Condiciones. Condiciones

Transcripción

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3 Neumático de tierra con una precisión en la dirección muy notable, así como una muy buena adherencia en tracción y frenada sobre todo en tramos rápidos, incluso con bajos niveles de agarre. La estructura rígida y la densa banda de rodadura aseguran una buena estabilidad, sobre todo en las curvas rápidas caracterizadas por un estrés prolongado en el neumático. La banda de rodadura asimétrica asegura un excelente rendimiento en tracción y frenada gracias a los tacos internos. Los tacos externos facilitan una excelente direccionalidad y un agarre lateral alto. Disponible en diferentes compuestos, de acuerdo con las características de adherencia del suelo y las condiciones climáticas. Para las superficies más duras y severas, la K está disponible en una versión reforzada. Las características de direccionalidad y tracción se combinan con la resistencia y la integridad gracias a su estructura reforzada, tanto en la zona de la banda de rodadura como en las paredes laterales, que son más resistentes a laceraciones y cortes. ᴓ SECCION RODADURA Circunferencia Condiciones MEDIDA DENOMINACION mm WDT WDT de rodadura LLANTA D mm C mm Cb mojado húmedo seco 165/70R15 K6-K /70R15 K6-K /70-15 K6-K4-K /70R15 K2-K4-K /2 205/65R15 K2-K4-K6-Reinf.K /8 6 4/2 205/65R15 K Compuesto: DURO 2 MEDIO 4 BLANDO 6 SUPER BLANDO 8 Los Pirelli GM son unos neumáticos de tierra, desarrollados para los coches históricos de rally. El diseño de la banda de rodadura ha sido optimizado para su utilización en condiciones secas, húmedas, mojadas o barro según el compuesto elegido. La fuerza de Pirelli GM está en su versatilidad de uso. Una banda de rodadura asimétrica única capaz de garantizar un rendimiento máximo, tanto direccional como de tracción en cualquier tipo de condiciones climatológicas. Existen tres denominaciones del neumático: GM4, GM6 y GM8. El primero identifica el compuesto desarrollado para su uso en seco, ideal para altos niveles de rendimiento constante en superficie compacta, dura o abrasiva, con altas temperaturas. El compuesto GM6 garantiza una tracción y un agarre lateral al límite en terrenos mojados y bajas temperaturas. El GM8 optimiza resultados en barro y a bajas temperaturas. ᴓ SECCION RODADURA Circunferencia Condiciones MEDIDA DENOMINACION mm WDT WDT de rodadura LLANTA D mm C mm Cb mojado húmedo seco 165/80-13 GM4-GM6-GM /70-13 GM4-GM6-GM /70-15 GM6-GM Compuesto: MEDIO 4 BLANDO 6 SUPER BLANDO 8

4 Este neumático es adecuado para su uso en superficies inconsistentes o de grava no asfaltadas, por lo general con baja adherencia. No se recomienda su uso intensivo en superficies altamente abrasivas. El perfil de la banda de rodadura del neumático es plano con bordes afilados, mejorando a la direccionalidad y agarre lateral. Neumático para superficies de grava con banda de rodadura plana y borde afilado. Esto ayuda a la direccionalidad y al agarre lateral. Los tacos radiales garantizan tracción superior, especialmente sobre suelo blando. Tiene un refuerzo lateral especial para proteger el neumático de los daños causados por impactos. ᴓ SECCION RODADURA Circunferencia Condiciones MEDIDA DENOMINACION mm WDT WDT de rodadura LLANTA D mm C mm Cb mojado húmedo seco 165/70R14 T4-T Compuesto: MEDIO 4 BLANDO 6 Neumático de tierra adecuado, sobre todo, para condiciones de mojado y de barro limite. Puede ser utilizado también en condiciones secas cuando el firme sea poco consistente; tierra suelta o tierra arenosa. Algo menos adecuado para tramos compactos y rápidos. El dibujo de la banda proviene de la K. La reducida anchura de la banda de rodadura y el patrón con más huecos, garantiza el equilibrio correcto entre rendimiento y agarre a la pista sobre superficies con una adherencia baja. La estructura menos rígida permite una excelente adaptación del neumático al suelo y proporciona una más fácil direccionalidad, sobre todo en tramos muy sinuosos, donde se requiere un buen nivel de adherencia también en superficies irregulares. Disponible en diferentes compuestos para su uso en las diferentes condiciones climáticas y con diferentes niveles de agarre al suelo ᴓ SECCION RODADURA Circunferencia Condiciones MEDIDA DENOMINACION mm WDT WDT de rodadura LLANTA D mm C mm Cb mojado húmedo seco 195/70R15 KM /65R15 KM4-KM Compuesto: MEDIO 4 BLANDO 6

