Para Capitanes de Yate. Claudio López Ingeniero Superior de Telecomunicación Electrónica Capitán de Yate Mail:

Transcripción

1 Para Capitanes de Yate Claudio López Ingeniero Superior de Telecomunicación Electrónica Capitán de Yate Mail:

2 Frecuencia: Número de ciclos, oscilaciones o vibraciones por segundo de la onda radioeléctrica. HERZIO (Hz): 1 ciclo por segundo KILOHERZIO (khz): ciclos/segundo MEGAHERZIO (MHz): ciclos/segundo GIGAHERZIO (GHz): ciclos/segundo Radiofrecuencia (Ondas de radio): Término que designa a las ondas electromagnéticas, cuyas frecuencias están comprendidas entre Hz y 300 GHz Canal: Frecuencia de radio destinada a un cometido o cometidos específicos a la que se le asigna un número para facilitar y simplificar su identificación.

3 Bandas: (SAR) (B2B)

4 λ=c/f λ=longitud de onda en metros c= m/s (velocidad de propagación) f=frecuencia en Hz (A mayor f, menor λ)

5 Tipos de modulación: Amplitud Modulada (AM), Doble banda lateral: A Frecuencia Modulada (FM): F Modulación de Fase (PM): G Banda Lateral Única (BLU-SSB): Portadora completa: H Portadora reducida: R Portadora suprimida: J Bandas Laterales Independientes: B Clases de emisión, simbología: 1 er Símbolo: Tipo de modulación de la portadora 2 do Símbolo: Tipo de moduladora Ausente: 0 Digital: 1 (sin utilizar sub-portadora modulada) Digital: 2 (utilizando sub-portadora modulada- Analógica: 3 3 er Símbolo: Tipo de información Telegrafía audible: A, Telegrafía Automática: B, Fax: C, Telefonía: E Ejemplo: NAVTEX (J2B), Telefonía en VHF (F3E), Telefonía en MF (J3E), LSD en VHF (F1B)

6 Propagación es el conjunto de fenómenos físicos que conducen a las ondas de radio desde el transmisor al receptor. Refracción: Cambio de dirección que experimenta una onda al pasar de un medio material a otro. Reflexión: Una onda de radio choca con un obstáculo, parte o la totalidad de la onda se refleja y se observa una pérdida de la intensidad. El ángulo de incidencia es igual al ángulo de reflexión. Difracción: Capacidad de las ondas de radio de curvarse alrededor de una obstrucción (seguir la curvatura de la Tierra). Ondas directas: Se propagan de antena a antena. Cuanto más altas y despejadas estén las antenas, mayor será el alcance. Ondas terrestres: Se propagan cerca de la superficie terrestre siguiendo su curvatura, siendo muy afectadas por el terreno. Cuanto más altas y despejadas estén las antenas, mayor será el alcance. Ondas celestes: Alcanzan la ionosfera, en la cual se reflejan y refractan regresando a tierra, donde pueden reflejarse de nuevo a la ionosfera (salto) y así sucesivamente (múltiples saltos). Hay un ángulo crítico de incidencia en la ionosfera, por encima del cual la onda no regresa a tierra. Las frecuencias de HF (Onda Corta) se propagan en forma de ondas celestes reflejándose (y refractándose) en la ionosfera pudiendo producirse saltos múltiples

7 1. Refracción en la ionosfera (en onda larga LF, media MF y corta HF) 2. Ángulo crítico o máximo de incidencia en la ionosfera. 3. Reflexión en tierra 4. Fading: Desvanecimiento de las señales de radio

8 VHF (Very High Frequency) 30 MHz a 300 MHz (Ondas métricas) Alcance: Visual, depende de la altura de la antena Entre barcos: 10 a 15 MN Entre costera y barco: 25 a 30 MN Potencia: Dos niveles (alta y baja), Máximo 25 vatios (usar la menor posible) Canales: Canal 16 (156,800 MHz): Socorro, Urgencia y Seguridad en Radiotelefonía Canal 70 (156,525 MHz): Socorro, Urgencia y Seguridad en LSD (DSC) en Llamada Selectiva Digital Canal 13 (156,650 MHz Comunicaciones para la seguridad de la navegación, principalmente barco barco/puente-puente) Canal 6 (156,300 MHz - Frecuencia en operaciones coordinadas de búsqueda y salvamento - SAR) Canal de trabajo

9 MF: Medium Frequency (Onda Media o hectométricas) 300 khz a khz (Ondas hectométricas) Servicio Móvil Marítimo Región 1: khz a khz Alcance: 150 a 200 MN de día y hasta MN de noche Potencia: Máximo 400 vatios (usar la menor posible) Frecuencias: 2.182,0 KHz (Socorro, Urgencia y Seguridad) 2.187,5 KHz (Para Llamada Selectiva Digital - LSD) 2.173,5 KHz a 2.190,5 KHz Banda de guarda para la frecuencia de KHz(± 8,5 KHz) 2.272,0 KHz Buques nacionales 518 khz para NAVTEX en Ingles (490 KHz idiomas locales) HF: High Frequency (Onda Corta o decamétricas) LSD: 4.207,5 khz, 6.312,0 khz, 8.414,5 khz, ,0 khz, ,5 khz Voz (RTF): khz, khz, khz, khz, khz NBDP: 4.177,5 khz, 6.268,0 khz, 8.376,5 khz, ,0 khz, ,0 khz NAVTEX: 4.209,5 khz

10 Simplex: Solo permite transmitir o recibir alternativamente en uno u otro sentido. Dúplex: Permite transmitir y recibir simultáneamente en los dos sentidos. Semidúplex: Un extremo emplea el modo simplex y el otro el modo dúplex. Los modos dúplex y semidúplex requieren dos frecuencias

11 Llamadas, mensajes y tráfico de SOCORRO (May Day). Comunicaciones precedidas de la señal de URGENCIA (Pan Pan). Comunicaciones precedidas de la señal de SEGURIDAD (Securité). Comunicaciones relativas a marcaciones radiogoniométricas. Comunicaciones relativas a la navegación y seguridad de vuelo de las aeronaves que intervienen en operaciones de búsqueda y salvamento. Comunicaciones relativas a la navegación, movimientos y necesidades de los barcos y aeronaves, y mensajes de observaciones meteorológicas. Radiotelegramas relativos a la aplicación de la Carta de las Naciones Unidas. (Comunicaciones precedidas de la señal ETAT PRIORITÉ NATIONS). Radiotelegramas de Estado con prioridad y comunicaciones de Estado para las que se han solicitado prioridad. (Comunicaciones precedidas por la señal ETAT PRIORITÉ). Comunicaciones relativas al funcionamiento del servicio de telecomunicaciones o comunicaciones transmitidas con anterioridad. Comunicaciones privadas ordinarias, telegramas relativos a las personas protegidas en tiempo de guerra, comunicaciones de Estado distintas a las citadas antes y radiotelegramas de prensa.

