JORNADAS TÉCNICAS sobre CAMBIO CLIMATICO y MOVILIDAD. La movilidad colaborativa alternativa y uso eficiente de la energía

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Carmelo Benítez Ojeda
hace 7 años
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1 La movilidad colaborativa alternativa y uso eficiente de la energía JORNADAS TÈCNICAS sobre CAMBIO CLIMATICO y MOVILIDAD Madrid, 4 de marzo de 2015

2 Creciente incertidumbre en el suministro de carburante

3 Reservas de petróleo en volumen Reservas de petróleo en energía bruta Reservas de petróleo en energía neta (TRE) Reservas de petróleo netas con BAÑO DE REALISMO

4 Crisis del modelo basado en el consumismo individual Globalmente, se encuentra más satisfacción en el uso de las cosas que en su posesión Aristóteles

5 Desarrollo muy importante de la movilidad colaborativa en Europa Nuevas Tecnologías + concepto comunidad (Gemeinschaft) Barreras pirenaicas Unos pocos operadores de Car-Sharing. Experiencias piloto en varias Varios operadores de coche compartido, Car-Pool Decenas de ciudades con sistemas públicos de préstamo de bicicletas (50) El propio transporte público que aunque ha perdido pasajeros gana cuota de mercado. Ahora vuelve a ganar pasajeros. El Peer to peer, Car-Sharing entre particulares, con un operador en España, pero con más de cinco en Francia en menos de dos años El Auto-estop electrónico a través de internet, modelo Fes-edit desarrollado con éxito en Girona

6 La despreocupación del gobierno por el transporte sostenible La infraestructura deviene un derecho territorial, lejos del concepto de una inversión con retorno positivo

7 La importancia de ahorrar importaciones de petróleo España importa cada año combustibles por valor de Millones de EUR en combustibles, el 5% del PIB Esta cantidad podría multiplicarse por dos en cualquier momento. Estas importaciones perjudican gravemente la financiación de España, el segundo país más endeudado del mundo con el exterior en términos absolutos. La adicción al petróleo impide progresar en las energías alternativas. En España hay exceso de oferta de sol, nula de petróleo.

8 Podríamos tener el mismo transporte gastando la cuarta parte de energía? El derroche energético del sector del transporte Los coches tienen un rendimiento del 15%. Máquinas de kg para transportar una persona que pesa 70/80 kg. El rendimiento final es < 1% Sólo 1 de cada 5 coches llevan más de una persona El consumo medio de un coche está en los 6 l/km, pero la mayor parte de recorridos son en ciudad donde el consumo es superior Los autobuses tienen un rendimiento energético 3 veces inferior al del ferrocarril Los motores de explosión no pueden aprovechar la energía renovable. Los camiones gastan 10 ves más energía no renovable que el tren, por tonelada transportada. Toda la energía de Renfe provienen de fuentes renovables.

9 Podríamos tener el mismo transporte gastando la cuarta parte de energía? Sí, podemos!!

10 Consum energètic per modes (MJ/vi-km) 3,00 2,50 2,00 MJ/Vi-km 1,50 1,00 0,50 0,00 Bicicleta A pie Metro FGC Renfe cercanías Alta velocidad Tranvía Autobús urbano Autobús interurbano Ciclomotor Motocicleta Coche estándar urbano Coche estándar interurbano Avión

11 Cómo consumimos la energía en el transporte Sólo el 8% de nuestro transporte, medido en pasajeros-km, es eléctrico. Medido en energía representa sólo el 2%. Medido en t-km, es insignificante Los coches consumen el 20% de toda la energía de España. Camiones y furgonetas otro 20%, el 40% en total. El crash-oil probablemente supondrá la devastación de la movilidad individual... tal y como hasta hoy la hemos conocido.

12 Podemos substituir con electricidad toda la energía del transporte? en DE en DE Muy Complicado

13 La alternativa: la movilidad colaborativa garantizará la movilidad Ahorra mucha energía... y dinero! Car-Sharing y Peer to peer alrededor del 40% Car-Pool, un 50% con dos viajeros, un 66% con tres, y un 75% con cuatro. El mismo ahorro con el Fes-edit Cuando la bicicleta pública está bien organizada el ahorro llega a cerca del 100% Con el Transporte Público el ahorro en promedio es del 75%. Cuanto más eléctrico (tren, metro y tranvía) más ahorro aún. Ahora con emisiones CERO de CO2 en los viajes de Renfe, ejemplo que debería ser copiado por el resto de operadores ferroviarios.

14 El ejemplo de Fes-Edit se puede replicar universalmente

15 La movilidad del futuro Las cuatro patas de la movilidad sostenible y colaborativa a) Vehículo privado motorizado colectivo Car-Sharing Car2go Rent-a-car Car-pool b) Vehículo privado colectivo Taxi Coche-taxi-bus (nuevo producto derivado de las TIC) c) Transporte colectivo Tren Metro / tranvía Autobús híbrido (funciona en modo eléctrico) d) Bicicleta (vehículo no motorizado) Bicicleta privada Bicicleta pública

16 La movilidad del futuro Las cuatro patas de la movilidad sostenible y colaborativa a) Vehículo privado motorizado colectivo Car-Sharing Car2go Rent-a-car Car-pool b) Vehículo privado colectivo Taxi Coche-taxi-bus (nuevo producto derivado de las TIC) Un modelo independiente del coche particular c) Transporte colectivo Tren Metro / tranvía Autobús híbrido (funciona en modo eléctrico) d) Bicicleta (vehículo no motorizado) Bicicleta privada Bicicleta pública

17 Se acabará el petróleo algún día?

18 Hablemos de costes Automóvil particular Car-Sharing Car-Pool Bicicleta Transporte Público 0,3/3 /km 0,7 /km 0,5 /km 0,01 /km 0,05-0,5 /km

19 Hablemos de empleo + 50%

20 Una hoja de ruta para España. El modelo alemán

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