Encuesta de Salud y Condiciones de Trabajo en el Transporte de Mercancías por Carretera

Transcripción

1 Encuesta de Salud y Condiciones de Trabajo en el Transporte de Mercancías por Carretera Jerónimo Maqueda Blasco, Elena Ordaz Castillo, Olga Olmedo Monje Escuela Nacional de Medicina del Trabajo Instituto de Salud Carlos III

2 Financiada por: Dirección General de Transporte, Ministerio de Fomento. Realizada por: Escuela Nacional de Medicina del Trabajo del Instituto de Salud Carlos III, Ministerio de Sanidad y Consumo. Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo, Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales. Colaboración: CCOO, CETM, FENADISMER, UGT. Agradecimientos: Al Instituto de Información Sanitaria, Ministerio de Sanidad y Consumo

3 ANTECEDENTES Convenio de colaboración entre la Dirección General de Transportes por Carretera y el Instituto de Salud Carlos III (ISCIII) con el fin de desarrollar a través del Área de Investigación de la Escuela Nacional de Medicina del Trabajo (ENMT) un proyecto de investigación en colaboración con el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo del Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales sobre El Estado de Salud y Condiciones de Trabajo de conductores de Transporte de mercancías por Carretera (24 de septiembre de 2004).

4 OBJETIVOS Identificar los problemas de salud de mayor prevalencia en los conductores. Caracterizar las condiciones de trabajo en el sector. Realizar un análisis comparativo de Salud y Condiciones de Trabajo del sector con respecto a un segmento similar de la población trabajadora española.

5 FICHA TÉCNICAT Unidad estadística stica a investigar: Conductores de camiones pesados que: pertenecen a empresas españolas del transporte o bien son autónomos cuyo Benavente (Zona oeste) trayecto fuera igual o superior a 200 km. Ámbito de la investigación: n: Nacional, peninsular. Diseño o muestral: Muestreo aleatorio estratificado sistemático. Tamaño o muestral: entrevistas. Margen de error: +/- 2,96% para datos globales, con un nivel de confianza del 95,5% en condiciones normales de muestreo (p=q=0,5, σ=2). Técnica de investigación: n: Entrevista personal directa. Número de puntos muéstrales: 5 puntos muestrales Trabajo de campo: Entre el 7 de junio y el 21 de julio de Bailén (Guarromán) Bilbao (Zona Norte) Km 103 A-2 La Junquera (Eje mediterráneo)

6 Análisis de la muestra

7 Edad del entrevistado ,1% 15 19,8% 15,1% 12,9% 10 10,1% 5 6,9% 7% 0,4% 4,2% 0,8% 0 Menos de a a a a a a a a 62 Más de 62

8 Variación en relación con la edad: Mas jóvenes j los conductores asalariados y conductores de trayectos nacionales: El 38% de los conductores autónomos está entre 38 y 47 años mientras que esta franja de edad para conductores asalariados es de 32,9%. En trayectos internacionales el grupo de edad más frecuente fue de 38 a 42 años (26%), mientras que en trayectos nacionales el grupo de edad más frecuente fue entre 33 y 37 años (21,1%).

9 Cuántos trabajadores asalariados hay en su empresa? 40% 35% 30% 25% 20% 39,0% 37,9% 15% 10% 5% 13,9% 5,5% 3,7% 0% < > 249 Ns/Nc

10 Nacionalidad del Conductor 1,2% 11,9% Conductor español Conductor español nacido en el extrajero Conductor extranjero 86,8%

11 Variación en relación con la nacionalidad: La nacionalidad extrajera se da con mayor frecuencia entre conductores más m s jóvenes, j empresas más m s grandes y en trayectos internacionales: El 15,6% de conductores entre 33 y 37 años eran extranjeros frente a un 2,1% en conductores de 58 a 61 años. Los conductores extranjeros representaban entre el 21% y 31% de conductores de empresas de más de 50 trabajadores, frente a un 10,3% en empresas de menos de 10 trabajadores. El 24,9% de los trayectos internacionales están realizados por conductores extranjeros y sólo un 5,5% realizaban trayectos de carácter nacional.

