2007 CRF250X INFORMACIÓN DE PRENSA

Transcripción

1 2007 CRF250X INFORMACIÓN DE PRENSA Aclamada por las revistas especializadas y por los conductores off road de todo el mundo, la extraordinaria CRF250X ofrece una exclusiva combinación de ligereza y potencia dosificable en una de las motos todo-terreno más manejables del mundo offroad. Incorporando la indiscutible ventaja de un arranque eléctrico, luces tipo enduro para prolongar tu diversión hasta después de la puesta del sol y las potentes y versátiles prestaciones de una campeona de motocross que todo el mundo puede disfrutar, la CRF250X ofrece la diversión más excitante que nunca hayas podido gozar sobre una máquina todo-terreno. Colores Rojo Extreme (con placa porta-número y tapas laterales blancas) 1/9

2 Características y Mejoras Nuevas características Nuevos conductos de culata inspirados en la CRF250R. Nuevo pistón y aros procedentes de la CRF250R. Mapa de encendido revisado. El carburador incorpora un nuevo mecanismo y bomba de aceleración para una respuesta mejorada al acelerador. Nuevo buje de rueda delantera más ligero. Maza y campana de embrague más robustos para una mayor resistencia al desgaste. Guía de la cadena de transmisión más ligera. Características exclusivas Sistema de arranque eléctrico a botón para una puesta en marcha fácil en cualquier circunstancia. Las emisiones de escape cumplen todas las normativas nacionales para motocicletas off-road. Amplio depósito de gasolina con 7,6 litros de capacidad. Cuentakilómetros de tres dígitos, tipo competición, de fácil lectura y con puesta a cero. El silencioso equipado con supresor de chispas cumple todas las normativas nacionales sobre fuego y ruidos. El potente faro halógeno, de 35W, incorpora un innovador diseño de lente para ofrecer un amplio rango de iluminación. Llamativo piloto trasero de LED, integrado en el guardabarros trasero. Práctico caballete lateral. Filtro de aire de espuma de uretano de fácil acceso. Cambio de 5 velocidades de suave engranaje. 2/9

3 Suspensión afinada para las necesidades de conducción en competiciones off-road. La rueda trasera de 18" proporciona una mayor protección contra los pinchazos. La cadena sellada por aros T es más estrecha, resistente y ligera que las cadenas convencionales con tóricas. Motor / Tren de transmisión El potente motor Unicam de 4 tiempos, 249 cm 3, 4 válvulas y refrigeración líquida, está diseñado para entregar gran potencia a lo largo de un amplio rango de rpm, ofreciendo un comportamiento muy controlable. El arranque eléctrico mueve el cigüeñal desde el lado del embrague para proporcionar una lubricación superior a los engranajes de arranque, haciendo también posible un motor estrecho con un cigüeñal corto y robusto. Ligero y compacto sistema integrado de descompresión, que proporciona un excelente arranque en frío y en caliente. El compacto y ligero conjunto motor pesa 26,4 kg. El exclusivo tren de válvulas Honda Unicam ofrece la ligereza de un compacto diseño de simple árbol, junto con una forma óptima de la cámara de combustión, para lograr la máxima potencia a cualquier régimen de motor. El tren de válvulas Unicam incorpora un solo árbol carburizado que actúa directamente desde arriba sobre dos válvulas de admisión de 31mm, de titanio. La leva central de escape actúa sobre dos válvulas de acero, de 26 mm, por medio de un balancín en forma de horquilla, el cual bascula sobre un rodillo de baja fricción. Las ligeras válvulas de admisión, de titanio, permiten el uso de muelles de válvula más pequeños, reduciéndose la altura total del motor. Resistente cigüeñal de acero bajo en carbono, con muñones carburizados, para una máxima durabilidad en funcionamiento sostenido a altas rpm. Tapas del alternador, embrague, y culata de magnesio, para contribuir al reducido peso del motor. El pistón forjado, de bajo rozamiento, proporciona una compresión de 12,9 :1 y es más ligero que otros diseños convencionales, subiendo rápidamente de vueltas y manteniendo a la vez un excelente sellado del cilindro a altas rpm 3/9

