COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO

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1 AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA TÉCNICA INTERNA COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO Expediente. 017/13 Fecha del Incidente Iniciado Terminado AVISO LEGAL: La información incluida en este informe se remite únicamente a fin de esclarecer las causas de una incidencia de seguridad y con el objetivo de aprender de los errores cometidos. Esta información no debe utilizarse para cualquier otro fin, y al recibirla se compromete a guardar el debido sigilo respecto a los sucesos que conozca por razón de su cargo, así como de los hechos, datos o informes que conozca en el ejercicio de sus funciones. (Todo ello en virtud del Artículo 18 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea y del Artículo 8 del Real Decreto 1334/2005) AESA AVDA. GENERAL PERON, MADRID TEL: FAX:

2 AIRPROX CTR LEBL 1. UBICACIÓN DEL INCIDENTE Fecha : 05/03/2013 Hora (UTC) : 10:22 Notificado por : ACC Barcelona / TWR LEBL Condiciones Meteorológicas : VMC IMC Espacio Aéreo : CTR Barcelona Clase : D Posición : Aproximación final RWY 07L LEBL 2. DESCRIPCIÓN DE LOS TRÁFICOS TRÁFICO 1 Aeronave Vehículo Persona Otro Indicativo : Aeronave 1 Procedencia : LROP Destino : LEBL Tipo de Avión : B737 Reglas de Vuelo : IFR Tipo de Operación : GAT Tipo de Vuelo : CA Fase de Vuelo : Llegada / Aproximación Altitud : 1200 ft Nivel de Vuelo : FL -- ACAS : TA RA TIPO : TRÁFICO 2 Aeronave Vehículo Persona Otro Indicativo : Aeronave 2 Procedencia : EDDM Destino : LEBL Tipo de Avión : A321 Reglas de Vuelo : IFR Tipo de Operación : GAT Tipo de Vuelo : CA Fase de Vuelo : Llegada / Aproximación Altitud : 1700 ft Nivel de Vuelo : FL -- ACAS : TA RA TIPO : 017_13 - Pág. 2

3 3. CAUSAS 3.1. Causas de nivel 1: Causas relativas a Piloto Aeronave; La Aeronave no cumple con las Autorizaciones / Instrucciones de ATC: Límite de velocidad. Causas relativas a ATM; Procedimientos ATC. Detección y Resolución de conflictos: Resolución de Conflictos Errónea Causas de nivel 2: No hay causas de nivel CALIFICACIÓN DE LA INCIDENCIA INCIDENTE : AIRPROX, Seguridad No Garantizada Contribución de ATM : Indirecta Severidad : B OTRAS CARACTERÍSTICAS :.-Vulneración de la Separación Mínima 017_13 - Pág. 3

4 5. DESCRIPCIÓN 5.1. Generalidades Se ha producido una situación a consecuencia de la cual ACC Barcelona y TWR LEBL han notificado un acercamiento entre las aeronaves 1 y 2. Las aeronaves se encontraban en la aproximación final de la RWY07L de LEBL, en el CTR Barcelona, espacio aéreo clase D. Las condiciones meteorológicas eran IMC Situación Inicial La Aeronave 1 se encontraba en aproximación final a la RWY 07L de LEBL en frecuencia de TWR LEBL. La Aeronave 2 se encontraba en aproximación final a la RWY 07L de LEBL detrás de la Aeronave 1 en frecuencia de ACC Barcelona Sector Final Comunicaciones y trazas radar 10:19:06.- TWR LEBL informa a la Aeronave 1 que el tráfico que la precede está a 2,8 NM con una velocidad de 20 kt inferior y que espere autorización para aterrizar tardía. 10:20:09.- ACC Barcelona Sector Final instruye a la Aeronave 2 a reducir a 160 kt y a mantener su velocidad hasta la milla cuatro y la transfiere a continuación a la frecuencia de TWR de LEBL. 10:20:11.- La imagen muestra a la Aeronave 2 volando la aproximación a la RWY 07L de LEBL manteniendo 3000 ft con una velocidad de 210 kt [GS] detrás de la Aeronave 1 que mantiene 2800 ft con una velocidad de 140 kt [GS]. La distancia entre las aeronaves es de 4,9 NM. AERONAVE 1 AERONAVE 2 Fig. 1 Posición de las aeronaves a las 10:20:11 017_13 - Pág. 4

