Smart Cities y Movilidad: Experiencias Internacionales

Transcripción

1 Smart Cities y Movilidad: Experiencias Internacionales Antonio Marqués Director of Technology amarques.etra-id@grupoetra.com II Jornadas sobre Nuevas Vías de Circulación Seguras, Inteligentes y Sostenibles,

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4 BBC: Rio de Janeiro's bid to become a smart city It boasts an 80m wall on which are streamed video feeds from 900 cameras around the city. Coupled with the banks of computers and big screens, it also makes them look like they are engaged in a Nasa-style project But Mr Junqueira admits that currently the centre is using only about 15% of its processing power. 4

5 BBC: Rio de Janeiro's bid to become a smart city "I wonder whether it is more a showcase for the mayor to show that the city is prepared for the World Cup and the Olympics. It looks impressive to have a mission control, Nasa-style, but all that is coming into it, from what I can tell, is video feeds," said Anthony Townsend, director of the US Institute of the Future and author of Smart Cities: Big Data, Civic Hackers, and the Quest for A New Utopia. "IBM's weather modelling system is fairly novel but the rest is just a lot of spin." 5

6 WHAT CAN RIO LEARN FROM BOGOTA? BBC: Rio de Janeiro's bid to become a smart city As part of its urban transformation, Bogota now boasts a metro-style bus system. It retrofitted the buses so that the doors opened like a metro, raised the pavements to make it easier to get on and redesigned the ticket booths. 6

7 El proyecto SIRCI del Sistema Integral de Transporte en la Ciudad de Bogotá como caso de éxito de Smart City 7

8 ANTECEDENTES SIRCI IMPACTO DE LA IMPLANTACIÓN DE TRANSMILENO Datos Cifra Pasajeros transportados (2011) Media Pasajeros en la hora pico Estaciones operativas 114 Kilómetros del servicio troncal 84 Flota troncal Kilómetros del servicio alimentador 551 Flota alimentadora 512 Ratio de Accidentes Tiempo de Viaje Accesibilidad Satisfacción del Usuario Otros 85% reducción (90% en fallecimientos) Velocidad media incrementada de 12 km/h a 27 km/h Sistema troncal totalmente accesible por personas incapacitadas (1% población) Aumento mostrado en las encuestas Hurtos reducidos en un 83% 83% reducción en atascos de tráfico Reducción tiempos de viaje del 32%

9 Bogotá Densidad de población Puesto ranking mundial 15 Población (9 Mhab) 36 Urban footprint 252 Bicicleta 2% Moto 1% Vehículo privado 15% Distribución modal Otro modo 6% A pie 15% Taxi 4% Transporte Público 57% 71 % de los viajes por motivos de trabajo o estudio 90% de los usuarios del transporte público no tienen escogencia modal buses, busetas, microbuses, y buses del sistema TransMilenio (articulados, biarticulados y alimentadores) Fuentes: Demographia World Urban Areas: 9th Annual Edition ( ) FORMULACIÓN DEL PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD PARA BOGOTÁ D.C., (2005) STT. Mayo

10 Descripción General RED DE COMUNICACIONES VOZ Y DATOS (comunicaciones) CENTRO DE CONTROL VEHICULOS (SISTEMA EMBARCADO) GESTIÓN DE FLOTAS PLANIFICACIÓN ALARMAS INFORMES PARADAS DE VEHÍCULOS EN TRONCALES (PANELES INFORMATIVOS CANCELADORAS) INTEGRACIÓN SISTEMA DE BILLETAJE CCTV

11 Descripción General CENTRO DE CENTRO CONTROL DE CONTROL Gestión de recursos SAENEXT Localización y estimaciones Aplicaciones Externas Regulación Control de Equipos & Transferencia remota de datos Planificación Correspondencias DATOSSAE REPORTSAE Información en Paneles GESTSAE ISAENET WEB SERVICES VEHÍCULO 1 PARADA 1 INFORMACIÓN SISTEMA Cliente Ligero (Interfaz remoto del SAE) WEB / QR Consola Audio CP U Otros sistemas Aplicaciones Smartphones Business Intelligence SMS VEHÍCULO n PARADA n Módulos básicos Módulos opcionales

12 Operación en tiempo real Mecanismos de regulación específicos. Automáticos y manuales. Corrección de desviaciones para tratar de mantener los objetivos de explotación programados (horarios, frecuencias y servicios), mejora en la Calidad de la oferta ofrecida y mayor Rentabilidad de los recursos.

13 Localización en tiempo real Localización permanente de los vehículos. Tiempo real. Máxima fiabilidad

14 Comunicaciones y seguridad Independencia del Sistema de Comunicaciones con organización dinámica del canal, que permite al SAE funcionar con cualquier tecnología de transmisión que se emplee en la explotación: TETRA, VOZ IP, GSM/GPRS, UMTS, etc Conexión permanente con central de seguridad Localización vehículos Identificación del conductor Llamada emergente Llamada emergencia Llamada Pisón de emergencia (activación modo ambiente) Localización vehículo (pisón emergencia) Localización vehículo (llamada emergencia) Estado de la llamada

15 El sistema ITS desarrollado por ETRA aporta Mejora de la calidad del trabajo personal Canal permanente de comunicación interna Optimización de la asignación de RR.HH Mayor seguridad Mejor gestión de la red Control de la explotación Optimización de recursos Información del servicio Planificación del servicio Mejora de la calidad del servicio Regularidad Puntualidad Conocimiento en tiempo real: servicio y paradas

16 Cifras Datos finales del sistema SIRCI Cifra Pasajeros transportados día (objetivo 2014) Estaciones operativas 114 Kilómetros del servicio SITP km (19% vias urbanas Bogotá) Flota SITP Paradas operativas Rutas de operación 514 Fuente.

17 CONCLUSIONES Impacto positivo para el ciudadano y el medioambiente Reducción de los tiempos de viaje Regularidad y puntualidad del servicio Integración tarifaria. El precio de un viaje incluye los transbordos Información al viajero Ubicación de paradas fijas para los buses zonales Aumento de la seguridad Reducción de buses zonales > Ahorro de barriles de diésel al año > Reducción de emisiones

18 What we do at GRUPO ETRA 18

19 GRACIAS POR SU ATENCIÓN!! Antonio Marqués