Lázaro Cárdenas (MMLC) Espacio Aéreo Clase G

Transcripción

1 Lázaro Cárdenas (MMLC) Espacio Aéreo Clase G Está basado en el procedimiento de Aeromar adaptado a las prestaciones del simulador de vuelo. Lázaro Cárdenas es un aeródromo no controlado; es decir, se reporta posición tal y como se realiza en UNICOM. En el procedimiento real, los tráficos al aproximarse al aeródromo NO RECIBEN SERVICIO de CTA por lo tanto no se debe reportar A NINGUN CTA las intenciones dentro de las 25nm de LZC, solo a los tráficos del área en frecuencia común. Sintonizan con anticipación la frecuencia común o de la que se tenga conocimiento que se usa en el área (en IVAO ), para conocer la posición e intenciones de otras aeronaves operando en el área. Estimando unas 25 millas náuticas, se debe transmitir posición, altitud e intenciones, y así continuaremos reportando cada tramo del circuito. (Inicial, básico y final). Ej. TAO614 al E de LZC, estimando x millas descendiendo de 4500 para 1500 pies, cruzaremos el campo y realizaremos patrón de tránsito por izquierda a la pista 01. TAO614 cruzando LZC a 1500 pies. TAO614 en inicial por izquierda a 1500 pies, etc. Llegada a Lázaro Cárdenas. a) Cruzaremos el campo a la mitad del mismo, a una altura de cuando menos 1500 pies para observar el tránsito aéreo y el cono del viento para determinar la pista en uso. (En caso de que el monitor de la PC sea algo pequeño, será difícil ver el cono del viento mientras cruzamos el campo, se aconseja que si la aeronave cuenta con radar de clima, revisar en cuanto crucemos el campo dicho radar, y así ver de dónde proviene el viento para aproximarnos a la pista en uso) (Ver figura 1).

2 b) Entraremos al circuito de tránsito a la izquierda en tramo inicial, a menos que el circuito establecido en uso sea a la derecha c) Solo en caso de emergencia realizaremos una aproximación directa a la pista en uso. d) De haber otras aeronaves en el circuito de transito respete las reglas de derecho de paso, atendiendo también a la regla de ver y ser visto. e) Asegúrese que su trayectoria de vuelo, así como la pista esta despejada antes de efectuar el aterrizaje. f) Después de aterrizar desaloje la pista lo más pronto posible. MMLC se encuentra en la R-291 a 48 DME del VOR-DME ZIH. Es un aeródromo visual en espacio aéreo clase G, por lo cual debemos contar con condiciones visuales. Techo no menor de 1500 pies y 3 millas estatutas de visibilidad, el despegue y aterrizaje deberán hacerse bajo las reglas de vuelo visual. Salida de Lázaro Cárdenas. Mantenerse pendiente de UNICOM antes de iniciar el rodaje para conocer las intenciones y posiciones de otras aeronaves. a) Manténgase fuera de la pista hasta que esté listo para despegar. Recuerde que el tiempo que usted ocupa la pista, podrá ser el tiempo que otra aeronave necesita para aterrizar. b) Asegúrese que no se encuentra otra aeronave enfilada para aterrizar antes de entrar a posición de despegue. (Ver figura 2)

3 Lázaro Cárdenas se encuentra dentro de 50nm del VOR DME ZIH, por lo tanto, una vez en el aire contactaremos a Aproximación Zihuatanejo para reportar intenciones y solicitar autorización del plan de vuelo; ya que se debe pedir con diez minutos previos al cambio a vuelo instrumental y solicitar permiso para transitar hacia el VOR MEX. Se detalla a continuación el procedimiento.

4 Cambio de reglas de vuelo (Plan Y y Z) -Plan de vuelo modo Y (IFR a VFR). El llenado de nuestro plan de vuelo deberá indicar el momento donde se desea cancelar instrumentos, esto es porque el controlador necesita una referencia. Cabe mencionar que una vez en ruta, los ATS NO DEBEN SUGERIR NI DECIDIR la cancelación del vuelo IFR, el Piloto es quien decide la cancelación del vuelo instrumental, inclusive antes de donde se estipulo si lo cree conveniente y con la respectiva autorización de la dependencia bajo la que se encuentre, se deberá coordinar con la dependencia la hora y punto donde se canceló el vuelo IFR. Se nos podrá autorizar la cancelación IFR siempre y cuando se conozca que existen condiciones de vuelo visual, y en caso de no existir, el ATS nos informará las condiciones actuales, informando que no se puede autorizar la cancelación IFR. No se nos negará expresamente la cancelación, pero se hará énfasis en las condiciones no VMC y será el Piloto quien proceda a discreción. El punto donde es previsto el cambio de reglas de vuelos, se expresa con una diagonal. Ej. MEX TLC UJ30 ZIH/N0260A045VFR LZC Donde N es la TAS que llevaremos, A la altitud de referencia y seguido de tres letras como máximo, la indicación del cambió a VFR, seguido por un espacio y el código IATA de Lázaro Cárdenas LZC que es a donde nos dirigimos. -Plan de vuelo modo Z (VFR a IFR). Se realizará de la misma manera, en el punto donde se ve previsto el cambio a IFR seguido de una diagonal, cabe recordar que solo es una referencia para el controlador. Ej. LZC ZIH/N0275F210IFR UJ24S TEQ J21 MEX Donde N es la TAS que tendremos en crucero bajo IFR, F el nivel de vuelo, seguido de tres letras como máximo la indicación de cambio a IFR, seguido por un espacio y colocando la aerovía por donde se continuará después; en base a las aerovías del VOR adyacente. *Un vuelo VFR podrá cambiar a vuelo IFR en cualquier punto de la ruta siempre y cuando se proceda arriba de las altitudes mínimas establecidas para vuelos IFR (Respetando las MEA de aerovía) en el tramo de ruta en que tenga efecto el cambio, y que el vuelo no esté restringido. Si en el tramo de vuelo VFR se ingresa a una zona de control, es deseable comunicar

5 intenciones y reportar posición a la dependencia adyacente, para recibir la información de tráfico y mantener propia separación con los tráficos y el terreno, y la dependencia se encargue de separar al tráfico IFR del tráfico VFR. La autorización de plan IFR se deberá solicitar cuando menos 10 minutos antes del punto donde se tiene previsto el cambio de reglas de vuelo, y ajustarse a mantenerse visual en todo momento antes de ese punto. Al proceder de un aeródromo no controlado (Clase G), la autorización IFR se deberá solicitar en el aire a la dependencia de control dentro de la cual se encuentra el aeródromo (si existe TMA o ATZ adyacentes), es decir, si al despegar ingresamos a una zona de control. Es importante recordar que en los tramos visuales iremos bajo reglas VFR. Se debe hacer en espacio aéreo inferior, debajo de la capa de transición en México, tener condiciones visuales y respetar la regla semicircular visual por derrota añadiendo 500 pies a nuestra altitud crucero. Ej Reescrito y adaptado por Omar Delgado. Datos recopilados del MGO de Aeromar y cotejado con personal de SENEAM. Agradecimientos especiales a Sergio Alberto Garcia Hernádez por su colaboración en el breafing Cambio de reglas de vuelo (Plan Y y Z). Quien proporcionó la mayor parte de la información para realizar el procedimiento correctamente.

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