EVALUACIÓN AMBIENTAL ESTRATÉGICA DEL PROGRAMA DE TRANSPORTE URBANO DE LIMA METROPOLITANA-PTUL. INFORME FINAL

Transcripción

1 F-1: La Plaza San Martín, constituye un centro de demanda turística y de acceso al área comercial del Centro Histórico de Lima. Según disposición municipal existe restricción al tránsito de transporte público (omnibuses, micros, combis), autorizándose la circulación de automoviles privados y autos de servicio de taxi, debidamente registrados. F-2: Vista panorámica de la Plaza Mayor de Lima, considerada dentro del área denominada Damero de Pizarro, donde el acceso vehícular es restinguido, a excepción de los vehículos privados y autos de servicio de taxi (amarillos) con la autorización y resgistro respectivos.

2 F-3: Plaza Dos de Mayo, que se encuentra en el limite del área del Centro Histórico de Lima, presenta gran afluencia de vehículos de transporte público y privado, originándose congestionamiento y desorden, lo cual justifica establecer el ordenamiento de tránsito teniendo como alternativa la implementación del PTUL. F-4:Vista correspondiente al Centro Histórico de Barranco (Av. Grau - Parque Municipal); el tránsito vehícular se congestiona principalmente en horas punta, debido a la estrechez de la vía y presencia de transporte público, que atiende la demanda de pasajeros provenientes fundamentalmente de los distritos de Chorrillos y Villa el Salvador, en dirección al Centro de Lima.

3 F-5: La implementación del PTUL, tendrá como beneficio inmediato el descongestionamiento y transitabilidad de calles y avenidas; este escenario de desorden observado en el sector del Mercado Municipal en la Av. Huaylas de relativa amplitud vial (Zona Sur de Lima), se deriva por la afluencia de vehículos de transporte público urbano (combis, taxis, mototaxi, custer) y privado. F-6: La apertura de Centros Comerciales, como se observa en la Av. República de Panamá intercepción con Vía Expresa (Zona Sur de Lima), ha generado el incremento de público y clientela a dicho centro, constituyéndose en demandantes potenciales de transporte público y uso de vehículos privados. En este sentido, al considerarse que la implementación del PTUL accederá por este sector, sería importante establecer paraderos para mantener y/o mejorar la dinámica comercial de la zona.

4 F-7: La sobre oferta de vehículos de transporte público dominado por unidades tipo combi especialmente en la Av. Caquetá, atienden la demanda del sector norte de Lima hacía el centro de la ciudad. Esta zona comercial presenta afluencia de compradores al Mercado El Trebol de Caquetá, donde no existen paraderos adecuados, lo cual pone en riesgo la integridad física de las personas, en este contexto la implementación del PTUL, tendrá presente lo observado. F-8: Zona de Comercio del Mercado El Trebol de Caquetá, puente de intercambio vial a la Av. Túpac Amaru y Carretera Panamericana Norte; los servicios de transporte actual atienden al público comprador, admitiendo transportar en sus unidades, cestos (canastas, bolsas, costales).

5 F-9: La apertura del Centro Comercial ubicado en la Av. Panamericana Norte (distrito de Independencia), absorve la demanda comercial del cono norte de Lima, ofreciendo mejoras de calidad de servicio, generando una mayor afluencia de personas y consecuentemente la demanda de vehículos de transporte de pasajeros; así como, mayor uso de autos privados para acceder a dicho centro. F-10: El cambio de la dinámica comercial de este sector del cono norte de Lima, ha generado el incremento en la oferta de unidades de transporte urbano de pasajeros principalmente, originando congestionamiento y caos vehicular en el paradero establecido en la Av. Alfredo Mendiola (Panamericana Norte), debido a que esta vía también es transitada por camiones de transporte de carga y buses interprovinciales de pasajeros; razón por la cual, se vienen ejecutando obras complementarias (cruce de vehículos a desnivel) que permitirá dinamizar la circulación vehícular.

