Estrategias de mejora de la seguridad de la infraestructura en México

Transcripción

1 Estrategias de mejora de la seguridad de la infraestructura en México Lic. Carlota Andrade Díaz Directora Gral. Adjunta de Seguimiento y Evaluación de Programas Dirección General de Servicios Técnicos, Secretaría de Comunicaciones y Transportes

2 Índice o Características de la Red Carretera Nacional o Estrategia de Seguridad Vial o o o o o Acciones implementadas por la SCT a través de la DGST Principales Resultados Clasificación de la Red Carretera Federal atendiendo a sus condiciones de seguridad vial Contramedidas Implementación de contramedidas en la Red Carretera Federal

3 México. Características de la Red Carretera Nacional Tipo Longitud (km*) Red Federal 49,986 Libre de Peaje 40,812 Cuota 9,174 Caminos Rurales y Alimentadores 328,936 Red de Caminos Rurales 169,311 Red Alimentadora Estatal 84,154 Red Alimentadora SCT 922 Brechas 74,549 Total 378,922 * Datos a diciembre de 2013, de acuerdo al anexo estadístico del Segundo Informe de Gobierno Fuente: SCT. Subsecretaría de Infraestructura

4 México. Accidentes en las Carreteras Federales 12,614 22,288 12,137 11,993 10,890 11, er Semestre 2do Semestre Fuente: Comisión Nacional de Seguridad, 2014

5 Estrategia de Seguridad Vial Objetivo Reducir en 50% las muertes y al máximo posible las lesiones y discapacidades por accidentes de tránsito en el territorio nacional, con la participación de las autoridades de los tres niveles de gobierno, de acuerdo a su ámbito de competencia y facultades.

6 Acciones implementadas por la SCT a través de la DGST I Fortalecimiento de la capacidad de gestión de la seguridad vial II II Revisión de la modernización de la infraestructura vial y de transporte más segura

7 Acciones implementadas por la SCT a través de la DGST I. Fortalecimiento de la capacidad de gestión de la seguridad vial o Se mejoró la calidad de los datos recolectados de la seguridad vial, a través del Programa de Auscultación de la Red Carretera Federal, con equipos de alto rendimiento. o Se clasificó la Red Carretera Federal en relación a sus condiciones de Seguridad Vial, aplicando la metodología irap. o Se trabaja en el fortalecimiento del Programa de Capacitación en Seguridad Vial, al personal responsable de Conservación 1 de las Carreteras (DGCC) y de Servicios Técnicos de los Centros SCT, con enfásis en: Los factores de riesgo de la infraestructura carretera que inciden en la ocurrencia de los accidentes, su calificación en cuanto a su severidad y probabilidad de ocurrencia, la formulación de alternativas de solución, su Inversión y el costo-beneficio de su implementación.

8 Acciones implementadas por la SCT a través de la DGST II. Revisión de la modernización de la infraestructura vial y de transporte más segura Se participa mediante la creación y mejora de la normatividad en materia de seguridad vial, en particular de las Normas: o NOM-034-SCT2-2011, Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas o NOM-037-SCT2-2012, Barreras de protección en carreteras y vialidades urbanas o NOM-008-SCT2-2013, Amortiguadores de impacto en carreteras y vialidades urbanas o NOM-086-SCT2-2004, Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras viales o NOM-036-SCT2-2009, Rampas de emergencia para frenado en carreteras. Se trabaja en el diseño e implantación de la base de datos de partes de accidentes en coordinación con las autoridades competentes.

9 Acciones implementadas por la SCT a través de la DGST o Entre 2012 y 2013, la Red Carretera Federal se auscultó, evaluó y clasificó de acuerdo a sus niveles de seguridad vial. o Las Áreas Responsables de su Construcción, Modernización, Conservación y Operación cuenten con esta información, para planear e implementar las soluciones que aporten el mejor costo-beneficio, dentro de sus programas anuales de trabajo. o Se ha iniciado la aplicación de la metodología irap en la determinación de puntos de conflicto. o Se fortalece el involucramiento de la Seguridad Vial en el diseño y construcción de las carreteras y la conservación del patrimonio vial.

10 Principales Resultados A la fecha, se cuenta con la totalidad de la Red Carretera Federal evaluada y clasificada atendiendo a sus niveles de seguridad Son 65,137 km estudio de Autopistas, Corredores Carreteros y las carreteras que conforman la Red Básica y Secundaria Las carreteras fueron clasificadas en función del nivel de seguridad. Metodología irap número de estrellas Por primera vez, esta Red se evaluó tomando en cuenta a todos los usuarios: automovilistas, ciclistas, motociclistas y peatones Se formularon las contramedidas y se agruparon en relación al beneficio costo que éstas generan, para un horizonte de proyecto de 20 años

11 Clasificación Red Básica, Autopistas y Corredores Carreteros (2012) Red evaluada Longitud (km - estudio) Cuota 14,780 Libre 31,008 Total 45,789 El costo estimado de todas las contramedidas es de USD million B/C: 7 88% Longitud % No. de estrellas (Automóviles) 1, estrellas 3, estrellas 15, estrellas 13, estrellas 10, estrella No evaluado (const.) 45, Total

