CTU. Tareas de preparación. 3. Tareas de preparación. 3.1 Cableado/conexión del paquete básico

Transcripción

1 Tareas de preparación Tareas de preparación Antes de realizar las mediciones, hay que efectuar algunas tareas de preparación. Se debe montar el equipo con el que se va a realizar la medición. Para ello, los componentes deben estar conectados correctamente, tanto neumática como eléctricamente; se han de calibrar los sensores de presión, etc. El programa de medición es una ayuda a la hora de montar el equipo de medición. En los lugares correspondientes del montaje de equipo, en los que son necesarios la conexión eléctrica o neumática, o un calibrado se harán las respectivas indicaciones al usuario. Las tareas de preparación abarcan cuatro áreas: q Cableado/conexión del paquete básico q Cableado/conexión de la ampliación Vehículos a motor (El caso excepcional cableado/conexión de la ampliación Vehículos a motor para el cronometraje en caso de una rotura de manguera se ha tener en cuenta por separado) q Cableado/conexión de la ampliación Trailers q Ajuste de los sensores de presión (ajuste en cero de los sensores de presión a presión atmosférica). La alimentación de corriente se tratará exhaustivamente ya que las posibilidades y los requisitos de la misma pueden ser muy diferentes. 3.1 Cableado/conexión del paquete básico Mediante el cableado del paquete básico se realiza en lo esencial el montaje básico eléctrico para todas las pruebas. El equipo de control se debe conectar, con los cables - hasta donde sea necesario -, con la alimentación eléctrica, el PC, los sensores de medida y los actuadores. Las correspondientes denominaciones de conexión están marcadas en el equipo de control. Los significados son: 24 V = conexión de la alimentación de corriente (véase Apartado 3.5 Alimentación de corriente - sería posible: línea de alimentación del cable Adaptador- ECU ISO ) RS232 = conexión de la línea de datos al interface del PC RS232 (cable ) ISO 7638 = conexión de la línea de datos del adaptador ISO 7638 (cable ) Simulador = conexión de la línea de datos al simulador (sólo necesaria en mediciones en trailers - cable es parte del paquete de ampliación para trailers) DS1...DS3 = conexión del cable para los sensores de presión externos (sólo necesario en mediciones para vehículo a motor o trailers - el cable forma parte de los paquetes básico y de ampliación para vehículo a motor) TP = conexión del cable del pedal (sólo necesario en mediciones en vehículo a motor - el cable a la conexión del pedal forma parte del paquete de ampliación para vehículos a motor). Al montar el paquete básico, se debe cablear las conexiones 24 V, RS232 e ISO 7638 del equipo. El adaptador ISO 7638 se conecta a la pieza de conexión de 5 o 7 polos según ISO 7638 del vehículo a revisar (vehículo a motor o trailer) quedando estos acoplados. De no necesitar el otro lado del adaptador ISO 7638 para la alimentación de corriente (véase el apartado Alimentación de corriente ), éste permanece libre. En el enchufe lateral del adaptador ISO 7638 se conecta el enchufe de bayoneta del cable Adaptador-ECU ISO Tras cablear el paquete básico, puede conectar la alimentación del equipo si aún no queda por conectar una ampliación para vehículo a motor o para trailers. A continuación, se pone en marcha el PC que contiene el programa de medición instalado. Ahora, pueden llevar a cabo, a través del equipo, las mediciones posibles. 3.2 Cableado/conexión de la ampliación para vehículo a motor Para llevar a cabo los cronometrajes en los vehículos a motor (excepto la prueba de rotura), se deben incluir los componentes del paquete de ampliación para vehículo a motor en el montaje de la medición. La descripción realizada es para un vehículo completamente equipado. En un caso concreto, puede ocurrir que no se puedan llevar a cabo ciertas tareas de montaje (p. e. el cableado de puntos de medición en remolques. De ser así, estas tareas no tiene relevancia y se suprimen. Primero, se conectan los cables de los componentes del paquete básico, tal y como ha sido descrito anteriormente. 13

