Siempre se debe tener en cuenta el uso previo del vehículo y su historial de servicio.

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1 2 Siempre se debe tener en cuenta el uso previo del vehículo y su historial de servicio. Avería del motor ATENCIÓN: Aunque un funcionamiento incorrecto de la correa de distribución NORMALMENTE ocasiona daños en el motor, se debe comprobar la compresión de todos los cilindros antes de desmontar la culata. Tiempos de reparación - horas Desmontar y montar: Ibiza/Córdoba (SDI) 1,90 Ibiza/Córdoba (TDI) 2,20 León/Toledo 2,90 Herramientas especiales Platina de posicionamiento del árbol de levas - SEAT nº T Chaveta de bloqueo de la bomba de inyección - SEAT nº U Llave de dos tetones - SEAT nº U Precauciones especiales Desconectar el cable de masa de la batería. NO hacer girar el cigüeñal ni el árbol de levas con la correa de distribución desmontada. Desmontar las bujías de incandescencia para hacer girar con mayor facilidad el motor. Hacer girar el motor en el sentido de giro normal (a menos que se especifique lo contrario). NO hacer girar el motor mediante el árbol de levas u otros piñones. Respetar todos los pares de apriete. Comprobar el reglaje de la bomba de inyección diesel después de cambiar la correa. Desmontaje 1. Desmontar: Tapa superior del motor. TDI: Manguera del intercooler al colector de admisión. SDI: Manguera de aire al filtro de aire. SDI: Cámara superior del colector de admisión. León/Toledo: Depósito de expansión del refrigerante. NO desconectar las mangueras. León/Toledo: Depósito de la servodirección. NO desconectar las mangueras. 2. Levantar y apoyar la parte delantera del vehículo. 3. Desmontar: León/Toledo: Parachoques delantero. León/Toledo: Faro derecho. Cubierta superior de distribución [1]. Bomba de vacío.

2 3 Protector inferior del motor (si lleva). Correa de arrastre auxiliar. 4. Girar el cigüeñal hacia la derecha hasta el PMS del cilindro nº Comprobar la alineación de las marcas de reglaje [2]. 6. Montar la platina de posicionamiento en la parte posterior del árbol de levas [3]. Herramienta nº T Centrar el árbol de levas utilizando galgas de espesores [4]. 8. Bloquear la bomba de inyección. Utilizar la herramienta nº U [5]. 9. Desmontar uno a uno los tornillos del piñón de la bomba de inyección [6]. Colocar tornillos nuevos. Apretar los tornillos a mano. NOTA: NO aflojar la tuerca del cubo de la bomba de inyección. 10. León/Toledo: Apoyar el motor. 11. León/Toledo: Desmontar: Tornillos del soporte derecho del motor [7], [8] y [9]. Soporte derecho del motor. 12. León/Toledo: Levantar un poco el motor. 13. León/Toledo: Desmontar: Tornillos de la montura del soporte del motor [10]. Montura del soporte del motor. Tornillos de la polea del cigüeñal [11]. Polea del cigüeñal [12]. Cubierta central de distribución [13]. Cubierta inferior de distribución [14]. 14. Aflojar la tuerca del tensor [15]. 15. Retirar el rodillo tensor de la correa girándolo hacia la izquierda: SDI: Utilizar una llave Allen. TDI: Utilizar la herramienta nº U Apretar la tuerca del tensor sin bloquearla [15]. 17. Sacar la correa de distribución. NOTA: Si hay que volver a montar la correa, marcar con tiza su sentido de giro. Montaje IMPORTANTE: NO VOLVER a utilizar la correa usada si la anchura es inferior a 22 mm. 1. Comprobar la alineación de las marcas de reglaje [2].