12 30 Nacionalidades más frecuentes entre conductores extranjeros ,2% 15 17,0% 10 13,3% 10,3% 5 6,6% 3,7% 0 Argentina Búlgara Ecuatoriana Francesa Portuguesa Rumana

13 Resultados

14 1. Trayecto actual realizado por el conductor 2. Características del vehículo 3. Situación laboral 4. Condiciones de Trabajo: Riesgo de accidentes 5. Condiciones de Trabajo: Demanda física del trabajo 6. Condiciones de Trabajo: Carga mental 7. Condiciones de Trabajo: Factores psico-sociales 8. Horario de trabajo 9. Organización preventiva 10. Actividades preventivas 11. Daños a la salud 12. Satisfacción en el trabajo 13. Situación de Salud y Condiciones de trabajo del sector con relación a la población trabajadora española

15 Trayecto actual realizado por el conductor

16 Podría decirme si el servicio que se encuentra realizando es de carácter nacional o internacional? Internacional 33% Nacional 67%

17 Tipo de trayecto actual según situación laboral 80% 60% 40% 20% 0% 65,7% 69,8% Nacional 34,3% 30,2% Internacional Asalariado Autónomo

18 Cuántos Kms requiere el servicio actual incluyendo ida y vuelta? 26,8% 25,7% 23,6% 23,0% Inferior a 600 Km Entre 600 y 999 Km Entre 1000 y 2499 Km 2500 Km o superior

19 Cuántos Kms requiere el servicio actual incluyendo ida y vuelta? Según situación laboral 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 21,7% Inferior a 600 Km 30,2% 24,0% Entre 600 y 999 Km 19,8% 26,8% Entre 1000 y 2499 Km 27,1% 26,6% 2500 Km o superior 22,5% Asalariado Autónomo

20 Ha tenido que pernoctar? No ha tenido que pernoctar 2,9% Nc 1,0% Ha tenido que pernoctar 96,1%

21 Cuántas horas ha dormido por noche? 93,2% 0,8% 1,5% 4,5% 1-3 horas 3-5 horas 5-7 horas > 7 horas

22 Aspectos molestos en relación al trayecto actual (respuesta: algún tipo de molestia) Estado de las carreteras Tiempos de espera para carga / descarga Necesidad de vigilar la carga constantemente Apremio del tiempo Condiciones de alimentacion Manipulación manual de carga Condiciones de alojamiento Cantidad de horas de conducción por día Claridad de las instrucciones Cantidad de horas de sueño Diseño o acondicionamiento de la cabina Nº de Km recorridos Averías o problemas mecánicos Ejecución de maniobras con vehículo 56,4% 52,9% 49,5% 46,3% 44,6% 44,5% 41,0% 39,6% 37,9% 37,1% 33,4% 32,1% 82,5% 84,4% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

23 Aspectos molestos con relación al trayecto actual (respuesta: bastante o mucho) Tiempos de espera para carga / descarga Estado de las carreteras Necesidad de vigilar la carga constantemente Manipulación manual de carga Apremio del tiempo Condiciones de alimentación Condiciones de alojamiento Cantidad de horas de conducción por día Cantidad de horas de sueño Diseño o acondicionamiento de la cabina Claridad de las instrucciones Nº de Km recorridos Averías o problemas mecánicos Ejecución de maniobras con vehículo 22,4% 18,7% 15,9% 14,3% 13,9% 13,0% 11,2% 10,9% 8,3% 6,5% 5,8% 27,4% 41,1% 52,4% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

24 Características del vehículo

25 Satisfacción con la cabina del vehículo (respuesta: bastante o muy satisfechos) Diseño de los mandos de control Visibilidad Visualización de los instrumentos Maniobralidad Acceso a la cabina Seguridad del vehículo Climatización Amplitud de la cabina Confort del asiento Insonorización de la cabina Sistemas de comunicación Sistemas de navegación 23,0% 86,0% 84,8% 83,3% 81,6% 80,8% 78,6% 76,4% 74,5% 73,6% 71,4% 68,1% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

26 Antigüedad del vehículo en años 30% 25% 28,7% 25,2% 20% 19,8% 15% 14,3% 10% 11,5% 5% 0,5% 0% Menos de un año de 1 a 3 años de 3 a 5 años de 5 a 8 años Más de 8 años Ns/Nc

27 Variación en el perfil de antigüedad del vehículo: La presencia de vehículos más antiguos (más de 8 años) se dio entre: Conductores autónomos (13,6%). Conductores de empresas de menos de 10 trabajadores (15%). Conductores que realizaban trayectos de ámbito nacional (15,4%).

