Congresista: Carlos CHAVEZ TRUJILLO autor Proyecto de Ley. CORREDOR BIOCEÁNICO NOR ORIENTAL: PUERTO PAITA (Perú) PUERTO BELEM DO PARÁ (Brasil)

Transcripción

1 Congresista: Carlos CHAVEZ TRUJILLO autor Proyecto de Ley CORREDOR BIOCEÁNICO NOR ORIENTAL: PUERTO PAITA (Perú) PUERTO BELEM DO PARÁ (Brasil)

2 Contenido del Proyecto de Ley N 326/2001-CR La iniciativa legislativa pretende básicamente declarar de necesidad e interés nacional la puesta en funcionamiento, en un plazo no mayor de cinco años, la vía transcontinental: Corredor Bioceánico Nor Oriental: Paita Belem Do Pará

3 Objetivo del Proyecto de Ley El objetivo es dar el marco legal necesario, para facilitar la creación y funcionamiento de un corredor intermodal, que partiendo del Puerto de Paita a orillas del Oceánico Pacífico, se llegue a Belem do Pará a orillas del Oceánico Atlántico, constituyendo así la primera vía bioceánica que conecte a los antes mencionados océanos.

4 Entorno Económico del Perú * Este milenio se presenta como un período en el cual los procesos de integración, el flujo de capitales de inversión de mercados y los mercados de mayor consumo, serán determinados por los países de la Cuenca Oeste del Pacífico

5 * El Perú tiene como una de sus principales fortalezas, la de ser ribereño de la Cuenca del Pacífico, vinculado a los mercados de la CAN (Comunidad Andina de Naciones) y del MERCOSUR

6 Círculo Vicioso de la Pobreza y Subdesarrollo * La escasa Infraestructura, es un de los elementos del círculo vicioso de la pobreza y subdesarrollo de un país, tal como se puede apreciar en el siguiente cuadro:

7 CIRCULO VICIOSO DE LA POBREZA Y SUBDESARROLLO BAJOS INGRESOS ESTATALES POCA INFRAESTRUCTURA LIMITADA INVERSIÓN EN EDUCACIÓN BAJOS SALARIOS BAJO CONSUMO BAJO ÍNDICE EMPLEO ESCASA MOTIVACIÓN POCOS O NULOS BENEFICIOS BAJA PRODUCTIVIDAD

8 Necesidad de una Estrategia * Necesitamos una estrategia para lograr el desarrollo del Perú. Una de éstas es el desarrollo de la vialidad nacional, priorizando la integración a los mercados regionales y el desarrollo de los servicios orientados al comercio exterior.

9 * Brasil es la economía más interesada en esta vinculación, y los países latinoamericanos como el Perú, tienen la opción de jugar un rol primordial en esta integración.

10 * El Perú requiere, para ello, una estrategia activa para convertirse en una economía integrada desde América Latina

11 Estrategias Viales * El Perú, requiere ser una Nación estable, integrada a la economía internacional, con desempeño exportador y generadora de crecientes beneficios internos. * Para ello, es necesario plantearse estrategias y dentro de ellas, DESARROLLAR LA RED VIAL MULTIMODAL : Paita Chiclayo Sarameriza Manaos Belem do Pará

12 Eje Vial Nor Oriental Pacífico-Olmos- Sarameriza-Río Amazonas-Atlántico * El Instituto de Estudios Estratégicos Marítimos del Perú, lo identificó al Eje Vial Nor Oriental: Pacífico Olmos Sarameriza Río Amazonas- Atlántica, como el mejor Proyecto de Conexión Interoceánica

13 * Este proyecto unirá los Puertos de Paita, y eventualmente los de Bayóvar, Eten y otros, sobre el Océano Pacífico, con el Puerto Belém Do Pará, en el Océano Atlántico. * Debe de tenerse en cuenta que en el Acuerdo de Paz con el Ecuador, se estableció dos Centros de Comercio y Navegación: Sarameriza y Pebas. * Representará una efectiva integración económica de alcance bioceánico

14 * El sub espacio Norte del país, constituido por los Departamentos de Tumbes, Piura, Lambayeque, Cajamarca, Amazonas, Loreto, San Martín, Ancash y La Libertad, que cuentan con una población aproximada de 8 808,055 habitantes, de los cuales 7 109,527 corresponde a la PEA y con un 47.38% de participación nacional, no articulan su desarrollo en bloque debido a una falta de integración.