12 Se tomarán la medidas necesarias para no causar interferencias Se prohíbe cualquier emisión que pueda interferir a un mensaje de Socorro o Urgencia en KHz ó 156,800 MHz Se prohíben transmisiones: De señales inútiles, superfluas, falsas o equívocas Sin identificación Que no vayan dirigidas a una estación (excepto Socorro, Urgencia y Seguridad) En puertos, radas o bahías, en frecuencias inferiores a 30 MHz (salvo caso de siniestros o fuerza mayor) Duración máxima 1 minuto en canal 16 (156,800 MHz) ó KHz, excepto Socorro o Urgencia Pruebas: Máximo 10 segundos, con una costera, nunca en KHz, ni canal 16 (156,800 MHz), ni señal de alarma radiotelefónica

13 Se utilizan los caracteres formados por las 26 letras del alfabeto (A-Z) y los 10 números (0-9). Los dos primeros caracteres (letras u números) serán: Dos letras ó una letra seguida de un número ó un número seguido de una letra. Los dos primeros caracteres y en algunos casos solo el primero, identifican la nacionalidad. España tiene asignadas las series EAA hasta EHZ y desde AMA hasta AOZ Estaciones Costeras: (La 3ª siempre es LETRA) Dos caracteres + una letra (Ejemplo: EAR) Dos caracteres + una letra + una, dos ó tres cifras (Ejemplo: E9C25) Nombre que aparece en el Nomenclátor de estaciones costeras, seguido de la palabra RADIO (IBIZA RADIO) Estaciones de Barco: (La 2ª siempre es LETRA + cuatro números) Un carácter y una letra, seguido de cuatro números (el que sigue a la letra no puede ser ni el 0 ni el 1) (AF5600) El nombre de la embarcación (ejemplo: LEALTAD) Estaciones de barcos de Salvamento: Distintivo de llamada del barco + dos cifras Nombre del barco + 2 cifras (ejemplo: ALBATROS 27) Radiobalizas RLS: Identificación del Servicio Móvil Marítimo (MMSI)

14 Todo barco con sistema de Llamada Selectiva Digital (LSD DSC) tiene asignado un número compuesto de 9 cifras que forman su número de identidad MMSI. El MMSI (Maritime Mobile Selective-call Identity) es único para cada barco, identificando el conjunto de equipos radioeléctricos del mismo, por lo que debe utilizar el asignado para la radiobaliza, también para el equipo VHF, MF y HF. Las tres primeras cifras corresponden al código del país MID (Maritime Identity Digit) España tiene asignados el 224 y 225 Estaciones de barco: El MID seguido de las 6 cifras que le corresponda MIDXXXXXX Grupos de barcos: Un cero (0) seguido del MID y la serie de 5 cifras 0MIDXXXXX Estaciones Costeras: Dos ceros (00) seguidos de la serie de 4 cifras 00MIDXXXX

15 Siempre que se emplee una hora específica en actividades internacionales de radiocomunicaciones (Ejemplo: NAVTEX), se aplicará el Tiempo Universal Coordinado (U.T.C.) que se representa por un grupo de 4 dígitos ( ). Se utiliza la abreviatura UTC en todos los idiomas.

16 En Frec. Media (MF) En VHF Barco a Estación Costera Estación Costera a Barco Llamada Frecuencia de trabajo de la Estación Costera ó KHz Barco nacional: KHz Barco extranjero: KHz Barco a Barco KHz KHz Barco a Estación Costera E. Costera a Barco Canal de trabajo de la Estación Costera ó Canal 16 Canal 16 Canal 16 Barco a Barco Canal 16 Canal 16 Respuesta La Estación Costera responde en su Frecuencia de trabajo ó KHz Barco nacional: KHz Barco extranjero: KHz Canal de trabajo de la Estación Costera ó Canal 16

17 La estación que llama se asegurará que no causa interferencias en otras comunicaciones en curso y que la estación llamada no comunica con otra estación. Duración: No excederá de 1 minuto (salvo mensajes de Socorro o Urgencia) Número máximo de llamadas: Tres veces con intervalos de dos (2) minutos, si no contesta se suspende la llamada. Posteriormente se podrá repetir la llamada a los tres (3) minutos 2 m 2 m 1ª Llamada --> 2ª Llamada --> 3ª Llamada Repetir a los 3 m

18 Protocolo de Llamada: 1. Distintivo de la estación llamada: Tres veces a lo sumo 2. AQUÍ o DELTA ECHO (DE) en caso de dificultades con idioma 3. Distintivo de la estación que llama: Tres veces a lo sumo 4. CAMBIO Protocolo de respuesta: 1. Distintivo de la estación que llama: Tres veces a lo sumo 2. AQUÍ o DELTA ECHO (DE) 3. Distintivo de la estación que responde: Tres veces a los sumo 4. Pase a canal o frecuencia de trabajo CAMBIO La comunicación continua en el canal o frecuencia de trabajo establecido de común acuerdo. A partir de este momento, los distintivos se usan una sola vez

19 Estación Costera tiene tráfico pendiente (mensajes, radiotelegramas) para transmitirlos a una serie de barcos Procedimiento: Llamada general en khz ó 156,800 MHz (Canal 16) 1. ATENCIÓN TODOS LOS BARCOS (LLAMADA GENERAL ó CQ ), tres veces a lo sumo. 2. AQUÍ o DELTA ECHO (DE) 3. RADIO..., tres veces a lo sumo 4. ESCUCHEN MI LISTA DE LLAMADAS EN FRECUENCIA... KHz/Canal.. Este preámbulo (en khz ó 156,800 MHz) no se repite nunca. Estaciones en Península y Baleares: H + 33 m horas impares, excepto m y m Estaciones en Islas Canarias: H + 50 m horas impares Nomenclátor de las Estaciones Costeras: Frecuencias y horarios Listas constituidas por los distintivos de llamada de los buques en orden alfabético

20 Silencio:(Se han suprimido los periodos de silencio) NO HAY PERIODOS DE SILENCIO en MF NO HAY PERIODOS DE SILENCIO en VHF Escucha en navegación: En khz (RTF) y 2.187,5 khz (LSD) PERMANENTE en buques 300 TRB En VHF PERMANENTE en canales 16 (RTF) y 70 (LSD) En onda corta (OC), solo DSC en 8.414,5 KHz y en KHz

21 K (KILO): Cambio R (ROMEO): Recibido o acuse de recibo AR (ALFA ROMEO): Fin de la transmisión de un mensaje VA (VICTOR ALFA): Fin de trabajo (No hay más transmisiones) TR (TANGO ROMEO): E. Costera solicitando a barco, la situación, rumbo, velocidad y próximo puerto de escala.

22 Barco Canal 16: Ibiza-Radio (2 veces). AQUÍ Barco LEALTAD (2 veces). CAMBIO. Canal 28: Ibiza-Radio (1 vez). AQUÍ Barco LEALTAD (1 vez). CAMBIO. Canal 28: Deseo una conferencia con el número... CAMBIO. Estación Costera Canal 16: Barco LEALTAD (2 veces). AQUÍ Ibiza-Radio (2 veces). Pase a canal 28. CAMBIO. Canal 28: Barco LEALTAD (1 vez) AQUÍ Ibiza-Radio (1 vez). CAMBIO. Canal 28: Permanezca a la escucha (STAND BY).