2 3. Tareas de preparación Conexión de Vehículo a Motor Sensor de presión (DS3) Sensor de presión (DS2) Pedal con conmutadores (T1) Simulador/probador ISO Sensor de presión (DS1) A continuación, se sujeta el pedal (T 1) en el pedal de freno. En pedales verticales, esta tarea se puede realizar sin problema alguno mediante la correa de trincar en la parte inferior del pedal. En pedales de freno en cabezal, puede haber problemas debido al modelo del pedal. (Observación: En este caso, unos distanciadores - no van incluidos en el paquete - debajo del pedal pueden ser de ayuda.) Sin embargo, cabe asegurarse que se pueda pisar a fondo el pedal de freno, para así poder aplicar toda la presión. Ahora, se fija el pedal a través del cable de accionamiento (con resorte) y el accionamiento con forma de gancho (con excéntrica de sujeción para el extremo del cable de accionamiento) en el volante. Para realizar la medición correctamente, se debe efectuar y revisar el ajuste de los conmutadores en el interior del pedal. (Observación: Aunque esta tarea se debe realizar inmediatamente antes de empezar con las mediciones, el ajuste del conmutador se describe en este apartado. Puede controlar la posición del conmutador en el programa de medición HERRAMIENTAS - Prueba de configuración del hardware.) En inactividad, ambos conmutadores deben estar desconectados. Tras iniciar el accionamiento, debe conectar el conmutador 1. En este caso, no es posible realizar una regulación. El comportamiento de conmutación del conmutador 1 está predeterminado por la configuración. Al realizar un accionamiento completo, el conmutador 2 debe estar conectado. Esto se logra estirando el cable de accionamiento sujeto al accionamiento a través de la excéntrica. Al destensar el cable, debe desconectar primero el conmutador 2 y luego el conmutador 1. Para la conexión de los adaptadores de los sensores de presión tenemos las siguientes condiciones: En la conexión de prueba de la cámara de freno de la rueda más desfavorable, se conecta la manguera Conexión de prueba- Adaptadores de sensores de presión del paquete básico (Observación: Para las mediciones, es necesario ajustar lo mejor posible las palancas de freno, permitiendo el giro de la rueda manualmente). La manguera cabeza de acoplamiento AMARILLA de la ampliación para vehículo a motor se conecta en la cabeza de acoplamiento AMARILLA del vehículo a motor ( ATENCIÓN! No accione el freno. De hacerlo, la presión para el trailer aparece en la cabeza de acoplamiento AMARILLA). La manguera cabeza de acoplamiento ROJA del paquete básico se conecta en la cabeza de acoplamiento ROJA del vehículo a motor ( ATENCIÓN! La presión de reserva para el trailer aparece en el cabeza de acoplamiento ROJA). Si existe una regulación de la fuerza de frenado (p. e. mecánica o neumática mediante un sistema antibloqueo de ruedas o electrónica por el software del sistema de frenos, a través de un sensor de presión), el vehículo se debe preparar de tal forma que se simule el estado plena carga. En el cableado del paquete de ampliación para vehículo a motor se debe conectar las conexiones DS1, DS2 y DS3 del equipo así como las conexiones 24V, RS232 e ISO Aquí se deben conectar los cables -Adaptadores de sensores de presión del paquete básico y de la ampliación para vehículo a motor. A estos cables se conectan ahora los adaptadores de sen- 14

3 Tareas de preparación 3. sores de presión del paquete básico y de la ampliación para vehículos a motor. Ahora se conectan los adaptadores de los sensores de presión con las conexiones de adaptador preparadas. Para prevenir mediciones erróneas, se debe tener en cuenta: en la conexión de prueba de la cámara de freno de rueda más desfavorable - Adaptadores de sensores de presión de la conexión del equipo de control DS1 en la cabeza de acoplamiento AMARILLA del vehículo a motor - Adaptadores de sensores de presión de la conexión del equipo de control DS2 en la cabeza de acoplamiento ROJA del vehículo a motor - Adaptadores de sensores de presión de la conexión del equipo de control DS3 Tras cablear la ampliación para vehículos a motor, se puede conectar la alimentación de corriente del equipo. A continuación, se pone en marcha el PC que contiene instalado el programa de medición. Ahora, se pueden llevar a cabo a través del equipo las mediciones Para la realización de la prueba de rotura (para vehículos rígidos no es necesaria) Para realizar la prueba de rotura en vehículo a motor, se requiere una modificación del montaje que se acaba de describir. A continuación, se describe el montaje para la prueba de rotura en base al montaje para el cronometraje en vehículos a motor. En la cabeza de acoplamiento amarilla, se desconecta la manguera cabeza de acoplamiento AMARILLA de la ampliación para vehículos a motor. En su lugar, se debe abrir de tal manera la conexión de control neumática (cabeza de acoplamiento AMARILLA) del vehículo a motor para el remolque que, activar por completo el freno, se realice una purga. Esto se puede lograr, por ejemplo, enganchando la cabeza de acoplamiento amarilla De este modo, se asegura una sección de flujo suficientemente grande de la fuga. La imagen muestra el posible aspecto de un adaptador para roturas en mangueras ( No forma parte de la entrega del equipo de medición!). En una cabeza de acoplamiento ó , se fija un asidero con una perforación a través del cual puede salir el aire. El diámetro de la perforación en el lado por donde sale el aire debe ser al menos 8 mm Cableado/conexión de la Ampliación para trailers Para realizar los cronometrajes en remolques y semirremolques, los componentes del paquete de ampliación para trailers se deben incluir en el montaje para la medición. Conexión Trailer- Simulador (DS5 interno) Simulador (DS4 interno) Simulador/ probador ISO Sensor de presión (DS1) 15