5 Para terreno particularmente desigual, también es muy recomendable para rutas mixtas dentro/fuera de pista, en superficies duras, compactas y abrasivas. Gracias a su estructura interna, especialmente diseñada para asegurar un fácil manejo y excelente resistencia a los esfuerzos, es particularmente resistente al impacto. Los perfiles de la banda de rodadura y los flancos están diseñados para fortalecer la estructura en estas áreas y garantizar la máxima la integridad del neumático. La banda de rodadura simétrica asegura una excelente estabilidad en superficies limpias y abrasivas. Por el contrario, en las superficies cubiertas por la arena y grava, no ofrece una alta direccionalidad, debido a la banda de rodadura muy compacta. Excelente resistencia gracias a la robustez del diseño de los tacos y el perfil. Disponible en diferentes compuestos para uso en las diferentes condiciones climáticas y con diferentes niveles de agarre. ᴓ SECCION RODADURA Circunferencia Condiciones MEDIDA DENOMINACION mm WDT WDT de rodadura LLANTA D mm C mm Cb mojado húmedo seco 205/65-15 XR5-XR /55R15 XR Compuesto: MEDIO 5 BLANDO 7

6 Este producto, diseñado para el asfalto, tiene dos ranuras longitudinales, que significan que se puede utilizar tanto en seco como en condiciones de humedad. Los dos canales longitudinales se colocan en la parte interna del neumático para asegurar un drenaje más eficaz del agua y evitar el aquaplaning. Esto también permite un mejor paso por curva, cuando el coche se apoya más en la parte externa del neumático, generando más agarre gracias a una mayor superficie de contacto. MEDIDA DENOMINACION ᴓ mm D SECCION WDT mm C RODADURA WDT mm Cb Circunferencia de rodadura Compuesto: DURO 5 MEDIO 7 BLANDO 9 MOJADO W7/S * Nueva medida **RKS (W7 Estructura más rígida) RKW7 (W7/70 Estructura más blanda) (1) RK9 = RKSS LLANTA Condiciones mojado húmedo seco 175/60R14 RK5-RK /5 175/60R14TL RKW W7 195/50-15 RK5-RK /5 RKW W7 195/50-16 RK5-RK /5 RKW W7 205/45-17 RK5-RK /5 RKW W7 * 215/40-17 RK5-RK7-RW W7 7 7/5 235/40-18 RK5-RK7-RK9/SS (1) /7 7/5 ** RKS/W W7 W7/RKS ** RKW7 V W7

7 INDENTIFICACION DE LOS NEUMATICOS Las marcas que aparecen en el lateral de los neumáticos nos dicen, el tamaño básico del neumático, el diámetro de la llanta y la anchura de la llanta. Vamos a ilustrar cómo leer dos tipos diferentes de marcas que pueden aparecer en el lateral de los neumáticos de rally. Anchura nominal de sección expresada en mm Diámetro nominal externo expresado en mm Diámetro nominal de la llanta expr. en pulgadas Anchura nominal de sección expresada en mm Serie Técnica. Esto expresa la relación entre la altura de la sección (en mm) y la anchura nominal de sección (en mm) Construcción radial Diámetro nominal de la llanta expr. en pulgadas DENOMINACIONES Las denominaciones de las distintas versiones de los neumáticos de rally se describen por uno o dos letras seguidas de un número. Las letras identifican el tipo de banda de rodadura. El número después de la letra indica el tipo de uso, por ejemplo: RX 7

8 LLANTAS Debe ser respetado el tamaño de las llantas indicado en este manual. Si usted tiene alguna duda, póngase en contacto con el personal de Pirelli. MONTAJE Asegúrese de que los neumáticos son montados por personal experto, con maquinaria y equipo especializado y que siguen los procedimientos de seguridad. Antes de montar los neumáticos debe limpiar el área de la llanta que entra en contacto con el neumático. Use sólo lubricantes especiales para montaje de neumáticos. NO utilice silicona o lubricantes derivados del petróleo. Compruebe el estado de las válvulas para evitar la pérdida de aire: comprobar los precintos y la estanqueidad de los metales y comprobar también la existencia de roturas o grietas en el caucho. Si es necesario, sustituirlos. Cuando se utiliza el neumático, utilice siempre el tapón de la válvula. Siga las indicaciones que aparecen en la pared lateral del neumático en referencia a la dirección de rodadura y el posicionamiento correcto de la cara interna y externa, si se especifica. Utilice la jaula de seguridad al inflar neumáticos. Antes de destalonar el neumático de la llanta durante el desmontaje, asegurarse de que el neumático se ha desinflado completamente, eliminando el mecanismo interior de la válvula.