28 Situación laboral

29 Su situación laboral es..? Autónomo 22,9% Asalariado 77,1%

30 Cómo es su contrato? De formación ETT Interino Otro Eventual por circunstancias de la producción Por obra o servicio 0,1% 0,7% 0,7% 2,0% 6,3% 9,4% Indefinido 80,1% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

31 Variación en el tipo de contrato: Los contratos temporales fueron más frecuentes en: Conductores entre 23 y 27 años (30%). Conductores de empresas entre 50 y 249 trabajadores (23,2%). Conductores que realizaban trayectos de ámbito internacional (26,7%). La presencia de conductores de E.T.T. Se dio con mayor frecuencia en estos mismos segmentos de: edad, empresa y tipo de trayecto.

32 Condiciones de Trabajo: Riesgos de Seguridad

33 Nº de riesgos de seguridad 20,5% 22,3% 33,7% 3,8% 19,7% ningún riesgo 1 riesgo 2 riesgos 3 ó 4 riesgos 5 ó más riesgos

34 Riesgos de accidente en el puesto de trabajo 78,9% Accidentes de tráfico durante la jornada de trabajo Atracos, agresiones físicas u otros actos violentos Caídas de personas desde altura Golpes Cortes y pinchazos Atropellos, vuelcos o golpes con vehículos Sobreesfuerzos por manipulación manual de cargas pesadas Caídas de objetos, materiales o herramientas Caídas de personas al mismo nivel 34,8% 33,6% 25,4% 22,2% 20,3% 16,8% 13,6% 12,0% 8,8% Atrapamientos 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%

35 Variación en el perfil de riesgos de accidente: La percepción del riesgo de accidente fue mayor en los conductores autónomos frente a los asalariados y en los conductores de trayectos nacionales frente a los de trayectos internacionales. Ambos grupo presentaron peores indicadores en 17 de los 20 aspectos analizados.

36 Condiciones de Trabajo: Demanda física del trabajo

37 Demandas físicas del trabajo (más de la mitad de la jornada) Posturas mantenidas 77,2% Posturas dolorosas Movimientos repetitivos 34,5% 34,8% Fuerzas importantes Manipulación cargas 5,6% 4,9%

38 Conductores con una mayor demanda física: Los conductores de trayectos internacionales presentaron un nivel de carga física mayor en lo que se refiere a: Posturas forzadas (54,1%), frente a un 25% en conductores que realizaban trayectos nacionales. Levantar o desplazar cargas pesadas (7,2%) frente al 2,9% en conductores que realizaban trayectos nacionales. Realizar una fuerza importante (7,7%) frente al 4,5% en conductores que realizaban trayectos nacionales. Realizar movimiento repetidos (46,4%) frente al 28,7% en conductores que realizaban trayectos nacionales. El 7% de los conductores autónomos respondieron tener que levantar o desplazar cargas pesadas frente al 4,4% de los asalariados.

39 Molestias músculo-esqueléticas Bajo de la espalda 46,1% Nuca/Cuello Ninguna Alto de la espalda Nalgas/caderas Piernas Rodillas Hombro/s Brazo/s-Antebrazo/s Pies/tobillos 9,3% 8,8% 7,4% 4,6% 3,5% 1,9% 29,3% 29,2% 34,4% 0% 10% 20% 30% 40% 50%

40 Condiciones de Trabajo: Carga mental

41 Carga mental: exigencias de la tarea más de la mitad de la jornada ,4% ,5% ,4% 10 0 Mantener un nivel de atención alto o muy alto Mantener un ritmo de trabajo elevado Realizar tareas muy repetitivas y de muy corta duración

42 Variación con relación al ritmo de trabajo: Los conductores que se encontraban realizando un trayecto internacional refirieron con mayor frecuencia tener que mantener un ritmo de trabajo elevado (65,3%) frente al 32,6% de los conductores de trayectos nacionales.