5 10:20:47.- TWR LEBL informa a la Aeronave 2 que el tráfico que la precede se encuentra a 3,7 NM con una velocidad de 90 kt inferior. 10:21:32.- TWR LEBL informa a la Aeronave 2 que el tráfico que la precede se encuentra a 2,7 NM con una velocidad de 110 kt [GS]. La Aeronave 2 notifica a TWR LEBL que reducen su velocidad. 10:21:35.- La imagen muestra a la Aeronave 2 volando la aproximación a la RWY 07L de LEBL manteniendo 2900 ft con una velocidad de 210 kt [GS] detrás de la Aeronave 1 que se encuentra en descenso a través de 1900 ft con una velocidad de 110 kt [GS]. La distancia entre las aeronaves es de 2,7 NM. AERONAVE 2 AERONAVE 1 Fig. 2 Posición de las aeronaves a las 10:21:35 10:22:38.- TWR LEBL instruye a la Aeronave 2 a mantener altitud de 1700 ft y la informa que el tráfico que la precede se encuentra a 1,6 NM con una velocidad de 30 kt inferior. 10:22:49.- La imagen muestra a la Aeronave 2 volando la aproximación a la RWY 07L de LEBL en descenso a través de 1700 ft con una velocidad de 130 kt [GS] detrás de la Aeronave 1 que se encuentra en descenso a través de 1200 ft con una velocidad de 100 kt [GS]. La distancia entre las aeronaves es de 1,6 M. 017_13 - Pág. 5

6 AERONAVE 1 AERONAVE 2 Fig. 3 Posición de las aeronaves a las 10:22:49 10:23:04.- TWR LEBL informa a la Aeronave 2 que la dará nuevas instrucciones en cuanto se encuentre libre del tráfico que la precede. 10:23:09.- Sector Final informa a TWR LEBL que probablemente la Aeronave 2 tenga que hacer maniobra de aproximación frustrada. TWR LEBL confirma que la Aeronave 2 hará maniobra de aproximación frustrada. 10:23:36.- La imagen muestra a la Aeronave 2 volando la aproximación a la volando la aproximación a RWY 07L de LEBL, manteniendo 1700 ft detrás de la Aeronave 1 que se encuentra en descenso a través de 800 ft. En este momento se producen las distancias mínimas entre las aeronaves: 1,2 NM. AERONAVE 1 AERONAVE 2 Fig. 4 Posición de las aeronaves a las 10:23:36 017_13 - Pág. 6

7 10:23:40.- TWR LEBL autoriza a la Aeronave 1 a aterrizar en la RWY 07L. 10:23:55.- TWR LEBL coordina con Sector Final la transferencia de la Aeronave 2. 10:24:51.- TWR LEBL instruye a la Aeronave 2 a hacer una maniobra de aproximación frustrada a la RWY 07L en ascenso a 3000 ft y la transfiere a la frecuencia de APP Barcelona Extracto de informes recibidos. En el Extracto Desidentificado de Notificación de ACC Barcelona y posterior informe del controlador ejecutivo de ACC Barcelona Sector Final se señala que transfirió a TWR de LEBL a la Aeronave 1 después de que fuera instruida a reducir y mantener su velocidad hasta la milla cuatro. Posteriormente transfirió a TWR de LEBL a la Aeronave 2 después de que fuera instruida a reducir y mantener su velocidad a 160 kt cuando la separación con la Aeronave 1 que la precedía era de 5 NM. Aparentemente la Aeronave 2 tardó en reducir su velocidad y perdió la separación con la Aeronave 1. Finalmente la Aeronave 2 realizó una maniobra de aproximación frustrada. En el Extracto Desidentificado de Notificación de TWR de LEBL y posterior informe del controlador ejecutivo de TWR de LEBL se señala que en primera comunicación informó a la Aeronave 2 que el tráfico precedente se encontraba a 3 NM y volaba con una velocidad de 110 kt inferior a la suya. Posteriormente instruyó a la Aeronave 2 a mantener altitud y rumbo de pista cuando la separación con la Aeronave 1 era de 1,6 NM y su velocidad era superior en 30 kt con el precedente. Finalmente, cuando la Aeronave 1 ya estaba asegurada, instruyó a la Aeronave 2 a realizar la maniobra de aproximación frustrada estándar y la transfirió a APP Barcelona. También añade que TWR LEBL LCL Despegues se encontraba sobre aviso ante la posibilidad de dos frustradas simultáneamente. El comandante de la Aeronave 1 señala en su informe que ATC instruyó a la Aeronave 2 a reducir su velocidad y posteriormente a realizar una maniobra de aproximación frustrada cuando se encontraba a una distancia de 1,5 NM por detrás de ella. El comandante de la Aeronave 2 señala en su informe que recibió por parte de ATC instrucciones de rumbo para entrar en final a la RWY 07 de LEBL y posteriormente de reducir su velocidad a 160 kt debido a que el tráfico precedente tenía una velocidad de 90 kt inferior a la suya. Cuando estaba valorando realizar una maniobra de motor y al aire recibió instrucciones de ATC de mantener altitud [1700 ft] y rumbo. La separación entre las aeronaves fue de 1, 5 NM. 6. CONCLUSIONES Por todo lo anteriormente expuesto se concluye que los hechos descritos constituyen un Incidente de Tránsito Aéreo de tipo AIRPROX, con Seguridad No Garantizada y Severidad B. 017_13 - Pág. 7