4 3. Tareas de preparación Primero, se cablean los componentes del paquete básico tal y como fue descrito anteriormente. Para asegurar la alimentación neumática del remolque, se crean a continuación las siguientes condiciones para la conexión: En la conexión air supply connection / Druckluftversorgung en la placa de conexión del simulador, se conecta una manguera (p. e. La manguera cabeza de acoplamiento AMARILLA del paquete para vehículo a motor) con el que es posible alimentar el simulador con aire comprimido. (Observación: instalación doméstica de aire comprimido, vehículo a motor - cabeza de acoplamiento ROJA etc.) En la cabeza de acoplamiento AMARILLA del trailer, se conecta la manguera Simulador - cabeza de acoplamiento AMARILLA de la ampliación para trailers. Entonces se conecta con la conexión coupling head, control line trailer / Kupplungskopf, Bremsleitung en la placa de conexión del simulador. En la cabeza de acoplamiento ROJA del trailer, se conecta la manguera cabeza de acoplamiento ROJA del paquete básico. Entonces se conecta con la conexión coupling head, supply line trailer / Kupplungskopf, Vorratsleitung en la placa de conexión del simulador. Para conectar el adaptador de sensor de presión a la conexión de la cámara de freno de rueda más desfavorable, se conecta ahora la manguera Conexión de prueba - Adaptador de sensor de presión del paquete básico (Observación: Para las mediciones, es necesario ajustar lo mejor posible las palancas de freno, permitiendo el giro de la rueda manualmente). Si existe una regulación de la fuerza de frenado (p. e. mecánica o neumática mediante un sistema antibloqueo de ruedas o electrónica por el software del sistema de frenos, a través de un sensor de presión), el vehículo se debe preparar de tal forma que se simule el estado plena carga. A continuación, se cablea el simulador con el equipo de control. Además de las conexiones 24V, RS232 e ISO 7638 se tienen que conectar por cable las conexiones DS1 y Simulador del equipo de control. Aquí, se debe conectar el cable del paquete básico a la conexión del equipo DS1 y el cable a la conexión del equipo Simulador. Ahora se conecta al adaptador de sensor de presión del paquete básico al cable - Adaptador de sensor de presión. Acto seguido, se conecta a la conexión de adaptador preparada en la cámara de freno de rueda. El cable Simulador- se conecta en la conexión eléctrica de la placa de conexión del simulador. Tras el cableado de la ampliación para trailers, puede conectar la alimentación de corriente del equipo. A continuación, se pone en marcha el PC que contiene instalado el programa de medición. Ahora, se pueden llevar a cabo las mediciones posibles con este equipo. 3.4 Calibrado de los sensores de presión El usuario tiene la posibilidad de calibrar los sensores en varios puntos del programa de medición. En algunos puntos, el calibrado de los sensores de presión, es indispensable para poder continuar con la secuencia del programa. El calibrado de los sensores de presión transcurre en cada caso de la misma manera. En los correspondientes puntos de la descripción del programa, se remite a las explicaciones hechas aquí. El calibrado de los sensores de presión, en realidad, sólo es un ajuste de los sensores a la presión atmosférica. El programa se basa en que el aumento de la curva característica del sensor de presión en el área de 0 a 12 bar se desarrolla, en general, continuamente de manera lineal. El programa de medición distingue 5 sensores de presión asignados a puntos de medición fijos: Sensor de presión DS1: sensor externo asignado a la salida DS1 del equipo de control y siempre mide la presión de la cámara de freno (es decir en mediciones en vehículo a motor o trailer) Sensor de presión DS2: sensor externo asignado a la salida DS2 del equipo de control y mide la presión en la cabeza de acoplamiento AMARILLA del vehículo a motor en las respectivas mediciones Sensor de presión DS3: sensor externo asignado a la salida DS3 del equipo de control y mide la presión en la cabeza de acoplamiento ROJA del vehículo a motor en las respectivas mediciones Sensor de presión DS4: sensor interno ubicado a la salida de la presión de mando del simulador detrás de la protección Ø 4,0...4,3 mm y mide la presión de freno en la cabeza de acoplamiento AMARILLA del trailer en las respectivas mediciones Sensor de presión DS5: sensor interno fijado al depósito de 30 l. del simulador y mide la presión de reserva para el trailer en el recipiente del simulador en las respectivas mediciones. Los sensores de presión externos son sensores que se conectan al equipo de control. Como existe riesgo de confusión tras cada montaje o modificación del equipo de medición, es necesario calibrar los sensores de presión externos después de cada inicio del programa de medición. 16