4 La biela doblemente carburizada usa en la cabeza un cojinete de agujas y arandelas de empuje mejoradas, ofreciendo unas máximas prestaciones y durabilidad a altas rpm. La camisa del cilindro de ligero NiCaSil asegura un funcionamiento más frío y silencioso para aumentar la vida útil del motor. El tubo de acero de alojamiento de la bujía va montado a presión y encaja entre la horquilla del balancín de escape, contribuyendo aún más al compacto diseño de la culata. El carburador Keihin FCR de 37mm incorpora cuatro rodillos en la compuerta plana, dando como resultado un tiro muy suave y sin esfuerzos del acelerador, una respuesta instantánea y una excelente finura de funcionamiento. El carburador incorpora Sensor de Posición de Compuerta (TPS) que ayuda a mantener una respuesta lineal a través de todo el rango de revoluciones. El sistema de lubricación de doble cárter separa el suministro de aceite de cigüeñal, pistón y tren de válvulas, del de embrague y transmisión. Esto asegura un suministro de aceite frío al embrague, elimina la contaminación del aceite motor por partículas del embrague y transmisión, y reduce la cantidad de aceite circulante permitiendo el uso de una bomba de aceite más pequeña. Los cárteres separados verticalmente incorporan una bomba de aceite integrada, reduciendo el peso en comparación con otros diseños convencionales. El sistema de escape usa un ligero codo de acero inoxidable y silencioso equipado con supresor de chispas. El doble radiador incorpora un diseño mejorado de su núcleo, para conseguir una disipación más efectiva del calor en comparación con otras configuraciones convencionales de doble radiador, y un compacto depósito de expansión. El contrapeso de equilibrado, movido por engranaje, reduce las vibraciones y transmite el movimiento a la bomba de agua. El embrague de ocho discos proporciona el área superficial necesaria para controlar el fuerte par del motor, mientras que los muelles de embrague, cuidadosamente adaptados, proporcionan un tacto suave en la maneta. La cadena sellada por aros T es aproximadamente 1,6 mm más estrecha y más resistente que las cadenas de diseño convencional. 4/9

5 Fiable cambio de 5 velocidades de relación abierta. Chasis / suspensión El chasis doble viga de aluminio, de 4ª generación, se deriva del de la serie Honda CR, campeona de motocross. El diseño del chasis de semi-doble-cuna incorpora un solo tubo descendente, de sección decreciente y gran diámetro, con dos robustas barras de sección rectangular unidas a su base para soportar el motor. Una pipa de dirección de aluminio forjado proporciona un anclaje compacto y extremadamente sólido para las vigas del chasis y el tubo descendente. La pipa de la dirección, de aluminio forjado, y el tubo descendente de sección decreciente, están diseñados para optimizar la rigidez del chasis. Las estrechas vigas del chasis y las altas placas de anclaje del pivote del basculante se combinan para crear una estrecha sección transversal del chasis ofreciendo al piloto un confort y una maniobrabilidad soberbias. El diseño del chasis de aluminio se adapta ergonómicamente al piloto para proporcionar una manejabilidad y un control optimizados. Ligera horquilla invertida Showa de 47 mm, tipo cartucho, con doble cámara y amortiguadores de aluminio, derivada de la que equipa la CRF250R y con tarados exclusivos para la CRF250X. La Horquilla proporciona 280 mm de recorrido y dispone de ajuste en extensión y compresión en 16 posiciones. La superficie interior de las botellas de la horquilla recibe el mismo tratamiento de acabado que el de las motos Oficiales para un funcionamiento de baja fricción. El sistema Pro-Link de suspensión trasera dispone de un amortiguador Showa, totalmente ajustable, tiene un recorrido de 312 mm y reguladores separados de compresión de baja velocidad (13 posiciones) y de alta velocidad (3,5 giros), y ajuste de extensión en 17 posiciones. El gran pistón de 50 mm del amortiguador trasero ofrece unas prestaciones estables bajo exigentes condiciones de pilotaje. El basculante incorpora un diseño con brazos de doble sección decreciente, orientados según un doble eje, y una gran sección transversal de fundición de aluminio, ofreciendo una gran robustez y un ligero peso. 5/9

6 La rueda delantera monta un eje de gran diámetro y anchos soportes para los cojinetes, ofreciendo una rigidez excelente. La rueda trasera de 18" incorpora el mismo buje y tuercas de radio de ligero aluminio, tipo Oficial HRC, que los usados en la CRF250R, reduciendo el peso no suspendido. El grueso eje trasero de 25 mm de diámetro y los cojinetes, también de gran diámetro, proporcionan una rigidez y resistencia óptimas para soportar las tortuosas condiciones del circuito. La compacta pinza de doble pistón con pistones de aluminio anodizado y el ligero rotor del freno delantero reducen el peso no suspendido para una mejorada manejabilidad y comportamiento en curva. Grandes discos de freno delantero y trasero de 240 mm. Sistema de freno trasero tipo Oficial HRC que integra la bomba con el depósito de líquido, eliminando la necesidad de un depósito separado y el conjunto de latiguillos. Características Adicionales Todos los componentes de plástico de la carrocería (incluyendo el protector del radiador, tapas laterales, guardabarros trasero, base del asiento, depósito de gasolina, guardabarros delantero y porta-número frontal), están diseñados para proporcionar un estilo más afilado y agresivo y un peso ligero. Ergonomía de la posición de conducción optimizada, adaptando el manillar, el asiento y la altura de los reposapiés para situar las piernas del piloto en la zona más estrecha del chasis, mejorando el confort y el tacto de pilotaje. La estructura de la espuma de acolchado del asiento sigue la forma del depósito de gasolina, proporcionando una suave transición para aumentar el confort y la movilidad del piloto. El tapizado antideslizante del asiento mejora el control del piloto. El pedal de freno trasero y la palanca de cambio están fabricados en ligero aluminio y están diseñados para complementar la posición de pilotaje. La palanca de freno 6/9

