compañía, cada una de éstas es una declaración futurista. Las declaraciones futuristas están sujetas a un número de factores que pudieran ocasionar que los resultados actuales fueran materialmente diferentes a las expectativas de la Compañía. Los siguientes factores, además de posibles factores que no se incluyen en esta lista, podrían causar que los resultados actuales de la Compañía difieran materialmente de los expresados en declaraciones futuristas: la materialmente debilitada condición financiera de la Compañía como resultado de sus pérdidas significativas en los recientes años; débil demanda de viaje aéreo, bajo rendimiento de las inversiones como resultado de la situación económica mundial; la necesidad de la Compañía de recaudar fondos adicionales y su habilidad de hacerlo en términos aceptables; el requerimiento potencial de la Compañía de mantener reservas bajo sus acuerdos de procesamiento de tarjetas de crédito, que materialmente impactarían adversamente la liquidez de la Compañía; la habilidad de la Compañía para generar ingresos adicionales y reducir sus costos; los precios continuamente altos y volátiles del combustible and aumento aún por venir

10 Página 10 en el precio del combustible, y la disponibilidad del combustible; la resolución de procesos pendientes con ciertos sistemas de distribución global y discusiones de negocios con ciertas agencias de viaje por internet; el endeudamiento sustancial de la Compañía y otras obligaciones; la habilidad de la Compañía para satisfacer ciertos acuerdos y condiciones en ciertos de sus acuerdos financieros y otros acuerdos; cambios en la economía y otras condiciones más allá del control de la Compañía, y los resultados volátiles de las operaciones de la Compañía; el ferozmente competitivo ambiente de negocios que enfrenta la Compañía; potenciales cambios en la consolidación de la industria y las alianzas; la competencia con aerolíneas reorganizadas; los niveles de tarifas más bajos de acuerdo a los estándares históricos y el reducido poder de precios de la Compañía; cambios en la estrategia corporativa o de negocios de la Compañía; extensas regulaciones gubernamentales sobre los negocios de la Compañía; conflictos en el extranjero o ataque terroristas; incertidumbre con respecto a las operaciones internacionales de la Compañía; los brotes de enfermedades (como SARS o síndrome respiratorio severo, la gripe aviar o el virus H1N1 o fiebre porcina) que afectan los viajes; los costos laborales que son más altos que los de la competencia de la Compañía; incertidumbre con respecto a la las relaciones de la Compañía con grupos laborales sindicalizados y otros grupos de empleados; elevados costos de seguro y reducciones potenciales de cobertura de seguros disponible; la habilidad de la Compañía para retener personal clave de gerencia, interrupciones o fallas potenciales del sistema de computadoras, de comunicaciones u otros sistemas tecnológicos de la Compañía; pérdidas y publicidad negativa como resultado de accidentes de las aviones de la Compañía; interrupciones o transtornos en el servicio en uno o más de los aeropuertos principales de la Compañía; los altos impuestos sobre la industria aérea y cambios en el precio las acciones de la Compañía. Información adicional acerca de estos y otros factores están contenidos en el registro de la Compañía ante la Comisión de Bolsas y Valores (Securities and Exchange Commission), que incluyen, pero no están limitadas, al Formulario 10-K para el año que termina el 31 de diciembre de Información financiera detallada a seguir:

11 Página 11 AMR CORPORATION CONSOLIDATED STATEMENTS OF OPERATIONS (in millions, except per share amounts) (Unaudited) Three Months Ended March 31, Percent Change Revenues Passenger - American Airlines $ 3,831 $ 3, Regional Affiliates Cargo Other revenues Total operating revenues 5,068 4, Expenses Wages, salaries and benefits 1,703 1, Aircraft fuel 1,476 1, Other rentals and landing fees Maintenance, materials and repairs Depreciation and amortization (1.8) Commissions, booking fees and credit card expense Aircraft rentals Food service Special charges - 13 (100.0) Other operating expenses Total operating expenses 5,366 5, Operating Income (298) (194) 53.7 Other Income (Expense) Interest income 5 11 (58.4) Interest expense (209) (186) 11.9 Interest capitalized (2.4) Miscellaneous net (13) (16) (18.8) (207) (181) 14.4 Income/(Loss) Before Income Taxes (505) (375) 34.6 Income tax Net Income $ (505) $ (375) 34.6 Earnings/(Loss) Per Share Basic $ (1.52) $ (1.35) Diluted $ (1.52) $ (1.35) Number of Shares Used in Computation Basic Diluted * Greater than 100%

12 Página 12 AMR CORPORATION OPERATING STATISTICS (Unaudited) Three Months Ended March 31, Percent Change American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations Revenue passenger miles (millions) 28,700 28, Available seat miles (millions) 36,846 37,783 (2.5) Cargo ton miles (millions) Passenger load factor 77.9% 75.7% 2.2 pts Passenger revenue yield per passenger mile (cents) Passenger revenue per available seat mile (cents) Cargo revenue yield per ton mile (cents) (11.7) Operating expenses per available seat mile, excluding Regional Affiliates (cents) (1) Fuel consumption (gallons, in millions) (3.0) Fuel price per gallon (dollars) Regional Affiliates Revenue passenger miles (millions) 1,863 1, Available seat miles (millions) 2,773 2,818 (1.6) Passenger load factor 67.2% 66.0% 1.2 pts AMR Corporation Average Equivalent Number of Employees American Airlines 65,400 67,000 Other 12,400 12,500 Total 77,800 79,500 (1) Excludes $629 million and $596 million of expense incurred related to Regional Affiliates in 2010 and 2009, respectively.

13 Página 13 OPERATING STATISTICS BY REGIONAL ENTITY AMR CORPORATION OPERATING STATISTICS (Unaudited) American Airlines, Inc. Entity Results RASM 1 (cents) Three Months Ended March 31, 2010 Y-O-Y ASMs 2 Change (billions) Y-O-Y Change DOT Domestic % 22.8 (0.9)% International (4.9) DOT Latin America (5.1) DOT Atlantic (5.5) DOT Pacific 9.19 (0.9) 1.6 (1.9) American Airlines, Inc. Entity Results Load Factor (pts) Three Months Ended March 31, 2010 Y-O-Y Change Yield (pts) (cents) Y-O-Y Change DOT Domestic % International DOT Latin America (1.6) DOT Atlantic DOT Pacific (7.8) 1 Revenue per Available Seat Mile 2 Available Seat Miles

14 Página 14 AMR CORPORATION NON-GAAP AND OTHER RECONCILIATIONS (Unaudited) American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations Three Months Ended March 31, Total operating expenses $ 5,385 $ 5,061 Less: Operating expenses incurred related to Regional Affiliates Operating expenses excluding expenses incurred related to Regional Affiliates $ 4,756 $ 4,464 American mainline jet operations available seat miles 36,846 37,783 Operating expenses per available seat mile, excluding Regional Affiliates (cents) Percent change 9.2% American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations Three Months Ended March 31, Total operating expenses $ 5,385 $ 5,061 Less: Operating expenses incurred related to Regional Affiliates Operating expenses excluding expenses incurred related to Regional Affiliates $ 4,756 $ 4,464 American mainline jet operations available seat miles 36,846 37,783 Operating expenses per available seat mile, excluding Regional Affiliates (cents) Less: Impact of special items (cents) Operating expenses per available seat mile, excluding impact of special items (cents) Percent change 8.3% Less: Fuel cost per available seat mile (cents) Operating expenses per available seat mile, excluding impact of special items and the cost of fuel (cents) Percent change 5.7% Note: The Company believes that operating expenses per available seat mile, excluding the cost of fuel assists investors in understanding the impact of fuel prices on the Company s operations.

