Ventajas del servicio ferroviario para la logística de las empresas

Transcripción

1 Ventajas del servicio ferroviario para la logística de las empresas Lic. Sergio García Martínez CONSULTOR ASOCIADO

2 Contenido 1. Breve historia del FFCC en México 2. Red ferroviaria actual 3. Algunas premisas 4. Equipo de tracción y arrastre 5. Tips logísticos y tarifarios 6. Proceso de contratación del servicio 7. Servicio Intermodal 8. Ventajas del FFCC

3 Breve historia del Ferrocarril en México Primeras Concesiones México-La Villa Inauguración del México-Puebla Inauguración del México-Veracruz mil kilómetros de vía Nacionalización y Administración Obrera Huelga Ferrocarrilera Auge del ferrocarril Privatización ferroviaria mil kilómetros de vía 90 años de Vapor

4 FERROMEX KCSM FERROSUR FIT LÍNEAS CORTAS Red Ferroviaria Actual

5 Algunas Premisas Panorama Actual desde la privatización Crecimiento de la carga por ferrocarril Incremento importante en la productividad Inversión sostenida en infraestructura, TI y equipos Énfasis en la tecnología computarizada Crecimiento del servicio intermodal Proliferación de áreas de transferencia de la carga Racionalización de las redes ferroviarias Negociación de las tarifas

6 Algunas Premisas 485, , ,720 0,671 Fuente: SCT

7 Algunas Premisas Participación % de los modos de transporte (México, 2011) 881,063 MTM Carretero 55 % Marítimo 33 % Ferroviario 12 % Intermodal 7 % Fuente: SCT anuarios estadísticos Fuente: Asociación Mexicana de Transporte Intermodal AMTI Aéreo 0.6%

8 Algunas Premisas No piense en la alternativa ferroviaria si: Requiere transportar en distancias cortas (- 400 Km.) El tamaño de los embarques es menor a 50 ton. Se trata de mercancía consolidada Si le urge el producto Si no cuenta con espuela ferroviaria No compare al ferrocarril contra el autotransporte

9 Algunas Premisas

10 Equipo de Tracción y Arrastre Locomotoras Diesel-eléctricas AC 4400 h.p. FXE FSRR KCSM

11 Equipo de Arrastre FURGÓN TOLVA GÓNDOLA COVER GÓNDOLA CARRO-TANQUE PLATAFORMA LOW BOY PLATAFORMA

12 Tips logísticos y tarifarios Planos del Tráfico Origen, destino, volumen, frecuencia y tamaño embarque Tipo de equipo a utilizar STCC del producto y peso promedio Tiempo de recorrido de O/D Capacidad de espuelas Número de carros fijo y dinámico Ritmos de maniobras Tiempos libres Factores de descuento Tren Unitario Flota propia Nuevos tráficos vs. Autotransporte

13 Tips logísticos y tarifarios Servicios diversos Arrastre ordinario e intra-terminal Cruce de puentes y fronteras Carro no utilizado Demoras Derechos de piso Seguros de mercancías Tarifas especiales Tráfico interlineal Tráfico internacional Formas de pago Moneda a utilizar Plazo de crédito

14 Proceso de Contratación Planeación y contratación Procesos de transporte Procesos de entrega REQUERIMIENTOS DEL CLIENTE NEGOCIACIÓN DE TARIFAS Y CONTRATACIÓN PROGRAMACIÓN DE EMBARQUES SUMINISTRO DE EQUIPO EN VÍAS DE ORIGEN MANIOBRAS DE CARGA CÓMPUTO DE SERVICIOS DIVERSOS ORIGEN DOCUMENTACIÓN DE EMBARQUES VALOR DECLARADO Y SEGURO DE LA MERCANCÍA RETIRO DE EQUIPO CARGADO Y CLASIFICACIÓN EN TERMINAL RECORRIDO FERROVIARIO Y MANIOBRAS EN TERMINAL POSICIONAMIENTO DE EQUIPO EN VÍAS DE DESTINO MANIOBRAS DE DESCARGA DOCUMENTACIÓN DE ENTREGAS CÓMPUTO DE SERVICIOS DIVERSOS DESTINO COBRO DE FLETES Y SERVICIOS DIVERSOS