43 Facilidades con las que cuenta el conductor (respuesta: nunca ) Utilización de nuevas tecnologías 63,3% Número suficiente de colaboradores Posibilidad de recibir ayuda 19,3% 22,2% Informaciones claras y suficientes Tiempo suficiente 8,4% 7,3%

44 Facilidades en el trayecto: variación según trayecto internacional o nacional: Los conductores de trayectos nacionales manifestaron disponer de menos tiempo para el desarrollo de su trabajo (7,7%), que los conductores de trayectos internacionales (6,4%). Los conductores que realizaban trayectos internacionales disponían en menor medida de informaciones claras y suficientes para la realización de su trabajo (35,5%, siempre o casi siempre) frente a un 53,3% de los conductores que realizaban trayectos nacionales. Estos conductores (trayectos internacionales) cuentan con menos posibilidades de recibir ayuda (25,7%) frente a conductores de trayectos nacionales (40,3%), igualmente disponen de menos de colaboradores (22,3%), frente a un 36,7% de conductores de trayectos nacionales, pero disponen más de nuevas tecnología (66,8%) frente al 26,6% de conductores de trayectos nacionales.

45 Condiciones de Trabajo: Factores psicosociales

46 Autonomía para modificar... 60% 56,6% 59,1% 47,6% 50% 40% 30% 20% 22,9% 20,4% 27,7% 24,5% 31,5% 31,4% 36,9% 21,7% 18,8% Sí, siempre A v eces Nunca Nc 10% 0,1% 0,2% 0,2% 0,4% 0% Orden de las tareas Método de trabajo Ritmo de trabajo Pausas

47 Los conductores asalariados autonomía: disponen de un grado menor de No pueden modificar el orden de las tareas (60,7%) frente al 42,6% de los conductores autónomos. No pueden elegir o modificar el método de trabajo (51,9%) frente al 32,9% de los conductores autónomos. No pueden modificar el ritmo de trabajo (39,4%) frente al 28,7% de los conductores autónomos. Disponen de menos autonomía para la distribución y/o duración de las pausas (56,9%) frente al 66,3% de los conductores autónomos.

48 Horario de trabajo

49 Tiempo de trabajo semanal dedicado exclusivamente a la conducción ,0% ,1% 10 20,7% 0 <39 horas horas 50 horas ó más

50 Tiempo de trabajo semanal dedicado exclusivamente a actividades de carga y descarga 35% 30% 34,2% 25% 20% 26,0% 15% 19,5% 10% 5% 0% Menos de 2 horas De 2 a 12 horas 12 horas o más

51 La carga de conducción fue superior (más de 50 horas semanales ) en : Conductores asalariados (27%) que en conductores autónomos (18,6%). Trayectos internacionales (40,3%) que en nacionales (17,4%). El tiempo dedicado a carga- descarga fue superior (más de 12 horas semanales) en: Conductores asalariados (35,4%) que en autónomos (30,2%). Conductores de trayectos nacionales (40%) que en conductores de trayectos internacionales (22,5%).

52 Organización preventiva

53 Existencia de delegado de prevención (centros de trabajo con 6 o más trabajadores) 18,3% 26,4% 29,8% 12,5% 12,5% 50,8% 41,8% 32,2% 75% Ns No Sí 25,4% 30,3% 35,5% Menos de a a y más

54 Figuras o recursos preventivos implantados (centros de trabajo con 6 o más trabajadores) 7,6% 2,6% 10,0% 10,0% 5,8% 10,3% 11,6% 5,0% 10,7% 12,5% 25,0% 11,2% 24,1% 8,8% 22,4% 12,4% 17,4% 16,7% 14,6% Trab. Designado SP propio o mancomunado SP ajeno Empresario 4,2% Ninguna Ns 39,1% 42,1% 41,3% 37,5% Menos de a a y más

55 Actividades preventivas

56 Realización de reconocimientos médicos en los últimos doce meses No se le ha practicado ningún reconocimiento médico 47,7% Es periódico relativo a riesgos laborales 23,4% Por renovación del permiso de conducir Otros Por mi incorporación al trabajo Porque me asignaron tareas nuevas con nuevos riesgos para la salud Por incorporación tras una ausencia prolongada por motivos de salud 14,1% 9,6% 4,0% 1,3% 1,1% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% Reconocimientos médicos contemplados en la Ley de Prevención de riesgos laborales