5 Tareas de preparación 3. Los sensores de presión internos son sensores instalados de manera fija en el simulador. Al no existir riesgo de confusión, sólo hay que calibrar los sensores de presión internos una vez al día (cuando se realicen mediciones). 3.5 Alimentación de corriente La parte fundamental del equipo - el equipo de control debe estar alimentado con corriente durante la medición. La alimentación de corriente necesaria depende de la utilización deseada del equipo y del vehículo a revisar. Es posible asegurar la alimentación de corriente por medio de un vehículo a motor, un carro de baterías o una fuente de alimentación que tenga una alimentación constante o regulable. El PC ha de ser alimentado por separado o por una batería (laptop) Alimentación de corriente a través de una fuente de alimentación de 24V con suministro de corriente constante Se requiere una fuente de alimentación de 24V con suministro de corriente constante, si se han de revisar vehículos a motor rígido (p. e. un camión-hormigonera, un camión de bomberos, vehículos con plataforma de carga etc.), ya que en estos casos no es posible llevar a cabo la alimentación de corriente por el conector de remolque de 7 polos según ISO Con una de estas fuentes de alimentación, por supuesto, también se pueden revisar semirremolques o remolques. Para el área de vehículos convencionales, esta variante es suficiente. En cambio, al utilizar una de estas fuentes de alimentación, no es posible realizar todas las pruebas necesarias (p.ej. prueba de las lámparas de avería) en vehículos con conexión CAN. Equipo (Alimentación I) POWER GND + 24V Fuente de alimentación 24 V Alimentación ISO7638 RS232 24V wabco SIMULATOR DS3 DS2 DS1 TP Equipo de control La fuente y el cable de alimentación no forman parte del equipo. El cable de alimentación deberá ser proporcionado por el usuario. El interface en el equipo de control está normalizado (polo positivo-pin anular / polo negativo-pin de contacto) Alimentación con corriente a través de un conector según ISO7638 por medio de un vehículo a motor o un carro de baterías En vehículos a motor con conector según ISO7638, es posible realizar la alimentación de corriente para los dispositivos electrónicos de control de la misma forma que en trailers que disponen del conector según ISO 7638 y son alimentados a través de vehículos a motor o carros de baterías. De esta forma, se puede efectuar una revisión completa en una amplia gama de vehículos con frenos convencionales, así como en vehículos a motor con frenos EBS. En la prueba de trailers con frenos EBS, existen restricciones puesto que, en este caso, no se puede realizar sin problemas la prueba de subtensión según ECE R-13, anexo 17, punto y la prueba de la secuencia de activación de la lámpara de avería. Kl30 Kl15 CANL gnd15 CANH gnd30 WaLa Caja de enchufe según ISO7638 Equipo (Alimentación II) Adaptador de conexión según ISO Alimentación ISO7638 RS232 24V wa bco SIMULATOR DS3 DS2 DS1 TP Línea de datos Kl15 Kl30 La gran ventaja de este tipo de alimentación de corriente consiste en que el adaptador de conexión (también: Adaptador ISO 7638) y el cable de alimentación (también: cable adaptador ECU) forman parte de la entrega del paquete básico. Cabe indicar que en el caso particular Alimentación de corriente del trailer a través del conector de 7 polos según ISO 7638 para vehículos a motor que transmiten datos CAN a este conector de 7 polos puede haber problemas en las líneas de datos (pin 6 y 7 del enchufe de 7 polos). En caso de duda, se deberá procurar que no sea posible transmitir datos del vehículo a motor al trailer Alimentación de corriente a través de una conexión según ISO 7638 por una fuente de alimentación regulable Para realizar la revisión completa de un trailer con interface CAN según ISO 7638, se requiere la alimentación gnd15 gnd30 Equipo de control WaLa CANL CANH Enchufe según ISO

