Madrid, 18 de Diciembre de 2007

Transcripción

1 Fernando Ruiz Carreño Programa Autonomy Fiat Group Automobiles Spain S.A. Madrid, 18 de Diciembre de

2 1. INTRODUCCION 2. PERMISOS DE CONDUCCIÓN 3. RECONOCIMIENTOS MEDICOS 4. NORMAS PARA ADAPTAR LOS VEHICULOS 5. SIMULADOR DE FIAT AUTO 6. FUTURO

3 1. INTRODUCCION Los Mandos o Adaptaciones para suplementar mandos originales de los vehículos que las personas con Discapacidad precisaban para conducirlos, hicieron su aparición desde el momento en que una de estas personas se consideró con el mismo derecho que los demás a conducir.

4 1. INTRODUCCION En aquellos momentos no existían fabricantes de estas equipaciones, por lo que sin estudios algunos de resistencias y fiabilidad, se encargaban a los técnicos existentes que se les fabricase la pieza que precisaba

5 1. INTRODUCCION A partir de la Segunda Guerra Mundial surgieron los primeros Fabricantes en serie de los Equipos de Conducción.

6 1. INTRODUCCION En España se empezaron a comercializar en los años Eran de accionamiento mecánico. En su Pais estaban sometidos a pruebas que garantizaban la fiabilidad.

7 1. INTRODUCCION En España se comenzó a comercializar la Firma que hoy en día sigue siendo la de mayor implantación en el ámbito mundial procedente de Italia. Esta crea unas infraestructuras Técnicas y Comerciales en toda nuestra Geografía Talleres preparados técnica y comercialmente.

8 1. INTRODUCCION Surgieron Empresas españolas que realizaron diseños propios y ofertaron al mercado sus productos Nivel menor de implantación que la Empresa Italiana. La evolución para determinar el tipo de adaptaciones precisas para cada caso concreto como aprender a utilizarlas y obtener el Permiso de Conducción.

9 Antecedentes Históricos en el Diseño de Adaptaciones de Mandos en Vehículos Primeras adaptaciones en vehículos debidas a: Veteranos 1ª G.M. en EE.UU. y Alemania Construcción artesanal y no controlada

10 Antecedentes Históricos en el Diseño de Adaptaciones de Mandos en Vehículos Década 40/50: adaptaciones en vehículos debidas a: Implantación progresiva de los automóviles. Efectos 2ª G.M. en Europa y EE.UU. Hydramatic Oldsmobile (G.M.): amputados en extremidades inferiores, parapléjicos y otros. EE.UU: Sedán 2 puertas con dirección asistida, transmisión automática, controles adaptados a las manos.

11 Antecedentes Históricos en el Diseño de Adaptaciones de Mandos en Vehículos Finales años a 50: Italia: primeros mandos patentados, de diseño y fabricación exclusivamente mecánicos. Ejemplos: Embrague a la mano mediante aro concéntrico al volante Freno de servicio a la mano Acelerador por aro concéntrico

12 Años 70: Antecedentes Históricos en el Diseño de Adaptaciones de Mandos en Vehículos 1975: GUIDOSIMPLEX VENTURINI GS diseña un preselector de marchas automático tico, sin modificar las partes mecánicas del automóvil. embrague automático tico asistido por vac Aparición del embrague vacío (FIAT 133, FIAT 850), el Servofrizione K, fácil de adaptar como accesorio y que deja disponible el pedal original.

13 Antecedentes Históricos en el Diseño de Adaptaciones de Mandos en Vehículos Años 70 (1977): Primeras adaptaciones en el mecanismo de la dirección: Consecuencia de un accidente sufrido por un directivo de la Brown, Boveri & Co.. (Sr. FRANZ). Sistema de dirección n accionado por el pie, conservando los pedales originales del freno y acelerador, así como el sistema de dirección n original. Se deben modificar otros mandos, como el freno de mano, palanca de cambio y todos los interruptores eléctricos.

14 Antecedentes Históricos en el Diseño de Adaptaciones de Mandos en Vehículos Finales años a 70: consecuencias de la administración n de la Talidomida a gestantes: la adaptación n del vehículo consiste en la necesidad de acercamiento al tronco de los controles primarios y secundarios.

15 Antecedentes Históricos en el Diseño de Adaptaciones de Mandos en Vehículos Principios años a 80 (EE.UU., Reino Unido): Introducción n en el mercado de vehículos adaptados para ser conducidos por parapléjicos, en los que el acceso al vehículo no se realiza por transferencia, sino que el usuario conduce desde su silla de ruedas.

16 Antecedentes Históricos en el Diseño de Adaptaciones de Mandos en Vehículos Principios años a 80. Vehículos de uso restringido para ser conducidos desde una silla de ruedas. Ejemplos: Vehículos de base mecánica en otro automóvil: Elswick Envoy vil: Elswick Envoy Renault Rodeo Vehículos con base en motocicletas: The Versatile Nippi

17 Antecedentes Históricos en el Diseño de Adaptaciones de Mandos en Vehículos Finales años a 80. Innovaciones tecnológicas: Acelerador de aro concéntrico ntrico al volante con varillaje mecánico. Embrague de accionamiento neumático controlado electrónicamente. Telecomando por infrarrojos.

18 Antecedentes Históricos en el Diseño de Adaptaciones de Mandos en Vehículos Década años a 90. Incorporación n de la electrónica a las adaptaciones tecnológicas: Uso de Joysticks para la conducción desde la silla de ruedas. Acelerador electrónico al centro del volante. Embrague hidráulico automático tico (utilizado en competición n por pilotos discapacitados).