15 * Bajo este escenario aparece la estrategia del eje multimodal denominado Corredor Bioceánico Nor Oriental.

16 Importancia Regional del Eje Vial Multimodal * Permitirá utilizar la estrategia posición geopolítica del Perú frente a la Cuenca del Pacífico, área que está llamado a ser el centro de la actividad económica mundial

17 * Es la alternativa estratégica frente al Canal de Panamá, a través del cual se realiza el 70% del comercio exterior del Perú. * Permitirá interconectar los mercados regionales de los Países Amazónicos

18 * El Perú tiene que mejorar su competitividad mediante la formalización de Unidades Económicas Integradas, conceptualizada como una VISIÓN/MISIÓN compartida a los Terminales Portuarias, las Redes Viales, a los Agentes Productores, entre otros.

19 * Para ello, los ejes viales y multimodales, deben ser concebidos como corredores económicos y las regiones, espacios territoriales de producción de bienes y servicios.

20 Área de Influencia Económica del Eje Vial * Permitirá integrar economías regionales del Perú, Ecuador, Colombia y Brasil. * Tendrá incidencia directa sobre seis departamentos de la Región Norte y Nor Oriente del Perú.

21 * Beneficiará a 3 millones de personas, incorporando a la producción zonas agrícolas, como Bagua y Jaén. * Incorporaría a la economía regional aproximadamente 500 mil kms. cuadrados * Incidirá en economías urbanas de Piura, Chiclayo, Paita, Jaén, Bagua, Chachapoyas, entre otras.

22 Otros Beneficios * Permitirá efectuar transacciones comerciales con el mayor mercado consumidor de Latinoamérica. * Permitirá exportar los fosfatos de Bayóvar

23 * Dinamizará las exportaciones de este gran sub espacio nacional, impulsando la producción agrícola y agroindustrial, pesquera, minera, metal mecánica y forestales * Impulsará el turismo en el ámbito de influencia.

24 * Creará mejores condiciones para el desarrollo de importantes proyectos de infraestructura económica y social como Olmos, Tinajones II, Chavimochic, Chira Piura, Chinicas, Jaén San Ignacio, Magunchal, El Amojao, Alto Mayo, Alto Huallaga, Putumayo, etc. * Se desarrollará el Cabotaje Comercial entre el eje portuario.

25 Características del Corredor Bioceánico * El 80% del eje multimodal es una hidrovía, el 20% son carreteras, de las cuales el 60% se encuentra asfaltada * Tiene un recorrido total de 4983 kms, con una vía terrestre de 694 kms, mientras que su recorrido fluvial es de 4298 KMS. Comprende:.

26 Eje Modal Portuario Inicialmente considerado el Puerto de Paita, pudiendo ser además los Puertos de Chimbote, Salaverry, Eten y Bayóvar.

27 Eje Modal Carretero a) Paita Reposo Esta ruta está asfaltada. Su longitud es de 425 Kms. Sobrepasa el punto más bajo de la Cordillera, a 2144 mts sobre el nivel del mar (Paso de Porculla), para llegar al Reposo.

28 b) Reposo Santa María de Nieva Esta ruta está afirmada. Su longitud es de 209 Kms. Requiere rehabilitarlo y asfaltarlo, además de construir un Puente sobre el Río Nieva.

29 c) Santa María de Nieva Sarameriza Tramo proyectado. Tiene una longitud de 60 Kms.