23 Ningún reglamento podrá impedir a una estación móvil que se encuentre en peligro, la utilización de todos los medios que disponga para llamar la atención y obtener auxilio La llamada y mensaje de socorro solo podrá transmitirse por orden del capitán o persona responsable del barco En caso de Socorro, Urgencia o Seguridad, la transmisión será lenta a fin de facilitar la transcripción por los buques que la reciban Para el deletreo de palabras y cifras se debe emplear el alfabeto fonético (Apéndice 14)

24 Socorro: Indica que un buque, aeronave u otro medio de transporte está amenazado de un grave e inminente peligro y pide auxilio inmediato. Urgencia: Indica que la estación que hace la llamada tiene un mensaje muy urgente relacionado con la seguridad de un buque, aeronave u otro medio de transporte, o con la seguridad de una persona Seguridad: Indica que la estación va a transmitir un mensaje relacionado con la seguridad en la navegación, o un importante aviso meteorológico Prioridades: Socorro -> Urgencia -> Seguridad

25 Prioridad: Absoluta, las demás estaciones guardarán silencio y permanecerán a la escucha. Protocolo: (Si es posible, transmitir la señal de alarma radiotelefónica de dos tonos) La señal de socorro MAYDAY (tres veces) La palabra AQUÍ o DELTA ECHO (DE) El distintivo de llamada o cualquier otra señal de identificación del barco o estación móvil en peligro (tres veces) Situación por Latitud y Longitud o por Demora y Distancia a un punto Naturaleza del peligro y género de auxilio solicitado Se repetirá a intervalos, especialmente durante los periodos de silencio y si es posible, precedida de la señal de alarma radiotelefónica

26 Las E.S.M.M. que escuchen un mensaje de socorro de una estación móvil responderán inmediatamente si su proximidad no ofrece dudas Las E.S.M.M. que escuchen un mensaje de socorro de una estación móvil que sin duda alguna, no se halle en sus inmediaciones dejarán transcurrir un breve intervalo antes de acusar recibo, a fin de que las estaciones que se encuentren cerca de la estación móvil en peligro, puedan acusar recibo, sin interferencia.

27 MAYDAY ; la señal de socorro Distintivo de llamada u otra señal de identificación, de la estación que transmite el mensaje de socorro (tres veces) AQUÍ o DELTA ECHO (DE) Distintivo de llamada u otra señal de identificación, de la estación que acusa recibo (tres veces) RECIBIDO o ROMEO, ROMEO, ROMEO (RRR) MAYDAY ; la señal de socorro

28 Toda estación móvil que acuse recibo de un mensaje de Socorro, deberá transmitir tan pronto como sea posible los siguientes datos, en el orden que se indica: Su Nombre Su Situación Velocidad de su marcha hacia la estación móvil en peligro y el tiempo estimado de llegada a ella.

29 Corresponde a: La estación del buque en peligro o La que haya transmitido el mensaje de socorro. Pueden ceder la dirección del tráfico a cualquier otra estación. Imposición de Silencio: SILENCE MAYDAY. La estación que tiene la dirección del tráfico impone de silencio a: Todas las estaciones o a Una sola estación CQ. EF5608 (Estación perturbadora) SILENCE MAYDAY. SILENCE MAYDAY AQUÍ (o DE). AQUÍ (o DE) TARIFA RADIO. TARIFA RADIO (Estación que dirige el tráfico)

30 Imposición Parcial de Silencio PRUDENCE : Indica que ya no es necesario el silencio total y puede reanudarse el trabajo restringidamente MAYDAY A TODAS LAS ESTACIONES o CHARLIE QUEBEC (CQ) (Tres veces) AQUÍ (o DE) Distintivo o señal de identificación de la estación que transmite el mensaje Hora de depósito del mensaje Nombre y distintivo de llamada de la estación móvil en peligro PRUDENCE

31 MAYDAY A TODAS LAS ESTACIONES o CHARLIE QUEBEC (CQ) (Tres veces) AQUÍ o DELTA ECHO (DE) Distintivo o señal de identificación de la estación que transmite el mensaje Hora de depósito del mensaje Nombre y distintivo de llamada de la estación móvil que se hallaba en peligro SILENCE FINI

32 Cualquier Estación del Servicio Móvil Marítimo que no se encuentre en peligro, podrá retransmitir un mensaje de socorro en los siguientes casos: Cuando la Estación en peligro no está en condiciones de transmitirlo por sí misma y se tiene conocimiento de que lo necesita. Cuando se considere que la Estación en peligro necesite además otros auxilios. Cuando haya observado que a un mensaje de socorro no ha seguido ningún acuse de recibo, aun cuando no se le pueda prestar auxilio inmediato. Frecuencias: khz o canal 16 (156,800 MHz) Si es posible, precedida de la señal de alarma radiotelefónica (dos tonos) - Extinguida

33 MAYDAY RELAY (Tres veces) AQUÍ o DELTA ECHO (DE) Distintivo o señal de identificación de la estación que retransmite el mensaje (Tres veces) A continuación se retransmite el mensaje de socorro recibido, completo.

34 Dirigido a todos los barcos PAN PAN (Tres veces) ATENCIÓN TODOS LOS BARCOS o CQ (Tres veces) AQUÍ o DELTA ECHO (DE) Distintivo de llamada o nombre del barco (Tres veces) Situación El mensaje de urgencia Dirigido a una Estación en concreto PAN PAN (Tres veces) Distintivo de llamada o nombre de la Estación a la que va dirigido AQUÍ o DELTA ECHO Distintivo de llamada o nombre del barco que llama (Tres veces) Situación El mensaje de urgencia

35 Dirigido a todos los barcos SECURITE (Tres veces) ATENCIÓN TODOS LOS BARCOS o CQ (Tres veces) AQUÍ o DELTA ECHO (DE) Distintivo de llamada o nombre del barco (Tres veces) Situación El mensaje de seguridad Dirigido a una Estación en concreto SECURITE (Tres veces) Distintivo de llamada o nombre de la Estación a la que va dirigido AQUÍ o DELTA ECHO Distintivo de llamada o nombre del barco que llama (Tres veces) Situación El mensaje de seguridad

36 Extinguida: Estaba constituida por dos tonos sinusoidales audibles de Hz y Hz, transmitidos cada uno 250 milisegundos (1/4 seg.) Transmitidos en khz (no en canal 16 o 156,800 MHz) Automáticamente: un mínimo de 30 seg y un máximo de 1 min Manualmente: 1minuto Objetivo: Atraer la atención de los operadores de radio y activar automáticamente los altavoces o alarmas Uso: MSG de socorro (MAYDAY), aviso de ciclón (SECURITE), hombre al agua (PAN PAN)

37 Objetivo: Facilitar la determinación de la situación de los supervivientes en las operaciones de búsqueda y salvamento. Radiobalizas de Localización de Siniestros por satélite (RLS o EPIRB). Portátiles VHF: Son transmisores-receptores de ondas métricas VHF, capaces de establecer comunicaciones entre barcos, y entre estos y estaciones costeras o centros de salvamento. Transpondedor de radar (SART): Dispositivo que cuando es interrogado por un radar en la banda X, devuelve una señal de retorno aumentada inconfundible de 12 puntos en la pantalla de radar. A 1 MN aparecen como arcos de circunferencia

38 Radiobalizas de Localización de Siniestros por satélite (EPIRB: Emergency Position Indicating Radio Beacon) Transmiten en 406 MHz (UHF) la señal distintiva del barco (MMSI) a la red de satélites COSPAS-SARSAT. Potencia 5 vatios, emiten durante 0,5 s, esperan 50 s Las señales se reciben en tierra en los TLU que determinan las coordenadas del lugar del siniestro y transmite la señal a los Centros de Control de Misiones (CCM) que alertan a los servicios de un Centro de Coordinación del Salvamento (CCS). La radiobaliza emite además una señal de recalada en 121,5 MHz que utiliza Salvamento Marítimo para búsqueda por procedimientos radiogoniométricos, también emite una luz blanca de destellos de alta intensidad. Una vez activada emite durante 48 horas seguidas, gracias a una batería de Litio que dura 4 años en reposo. Se instalan en cubierta y se activan de forma manual o automática en contacto con el agua, flotan, son autoadrizantes y autozafables (4 m de profundidad) (La zafa hidrostática se cambia cada 2 años).