6 3. Tareas de preparación de corriente por medio de una fuente de alimentación (p. e. la fuente de alimentación ES de la compañía Delta Elektronika BV - Véase también De esta manera, también es posible efectuar la prueba de subtensión según ECE R-13, anexo 17, punto así como la prueba de la secuencia de activación de las lámparas de avería. Por supuesto, también es posible llevar a cabo las pruebas completas para los demás casos. Si se ha de utilizar una fuente de alimentación regulable, se conecta la salida de corriente con el adaptador de conexión (también: adaptador ISO 7638) Los demás tipos de alimentación se llevan a cabo tal y como fue descrito en el apartado anterior Alimentación de corriente - Alimentación de corriente a través de un conector según ISO 7638 por medio de un vehículo a motor o carros de baterías. El cable de alimentación entre la fuente de alimentación y la entrada del adaptador no forman parte de la entrega del equipo. Sin embargo, se puede encargar por separado en WABCO o, con un poco de destreza, confeccionar el cable de alimentación para VCS. Esto punto se tratará más adelante. Debe observar que el cable de alimentación para trailers enganchados por lanza y quintas ruedas ha de ser diferente, ya que en trailers enganchados por lanza se conecta a un enchufe macho según ISO 7638 y, en quintas ruedas, a un enchufe hembra según ISO Arriba, se muestra la alimentación de corriente necesaria para un trailer enganchado por lanza. El cable de alimentación entre la fuente de alimentación y el enchufe de siete polos del trailer no son parte de la entrega del equipo. No obstante, se puede encargar en WABCO. En el anexo 1, encontrará las instrucciones para la confección de uno de estos cables V Equipo (Alimentación IlI) GND Kl30 Kl15 CANL gnd15 CANH gnd30 WaLa Caja de enchufe según ISO7638 Cable de alimentación DA POWER Fuente de alimentación regulable (10A) + Adaptador de conexión según ISO Alimentación ISO7638 RS232 24V wabco SIMULATOR DS3 DS2 DS1 TP Línea de datos Kl15 Kl30 gnd15 CANL gnd30 CANH WaLa Enchufe según ISO7638 Equipo de control Equipo (Alimentación IlIa) Kl15 Kl30 gnd15 CANL gnd30 CANH WaLa Enchufe según ISO7638 Cable de alimentación SA 24.0 V GND POWER Fuente de alimentación regulable (10A) + Adaptador de conexión según ISO Alimentación ISO7638 RS232 24V wabco SIMULATOR DS3 DS2 DS1 TP Línea de datos Kl30 Kl15 CANL gnd15 CANH gnd30 WaLa Caja de enchufe según ISO7638 Equipo de control Arriba, se muestra la alimentación de corriente necesaria para un semirremolque. La diferencia en la alimentación de corriente para el trailer enganchado por lanza resulta del conector según ISO7638 (quinta rueda conector macho / remolque enganchado por lanza conector hembra) que es un modelo diferente. El cable de alimentación entre la fuente de alimentación y el conector de 7 polos del trailer no forma parte de la entrega del equipo. Sin embargo, al igual que el cable de alimentación descrito en el apartado anterior, se puede encargar en WABCO. En anexo 1, encontrará las instrucciones para confeccionar uno de estos cables. 18

7 Programa de medición El programa de medición 4.1 Pruebas La prueba se realiza con la ayuda del PC. Tras concluir las preparaciones mencionadas al principio del apartado Tareas de preparación, se puede inicializar el programa de medición. El programa de medición contiene un menú en el que se selecciona la prueba deseada pulsando el correspondiente botón en el escritorio del programa. La numeración indicada de los puntos de la prueba se basan en el siguiente estudio. En la parte inferior derecha de la ventana de bienvenida se encuentra un campo en el que se puede leer permanentemente el estado de la lámpara de aviso amarilla conectada sobre el pin 5 del interfaz según ISO Por este motivo, se recomienda visualizar la ventana de bienvenida de forma que ocupe toda la pantalla. Equipo (estructura del programa) V. A MOTOR Prueba del tiempo de reacción y del tiempo umbral del veh a. motor sin control de remolque (ECE R13 anexo 6 punto 2) Prueba del tiempo de reacción y del tiempo umbral v.a motor con control de remolque neum. (ECE R13 anexo 6 punto 2) Prueba del tiempo de reacción y del tiempo umbral v.motor con control de remolque neum. y eléc. (ECE R13 anexo 6 punto 2) Prueba del comportamiento en caso de fisura de manguera (ECE R 13 anexo 6 punto 2.7) Prueba de compatibilidad de un v.a motor con control de remolque eléc. (ECE R13 anexo 6 punto 3) Prueba según ISO Simulación del trailer TRAILER Prueba del tiempo de reacción y del tiempo umbral trailer con conducción de freno neum. (ECE R13 anexo 6 punto 3) Prueba del tiempo de reacción y del tiempo umbral trailer con conducción de freno neum. y eléc. (ECE R13 anexo 6 punto 3) 3 Prueba de compatibilidad de un v.motor con control de remolque eléc. (ECE R13 anexo 17 punto 4) Prueba según ISO Simulación del vehículo a motor También se puede seleccionar el módulo del programa necesario para la prueba deseada desde la barra de comandos. Los módulos del programa que se encuentran en la barra de comandos son más amplios que las posibilidades disponibles al pulsar un conmutador. La numeración indicada de los puntos de la prueba se basa en el siguiente estudio. De forma general, la estructura del programa se presenta de la siguiente forma: 1 2 ISO Visualizar mensajes Visualizar contenido datos Comportamiento temporal de mensajes Utilización del bus 9 10 HERRAMIENTAS Prueba del hardware Ajuste de los sensores de presión del simulador Prueba neumática del simulador Configuración 19