57 Los reconocimientos médicos periódicos se practicaron con menor frecuencia en: Conductores autónomos (19,8%) que en conductores asalariados (24,5%). Conductores de trayectos internacionales (11,7%) que en conductores de trayectos nacionales (29,3%). Conductores de empresas de menos de 10 trabajadores (22,4%) y conductores de empresas entre 50 y 249 trabajadores (20,7%).

58 Información al conductor en materia de riesgos laborales 60% 50% 56,3% 59,7% Riesgos por el tipo de carga Información sobre medidas preventivas 40% 55,1% Información sobre medidas de prevención en centros destinatarios 30% 25,2% 20% 10% 0% 23,7% 22,0% 11,3% 9,2% 8,1% 8,3% 7,6% No le informaron Sí, verbalmente Sí, por escrito Sí, verbalmente y por escrito 5,2%

59 Los conductores que reciben menos información con relación a los riesgos para la salud en el trabajo y sobre la adopción de medidas preventivas fueron: Conductores asalariados, con respecto a: los riesgos por el tipo de carga (56,5%), medidas preventivas a adoptar (57,6%) y medidas preventivas en centros destinatarios (61%). Conductores de trayectos nacionales, con respecto a: los riesgos por el tipo de carga (61,7%), medidas preventivas a adoptar (59,8%) y medidas preventivas en centros destinatarios (60,9%). Conductores de empresas de menos de 50 trabajadores, con respecto a: los riesgos por el tipo de carga (entre un 58% y 59%), medidas preventivas a adoptar (entre un 60% y 61%) y medidas preventivas en centros destinatarios (entre un 62 y 65%).

60 Daños a la Salud

61 En los últimos doce meses diría Ud. que su salud ha sido...? 19,5% 2,1% 0,4% 56,2% 0,1% 21,6% Muy bueno Bueno Regular Malo Muy malo Nc

62 Los conductores que con mayor frecuencia percibieron su estado de salud como malo o muy malo: Conductores autónomos 3,9%. Conductores que realizaban trayectos internacionales 4,2%. Conductores que recorrían o más km/año 4,8%.

63 En los dos últimos años ha tenido algún accidente de trabajo, incluyendo accidentes de tráfico como consecuencia de su actividad? 0,2% 11,9% Sí No Nc 87,8%

64 La prevalencia de accidente fue superior en: Conductores de 23 a 27 años 16,7%. Conductores que realizaban trayectos internacionales 14,1%. Conductores que recorren entre y km/año 14,3%.

65 En qué situación se produjo el último accidente? (base: 135 conductores) 23,7% 5,2% 1,5% En circulación En maniobras con el vehículo Labores de carga y/o descarga Otras 6,6% 62,9% Ns/Nc

66 Diez causas más frecuentemente señaladas como origen del accidente (base: 135 conductores) Por otras razones debidas al tráfico Por exceso de confianza o costumbre Por condiciones meteorológicas (lluvia, niebla, etc.) El lugar de trabajo está en malas condiciones Por mal estado de la calzada (trazado, señalización, obras) Por esfuerzos o posturas forzadas Por la densidad de tráfico Mal estado del vehículo Por cansancio o fatiga El área de trabajo o superficie es insegura 11,1% 10,3% 8,8% 5,9% 5,2% 5,2% 4,4% 4,4% 3,7% 31,8% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%

67 Durante el último año Cuántas veces tuvo que consultar a un médico por un problema de salud? 34,2% Alguna Ninguna 65,1%

68 Los Conductores que acudieron más a una consulta médica fueron: Conductores de 53 a 57 años 39,3%. Conductores que realizaban trayectos nacionales 37,4%. Conductores que recorren entre y km/año 39,8%.