39 Equipos portátiles de VHF estancos, tipo walkie-talkie, con batería precintada (amarilla o naranja) para ser usada sólo en emergencias, para comunicaciones vocales de corta distancia (duración 4 años). Estos equipos han de estar homologados por la DGMM y así debe de figurar en el certificado de equipo de radio especificado en el Certificado de Navegabilidad. Su alcance queda limitado hasta unas 15 millas, en las mejores condiciones de propagación, la antena está incorporada en el equipo. La potencia de emisión (2, alta o baja) queda limitada a 25 vatios. Las características son: Estancos: deben resistir bajo un metro de agua y un cambio térmico de hasta 45º Flotantes: deben flotar sobre el agua del mar con las baterías conectadas. Carcasa y antena deben soportar la caída sobre una superficie dura desde un metro de altura. Los canales de operación son además del 16, deben contar por lo menos con el 13 (seguridad barco-barco) y el 6 (operaciones de búsqueda y salvamento). No disponen de LSD

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41 El SART es un dispositivo que, una vez activado, "escucha" señales de radar de barcos o helicópteros en la zona, transmitiendo una señal de respuesta que es fácilmente identificable en la pantalla de radar, ya que se representa con 12 puntos alineados, también emite una señal acústica para los náufragos. Provoca en la pantalla del radar una línea de 12 impulsos, espaciado 0,64 millas y unas 8 millas de extensión, por detrás de su posición. El transpondedor de radar se activa manual o automática durante casos de emergencia marina como ayuda para localizar rápidamente naufragios o supervivientes en una balsa salvavidas. Frecuencias: Solamente en la Banda X 9,2 a 9,5 GHz Alcance: 5 MN Baterías con duración de 4-5 años en reposo, 96 horas en escucha y 8 horas activada, transmitiendo.

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43 Conjunto de procedimientos de seguridad, protocolos y equipos de comunicación, diseñados para aumentar la seguridad de la navegación y facilitar la localización y el rescate de embarcaciones en peligro. El objetivo del Sistema es proveer el soporte adecuado de comunicaciones a los planes de búsqueda y salvamento de buques, de acuerdo con lo establecido en las resoluciones de la Organización Marítima Internacional (IMO). El Sistema facilita el envío de la Alerta de Socorro (Distress Alert) de forma automática y la localización del siniestro, mediante el simple hecho de pulsar un botón (PELIGRO, SOS, DISTRESS) favoreciendo la rápida localización del buque en peligro, a través de la recepción del mensaje de alerta en un conjunto de estaciones en tierra y en barcos.

44 Zona A1: Área que se encuentra dentro de la cobertura de la banda de VHF, donde se cuenta con recepción continua y automática de las alertas de Socorro y Seguridad mediante Llamada Selectiva Digital (LSD) en el canal 70. Cada país determina esta cobertura en función de sus instalaciones (35-40 MN, es lo más habitual) Zona A2: Excluyendo la zona A1, es el área de cobertura de la Onda Media (MF) en la que existen medios para garantizar la recepción continua y automática de las alertas de Socorro y Seguridad mediante Llamada Selectiva Digital (LSD) en la frecuencia 2.187,5 khz. El alcance está entre 150 y 200 MN

45 Zona A3: Excluyendo las zonas A1 y A2, es el área de cobertura de la Onda Corta (HF) y la que proporciona la red de satélites geoestacionarios de INMARSAT, que abarca hasta los 70ºN y los 70ºS Zona A4: Comprende las zonas polares desde latitudes 70ºN y 70ºS, áreas en las que no existe cobertura de los satélites INMARSAT

46 Centro Coordinador de Salvamento Marítimo:

47 Red Terrestre Terminal Local de Usuario (TLU): Maspalomas en España Centros de Control de Misiones (CCM) Centros de Coordinación de Salvamento (CCS) Centros de Comunicaciones Radio marítimas (CCR) Estaciones Terrenas Costeras (ETC) Estaciones de Barco Emisores-Receptores adaptados a la LSD Radiobalizas EPIRB ó RLS Respondedores de radar SART Portátil VHF Red Espacial COSPAS SARSAT (Satélites en órbita polar y geoestacionaria): Detectan y localizan a las EPIRB INMARSAT (Satélites en órbitas geoestacionarias): Escuchan Distress Alerts procedentes de las ETB (MES) Difunden Información de Seguridad Marítima (MSI)

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49 Todo barco con sistema de Llamada Selectiva Digital (LSD DSC) tiene asignado un número compuesto de 9 cifras que forman su número de identidad MMSI. El MMSI (Maritime Mobile Selective-call Identity) es único para cada barco, identificando el conjunto de equipos radioeléctricos del mismo, por lo que debe utilizar el asignado para la radiobaliza EPIRB, también para el equipo VHF, MF/HF y AIS. Las tres primeras cifras corresponden al código del país MID (Maritime Identity Digit) España tiene asignados el 224 y 225 Estaciones de barco: El MID seguido de las 6 cifras que le corresponda MIDXXXXXX Grupos de barcos: Un cero (0) seguido del MID y la serie de 5 cifras 0MIDXXXXX Estaciones Costeras: Dos ceros (00) seguidos de la serie de 4 cifras 00MIDXXXX

50 CCR: Centro de Comunicaciones Radio marítimas Zona marítima A1. Zona de cobertura de la Red de Estaciones Costeras de VHF, con un máximo de 40 MN, en escucha permanente de llamadas de socorro por el canal 16 (156,800 MHz) y canal 70 (156,525 MHz) en Llamada Selectiva Digital (LSD DSC) CCR MMSI ESTACIÓN COSTERA Y CANAL VALENCIA Bagur(23), Barcelona(60), Tarragona(23), Castellón(25), Cabo de la Nao(01), Alicante(85), Cartagena(04), Palma(20), Ibiza(03), Menorca (85) MÁLAGA Cabo de Gata(27), Málaga(26), Tarifa(81), Cádiz(26), Huelva(16), Motril(16), Melilla (16) CORUÑA Cabo Ortegal(02), La Coruña(26), Finisterre(22), Vigo(65), La Guardia (21) BILBAO Navia(60), Cabo Peñas(26), Santander(24), Pasajes(27), Bilbao(26) TENERIFE Arrecife(25), Fuerteventura(22), Gomera(24), Hierro(23), La Palma(20), Tenerife(27) LAS PALMAS Las Palmas(26) MADRID Zonas A3 y A4 en Onda Corta, Bandas de 8 y 12 MHz