8 4. Programa de medición Las tareas a ejecutar son apoyadas por el programa. El usuario es guiado a través de la prueba a realizar. Las tareas a ejecutar se indican en una ventana de diálogo. Además, se ha de confirmar la realización de las tareas. 4.2 Pruebas en el trailer En el siguiente apartado, se describen las posibles pruebas en el trailer. Se parte de un vehículo a revisar con un máximo de funciones. (Véase también Generalidades - Prestaciones ). La descripción del procedimiento se hace para: la prueba del comportamiento al aumentar la presión en la cámara de freno de rueda más desfavorable y en la cabeza de acoplamiento amarilla, así como del comportamiento de señalización en el conector de 7 polos según ISO 7638 para vehículos con control de remolque neumático y electrónico (ECE R-13, anexo 6, punto 3) - en breve: el cronometraje la comprobación de la transmisión de datos en el interface electrónico según ISO 7638 del remolque (ECE R-13, anexo 16) - en breve: la prueba del interface la simulación eléctrica del vehículo a motor - la comprobación de las reacciones causadas por los mensajes CAN en el interface del vehículo a motor según ISO 7638 (ECE R-13, anexo 17, punto 4) - en breve: la simulación de vehículo a motor El paquete básico es suficiente para realizar la prueba del interface. Mientras que para el cronometraje y la simulación del vehículo a motor se requiere el paquete básico y la ampliación para trailers. Durante el curso del programa de medición, se siguen dando indicaciones respecto a la configuración del hardware Módulo de programa 1. Cronometraje para vehículos remolcados con conducción del freno neumática En esta prueba se mide y se evalúa el comportamiento temporal de un trailer con sistema de freno y control neumáticos. El sistema de freno no se describe por separado ya que es parte del cronometraje para trailers con conducción de freno neumática y eléctrica y se describe en el siguiente punto. Aquí, sólo se suprime el control eléctrico. Las tareas de preparación han de estar concluidas antes de inicializar le medición. La evaluación se representa en la pantalla. En este caso, los diagramas para los mandos electrónicos permanecen vacíos Módulo de programa 2. Cronometraje para vehículos remolcados con conducción de freno neumática y electrónica Esta prueba mide y evalúa la rapidez de respuesta de un trailer con sistema de freno neumático y activación eléctrica y neumática. Comprende la prueba de un trailer con sistema de freno neumático y activación neumática. Las tareas de preparación han de estar concluidas antes de inicializar la medición. Para ello, se hacen al principio de la prueba consultas del programa que se deben confirmar. ATENCIÓN! Cabe observar que haya una presión máxima de 6,5 bar en el depósito de reserva del trailer. Presiones superiores no podrán ser reconocidas por el sistema de medición. Estas presiones pueden, sin embargo, conducir a una mayor rapidez de respuesta y de este modo, a resultados no conformes con la legislación. Una vez confirmada la realización de las tareas de preparación, se solicita que se introduzca el calibrado. El programa ayuda al usuario en el proceso de calibrado. 20

9 Programa de medición Módulo de programa 3. Prueba de la compatibilidad de un trailer con conducción de freno electrónica La prueba de la conexión CAN sólo es necesaria para trailers que transmiten datos CAN según ISO en el interface según ISO 7638 (conector de 7 polos para trailers). Comprende la revisión de los mensajes según los requisitos de ECE R-13, anexo 17. Se trata esencialmente de una prueba puramente electrónica que se puede llevar a cabo con el paquete básico. Para seleccionar las presiones de las cámaras de freno, se ha de alimentar el trailer con aire comprimido. Aquí, se pueden calibrar los sensores de presión utilizando el conmutador correspondiente. El sistema está preparado para iniciar la medición. Se puede realizar la prueba. La prueba se realiza automáticamente después de pulsar el último botón CONTI- NUAR. Sólo se lleva a cabo una medición puesto que las condiciones de la presión y del flujo en el simulador están definidas con exactitud en ECE R-13. No es necesaria una interpolación. Esta prueba sólo se requiere cuando el proveedor del sistema de freno no dispone de ningún certificado (certificado EBS). La ejecución de este examen presupone conocimientos exactos de las disposiciones legales. Antes de inicializar la medición, las tareas de preparación para un trailer con conducción de freno electrónica han de estar concluidas. Para ello, al principio de la prueba, el programa realiza consultas que se han de confirmar pulsando el botón CONTINUAR. Entre otras cosas, podría ser necesario efectuar un calibrado. La ejecución del calibrado ya fue descrita anteriormente. Tras concluir la prueba se muestra en los diagramas de la pantalla la evolución de la presión en los sensores de presión y, para el accionamiento electrónico, la evolución de la señal de control. Los resultados de la medición se visualizan inmediatamente después de finalizar la misma. A continuación de la medición, se puede imprimir un protocolo de medición. Además se pueden guardar los datos e imprimir el protocolo posteriormente. En el programa se introducen los parámetros para la prueba: la presión de reserva según el cálculo de freno indicado la presión de reserva mínima permitida (al bajar de esta presión, se avisa al conductor) la posibilidad de generar un fallo que influya en la fuerza de frenado ("un fallo que influya en la fuerza de frenado" sería por ejemplo un frenado en el que se evacuó antes la presión de reserva del trailer de forma que no se pueda seleccionar más la presión de frenado requerida) 21