9 TEMPERATURAS BANDA DE RODADURA Las temperaturas medidas en la banda de rodadura, son un excelente indicador para decidir la mejor opción del compuesto y para optimizar los reglajes de alineados del vehículo, tal como caídas y aperturas. Se recomienda la medición de la temperatura en tres puntos diferentes de la banda de rodadura: (el lado más interior del vehículo) interior, en el centro y en el exterior. La media de las temperaturas medidas debe ser alguna de las que se muestran en la tabla. La diferencia entre los valores medidos internamente, en el centro y externamente debe ser como máximo 20, mientras que la diferencia entre los ejes delantero y trasero debe ser, no más de 25. Si se exceden estos valores, se recomienda utilizar un compuesto diferente o variar la geometría del vehículo. DIFERENCIA DIFERENCIA PRESIONES Los valores de presión de trabajo dependen del tamaño del neumático en relación con la carga a la que se somete. En otras palabras, que variará según el tipo de coche, el peso y las condiciones de uso. Es decir, por el peso del vehículo, las velocidades y aceleraciones a las que se somete el neumático, la presión de trabajo tiende a aumentar. En cualquier caso, los neumáticos no deben utilizarse a presiones inferiores a 1,6 bares. El uso de presiones excesivamente bajos provocaría la rotura del neumático o al destalonamiento de la llanta debido al exceso de fuerza en el flanco. Las presiones de trabajo en caliente deben estar generalmente en el rango de 2,2-2,5 bares. Presiones de inflado inicial varían con el fin de obtener estos valores finales, dependiendo de si los neumáticos son precalentados o usados "en frío". Si los neumáticos pueden ser precalentados, los valores de inflado pueden ser ligeramente inferiores a los de los neumáticos fríos. La diferencia dependerá del tipo de calentador, el tiempo que permanece y las condiciones ambientales.

10 S. Blando COMPUESTO TEMPERATURA DE TRABAJO BLANDO/ ARENOSO SUPERFICIE COMPACTA DO DURO/ PEDREGOSO CONDICIONES MOJADO HUMED SECO TEMPERATURA PRESIONES FRIO SALIDA CALIEN META Blando Blando Medio Duro Blando COMPUESTO TEMPERATURA DE TRABAJO SUPERFICIE LISO MEDIO ABRASIVO CONDICIONES MOJADO HUMED SECO TEMPERATURA PRESIONES FRIO SALIDA CALIEN META Medio Duro Medio

11 TALLADO MANUAL En algunos tipos de neumáticos, la banda de rodadura puede ser tallada a mano para aumentar el tamaño de las ranuras existentes. El tallado a mano es útil para mejorar el agarre en ciertas situaciones intermedias, entre superficies secas y completamente mojadas, o sobre superficies mixtas de grava / roca y arena. La eficiencia de la banda de rodadura, en estas condiciones, dejara de ser la misma que para la que fue diseñada originalmente. El tallado a mano debe ser llevado a cabo por expertos, utilizando equipos especializados adecuados para ello y respetando siempre las normas de seguridad. TALLADO EN NEUMATICOS DE TIERRA LOS COLORES RESALTAN DONDE SE PUEDEN HACER LOS TALLADOS A MANO EN LOS NEUMATICOS DE TIERRA. INTERNA ORIGEN EXTERNA INTERNA ORIGEN EXTERNA SECO BARRO INTERNA CORTE1 EXTERNA INTERNA CORTE1 EXTERNA MOJADO INTERNA CORTE 2 EXTERNA BARRO INTERNA CORTE 3 EXTERNA

12 TALLADO EN NEUMATICOS DE ASFALTO LOS COLORES RESALTAN DONDE SE PUEDEN HACER LOS TALLADOS A MANO EN LOS NEUMATICOS DE ASFALTO

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