7 tiene una relación de recorrido optimizada, adaptándose al diseño integrado de la bomba de freno trasero. Los anchos reposapiés antideslizantes, de acero inoxidable, son auto-limpiables y resistentes a la corrosión, proporcionan un excelente agarre y se pliegan para aumentar la distancia libre al suelo. Manillar de aluminio Renthal (971 bend) montado sobre gomas que reduce la fatiga del piloto y mejora el confort. Los anclajes del manillar tipo CR proporcionan tres diferentes posiciones de montaje: Los soportes estándar de la CRF250X (tipo CRF450R/CRF250R/CR125R) proporcionan una posición de +/-3 mm hacia delante o hacia atrás para ajustarse a las preferencias del piloto, y los soportes opcionales (tipo CR250R) proporcionan una posición intermedia. Los puños del manillar, tipo Oficial de Fabrica, aumentan el confort del piloto. Maneta de freno delantero ajustable. Embrague con ajuste rápido. El resistente material del patín de la cadena de transmisión mejora la resistencia al desgaste y logra una vida útil hasta cinco veces más larga que la de otros materiales convencionales. La cubierta del disco de freno delantero ayuda a proteger el rotor y la pinza contra posibles daños. El sub-chasis extraíble permite un fácil mantenimiento. Filtro de aire en dos etapas, de espuma lavable, para una protección óptima del motor y un fácil mantenimiento. Mandos cómodos y resistentes, y tornillería de alta calidad. Cable de embrague de acero inoxidable para una larga vida útil. Colores y gráficos de inspiración Honda Racing. 7/9

8 Specifications CRF250X tipo ED Motor Tipo Monocilíndrico 4 tiempos, 4 válvulas, SOHC y refrigeración líquida Cilindrada 249,4 cm³ Diámetro x carrera 78 x 52,2 mm Relación de compresión 12,9 : 1 Potencia máxima 21,9 kw / min -1 (95/1/EC) Par máximo 24,2 Nm / min -1 (95/1/EC) Sistema de combustible Carburación Capacidad de combustible Carburador Keihin FCR de 37 mm con compuerta plana y sensor de posición de compuerta (TPS) 8,3 litros (incluido 1,5 litros de reserva) Sistema eléctrico Sistema de encendido Arranque Digital computerizado, por descarga capacitiva con avance electrónico y bobina de iluminación Eléctrico / Pedal a la transmisión primaria Tren de transmisión Tipo de transmisión 5 velocidades Reducción primaria 3,611 (65/18) Relaciones de cambio 1 2,384 (31/13) 2 1,750 (28/16) 3 1,333 (28/21) 4 1,041 (25/24) 5 0,814 (22/27) Reducción final 3,786 (53/14) Transmisión final Cadena de rodillos #520, sellada por aros T Bastidor Tipo Semi-doble cuna; doble viga de aluminio Chasis Dimensiones (LxAnxAl) x 827 x mm Distancia entre ejes mm Ángulo de lanzamiento 27 54' Avance 118 mm Altura del asiento 958 mm Distancia libre al suelo 346 mm Peso en seco 106 kg Peso en orden de marcha 114,8 kg 8/9

9 Suspensión Tipo Delantero Horquilla telescópica invertida Showa de 47mm con eje adelantado, tipo cartucho y con doble cámara, compresión y extensión ajustables en 16 posiciones; 280 mm de recorrido de eje Trasero Pro-Link con amortiguador Showa ajustable en compresión de baja velocidad (13 posiciones) y de alta velocidad (3,5 vueltas), y en extensión en 17 posiciones; 312 mm de recorrido de eje Ruedas Tipo Delantero Llanta de acero/radios de alambre Trasero Llanta de acero/radios de alambre Llantas Delantero 21MC x 1,6 Trasero 18MC x 2,15 Neumáticos Delantero 90/90 21MC (54R) Trasero 120/90 18MC (65R) Frenos Tipo Delantero Disco hidráulico de 240 x 3 mm con pinza de doble pistón y pastillas de metal sinterizado Trasero Disco hidráulico de 240 x 4 mm con pinza de simple pistón y pastillas de metal sinterizado Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso. 9/9