69 Cuántas de estas consultas considera Ud. relacionados por problemas de salud derivados del trabajo? (base: 386 conductores) 0,5% 1,8% 36,5% Alguna Ninguna Ns Nc 61,1%

70 Enfermedades que motivaron consultas relacionadas con problemas derivados del trabajo (base: 141 conductores) Dolor de espalda 29,2% Dolor de cuello 13,5% Dolor en piernas 7,0% Esguince, luxación 7,0% Alteraciones gastrointestinales Estrés Depresión Alteraciones del sueño 4,3% 5,4%

71 Limitación de la actividad laboral en las dos últimas semanas 0,6% 1,6% Sí No Nc 97,8%

72 Causa de la limitación de la actividad laboral (causas por encima del 5%; base: 18 conductores) Otros Cansancio sin razón aparente Ahogo, dificultad para respirar Mareos o vahídos Problemas con los dientes o encías Ronchas, picor, alergias Problemas de garganta, tos, catarro o gripe Dolor de huesos, de columna o de las articulaciones 5,5% 5,5% 5,5% 5,5% 5,5% 5,5% 27,8% 33,3%

73 En las dos últimas semanas Ha tomado algún tipo de medicamento? 0,3% 17,4% Sí No Nc 82,3%

74 Principales medicamentos consumidos base: 196 conductores Medicinas para el dolor y/o para bajar la fiebre Medicina para el catarro, gripe, garganta, bronquios Medicinas para la tensión arterial Medicinas para alteraciones digestivas Medicamentos para la diabetes Medicamentos para la alergia 5,2% 4,2% 6,6% 11,3% 17,4% 32,5% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%

75 Variaciones en el consumo de medicamentos: El perfil de consumo varía en función de la edad, incorporándose en los conductores de mayor edad medicamentos anti-hipertensivos (46,7% en conductores de 53 a 57 años) y otros para reducción del riesgo cardio-vascular (20% en conductores de 48 a 52 años). Los conductores asalariados presentan una tasa de consumo de reconstituyentes y tranquilizantes más alta (3,6%) que los conductores autónomos. Esto mismo ocurre con los conductores que realizan menos de Km/ año, en cuyo perfil de consumo tiene una mayor importancia el consumo de tranquilizantes (11,8%) frente al resto de conductores (3,6%).

76 Cuántos cigarrillos fuma Ud. al día? 5,4% 19,7% 19,3% Ninguno Menos de 15 cigarrillos Entre 15 y 20 cigarrillos Entre 21 y 30 cigarrillos Más de 30 cigarrillos 13,8% 41,5%

77 Variaciones en el consumo de tabaco: El consumo diario de tabaco es superior en: Conductores jóvenes, principalmente entre 28 y 32 años (60,8%). Conductores que realizan trayectos internacionales (59,9%). Conductores asalariados (54,3%). Conductores que realizan más de Km/año (61,8%).

78 Satisfacción en el trabajo

79 Indique en que medida le molestan los siguientes aspectos de su trabajo (respuesta: algún tipo de molestia) Inestabilidad en el empleo Riesgo de Accidente Contaminantes Temperatura y Humedad Ruido Iluminación Postura de trabajo Esfuerzo físico Dificultad de comunicación Monotonía Horario Control de mandos Ritmo impuesto Autonomía 47,0% 32,5% 45,8% 35,9% 23,1% 52,3% 42,5% 40,3% 55,6% 53,5% 38,2% 53,2% 42,5% 81,2%

80 Variaciones en los aspectos del trabajo considerados como bastante o muy molestos: Los conductores asalariados son los que de forma más intensa valoran como molestos: falta de autonomía (44,8%), el control al que están sometidos (40,5%), ritmo de trabajo (54,9%), horario (54,9%) e iluminación (19,3%). Los conductores de transporte internacional son los que de forma más intensa valoran como molestos: el ritmo de trabajo (18,1%), horario de trabajo (26,4%), monotonía en la conducción (30,8%), dificultad en la comunicación (14,3%), postura de trabajo (23,1%), iluminación del puesto (4,8%) y la inestabilidad en el empleo (23%). Los conductores que realizan al año km o más son los que de forma más intensa valoran como molestos los siguientes aspectos: el ritmo de trabajo (14,2%), el control al que están sometidos (16,3%), horario de trabajo (27,1%), monotonía en la conducción (33,4%), dificultad en la comunicación (13,6%), postura de trabajo (25,7%), el riesgo de accidente (61,8%) y la inestabilidad en el empleo (25,7%).