15 Servicio Intermodal

16 Servicio Intermodal

17 Corredores Intermodales USA-México

18 Corredor Ferroviario del TLCAN

19 Corredores Intermodales en México Ensenada Nogales Cd. Juárez Hermosillo Chihuahua Ojinaga Piedras Negras Topolobampo Culiacán Torreón Ramos Arizpe Laredo Monterrey Mazatlán San Luis Potosi Tampico/Altamira Aguascalientes Progreso Guadalajara Silao Tuxpan Queretaro Mérida Veracruz Manzanillo México Toluca Puebla Coatzacoalcos Lázaro Cardenas Acapulco Salina Cruz

20 Equipo de Arrastre Intermodal PIGGY BACK PLATAFORMA SENCILLA PLATAFORMA DOBLE ESTIBA TRINIVEL AUTOMOTRIZ ROAD RAILER FERROBARCAZA

21 Servicio Intermodal Matriz comparativa de la vocación de los modos de transporte Matriz comparativa de los modos de transporte Modo Capacidad Velocidad Disponibilidad Accesibilidad Flexibilidad Seguridad Costo Marítimo Ferroviario Carretero Aéreo Mejor Modo por concepto Marítimo Aéreo Carretero Carretero Carretero Aéreo Marítimo

22 Elementos del Servicio Intermodal Contenedores Marítimos Terrestres Modos de Transporte Carretero Marítimo Ferroviario Terminales Intermodales Puertos Marítimos Terminales Ferroviarias Puertos Secos Puertos Interiores Tecnologías Híbridas Road Railer Ferrobuques Piggy Back Documentación de Embarques Carta de Porte Guía de Embarque B/L Conocimiento Marítimo Conocimiento Multimodal Servicios de Apoyo Tramitación Aduanal Revisiones Previas Almacenamiento de Transferencia Revisiones Fitozoosanitarias Revisiones de Seguridad Equipamiento de Terminales Conectividad Intermodal Grúas para maniobras Patios de Operaciones Recintos Fiscalizados

23 Eficiencias del Servicio Intermodal Escalas de Volumen por Modo 2,880 TEU s = 1 BUQUE 2,880 TEU s = 8 TRENES DE 18 CARROS ARTICULADOS (5) 2,880 TEU s = 1,000 TRACTOCAMIONES Distancia + de 1,000 kms.

24 Combinaciones del Servicio Intermodal Selección y Evaluación Intermodal + = + Costo - Seguridad + Unidades - Tiempo + + = - Costo + Seguridad - Unidades + Tiempo

25 Impactos Ambientales del Intermodal Emisiones de CO2 Por modo de transporte (libras/ton.-milla) Carga Aérea 2.45 Camión 0.85 Ferrocarril 0.13 Barcaza 0.03

26 Ventajas del Ferrocarril Operativas Mayor capacidad de carga por unidad Alta seguridad en tránsito y terminales de servicio Posicionamiento y recolección de equipo en espuelas Tiempos regulares de tránsito en trenes programados Disponibilidad de trenes unitarios y ferrobarcazas Tecnológicas Solicitud de equipo vacío en línea con CAC Documentación de embarques vía internet Rastreo de equipos en tránsito Económicas Menor costo por tonelada/kilómetro vs Camión Plazos de crédito para pago de fletes y servicios

27 Ventajas del Ferrocarril Comercio exterior en contenedores Régimen de tránsito interno por puertos y fronteras Servicios intermodales globales marítimos y terrestres Cobertura nodal con terminales de transferencia Puertos interiores con Recinto Fiscalizado Estratégico Conectividad ferroviaria entre países del TLCAN Seguridad en tránsito Prioridad a trenes de contenedores en doble estiba Cruce de fronteras con pre-despacho sin revisión Servicios libres de retenes y detenciones en camino Modalidades de servicios (combinables entre sí) Rampa a rampa Puerta a puerta