15 Página 15 AMR CORPORATION NON-GAAP AND OTHER RECONCILIATIONS (Unaudited) AMR Corporation Three Months Ended March 31, Total operating expenses $ 5,366 $ 5,033 Available seat miles 39,619 40,600 Operating expenses per available seat mile (cents) Less: Impact of special items (cents) Operating expenses per available seat mile, excluding impact of special items (cents) Percent change 8.5% Less: Fuel cost per available seat mile (cents) Operating expenses per available seat mile, excluding impact of special items and the cost of fuel (cents) Percent change 5.7% AMR Corporation Calculation of Net Debt As of March 31 Current and long-term debt 10,916 9,685 Current and long-term capital lease obligations Principal amount of certain airport facility tax-exempt bonds and the present value of aircraft operating lease obligations 4,378 4,068 15,938 14,379 Less: Unrestricted cash and short-term investments 4,546 2,864 Net Debt 11,392 11,515 Note: The Company believes the net debt metric assists investors in understanding changes in the Company s liquidity and the results of its efforts to build a financial foundation under the Company s Turnaround Plan.

16 Página 16 AMR CORPORATION NON-GAAP AND OTHER RECONCILIATIONS (Unaudited) Estimate for American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations Three Months Ended June 30, Operating expenses per available seat mile, excluding Regional Affiliates (cents) Less: Impact of special items (cents) Operating expenses per available seat mile, excluding Regional Affiliates and impact of special items (cents) Percent change 9.7% Less: Fuel expense per available seat mile (cents) Operating expenses per available seat mile, excluding Regional Affiliates, impact of special items and fuel expense (cents) Percent change 3.6% Estimate for American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations Year Ended December 31, Operating expenses per available seat mile, excluding Regional Affiliates (cents) Less: Impact of special items (cents) Operating expenses per available seat mile, excluding Regional Affiliates and impact of special items (cents) Percent change 5.8% Less: Fuel expense per available seat mile (cents) Operating expenses per available seat mile, excluding Regional Affiliates, impact of special items and fuel expense (cents) Percent change 1.5% Estimate for AMR Corporation Three Months Ended June 30, Operating expenses per available seat mile (cents) Less: Impact of special items (cents) Operating expenses per available seat mile, excluding impact of special items (cents) Percent change 9.5% Less: Fuel expense per available seat mile (cents) Operating expenses per available seat mile, excluding impact of special items and fuel expense (cents) Percent change 3.3%

17 Página 17 AMR CORPORATION NON-GAAP AND OTHER RECONCILIATIONS (Unaudited) Estimate for AMR Corporation Year Ended December 31, Operating expenses per available seat mile (cents) Less: Impact of special items (cents) Operating expenses per available seat mile, excluding impact of special items (cents) Percent change 5.9% Less: Fuel expense per available seat mile (cents) Operating expenses per available seat mile, excluding impact of special items and fuel expense (cents) Percent change 1.5% AMR Corporation Three Months Ended March 31, Net Loss (505) (375) Less: Impact of special items (53) (13) Net Loss, excluding impact of special items (452) (362) Loss Per Share Basic (1.36) (1.30) Diluted (1.36) (1.30) ### Current AMR Corp. releases can be accessed on the Internet. The address is

66.3% 64.7% 61.6% 60.1% 60.7% 60.8% 62.9% 63.3% Percepción por pasajero por milla de asiento 20.00% disponible (en centavos de dólar)

66.3% 64.7% 61.6% 60.1% 60.7% 60.8% 62.9% 63.3% Percepción por pasajero por milla de asiento 20.00% disponible (en centavos de dólar) XII. Anexos. Tabla I ILUSTRACIÓN I RESUMEN FINANCIERO Y OPERATIVO, CONTINENTAL AIRLINES, 1993-2000 Datos financieros (en millones de dólares, excepto en los datos por acción) Comparativo 2000 vs 1995 2000

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