10 4. Programa de medición la comprobación con o sin datos GFM/RGE (Los datos GFM y RGE son mensajes idénticos cuya denominación difiere debido a las diferentes versiones de ISO En la ECE R-13, no se tiene en cuenta la versión más actual.) El botón CONTINUAR sólo se habilitará después de introducir los datos requeridos. El sistema está preparado. Se puede efectuar la prueba. La prueba se realiza tras confirmar, en el campo de diálogo, el último botón CONTINUAR conforme las instrucciones en el programa de medición. La consulta si el trailer tiene activación electrónica o neumática y electrónica sirve para establecer si se ha realizar una o dos pruebas. La prueba en sistemas con activación neumática y electrónica incluye las pruebas para sistemas con activación electrónica. Por esa razón, se va a describir el desarrollo de la prueba para la configuración de sistema con activación neumática y electrónica. En este lugar, se ha de confirmar la realización de varias tareas de preparación. La visualización automática de los contenidos actuales de los mensajes EBS21/EBS22 y EBS23 que se deben transmitir del trailer al interface según ISO Pulsando los botones CONTINUAR y ATRÁS puede cambiar entre los datos visualizados. Primero, tiene lugar una comprobación y evaluación automática de la presión en la cámara de freno con activación de presión de frenado neumática. El freno del trailer es activado de manera neumática por el simulador al solicitar un valor de frenado a través del vehículo a motor (EBS11, byte 3-4). El mensaje del vehículo a motor se transmite para la condición sin activar y luego para la condición activado por completo. La res- 22

11 EBS Programa de medición 4. pectiva presión de frenado es seleccionada por el simulador. La presión medida en la cámara de freno se mide en base a este mensaje y se compara con el valor de consigna. Primero, se realiza una comprobación interna del estado de la lámpara amarilla del trailer (si el sistema está intacto, no debe encenderse). A continuación se resume el procedimiento de revisión de la lámpara de aviso. Überprüfung Equipo der Warnlampenfunktion (Prueba de las (Teil lámparas 1)... de avería) Generar fallo permanente en línea control (p. ej., interrumpir línea) EBS22;byte2 bit3-4=01b y activación de lámpara avería amarilla mediante Pin5 de conexión enchufable Generar subtensión en Pin1 y 2 de conexión enchufable según ISO 7638 EBS22;byte2 bit3-4=01b y activación de lámpara avería amarilla mediante Pin5 de conexión enchufable Reducción de P de reserva por debajo de valor especif. fabricante EBS22;byte2 bit3-4=01b y EBS23;byte 1 bit7-8=00b y EBS23;byte1 bit7-8=00b y activación de lámpara avería amarilla mediante Pin5 de conexión enchufable Ahora se lleva a cabo una comprobación y evaluación automática de la presión en la cámara de freno de rueda solicitando de manera eléctrica un valor de frenado. Esto tiene lugar por la simulación de una solicitud de un valor de frenado de un vehículo a motor (EBS11, Byte3-4) por parte del equipo. El mensaje se transmite para la condición sin activar y luego para la condición activado por completo. La presión medida en la cámara de freno de rueda se mide en base a este mensaje y se compara con el valor de consigna. Encendido parte eléc. de sistema de frenos EBS22;byte2 bit3-4=01b y en caso de prueba con éxito de sistema de frenos (sin fallos lámpara avería roja) EBS22;byte2 bit3-4=00b Fallo que influye en la fuerza de frenado: La primera prueba sólo se consulta, si el usuario admitió la posibilidad de una generación de fallo (p. e. bajando la presión de reserva en el trailer o estrangulando la tubería de freno la cámara de freno). La comprobación de la lámparas de avería amarilla y roja del trailer se efectúa en el campo de diálogo. No existen procedimientos automáticos, el usuario debe inicializar por su cuenta las simulaciones requeridas. Lámpara avería roja v.motor/trailer Lámpara avería amarilla v. motor P EBS Lámpara avería amarilla trailer E ABS S ASR P ABS ECO EDC ECO EDC La visualización de los resultados de la medición y la evaluación de la prueba se efectúan automáticamente. (En el ejemplo dado se bajó la presión de reserva del remolque a 3,6 bar.) 23

12 4. Programa de medición Prueba de subtensión: Para generar la subtensión, se debe utilizar una fuente de alimentación regulable. Remítase al Apartado Alimentación de corriente - Alimentación de corriente a través de una conector según ISO 7638 por una fuente de alimentación regulable (Alimentación III y IIIa). La visualización de los resultados de la medición y la evaluación de la prueba se realizan automáticamente. Comprobación del comportamiento al caer la presión de reserva - reducción automática de la presión de reserva del trailer por debajo del límite de la presión de reserva. La visualización de los resultados de la medición y la evaluación de la prueba se realizan automáticamente. Comprobación de la lámpara de avería roja - Aviso del programa de medición que dentro de los próximos 30 segundos se deberá CONECTAR y DESCONECTAR el encendido ya que el programa está listo para la medición que dura 30 segundos. Esta sugerencia se debe confirmar pulsando el botón CONTINUAR en el programa. A continuación, se DESCONECTA el encendido y, 5 segundos después, se vuelve a CONECTAR. 24