51 ESTACIÓN HORARIO U.T.C. FRECUENCIA ZONAS MARÍTIMAS A2 Machichaco 0703, 1303, 1903 Cabo de Peñas 1707 khz 0703, 1303, khz A Coruña 0703, 1303, khz Finisterre 0703, 1303, khz Chipiona 0733, 1233, khz Tarifa 0733, 1233, khz Cabo de Gata 0750, 1303, khz Palma 0750, 1303, khz Arrecife 0703, 1233, khz Las Palmas 0703, 1233, khz Gran Sol, Pazenn, Iroise, Yeu, Rochebonne, Altair, Charcot, Finisterre, Cantábrico, Azores, Josephine, Porto. Gran Sol, Pazenn, Iroise, Yeu, Rochebonne, Altair, Charcot, Finisterre, Cantábrico, Azores, Josephine, Porto Gran Sol, Pazenn, Iroise, Yeu, Rochebonne, Altair, Charcot, Finisterre, Cantábrico, Azores, Josephine, Porto, San Vicente, Cádiz, Estrecho, Madeira, Casablanca y Agadir. Gran Sol, Pazenn, Iroise, Yeu, Rochebonne, Altair, Charcot, Finisterre, Cantábrico, Azores, Josephine, Porto, San Vicente, Cádiz, Estrecho, Madeira, Casablanca y Agadir. Alborán, Palos, Argelia, Cabrera, Baleares, Menorca, Annaba, Cerdeña, León, Provenza, Córcega, Liguria, Azores, Josephine, Porto, San Vicente, Cádiz, Estrecho, Madeira, Casablanca y Agadir. Alborán, Palos, Argelia, Cabrera, Baleares, Menorca, Annaba, Cerdeña, León, Provenza, Córcega, Liguria, Azores, Josephine, Porto, San Vicente, Cádiz, Estrecho, Madeira, Casablanca y Agadir. Alborán, Palos, Argelia, Cabrera, Baleares, Menorca, León, Provenza, Liguria, Córcega, Cerdeña y Annaba. Alborán, Palos, Argelia, Cabrera, Baleares, Menorca, León, Provenza, Liguria, Córcega, Cerdeña y Annaba. San Vicente, Cádiz, Estrecho, Madeira, Casablanca, Agadir, Canarias, Tarfaya, Cabo Blanco, Cabo Timiris, Sierra Leona y Golfo de Guinea. San Vicente, Cádiz, Estrecho, Madeira, Casablanca, Agadir, Canarias, Tarfaya, Cabo Blanco, Cabo Timiris, Sierra Leona y Golfo de Guinea.

52 Técnica que utiliza códigos digitales y que da a una estación radioeléctrica la posibilidad de establecer contacto con otra estación o con un grupo de estaciones y transmitirles información cumpliendo con las recomendaciones pertinentes del sector de radiocomunicaciones de la UIT. Elemento Clave del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (SMSSM) o en inglés GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System) y su principal finalidad es: 1. Transmitir alertas de socorro desde los barcos 2. Recibir los acuse de recibo de las estaciones costeras o de los buques 3. Transmitir llamadas de urgencia, seguridad 4. Todo tipo de llamadas rutinarias buque-costera, costera-buque y buque-buque. Las comunicaciones de voz subsiguiente a la LSD serán: Canal 72 buque-buque y Canal de servicio costera buque Los emisores-receptores de VHF adaptados a LSD (DSC) mantienen la escucha permanente ( exploran ) en el canal 70 (156,525 MHz) además del canal 16 (156,800 MHz). En MF (2.182 khz y 2.187,5 khz en LSD) El receptor LSD (DSC) avisa automáticamente cuando recibe una llamada destinada a su MMSI (Identidad del buque). Las comunicaciones de voz no están permitidas en las frecuencias LSD

53 Nº del Campo Formato y contenido de una Llamada Selectiva Digital Campos Significado del Campo 1 Serie de puntos Detiene la exploración de los receptores 2 Puesta en fase Ajuste de la velocidad de modulación, a la del entrante (100 bps ó bps) 3 Especificador de formato Avisa al receptor del tipo de llamada entrante de las 6 que se pueden generar (Socorro, a todos los barcos, a un barco determinado, a un grupo de barcos o estaciones, a barcos o estaciones en un área geográfica determinada, llamada telefónica entrante) 4 Dirección de destino (MMSI) MMSI de la estación o estaciones a las que va dirigida la llamada. En alertas de socorro la llamada se dirige a todos los barcos de forma automática 5 Categoría Indica, mediante el código correspondiente la importancia del mensaje (Socorro, Urgencia, Seguridad, Rutina) 6 Dirección de origen Auto-identificación MMSI de la estación que llama. Se transmite automáticamente y está grabado electrónicamente en momento de la instalación 7 Mensaje nº 1 Mensaje nº 2 Mensaje nº 3 Mensaje nº 4 8 Fin de la secuencia Finaliza la llamada Códigos con informaciones adicionales que pueden ser introducidas manualmente por el operador (máximo 4 mensajes) 9 Control de errores Código de detección de errores de la transmisión

54 Pulsando el botón de DISTRESS se envía de forma inmediata una alerta de socorro conteniendo: La identidad del buque en peligro (MMSI) Naturaleza del siniestro o peligro (Msg. nº 1) 100: Incendio, explosión.101: Inundación, vía de agua 102: Colisión.103: Varada 104: Escorado, en peligro de zozobrar. 105: Naufragio 106: Sin gobierno y a la deriva. 107: Peligro no definido 108: Abandono. 109: Piratería 110: Hombre al agua (*). 111: Emisión de radiobaliza Su situación por latitud y longitud (del GPS) (Msg. nº 2) Hora de la situación dada (UTC) (Msg. nº 3) Canal o frecuencia para tráfico de socorro subsiguiente de voz (Msg. nº 4) (RTF en Canal 16 caso de Socorro) Se repite automáticamente cada cuatro minutos (4,0 m ) a menos que se reciba el acuse de recibo (ACK) procedente de otra estación o se apague o cese la estación del buque siniestrado (*) El Hombre al agua en LSD tiene categoría de Socorro

55 Mientras una estación costera o un barco no realice un "acuse de recibo" ACK (ACKnowledgement) al barco en peligro, la alarma seguirá activada. La Estación Costera, por razones de procedimiento, espera 1 minuto como mínimo y 2,75 minutos como máximo para dar el ACK y a continuación, lo comunica al Centro de Salvamento Marítimo más cercano al buque en peligro. Cuando un barco recibe un alerta de socorro en LSD - DSC por VHF o en MF (onda media), se pondrá a la escucha en el Canal 16 y/o en khz durante 5 minutos. Si no se acusa el recibo por parte de una Estación Costera o Centro de Salvamento, se acusará recibo de la alerta al barco en peligro por radiotelefonía en el Canal 16 de VHF o en khz, a continuación informará a la Estación Costera y a Salvamento Marítimo NO EFECTUARÁ EL ACUSE DE RECIBO ACK EN LSD, PUES SI LO HACE CORTA INMEDIATAMENTE LA LLAMADA DE SOCORRO Y SE ENTIENDE QUE EL QUE LO HACE, SE CONVIERTE EN EL BARCO AUXILIADOR.

56 Una Estación Costera o un Centro de Salvamento Marítimo acusa recibo de la llamada de socorro en LSD (ACK LSD) del barco en peligro. El tráfico de socorro subsiguiente, del barco en peligro, se efectuará en el canal 16 de VHF ó khz en MF, con el siguiente formato: MAYDAY (Una vez) Aquí (Delta Echo) Los 9 dígitos del MMSI, distintivo de llamada o nombre del barco en peligro Situación del barco Naturaleza del socorro Asistencia requerida Cualquier otra información que facilite el rescate

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58 En caso de emitir de manera involuntaria una señal de alerta de socorro (Distress) en llamada selectiva digital (LSD), avise inmediatamente del hecho a una Estación Costera o Centro de Salvamento Marítimo. De esta manera evitará salidas innecesarias de los medios de salvamento. Avise por el canal 16, a todas las estaciones, la anulación de la señal de socorro. Si se le activa la radiobaliza RSL o EPIRB sin motivo, apáguela y actúe de la misma forma.