19 2. PERMISOS DE CONDUCCIÓN Hasta el año 1964, los usuarios utilizaban sus propios vehículos para examinarse. El examen se realizaba conjuntamente por Técnicos de la Jefatura de Industria y Médicos de Sanidad. Se determinaba la adaptación que se precisaba. Se reglamentaba en el antiguo Código de Circulación.

20 2. PERMISOS DE CONDUCCIÓN En el año 1964 se creo en Madrid la primera Autoescuela con vehículos adaptados para la enseñanza de la conducción. Las personas con discapacidad podían aprender en vehículo multiadaptado. En el año 1965, ya bajo dependencia de la Jefatura Central de Tráfico (hoy DGT) se creó el Primer Reglamento de Autoescuelas

21 2. PERMISOS DE CONDUCCIÓN El reglamento, recogía la figura del vehículo adaptado. Se empezaron a crear Autoescuelas con vehículos adaptados en toda la nación. El PPO ( hoy INEM ) homologó los Curso de Formación de Conductores Minusválidos

22 2. PERMISOS DE CONDUCCIÓN Este proceso es prácticamente el mismo con el que nos encontramos en estos momentos, salvo las normas que han ido surgiendo tanto sobre el reconocimiento Médico de los conductores, como en las adaptaciones de los vehículos.

23 3. RECONOCIMIENTOS MÉDICOSM Se exigía un Certificado Médico expedido por un Médico titular. Con este certificado, la Jefatura Provincial de Sanidad determinaba las adaptaciones que precisaba. El reconocimiento era muy subjetivo.

24 3. RECONOCIMIENTOS MÉDICOSM Los Centros de Reconocimiento Médico para Conductores cambiaron el procedimiento. La Orden que regulaba estos Centros indicaba la clasificación de las discapacidades y su correspondiente adaptación. Esta orden, con actualizaciones posteriores, sigue vigente.

25 3. RECONOCIMIENTOS MÉDICOSM Los nuevos Códigos que determina la Comunidad Europea, son los que se aplican en la concesión y renovación de los Permisos de Conducir. Se sigue sin valorar de forma objetiva la Capacidad Residual de las personas con necesidades especificas Se precisa un baremo y sistema de valoración que fuera más preciso, que es lo que hoy estamos presentando.

26 4. NORMAS PARA ADAPTAR VEHÍCULOS Diferentes etapas y formas de homologación de los equipos. Situación actual muy compleja con antagonismos con Normas de seguridad en los vehículos.

27 4. NORMAS PARA ADAPTAR VEHÍCULOS Diferentes Normas y Ordenes Ministeriales obligaban a cumplir una serie de requisitos. Estudios Técnicos de Laboratorios, Pruebas de Homologación, Estudios de Ingeniería, los cuales hoy en día se siguen aplicando. La nueva Directiva CE, nos crea problemas los cuales se estudian en Grupos de Trabajo de Normas UNE.

28 4. NORMAS PARA ADAPTAR VEHÍCULOS Fiat Auto involucrada en estos trabajos, está aportando su saber hacer a través de su Programa Autonomy. Nos ayuda a conjugar de una forma real, las necesidades de las personas con discapacidad y cumplir las directivas que nos marcan la CE.

29 4. NORMAS PARA ADAPTAR VEHÍCULOS Fiat colabora con los fabricantes de Equipos Antes de que sus vehículos estén en el Mercado, ya se hayan realizado sobre los mismos las adaptaciones precisas Una persona con Discapacidad pueda tener la mismas opciones que cualquier otro.

30 4. NORMAS PARA ADAPTAR VEHÍCULOS El Programa Autonomy, creado en 1994 sirvió como banco de prueba para incorporar las soluciones adecuadas para conducir personas con discapacidad Fiat ha ido incorporando en los vehículos estas innovaciones y sirviendo hoy en día tanto para personas con discapacidad, como para aquellas que no la padecen.

31 5. SIMULADOR DE FIAT AUTO Dentro del Programa Autonomy, Fiat desarrolló el primer Simulador. Este permite evaluar las Discapacidades para poder adaptar el vehículo. Creo una Red de Centros en la CE y países de América.

32 SIMULADOR-EVALUADOR DE FIAT-UPV Pero el proyecto de la DGT se ha realizado bajo unas formulas mucho más modernas y técnicas que permitirán avanzar en el proceso de valoración de la capacidad residual de las personas con discapacidad.

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34 6. FUTURO Mi experiencia en el sector que comenzó en el año Como parte activa de su evolución me atrevo a decir que en un futuro los automóviles podrán salir de las fabricas con muchos de los mandos. Estos servirán para conducirlos tanto personas con discapacidad, como sin ella.

35 6. FUTURO Fiat apostará siempre por que sus vehículos reúnan las mejores condiciones para ser conducidos por personas con discapacidad e incorporará a los mismos los mayores y mejores adelantos tecnológicos que le permitan facilitar las transformaciones precisas para poder ser conducidos sin dificultad.

36 6. FUTURO El Programa Autonomy de Fiat parte activa en proyecto de valoración de las discapacidades. Orgullo de haber participado en este proyecto. Aquí se presenta un producto y unas formas de trabajo Estructuración de los sistemas para que puedan tener acceso a una verificación objetiva de sus aptitudes y actitudes.

37 6. FUTURO Integración de mayor número de personas en todo el país. Compromiso de Fiat y UPV para disponer de Centros de Evaluación en todas las Comunidades. Apoyo de la DGT. Apoyo de administraciones Autónomas. Centros de Reconocimiento, Autoescuelas, etc.,

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