13 Programa de medición 4. la prueba de transmisión de datos en el interface electrónico del remolque según ISO 7638 (ECE R-13, anexo 16) - en breve: la prueba del interface la simulación de remolque electrónica - la comprobación de las reacciones causadas por los mensajes CAN en el interface electrónico del trailer según ISO 7638 (ECE R-13, anexo 17, punto 3) - en breve: la simulación del trailer Como resultado de la prueba, se visualiza la evolución de la secuencia de la lámpara de avería roja. q Al pulsar el botón CONTINUAR en el programa, se finalizará esta parte de la prueba. Pulsando el botón FINALIZAR, se puede volver a la página de inicio del programa. 4.3 Pruebas en el vehículo a motor En el siguiente apartado, se describen las pruebas que se pueden realizar en el vehículo a motor. Se parte de un vehículo a revisar con máximas prestaciones. (Véase también Generalidades - Prestaciones ). Puede ser que en el texto siguiente se formulen postulados que no siempre se pueden realizar (Ejemplo: La conexión de la cabeza de acoplamiento amarilla a un vehículo sin equipo de medición para vehículos remolcados no será posible). Aquí se debe presuponer la profesionalidad del usuario que deberá reconocer lo que es y no es factible. La descripción del procedimiento se efectúa para: la comprobación del comportamiento al caer la presión en la cámara de freno de rueda más desfavorable y en el cabeza de acoplamiento amarilla así como el comportamiento de señalización en el conector de 7 polos según ISO 7638 para vehículos con activación neumática y electrónica en el remolque (ECE R- 13, anexo 6, punto 2) - en breve: el cronometraje la prueba del comportamiento al caer la presión en la cabeza de acoplamiento roja por un fallo de la señal de control neumática (comportamiento en caso de rotura) para vehículos con control de remolque neumático (ECE R-13, anexo 6, punto 2.7) - en breve: la prueba de rotura Módulo de programa 4. Cronometraje para vehículos a motor sin activación para el remolque En esta prueba se mide y se evalúa la rapidez de respuesta de un vehículo a motor sin activación para el remolque. No se describe por separado porque forma parte del cronometraje para vehículos a motor con activación neumática y electrónica para el trailer y se describe dos puntos más adelante. Se suprime la completa revisión del interface del trailer. Antes de empezar con la medición, las tareas de preparación han de estar finalizadas, tal y como ya fue descrito en el apartado Tareas de preparación. En la representación de los resultados, los diagramas y las tablas para la comprobación del interface neumático y electrónico del trailer permanecen vacías Módulo de programa 5. Cronometraje para vehículos a motor con activación neumática del trailer En esta prueba se mide y se evalúa la rapidez de respuesta de un vehículo a motor con activación neumática para el trailer. No se describe por separado puesto que es parte del cronometraje para vehículos a motor con activación neumática y electrónica del trailer y se describe en el siguiente punto. Se suprime la comprobación del interface eléctrico del trailer. Antes de empezar con la medición, las tareas de preparación han de estar finalizadas, tal y como ya fue descrito en el apartado Tareas de preparación. En la representación de los resultados, los diagramas y las tablas para la comprobación del interface electrónico del trailer permanecen vacías Módulo de programa 6. Cronometraje para vehículos a motor con activación neumática y electrónica del trailer En esta prueba se mide y se evalúa la rapidez de respuesta de un vehículo a motor con activación neumática y eléctrica para el trailer. Esta prueba es el cronometraje más integral e incluye las dos pruebas que se acaban de mencionar anteriormente. 25

14 4. Programa de medición Para realizar la medición en el vehículo a motor, puede ser ventajoso contar con otra persona ya que al efectuar la medición es necesario que alguien lleve a cabo tareas de apoyo como, por ejemplo, accionar el pedal de freno y completar las presiones de servicio del circuito de freno hasta lograr la presión de puesta en servio del regulador de presión. Consulta del programa sobre el estado de los sensores de presión DS1 y DS2 en cuyos puntos de inicio la presión deber ascender a 0 bar estando el freno sin pisar (nivel cero neumático) - Es necesario calibrar los sensores de presión a nivel cero! He aquí algunas observaciones acerca del calibrado de sensores de presión: El punto de inicio de los sensores de presión DS1, DS2 y DS3 puede diferir en cada medición y, por tanto, siempre se debe adaptar antes de empezar con la medición para evitar confusiones. Para excluir en el calibrado los efectos de presiones residuales (= Ajuste de los sensores de presión a presión atmosférica). Tras concluir las tareas de preparación, el montaje de medición está listo. El programa apoya la prueba, es decir, guía al usuario por medio de sugerencias en los distintos pasos. Antes de empezar con la medición, las tareas de preparación han de estar concluidas, tal y como ya fue descrito en el apartado Tareas de preparación. Al principio de la prueba, el programa de medición efectúa varias consultas en cuanto a las tareas de preparación que se deben realizar y confirmar pulsando el botón SIGUIENTE. 26