59 Según el RD 1185/2006, de 16 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las radiocomunicaciones marítimas a bordo de los buques civiles españoles, la utilización de la Llamada Selectiva Digital será obligatoria para las embarcaciones de recreo en las siguientes zonas de navegación y fechas 1. Zona de navegación 1.- A partir del 1 de enero de Zona de navegación 2.- A partir del 1 de enero de Zona de navegación 3.- A partir del 1 de enero de Zona de navegación 4.- A partir del 1 de enero de Zona de navegación 5.- A partir del 1 de enero de 2009

60 Equipos Zonas 6 y 7 Zona 5 5 MN Zona 4 12 MN Zona 3 25 MN Zona 2 60 MN Zona 1 Ilimitada VHF con LSD 1 ó VHF portátil VHF portátil Respondedor de radar 9 GHz Receptor NAVTEX Radiobaliza 406 MHz MF/HF con LSD o INMARSAT 1 ó VHF fija 1 ó respondedor 1 ó VHF portátil GPS

61 Sistema internacional de búsqueda y rescate (SAR) participado por USA, Rusia, Canadá y Francia COSPAS: Sistema Espacial para la Búsqueda de Barcos en Peligro, Ruso SARSAT: Seguimiento Auxiliado por Satélite para Búsqueda y Rescate Localización balizas activadas en 406 MHz por Efecto Doppler (variación de la frecuencia debido a la velocidad relativa del satélite respecto a la baliza, precisión 2 MN). Dos tipos de satélites: LEOSAR: Satélites polares de baja altura (4) GEOSAR: Satélites geoestacionarios (5)

62 Satélites polares (4) de baja altura (LEO) (2 rusos a Km, 2 americanos a 850 Km) Velocidad 7 Km/seg. (una órbita completa en 100 minutos) La cobertura no es continua (círculo de Km de diámetro, el tamaño de un continente) Entre los cuatro satélites pueden tardar un máximo de 1 hora en localizar una baliza Localizan la posición de la baliza utilizando el efecto DOPPLER con una precisión de 2 MN Transmiten la información al LUT mas próximo Permite cobertura polar

63 Geoestacionario con altitud Km (sobre ecuador) Cobertura instantánea entre latitudes 76ºN y 76ºS Solo trabaja con las balizas de 406 MHz Identificación instantánea de la alerta de socorro (NO LOCALIZACIÓN) Complemento de sistema LEOSAR

64 COSPAS- SARSAT opera con 3 tipos de balizas: ELT: Baliza aeronáutica (Emergency Locator Transmitter) PLB: Baliza personal (Personal Locator Beacon) EPIRB: Baliza marítima (Emergency Position Indicating Radio Beacon) La información recibida por los satélites se transmite a estaciones en tierra: LUT: Local User Terminals La información de los LUT se retransmite a unidades de control centralizado: MCC: Mission Control Centers RCC: Rescue Coordination Centers SPOC: Search and rescue Points of Contacts SAR: Search and Rescue

65 Está definida en términos generales como: Advertencias a la navegación, advertencias meteorológicas, información de salvamento marítimo, previsiones meteorológicas y otros mensajes urgentes relacionados con la seguridad

66 NAVTEX es un servicio internacional para la difusión coordinada y recepción automática de Información sobre Seguridad Marítima (MSI) a los barcos, dentro del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM) de la Organización Marítima Internacional (OMI). Es un servicio de telegrafía de impresión directa en Inglés, utiliza una frecuencia para todo el mundo (518 khz) y su alcance, variable, suele ser de un máximo de 400 millas. Emite en Tiempo compartido. La frecuencia de 490 KHz para idiomas locales y 4.209,5 KHz en HF. Información de Seguridad Marítima (MSI): Avisos para la navegación, avisos meteorológicos, predicción meteorológica, de hielos, información de búsqueda y salvamento, e informaciones importantes para la navegación. En España hay cuatro Centros NAVTEX, pertenecientes a la Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR), que emiten los boletines correspondientes en inglés. Las estaciones transmisoras NAVTEX se encuentran en las estaciones costeras del Servicio Marítimo de Telefónica

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69 Carácter B 1 Estación Horas de emisión (UTC) G Tarifa 09:00, 21:00 D A Coruña 08:30, 20:30 I X Las Palmas Cabo de La Nao 09:20, 17:20, 13:20 07:50, 19:50 Zonas San Vicente, Golfo de Cádiz, Alborán, Palos, Argelia, Estrecho y Casablanca Gran Sol, Cantábrico, Finisterre, San Vicente, Azores, Pazzen, Iroise, Rochebonne, Charcot, Porto, Altair y Josephine Canarias, Madeira, Casablanca, Agadir, Tarzaya, Capblanc y Zona Costera Canaria Palos, Argelia, Cabrera, Baleares, Menorca, Golfo de León, Provenza, Liguria, Córcega, Cerdeña, Annaba y Alborán

70 Cada mensaje, tiene el siguiente formato: ZCZC: Define el inicio del mensaje. B 1 : Letra que identifica al transmisor. Cada estación emisora se identifica con una letra (A-Z). Los receptores de NAVTEX permiten que el operador acepte o rechace mensajes de cualquier estación, basada en este solo código de la letra. B 2 : Tipo de mensaje. Nos permite identificar el asunto del mensaje, según el cual el receptor también podrá rechazarlos o no. Los mensajes sobre avisos a la navegación (A y L), advertencias meteorológicas (B) y sobre búsqueda y rescate (D) no pueden ser rechazados. B 3 B 4 : Número consecutivo del mensaje (01-99). (00) Indica impresión obligatoria. NNNN: Fin de grupo

71 A: Avisos para la navegación * B: Avisos meteorológicos * C: Informes de hielos D: Información de búsqueda y rescate (SAR), advertencias sobre piratas * E: Previsiones meteorológicas F: Mensajes de los servicios de Practicaje G: Mensajes del sistema DECCA H: Mensajes del sistema LORAN-C I: Mensajes del sistema OMEGA J: Mensajes de SATNAV (es decir: GPS o GLONASS) L: Avisos para la navegación - adicionales a la letra A * M U: No categorizados (a febrero de 1990) V: Servicios especiales IMO NAVTEX W: Servicios especiales IMO NAVTEX X Y: Servicios especiales IMO NAVTEX Z: Ningún mensaje por transmitir

72 Se utilizan tres prioridades de mensajes para la temporización de la primera difusión de un nuevo radio aviso en el servicio NAVTEX. Por orden decreciente de urgencia son: VITAL para transmisión inmediata, a reserva de no causar interferencia a transmisiones en curso. IMPORTANTE para difusión durante el siguiente periodo disponible, cuando no se esté utilizando la frecuencia. RUTINARIO para difusión durante la siguiente transmisión prevista. Nota: Normalmente, habrá que repetir los avisos VITALES e IMPORTANTES, si aún son válidos, en el siguiente periodo de transmisión previsto.