81 Qué es lo que le satisface más de la conducción? (respuestas más frecuentes) La conducción 26,8% El salario Viajar, conocer nuevos sitios, relacionarse con la gente Autonomía, independencia, libertad El camión 2,3% 10,8% 11,5% 15,6% La carretera 0,7% Los compañeros Todo No me satisface nada Otros Los días de descanso, vacaciones 1,0% 3,8% 4,3% 0,6% 8,3% Llegar a casa La profesión en sí, le gusta de siempre Ns/Nc 1,0% 5,4% 7,7% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%

82 Satisfacción con la profesión: El salario, deja de ser considerado como un aspecto gratificante para: conductores de más de 47 años y conductores autónomos (4,3%). Entre conductores que manifiestan cierto descontento con la profesión (no encuentran gratificante ningún aspecto de su trabajo), destacan: Conductores por encima de 47 años (17% en conductores entre 58 y 62 años). Conductores autónomos (13,2%). Conductores que realizan trayectos internacionales (11,4%). Conductores que realizan más de km/año (10,7%).

83 Qué aspectos son causas de insatisfacción? (respuestas más frecuente) Estar fuera de casa, poco tiempo con la familia Las esperas, cargas y descargas 14,9% 22,7% El trato (malo) entre compañeros El tráfico: mal estado de las carreteras, accidentes... El horario, la distribución de las horas 6,5% 6,5% 6,8%

84 En qué medida considera Usted que su trabajo afecta a los siguientes aspectos de su vida? 80% 70% 77,7% 74,6% 76,0% 60% 50% 40% 51,1% 44,1% 46,7% Algo Bastante o Mucho 30% 20% 10% 0% Vida familiar Vida social Ocio

85 Influencia de la Edad en la Conducción % de conductores "muy de acuerdo con la afirmación" Peligrosidad a partir de 50 años 47% Pérdida de reflejos 67% Edad/ Experiencia 33% 0% 20% 40% 60% 80%

86 La situación n de salud del sector con relación n a la población trabajadora española

87 Conocer el nivel de salud percibida y y su evolución entre conductores de transporte de mercancías por carretera con relación al nivel de salud percibida en una submuestra comparable de la Población Trabajadora Española. Conocer los indicadores objetivos de salud indicadores objetivos de salud de los conductores de transporte de mercancías por carretera con relación a una submuestra comparable de la Población Trabajadora Española. Conocer la satisfacción n del conductor con sus condiciones de trabajo con relación a una submuestra comparable de la Población Trabajadora Española.

88 ENCUESTA NACIONAL DE SALUD 2003 ENCUESTA DEL SECTOR MUESTRA: EDAD SEXO ALTA LABORAL NO ACTIVIDAD DE TRANSPORTE (M.S.C) SUBMUESTRA: V ENCUESTA NACIONAL DE CONDICIONES DE TRABAJO (INSHT-MTAS) SUBMUESTRA: 3.180

89 Estado de Salud percibida (pregunta de la Encuesta Nacional de Salud 2003) 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% CONDUCTORES ENS 03 84,2% 77,8% 19,5% 2,5% 2,4% 13,5% Bueno o Muy bueno Regular Malo o Muy malo

90 Estado de Salud percibida: evolución según edad (pregunta de la Encuesta Nacional de Salud 2003); (respuesta: bueno o muy bueno) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% CONDUCTORES ENS 03 EFECTO DEL TRABAJADOR SANO 0% Entr e 23 y 27 años Entr e 28 y 32 años Entre 33 y 37 años Entr e 38 y 42 años Entre 43 y 47 años Entr e 48 y 52 años Entr e 53 y 57 años Entre 58 y 62 años

91 Satisfacción con la profesión: El estado de salud es percibido de forma menos positiva entre los conductores de transporte de mercancías por carretera que la población trabajadora de referencia (similar en lo que se refiere a: edad, sexo y situación de alta). Existe una edad crítica entre 48 y 52 años en la que los conductores presentan los niveles de salud más bajos y de mayor diferencia con la población de referencia. A partir de esta edad las dos poblaciones empiezan a confluir hasta igualarse entre los 53 y 57 años. Este hecho puede estar causado por una salida de conductores de esta franja de edad de su actividad de transporte por motivos de deterioro de su salud.