6 F-11: Los Pantanos de Villa (distrito de Chorrillos) es atravesada por la Av. Huaylas (antigua Panamericana Sur) dentro del área de amortiguamiento de esta zona reservada; cuya transitabilidad podría verse incrementada por la implementación del PTUL; dado que determinará que se genere el desplazamiento de vehículos a otras rutas, por ello, se debe tener presente las restricciones en áreas ambientalmente sensibles tal como los Pantanos de Villa. F-12: Las edificaciones de viviendas cercanas al área reservada de los Pantanos de Villa, la construcción de infraestrutura vial (antigua Panamericana Sur), entre otros; no responde a una política de planificación urbana que incluya consideraciones ambientales lo que ha generado que las escorrentías subterráneas existentes, en algunos sectores desvien su curso provocando el aniego y afloramiento hídrico, tal como se evidencia en el presente escenario. Bajo esta consideración el PTUL dentro de los alcances de la evaluación ambiental estratégica, atenderá los aspectos relacionados al medio ambiente natural y los elementos construidos.

7 F-13: El puente del Ejército (cruce del río Rímac), es una vía de alta transitabilidad, donde circulan vehículos de transporte de carga, ómnibus interprovincial de pasajeros, además de autos particulares, camionetas rurales (combis, custer) y micros; constituye una estrutura vial de importancia que interconecta la zona norte de Lima con el centro de la ciudad. F-14: El Puente Santa Rosa (terminal de la Av. Tacna), presenta congestionamiento vehicular pemanente, con tráfico de vehículos de servicio público. Constituye una via alterna de cruce del río Rímac para el acceso a la zona norte de Lima desde el centro urbano de la ciudad.

8 F-15: Puente Abancay (cruce del río Rímac). Se observa permanente congestionamiento de vehículos de trasporte público, que interconecta la zona noreste de Lima con el centro de la ciudad,evidenciándose distintos tipos de unidades y antiguedad técnica del vehículo. Esta situación, conlleva entre otros aspectos a que se generen más contaminantes atmosféricos y pérdidas de horas-hombre. F-16: Paradero situado frente al puente del cruce peatonal sobre la carretera Panamericana Norte a la altura del Parque Zonal Huayna Capac (zona sur de Lima). También, es utilizado indebidamente por el transporte de omnibuses de transporte interprovinvial de pasajeros, transgrediendo las normas y reglamentos de tránsito. Es importante observar que el tipo de estructura del puente peatonal, no es accesible a todos los usuarios, como por ejemplo, personas discapacitadas que utilizan sillas de ruedas.

9 F-17: Entre los puntos críticos de mayor congestionamiento de tránsito vehicular de la ciudad, se encuentra el cruce Puente Nuevo (Intersección Av. Riva Aguero y Evitamiento), que interconecta la zona Este de Lima con el centro de la ciudad. En este sector, el caos vehicular es elocuente por efecto de la sobre oferta de vehículos de transporte urbano de pasajeros (combis) principalmente y por la inexistencia de puentes o cruces alternos, que permitan descongestionar este sector, donde convergen actualmente todo tipo de vehículos ( carga y pasajeros). F-18: De acuerdo a conclusiones de diversos estudios referidos a la demanda de transporte urbano, se determina que un importante volumen corresponde a los centros de educación, como lo son las universidades. Se observa el Campus de Universidad Nacional de Ingeniería (Av. Túpac Amaru), que se encuentra en la ruta definida del COSAC, por lo que es pertinente y necesario bajo el esquema del PTUL, implementar paraderos y cruces seguros, a fin de no provocar alteraciones y perjuicios de accesibilidad a los estudiantes.

10 F-19: En la vista se observa al Colegio Nacional Meliton Carbajal, adyacente a la Vía Expresa. Este centro educa a buen número de estudiantes, demandantes del servicio de transporte público. Por otro lado, se aprecia el orden de tránsito vehicular con carriles debidamente separados (parte central para transporte público y los laterales para los vehículos privados). F-20: Punto crítico de congestión, en la intercepción Av. Prolongación Tacna y Av. Francisco Pizarro, registrándose accidentes de tránsito y presencia de individuos dedicados a actos delictivos.

11 F-21: Paradero ubicado en la intercepción de la Av. Abancay y Av. Grau. Se aprecia que no existen estructuras que brinden protección y seguridad a los usuarios. Según muestreos efectuados en la zona del Centro de Lima, ésta es una de las zonas que muestra mayores niveles de contaminación atmosférica por emisiones de partículas y por emisión sonora. F-22: Puente peatonal de acceso al terminal del tren eléctrico Villa El Salvador. Este tipo de estructura no es accesible a todos los usuarios, como personas discapacitadas en sillas de ruedas. Es importante notar la presencia de mototaxis, que permiten trasladar en tramos cortos, a las personas no atendidas por vehículos de transporte de pasajeros (micros, ómnibus).