73 ZCZC GD00 ; Emisora Navtex de Tarifa (G) UTC JAN 09 ; Impresión obligatoria (00) SEARCH AND RESCUE ; Información SAR (D) NR/ESTF7529/09 ; Número de mensaje de Tarifa VITAL ; Prioridad (transmisión inmediata) SPAIN SOUTH COAST. SMALL BOAT 5 METERS LENGH WITH 3 PERSONS ON BOARD ADRIF EAST OF GIBRALTAR UNKONW POSITION.ALL VESSELS ARE REQUESTED TO KEEP A SHARP LOOKOUT AND INFORM ANY SIGHTING TO NEAREST COASTAL STATION. NNNN ; Fin del mensaje

74 GE48 ;Tarifa (G), Aviso Previsión Meteorológica (E) UTC JAN 09 ; Hora UTC según tabla Navtex WEATHER BULLETIN NR/ESTF7533/09 ROUTINE ; transmisión prevista 0910 UTC SPANISH METEOROLOGICAL AGENCY. WEATHER BULLETIN FOR HIGH SEAS ATLANTIC AND MEDITERRANEAN WATERS ON AT 0530 UTC. Aquí va la Previsión Meteorológica en inglés NNNN

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76 Sistema de 4 satélites geoestacionarios operados por la Organización Internacional de Servicios Móviles por Satélite. Es un pieza clave del sistema SMSSM Servicios actuales (Estaciones Terrenas de Buque): Inmarsat C (1991): Comunicaciones digitales globales en un pequeño terminal, NO permite comunicaciones de voz, solo télex y datos a 600 bits/seg. Antena omnidireccional 225 x 325 mm, peso total del sistema 7 Kg. Inmarsat B (1994): Soporte global de voz, télex, fax y datos a velocidades desde 9,6kbps a 64kbps, antena 1250 x 1350 mm, peso 100 Kg. Inmarsat Fleet 77: Soporte global de voz y datos en alta velocidad, hasta 128kbps, antena diámetro 85 a 132 cm, peso 27 kg. Todos soportan Distress Alerts (Alertas de socorro). Inmarsat Mobile Number ó INM: Número de identificación único para cada ETB (MES) adscrita a Inmarsat (Ninguna relación con el MMSI). Formado por 9 dígitos, empezando por el 4 para Inmarsat C, 3 para Inmarsat B, 76 para voz y 60 para datos en Fleet77

77 NCS Estación de Coordinación de la Red (Londres) Estaciones Terrenas de Buque y Estaciones Terrenas Móviles SES / MES Centro de Control de Satélites SCC LES / CES Estaciones Terrenas en Tierra Estaciones Terrenas de Costa Tx: 1,6 GHz Banda L SATELITES Rx: 1,5 GHz 4 regiones: Conexión a las redes públicas Océano Atlántico Este (10 estaciones LES) Océano Atlántico Oeste (3 estaciones) Océano Índico (14 estaciones) Océano Pacífico (16 estaciones) Órbita geoestacionaria ( Km) Sobre el ecuador 4 satélites operacionales 3 satélites reserva Cobertura entre latitudes 70ºN y 70ºS

78 Región Oriental del Océano Atlántico Región Occidental del Océano Atlántico Región del Océano Índico Región del Océano Pacífico

79 Comunicaciones digitales globales bidireccionales, en un pequeño terminal NO permite comunicaciones de voz SOLO texto (télex) y datos (600 bits/seg.) Almacenamiento y Envío posterior (Store and Forward): Los datos no son enviados inmediatamente desde el emisor al receptor (ejemplo: ) Incorpora Llamada Intensificada a Grupos LIG ó EGC (Enhanced Group Call) Safety NET: Para la difusión de información sobre seguridad marítima (MSI Maritime Safety Information) Permite trasmitir Alertas de Socorro (Distress Alerts) únicamente pulsando el botón de Distress durante al menos 6 segundos. El terminal típico de Inmarsat C consta de la unidad electrónica y de una antena omnidireccional, de peso pequeño (3 ó 4 kg). Es simple y puede ser instalado en cualquier medio móvil marítimo. Es barato.

80 Es un servicio de difusión mundial por satélite, que proporciona información de seguridad marítima en alta mar incluyendo: Avisos meteorológicos Avisos la navegación Avisos para Radionavegación Informes sobre hielos y alertas generadas por la Patrulla Internacional de Hielos (IIP) Informaciones que NAVTEX no proporciona Safety NET opera de forma similar a NAVTEX, fuera de sus áreas de cobertura (> 400 MN) Receptor con LIG (Llamada Intensificada a Grupos) (EGC: Enhanced Group Call). Ha de estar conectado a GPS o actualizado manualmente con la situación (lat./lon.) al menos cada12 horas o se recibirán las emisiones Safety NET de varias Navareas.

81 Existe un servicio de consultas radio médicas que facilita el CENTRO RADIOMÉDICO ESPAÑOL, perteneciente al Instituto Social de la Marina (ISM). El Centro Radio médico Español mantiene un servicio continuado durante todos los días del año y es totalmente gratuito para todo tipo de buques. Se recomienda que los buques españoles, cuando realicen una consulta médica, indiquen siempre el tipo de botiquín que llevan a bordo, adaptándose a la GUÍA SANITARIA DE ABORDO. Cualquier buque que tenga una emergencia sanitaria a bordo, llamará inmediatamente a cualquier estación costera utilizando en VHF el canal 16 o el canal 70 (LSD) y en Onda Media, la frecuencia de khz o 2.187,5 khz (LSD).

82 Acumulan energía eléctrica para utilizarla posteriormente. Placas positivas (+): Rejillas de Peróxido de plomo (PbO 2 ) Placas negativas (-): Rejillas de Plomo esponjoso (Pb) Electrolito: Ácido sulfúrico (SO 4 H 2 ) y agua destilada (H 2 O) La densidad aumenta con la carga, y disminuye en la descarga (densímetro) Hay desprendimiento de hidrógeno (H 2 gas explosivo) y oxígeno (O 2 ) durante la carga. Densidad: 1,3 al 100%; 1,23 al 50%; 1,19 descargada; 1,15 inutilizada Capacidad: Corriente que puede proporcionar durante un periodo de 20 horas con temperatura ambiente de 27 C. Expresada en Amperios x hora (Ah) Batería de 100 Ah, se descarga en 20 horas con 5 amperios No debe ser descargada por completo, ni tampoco debe llegar normalmente al 20% de su capacidad de carga. Seis (6) celdas electrolíticas entre 1,8 (descargada) y 2,2 (cargada) voltios cada una, conectadas en serie. Estado de la Batería: Cargada: 13,2 voltios Descargada: 10,8 voltios

83 Montadas y sujetas con cinchas para evitar movimientos y vibraciones, y en recipientes de plástico resistentes al ácido. Controlar el nivel de carga y densidad del electrolito periódicamente. Verificar el nivel de electrolito dos veces al año, antes del invierno y antes del verano. Si el nivel del electrolito está bajo, añadir agua destilada, cuando la batería esté fría. Las tomas en los bornes deben estar limpias y bien apretadas para facilitar el contacto, se recubren con vaselina neutra para evitar sulfatación. Duración: Entre 4 y 6 años bien mantenidas. Tienen mayor duración en climas fríos y mejor funcionamiento en cálidos. Batería de litio para EPIRB y SART: Alta densidad de energía (pesan poco), muy baja tasa de auto descarga, larga vida En operación: 48 horas mínimo a -20 C Reposo: 4 años (recambio por personal certificado)