3 4 2. Asegurarse de que la platina de posicionamiento del árbol de levas esté montada correctamente [3]. 3. Asegurarse de que la chaveta de bloqueo esté bien colocada en la bomba de inyección [5]. 4. Aflojar el tornillo del piñón del árbol de levas 1/2 vuelta [16]. NOTA: NO utilizar la platina de posicionamiento para sujetar el árbol de levas al aflojar el tornillo del piñón. 5. Soltar el piñón del extremo cónico introduciendo un punzón expulsador a través del orificio de la cubierta trasera de distribución [17]. 6. Desmontar: Tornillo del piñón del árbol de levas [16]. Piñón del árbol de levas. 7. Alinear el piñón de la bomba de inyección con los tornillos en el centro de los orificios ranurados [6]. 8. Colocar la correa de distribución en el siguiente orden: Piñón del cigüeñal. Rodillo guía G1. Piñón de la bomba de agua. Piñón de la bomba de inyección. Rodillo guía G2. Rodillo tensor. Rodillo guía G3. NOTA: Girar el piñón de la bomba de inyección un poco para engranar los dientes de la correa de distribución. 9. Asegurarse de que la correa quede tirante entre los piñones. 10. Montar el piñón del árbol de levas en la correa; después, montar el piñón del árbol de levas con la correa en el extremo del árbol de levas. 11. Montar el tornillo del piñón del árbol de levas [16]. 12. Apretar el tornillo del piñón del árbol de levas sin bloquearlo [16]. Asegurarse de que el piñón pueda girar libremente sobre el extremo cónico sin inclinarse. 13. Aflojar la tuerca del tensor [15]. 14. Girar el rodillo tensor hacia la derecha como sigue: SDI: Hasta alinear el índice y la muesca de la placa trasera [19]. Utilizar una llave Allen. TDI: Hasta alinear la muesca y la marca elevada del tensor [18]. Utilizar la herramienta nº U Si el rodillo tensor giró demasiado: Girar totalmente hacia la izquierda y volver a repetir el procedimiento de tensado. 16. Apretar la tuerca del tensor a 20 Nm [15].

4 5 17. Comprobar la alineación de las marcas de reglaje [2]. 18. Apretar el tornillo del piñón del árbol de levas [16]. Par de apriete: 45 Nm. NOTA: NO utilizar la platina de posicionamiento para sujetar el árbol de levas al apretar el tornillo del piñón. 19. Apretar provisionalmente los tornillos del piñón de la bomba de inyección [6]. Par de apriete: 20 Nm. NOTA: NO apretar otros Desmontar: Platina de posicionamiento del árbol de levas [3]. Chaveta de bloqueo de la bomba de inyección [5]. 21. Girar el cigüeñal dos vueltas hacia la derecha hasta alinear las marcas de reglaje [2]. 22. Asegurarse de que pueda montarse la platina de posicionamiento del árbol de levas [3]. 23. Asegurarse de que pueda insertarse la chaveta de bloqueo en la bomba de inyección [5]. Apretar los tornillos otros 90 [6]. 24. Si no es así: Aflojar los tornillos del piñón de la bomba de inyección [6]. Girar el cubo del piñón hasta que la chaveta de bloqueo pueda insertarse [5]. Apretar los tornillos a 20 Nm + 90 [6]. 25. Asegurarse de que la muesca y la marca elevada del tensor estén alineadas [18]. 26. Si no es así: Repetir el procedimiento de tensado. 27. Aplicar una presión fuerte con el pulgar sobre la correa. Las marcas del tensor deben desalinearse [18] ó [19]. 28. Soltar la presión del pulgar sobre la correa: SDI: Las marcas del tensor deben retroceder siguiendo el movimiento de la correa. TDI: Las marcas del tensor deben alinearse de nuevo. NOTA: SDI: Las marcas del tensor no se volverán a alinear. 29. León/Toledo: Montar: Montura del soporte derecho del motor. Tornillos de la montura del soporte derecho del motor [10]. 30. León/Toledo: Apretar los tornillos de la montura del soporte derecho del motor [10]. Par de apriete: 45 Nm. 31. León/Toledo: Montar y alinear el soporte derecho del motor: Holgura del soporte del motor: 14 mm [20]. Holgura del soporte del motor: 10 mm mínimo [21].

5 6 Asegurarse de que los tornillos del soporte del motor [7] queden alineados con el borde del soporte [22]. 32. León/Toledo: Apretar: Tornillos del soporte del motor [9]. Par de apriete: 40 Nm Utilizar tornillos nuevos. Tornillos del soporte del motor [7]. Par de apriete: 60 Nm Utilizar tornillos nuevos. Tornillos del soporte del motor [8]. Par de apriete: 25 Nm. 33. Apretar los tornillos de la polea del cigüeñal [11]. Par de apriete: 10 Nm Montar los componentes en orden inverso al desmontaje.

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