8 La Aeronave 2 no redujo su velocidad cuando había sido instruida por ACC Barcelona Sector final. Posteriormente, cuando la Aeronave 2 redujo su velocidad después de haber sido informada por TWR LEBL de su proximidad con la Aeronave 1, no fue suficiente para evitar el acercamiento entre ambas aeronaves, provocando que se vulnerara la distancia mínima prescrita. A continuación, TWR LEBL instruyó a la Aeronave 2 a mantener altitud y rumbo de pista, provocando que las aeronaves redujeran aún más su separación horizontal. Finalmente TWR LEBL instruyó a la Aeronave 2 a hacer maniobra de aproximación frustrada. La gestión de la secuencia de aproximación por parte de Sector final no garantizó que se cumplieran las distancias mínimas prescritas. La distancia mínima a la que se encontraron las aeronaves fue de 1,2 NM siendo la distancia mínima prescrita para aeronaves establecidas en el ILS de 3 NM. 7. NORMATIVA APLICABLE NORMATIVA RCA : NORMATIVA RCAO : -- OTROS DOCUMENTOS:-- 8. ORGANISMOS INTERESADOS Comunicado a : La División de Sistemas de Gestión y Seguridad de Aena. Las oficinas de seguridad en vuelo de las compañías implicadas. La Dirección de Seguridad de Aeronaves de AESA. La Dirección de Seguridad de Aeropuertos y Navegación Aérea de AESA. 9. RECOMENDACIONES Con carácter general y con independencia de otras recomendaciones formuladas por esta Comisión, se aconseja la difusión del resultado de este análisis, previamente desidentificado, mediante acciones formativas dirigidas al personal operativo perteneciente a los operadores o dependencias ATS implicadas, o cualquier otro medio que se considere oportuno, con el único fin de contribuir a la mejora de la seguridad a través de las enseñanzas que del mismo pudieran derivarse. Rec017/13_01: Se recomienda a la compañía de la Aeronave 2 que envíe el presente expediente a su departamento de formación recordando a sus tripulaciones que se deben cumplir las instrucciones de velocidad y, en caso de no poder cumplirla, informar a ATC lo antes posible. 017_13 - Pág. 8

9 Rec017/13_02: Esta Comisión, a la vista del estudio del expediente [017/13] y de otros previos acaecidos en el mismo escenario, llega a la conclusión que es recomendable impartir ejercicios de simulación de aproximación final a la RWY 07L entre el personal de control de aproximación del ACC Barcelona. Por lo cual se recomienda a Aena que implante ejercicios de instrucción similares en simulador que contemplen este tipo de situaciones en su plan de formación de unidad. Rec017/13_03: Se recomienda a Aena que envíe el presente expediente [017/13] al departamento de formación de la dependencia implicada [ACC Barcelona] para recordar a su personal ATC que tienen la potestad de denegar maniobras solicitadas por las aeronaves por razones de carga de trabajo y/o complejidad de tráfico. 10. INFORMACIÓN DISPONIBLE PARA EL ANÁLISIS Extracto Desidentificado de Notificación (ACC Barcelona) Extracto Desidentificado de Notificación (TWR de LEBL) Informe de la Aeronave 1. Informe de la Aeronave 2. Informe del controlador ejecutivo de ACC Barcelona Sector Final. Informe del controlador ejecutivo de TWR de LEBL. Transcripción de comunicaciones orales. Informe meteorológico. Diario de Novedades Técnico y Operativo de ACC Barcelona. Informe de volumen de tráfico de ACC Barcelona Sector Final. Datos Radar. Información del AIP: AD 2 - Informe RAT. LEBL IAC/4 La calificación y conclusiones del presente Expediente fueron analizadas, tratadas y aprobadas en el Pleno de la Comisión, elevándose a definitivo en la Reunión n 102/13. En la Agencia Estatal de Seguridad Aérea 23, 24 y 25 de Julio de 2013,, / 4 : ' ' n» SECRETARÍA DE CEANITA Comisión de Incidentes 017_13-Pág. 9

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