92 Molestias músculo-esqueléticas derivadas del trabajo (pregunta de la V Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo) 78% 76% 74% 72% 70% 68% Conductores V ENCT 70,7% 76,8% 66% Algún tipo de queja

93 Porcentaje de quejas de problemas de columna (pregunta de la V Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo) 50% 40% 30% 20% 10% 0% 34,4% Nuca / cuello 31,2% 29,2% 20,1% Alto de la espalda 46,1% 42,4% Bajo de la espalda 9,3% 7,1% Nalgas / caderas Conductores V ENCT

94 Con relación a los trastornos músculo esqueléticos, las molestias de columna, en todas sus localizaciones, son más frecuentes en conductores que en la población tomada como referencia.

95 Consultas médicas realizadas en el último año (pregunta de la V Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo) Conductores V ENCT 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 34,2% Alguna consulta 56,3%

96 Consultas relaciondas con las condiciones de trabajo (pregunta de la V Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo) 40% Conductores V ENCT 30% 36,5% 20% 26,3% 10% 0% Alguna Consulta

97 Reducción o limitación de la actividad laboral en las últimas dos semanas (pregunta de la Encuesta Nacional de Salud 2003) 6% CONDUCTORES ENS 03 5% 4% 3% 5,7% 2% 1% 0% 1,6% Limitación de la Actividad

98 Consumo de medicamentos en las dos últimas semanas (pregunta de la Encuesta Nacional de Salud 2003) 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% CONDUCTORES ENS 03 38,8% 17,4% Consumo de medicamentos

99 Perfil de consumo de medicamentos en las dos últimas semanas (pregunta de la Encuesta Nacional de Salud 2003) Colesterol 4,1% 8,5% CONDUCTORES ENS 03 7,1% Alts. digestivas 8,5% 12,2% Tensión arterial 13,8% 35,2% Dolor / fiebre 33,2% 18,9% Catarro 22,9% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%

100 Con respecto a los indicadores objetivos de salud los Conductores tienen una menor demanda de consulta médica, manifiestan una menor limitación de la actividad y consumen menos medicamentos (en general). Sin embargo, estos indicadores objetivos pueden estar interferidos por situaciones debidas a la naturaleza de la actividad (desplazamientos, horarios, apremio de tiempo de entregas, etc.), que hacen que el conductor, con respecto al resto de trabajadores, tenga una menor accesibilidad a poder realizar una consulta médica o una menor posibilidad de ausentarse, eventualmente, del trabajo por algún motivo de salud.

101 Existiendo dolor,el conductor retrasa o no acude a la consulta médica y consume analgésicos. En los conductores el motivo de consulta médica está relacionado con mayor frecuencia con problemas que atribuye a su actividad laboral.

102 Diferencia en la percepción de las condiciones de trabajo (pregunta de la V Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo, valoración de Bastante o Muy molestas) El riesgo de tener un accidente La monotonía El esfuerzo físico que ha de realizar en su puesto La inestabilidad en el empleo El horario de trabajo La postura que debe adoptar en su trabajo El ritmo impuesto El control a que está sometido por sus mandos La dificultad de com unicación con otros La falta de autonomía en su trabajo La temperatura y humedad del ambiente Los contaminantes a que está sometido La ilum inación del puesto El ruido existente en su puesto de trabajo Percepción más negativa -5% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%

103 La valoración del conductor con respecto a sus condiciones de trabajo es peor que la expresada por la población de referencia, destacando el riesgo de accidente. Este hecho que se puede objetivar con los datos estadísticos de accidentes de trabajo que sitúan al sector del transporte como cuarta actividad económica con índices más altos de accidentes de trabajo mortales, sólo por debajo de la Pesca, Minería y Construcción. Las condiciones ergonómicas y psico-sociales son valoradas de forma más negativa por los conductores que por la población de referencia. Los riesgos que diferencian más a los conductores de la población trabajadora de referencia son: el accidente, la monotonía, el esfuerzo físico, la inestabilidad en el empleo y el horario de trabajo