12 F-23: En los paraderos de acceso a los puentes peatonales, por lo general se establecen.puestos informales de comercio, así como, vehículos denominados mototaxis,que interconectan rutas cortas no atendidas por el transporte de pasajeros, tal como ocurre en el puente ubicado frente al Parque Zonal Huayna Capac (carretera Panamericana Sur). F-24: Paradero en la intercepción Av. Izaguirre y Av. Túpac Amaru (Zona Norte de Lima), tramo considerado en la ruta del COSAC, donde actualmente se ha incrementado el congestionamiento vehícular en horas punta, debido al crecimiento comercial de la zona.

13 F-25: El crecimiento urbano de Lima se evidencia a través de la proliferación de nuevas urbanizaciones, demandantes de servicios básicos, incluido el servicio de transporte público de pasajeros. Esta expansión urbana va en detrimento de las áreas agrícolas localizadas en las periferias de la ciudad. F-26: La pobreza y necesidad social de acceso a un lote de vivienda, ha derivado en la invasión de terrenos eriazos, con carencia de infaestructuras y servicios básicos; como acontece en el sector Anexo 22 del distrito de San Juan de Lurigancho (zona Este de Lima), proyectándose en primera instancia el mejoramiento de la vía de acceso.

14 F-27: Asentamiento Humano Virgen del Morro Solar (zona sur de Lima). Muestra claramente el crecimiento urbanístico en los conos de la ciudad de Lima, contando con servicios de electrificación, mientras que las necesidades de abastecimiento de agua lo satisfacen a través de la compra a camiones cisternas (aguateros). Del mismo modo, se instalan paraderos finales de transporte de pasajeros, que por lo general interconectan con los centros comerciales del sector. F-28: El congestionamiento vehicular casi permanente en las pistas adyacentes a la Vía Expresa, se debe fundamentalmente a la estrechez de las mismas y por la ubicación de terminales de agencias de transporte interprovincial de pasajeros, en razón a que Lima no cuenta con Terminales Terrestres de Pasajeros, que descongestionarían el tránsito de vehículos de gran tamaño en el centro de la ciudad.

15 F-29: Av. Javier Prado, a la altura de la Terminal de Buses de la Empresa de Transportes Ormeño. Esta zona de la ciudad es un cruce de dos de las vías más importantes de la ciudad: Av. Paseo de la Republica y Av. Javier Prado. F-30: Vista de un puente sobre la línea del Tren Eléctrico en el distrito de Villa El Salvador. Este puente se construyó para evitar el efecto barrera generado por la construcción de esta nueva infraestructura vial. Se observa que es utilizado por mototaxis y peatones.

16 F-31: Vista de la Línea del Tren Eléctrico. Se observa claramente el efecto barrera generado en este sector de la ciudad zona Sur de Lima, dividiéndolo en dos zonas que antes conformaban una unidad. F-32: Actualmente del Tren Eléctrico sólo se ha construido un tramo de 9.8 km, que va desde el distrito de Villa El Salvador hasta la Estación Atocongo, la que se observa en la foto. A partir de este punto los pasajeros pueden continuar su viaje en bus.

17 F-33: Vista de la infraestructura construida en la berma central de la avenida Aviación para la prolongación del Tren Eléctrico (Tramo Estación Atocongo Av. Javier Prado). Actualmente las obras están paralizadas. F-34: Interior de uno de los vagones del Tren Eléctrico. Este medio de transporte brinda un servicio cómodo, rápido y seguro.

18 F-35: Vista de las obras para la instalación de tuberías de gas en la avenida Pachacutec. El Proyecto Gas de Camisea es de vital importancia para el futuro desarrollo industrial y económico del Perú, facilitando el crecimiento de una industria petroquímica nacional. F-36: Otra vista de las obras en la avenida Pachacutec. Estas obras permitirán, a mediados del año 2004, disponer de gas combustible en la capital, así como de importantes volúmenes de combustible liquido para el consumo interno, donde se incluye su uso en los vehículos de transporte público y privado.