30 Eje Modal Fluvial Puerto de origen Sarameriza. Continúa la ruta del Río Marañón hasta Iquitos, desde donde sigue la ruta hacia Brasil, por el Río Amazonas, llegando a Manaos Puerto Belem Do Pará. La ruta fluvial comprende 2388 millas marítimas (4,298 kms.)

31 a) Terminal Fluvial de Sarameriza Cuenta con estudios de factibilidad y definitivos, donde se tiene previsto la construcción y equipamiento de puerto.

32 b) Terminal Fluvial en Iquitos Puerto que debe ser reubicado, debido al cambio del curso del Río Amazonas.

33 Recursos Financieros * Este Corredor Bioceánico, requiere una inversión para carreteras y puentes de 240 millones y para el puerto sarameriza incluido su equipamiento para el transbordo de contenedores de 8 millones de dólares * Estas inversiones se encuentran previstas por el BID, Banco Mundial, CAF * En el lado de Brasil no se necesita nuevas inversiones.

34 Conclusiones * El proyecto tiene una MARCADA ORIENTACIÓN GEOCONÓMICA, ya que la interconexión este oeste de esta región de América Latina, está basada en la necesidad de dinamizar la producción y la ocupación en toda esta área, prescindiendo de criterios geopolíticos que actualmente dividen la región a través de fronteras que separan los países.

35 * Tiene una alta VIABILIDAD TÉCNICA, ya que se trata de usar una vía natural y se requiere solamente implementar aproximadamente 200 kms. de carretera, cuya trocha carrozable ya existe, para complementar la interconexión entre los dos océanos.

36 * Es ECONÓMICAMENTE VIABLE, por cuanto su inversión es inferior a 250 millones de dólares. Tendrá como contrapartida una importante repercusión en la movilización de significativos recursos para el desarrollo de la zona industrial de Manaos, la oportunidad de nuevas industrias de orientación ecológica, incluyendo la explotación ordenada de productos hidrobiológicos con un adecuado programa de reproducción, utilizando estanques naturales existentes al norte del Marañón.

37 * Tiene una CONCEPCIÓN ÉTICA al usar las vías naturales existentes para minimizar las inversiones requeridas, evitando los errores del pasado al construir carreteras paralelas a ríos navegables. * Es SOCIALMENTE POSITIVO, ya que proporcionará nuevas oportunidades de trabajo a importantes porcentajes de la población del Perú y Brasil, y, asimismo, garantizará la permanencia de las tribus nativas en su hábitat natural.

38 * Tiene una sólida PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE, ya que propende a la biodiversidad existente en todo su trayecto, no produce ningún calentamiento mundial, y no produce daño al medio ambiente local * Proporcionará la oportunidad de una importante PARTICIPACIÓN DE LA INVERSIÓN RRIVADA en su implementación, ya que todo el sistema de transporte, tanto fluvial como carretero, estará en manos privadas.

39 * La constitución de este importante eje permitirá el USO SISTEMÁTICO DE LOS RECURSOS, e inclusive proporcionará una vía adicional de alimentación de energía al norte de Brasil al hacer accesible los recursos de hidrocarburos que existen en el norte de Perú, con la región brasilera que carece de ellos.

40 * Igualmente abre la oportunidad de desarrollar fosfatos de Bayóvar y transportarlos a toda la región no oriental del Perú y al norte de Brasil, proporcionando el FERTILIZANTE ECONLÓGICO para todas las tierras ácidas de ambas regiones. En suma, al ser un proyecto binacional de enorme trascendencia, es financieramente bancable, y por ende se hace necesario declararlo de necesidad e interés nacional

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42 EJE EJE MODAL MODAL FLUVIAL FLUVIAL MANAOS SARAMERIZA IQUITOS Sarameriza Sarameriza Iquitos Iquitos :: vía vía Río Río Marañón Marañón Iquitos Iquitos Manaos Manaos :: vía vía Río Río Amazonas Amazonas

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