12 Clasificación de la Red Carretera Federal 2012 (A, CC y BL)

13 Clasificación Red Secundaria y de las principales Carreteras Estatales que conectan la Red Troncal (2013) Red evaluada Longitud (km - estudio) Secundaria 19,695 El costo estimado de todas las contramedidas es de USD million B/C: 7 85% Longitud % No. de estrellas (Automóviles) estrellas 2, estrellas 7, estrellas 5, estrellas 3, estrella No evaluado (const.) 19, Total

14 Clasificación Red Carretera Federal en 2013 (Sec y E)

15 Contramedidas La Unidad Responsable de darle mantenimiento a la Red Carretera Federal es la Dirección General de Conservación de Carreteras. Atendiendo al comportamiento de los recursos de inversión que se asignan anualmente para ese propósito, en el Presupuesto de Egresos de la Federación, se agruparon las contramedidas atendiendo al costo beneficio que generaran una vez que esten implementadas, a fin de facilitar su priorización e implementación. De esta manera, a partir de 2013 dentro del Programa Nacional de Conservación se están ejecutando diversas acciones para elevar el nivel de seguridad de los tramos carreteros y permitir que eleven su calificación.

16 Grupo de Contramedidas A Acciones que usualmente realiza la SCT dentro del Programa Anual de Conservación B Acciones que demandan la mitad de la inversión estimada, tienen un B/C relativamente bajo (4.7) y no están incluidas en el programa de conservación rutinaria de la SCT C Acciones específicas que requieren del desarrollo de proyecto, su implementación representa el 6.2% de la inversión estimada pero tienen un elevado B/C: 22.2) D Acciones de mayor complejidad, requieren la elaboración de proyectos especiales, la liberación del derecho de vía y el consenso de los grupos sociales afectados. DGST promueve su implementación ante las áreas de Conservación y Modernización.

17 Grupo A. Acciones que realiza la SCT en su Programa de Conservación. Su implementación representa el 1% de la inversión estimada y tienen un elevado B/C: 30.3 Mejorar señalamiento horizontal y vertical Indicadores de alineamiento flexibles en faja separadora Raya separadora de sentidos de circulación y rayas diagonales a 45 (ashurado central)

18 Grupo B. Las acciones demandan el 52.9% de la inversión estimada, requieren proyecto y su B/C es de 4.7 Mejorar fricción (microtextura y macrotextura) Remoción de obstáculos para mejorar la visibilidad Pavimentar acotamiento (ambos lados)

19 Grupo C. Acciones que requieren el 6.2% de la inversión estimada, tienen un B/C de 22.2 y requieren de proyecto Bandas de alerta en acotamiento Alumbrado en intersecciones Semaforizar intersecciones de 3 y 4 ramas en áreas urbanas

20 Grupo D. Acciones de mayor complejidad por las características físicas y operacionales de las vías. Ampliación a 4 carriles con barrera lateral Implementar incorporaciones y calles laterales de servicio Adecuación geométrica para vuelta a la derecha continua, en intersección simple de 3 ramas Mejoramiento del talud de corte (lado izquierdo)

21 Acciones de conservación implementadas en la Red Carretera Federal Contramedidas propuestas por irap Pavimentación del acotamiento en el lado del piloto y copiloto Bandas de alerta en el acotamiento Mejorar la superficie de rodamiento (coeficiente de fricción)

22 Acciones de conservación implementadas en la Red Carretera Federal Contramedidas propuestas por irap Pavimentación del acotamiento en el lado del piloto Bandas de alerta en el acotamiento Mejorar señalamiento Mejorar la superficie de rodamiento (coeficiente de fricción)

23 Acciones de conservación implementadas en la Red Carretera Federal Contramedidas propuestas por irap Barreras metálicas laterales Mejorar señalamiento vertical Eliminación de peligros laterales de la vía

24 Acciones de conservación implementadas en la Red Carretera Federal CARRETERA: Oaxaca Puerto Angel Contramedidas propuestas por irap Barreras metálicas laterales Mejorar señalamiento vertical

25 Conclusiones En resumen, la presente administración, en materia de construcción, modernización y conservación de la infraestructura carretera tiene proyectado una inversión de más de 400 mil millones de pesos. En estos recursos, se incluye el mantenimiento de los 40,000 km aprox. de las carreteras federales libre de peaje, así como la construcción, modernización y conservación de 22,700 km de caminos rurales y alimentadores. En particular se van a realizar trabajos de modernización y conservación de 90 carreteras federales libres de peaje asociadas a más de 2,800 km. Esta inversión planeada y programada en forma anual a lo largo de la presente administración contribuirá de manera fundamental a elevar los niveles de servicio y seguridad vial de la Red Carretera Federal en beneficio de los usuarios.

26 Gracias por su Atención Lic. Carlota Andrade Díaz Directora Gral. Adjunta de Seguimiento y evaluación de Programas candrade@sct.gob.mx