84 Cuando navegamos sobre las llanuras azuladas, nuestras almas y nuestros pensamientos se hallan tan libres como el Océano. Tan lejos cuanto los vientos puedan llevarnos, y en todas partes donde espuman las olas encontramos nuestro imperio y nuestra patria Sólo al mortal audaz que confió su fortuna a los peligros del mar, sólo a él, pertenece descubrir los latidos del corazón. El Pirata, de Lord Byron

85 Inmarsat C El sistema basado en los satélites de Inmarsat C proporciona comunicaciones de datos bidireccionales, a y desde virtualmente cualquier parte del mundo excepto los casquetes polares. Los terminales de Inmarsat C son unidades sencillas, baratas, bastante pequeñas para ser transportadas a mano o montadas en cualquier barco, vehículo o avión. EL SISTEMA Las comunicaciones a través del sistema Inmarsat C están basadas en datos o mensajes. Cualquier información que se pueda codificar en bits de datos, se puede transmitir vía Inmarsat C. Los mensajes se transfieren a y desde un terminal de Inmarsat C, a una velocidad de 600 bits/sec. Las frecuencias de comunicaciones con el satélite son 1.626,5 a 1.645,5MHz (transmisión), 1.530,0 a 1.545,0Mhz (recepción). Inmarsat C está disponible en las cuatro regiones oceánicas cubiertas por los satélites Inmarsat - Océano Atlántico Este y Oeste, el Océano Índico y Océano Pacífico - mediante cerca de 40 estaciones terrestres en tierra (LES). Una estación de coordinación de la red (NCS) en cada región, controla el tráfico de las comunicaciones. Todos los sistemas marítimos del Inmarsat hacen uso de un código de 2 dígitos para facilitar la transmisión y la recepción de diferentes tipos de información marítima (MSI). TERMINALES La estación terrestre móvil típica de Inmarsat C (MES), tiene una pequeña antena omnidireccional, que debido a su ligero peso y simplicidad, puede montarse fácilmente en un vehículo o un barco. También están disponibles antenas direccionales para el uso en instalaciones semipermanentes. La unidad electrónica principal está en consonancia, pesando solamente 3-4kg. También están disponibles terminales portátiles, trayendo las ventajas del sistema a los hombres negocio que viajan internacionalmente y a operadores de campo o personal de mantenimiento. Algunos terminales tienen incorporada la preparación y presentación de mensajes, otros vienen con un puerto serie estándar RS-232 de modo que los usuarios puedan conectar sus propios PC u otro equipo de datos. Los requisitos de energía de los terminales de Inmarsat C son modestos y pueden satisfacerse fácilmente de las fuentes de energía de los vehículos o de baterías. Existen más de 100 modelos de terminales diversos, procedentes de casi 40 fabricantes, que están actualmente aprobados para funcionar con Inmarsat C. La IMO requiere que cada estación terrestre de barco (SES) de Inmarsat C, que forma parte del SMSSM, si está instalada y puesta en funcionamiento después del 23 de noviembre de 1996, esté conforme con los estándares de funcionamiento según la resolución A807 (19) de OMI. LLAMADA INTENSIFICADA A GRUPOS Los terminales de Inmarsat C pueden recibir los mensajes con varias direcciones, lo que se conoce como Llamadas Intensificadas a Grupo (LIG o EGC). Se agrega una cabecera especial al texto para indicar el grupo de móviles o el área geográfica, a los cuales, el mensaje debe ser enviado. Pueden transmitirse LIG o EGC, en la mayoría de los idiomas o alfabetos. Hay dos tipos principales de LIG: Safety NET proporciona medios eficientes y baratos de transmitir la información marítima de seguridad a los destinatarios en el mar y es utilizado por las autoridades hidrográficas, de búsqueda y rescate (SAR), meteorológicas y centros de coordinación del salvamento. Los mensajes se pueden dirigir a los móviles en regiones específicas o aproximándose a ellas, tales como un área de IMO NAVAREA o METAREA o el área del altamar entorno a un incidente de búsqueda y rescate. Fleet NET permite que la información comercial sea enviada simultáneamente a un número virtualmente ilimitado de terminales móviles pre-designados. Es conveniente para uso de los servicios que se especializan en la distribución de las noticias, de informes de la bolsa, deportes, de análisis

86 del tiempo y de información de ruta o portuaria. No está homologado por la OMI para el sistema SMSSM. SERVICIOS La mensajería bidireccional de Inmarsat C puede manejar mensajes hasta 32 Kbyte de longitud. Cada mensaje de una estación móvil terrena (MES) es transmitido en paquetes de datos más pequeños vía el satélite, a una estación terrestre en tierra (LES), donde se vuelven a ensamblar y después se envían al destinatario final vía las redes de telecomunicaciones nacionales e internacionales. En el sentido contrario, los llamantes pueden enviar mensajes a un solo MES o a un grupo de ellos. Sondeo y reporte de datos Es necesario para muchos usuarios de Inmarsat C adquirir la información de los vehículos o de los barcos, o de interrogar a plataformas de recogida de datos automáticas a los intervalos de tiempo fijos o variables. El reporte de datos permite la transmisión de la información en paquetes de hasta 32 bytes a petición o en los intervalos prefijados. El sondeo permite que usuario base, interrogue a un MES en cualquier momento, accionando la transmisión automática de la información requerida. Informe de la posición - Los terminales de Inmarsat C se pueden integrar con una amplia variedad de sistemas de navegación para proporcionar un informe de la posición global altamente fiable y a lo largo de las 24 horas del día. Los datos de situación deducidos de sistemas terrestres, de los sistemas que fijan la posición por satélite, tales como GPS o Glonass y del equipo de navegación por estima a bordo, pueden transmitirse automáticamente bajo demanda o en intervalos prefijados. Señal de Alerta de Socorro - Los terminales marítimos de Inmarsat C se equipan con la característica de enviar de una Señal de Alerta de Socorro. En caso de una emergencia, genera y envía automáticamente la señal de alarma prioritaria de socorro, incorporando la posición y otras informaciones, a un centro de la coordinación del rescate (RCC). Basta pulsar durante varios segundos el botón de Distress Alert. Vea por favor la sección en cómo transmitir una alarma de la señal de socorro. SMSSM - Inmarsat C puede utilizarse para ayudar a resolver las necesidades globales del sistema mundial de socorro y seguridad marítima. del Internet: La mayor parte de los LESs ofrecen el servicio de Internet vía Inmarsat C. Utilización Inmarsat C se utiliza en escenarios fijo-móvil (transporte por carretera, ferrocarriles), marítimos (yates, barcos de pesca, buques comerciales) y aeronáuticos (negocios, aviones militares, helicópteros); por agencias de noticias, viajeros internacionales de negocios y trabajadores de soporte; también para la supervisión remota y la recogida de datos. Inmarsat B Los satélites de comunicaciones del sistema móvil digital de Inmarsat B, proporcionan teléfono con llamada directa, télex, fax y comunicaciones de datos de bidireccionales a velocidades de hasta 9,6 kbit/seg., a y desde cualquier parte del mundo a excepción de las regiones polares. El sistema Un terminal de Inmarsat B es una pequeña estación terrestre autónoma, apoyada en los satélites, y que consta, en el entorno marítimo, de un equipo por encima de la cubierta que contiene una antena parabólica con electrónica y por debajo del equipo de cubierta, contiene unidades