Curso: Logística Internacional Tema : Transporte Internacional Lic. Juan Carlo Muñoz F.

Transcripción

1 Curso: Logística Internacional Tema : Transporte Internacional Lic. Juan Carlo Muñoz F. 1

2 Agenda: - Transporte Marítimo (Ventajas/Desventajas) - Organismos Nacionales e Internacionales - Clasificación de buques - Modalidades de transporte - La carga en el transporte Maritimo - Tipos de buque - El agente de Carga Internacional en el Transporte Maritimo

3 TRANSPORTE MARITIMO En relación a sus costos y a su capacidad de carga, el transporte marítimo ofrece las tarifas mas bajas y, adicionalmente, permite transportar carga pesada y/o sobre dimensionada. De todos los modos de transporte, es el que moviliza la mayor cantidad de carga a nivel mundial, alcanzando hasta un 90% del total mundial de mercancias. Transporta grandes volumenes de carga a grandes distancias en un solo movimiento y de una manera rentable.

4 TRANSPORTE MARÍTIMO Capacidad VENTAJAS Competitividad Flexibilidad en los tipos de carga Continuidad de las operaciones DESVENTAJAS Accesibilidad Costos de embalaje Velocidad Frecuencia de los servicios Congestión Portuaria

5 ORGANISMOS NACIONALES Ministerio de Transporte y Comunicaciones. La DGTA, es un órgano de línea eminentemente técnico encargada de proponer la política relativa al transporte en las vías Marítimas, Fluviales y Lacustre; con excepción de las que la Ley reserva al Ministerio de Defensa, así como lo relacionado a la Infraestructura Portuaria y vías navegables. Empresa Nacional de Puertos. La Empresa Nacional de Puertos S.A. es el administrador que desarrolla actividades y servicios portuarios en los puertos de titularidad pública, de conformidad con el Decreto Legislativo No Autoridad Portuaria Nacional La APN está encargada del Desarrollo Portuario Nacional, el fomento de la inversión privadas de los puertos y la coordinación de los distintos actores públicos y privados que participan en las actividades y servicios portuarios.

6 ORGANISMOS INTERNACIONALES Organización Marítima Internacional. Es un organismo especializado de las naciones unidas que promueve la cooperación entre estados y la industria del transporte para mejorar la seguridad marítima y para prevenir la contaminación marina. La Cámara Naviera Internacional. Es la principal asociación de navieros, que representa al sector marítimo global ante la OMI y otros foros gubernamentales que afectan a nuestro sector. Los miembros de ICS son asociaciones nacionales de armadores de países, que representan a todos los subsectores y tráficos alrededor del 75 % de la flota mercante mundial. Federal Maritime Commission Agencia gubernamental reguladora que controla los servicios, practicas y contratos internacionales para embarques marítimos. Regula y otorga licencias a empresas que cumplan los requisitos establecidos.

7 BUQUES PORTACONTENEDORES Buque: Hace referencia a cualquier nave utilizada para el Transporte marítimo al que hace referencia el Conocimiento de Embarque. Estos buques están constituidos por bodegas verticales en donde el contenedor es guiado por rieles y son guiados con sistemas automáticos. Están equipados con grúas, pórticos y medios de manipuleo que les permite manejar el 60% de su capacidad bajo cubierta y el resto sobre cubierta principal. Adicionalmente cuenta con tomas para conectar contenedores refrigerados.

8 CLASIFICACIÓN DE BUQUES PORTACONTENEDORES Los buques portacontenedores se clasifican de la siguiente forma: Feeder (Alimentadores) Con capacidad entre 600 y 1000 contenedores. Compact Container Ships Capacidad entre 800 y 2100 contenedores. De primera generación Hasta 1,200 contenedores. De Segunda generación Hasta 2,000 contendores. De Tercera generación Entre 2,000 y 2,800 contenedores. De Cuarta generación Cerca de 3,500 contendores. De Quinta generación De más de 5,000 contenedores. Existen tipos de naves por la capacidad de TEU según el tipo de nave como: Feeder, Feedermax, Handy, Subpanamax, Panamax, Postpanamax, Super postpanamax.

9 TEU: Twenty foot Equivalent Unit FEU: Forty foot Equivalent Unit

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12 MODALIDADES DE TRANSPORTE MARITIMO I.- Servicios regulares de línea a) CONFERENCIADOS Son acuerdos de líneas navieras que prestan servicios en la misma ruta, con el objeto de ofrecer un servicio regular entre los puntos de la misma; establecer fletes fijos por períodos establecidos de tiempo y otras condiciones comunes de transporte oceánico, itinerarios predeterminados, fechas de llegada establecida. etc.

13 LAS CONFERENCIAS NAVIERAS Asociación voluntaria de líneas sirviendo una ruta con el objeto de aplicar tarifas uniformes y estables, proporcionando un servicio a todos los embarcadores grandes o pequeños, fomentando el intercambio comercial entre las naciones. OBJETIVOS Controlar la competencia entre sus miembros Eliminar la competencia externa en la ruta.

14 VENTAJAS Proporcionan una cobertura geográfica a través de sus miembros. Hay una regularidad en el servicio y frecuencia de salidas. Eliminan la competencia entre sus asociados DESVENTAJAS Alto nivel de la tarifa de fletes debido a su carácter monopolístico. Determinación de las tarifas es unilateral. Tarifas a menudo son discriminatorias. Restricciones a la entrada de nuevas líneas a la conferencia.

15 b) NO CONFERENCIADOS (OUTSIDERS) Las líneas navieras que no pertenecen a conferencias pueden ser agrupadas del modo siguiente: Líneas navieras que operan en zonas comerciales donde no hay conferencias organizadas, los fletes los fijan cada compañía naviera. Líneas navieras que operan en zonas donde existen conferencias. Respecto a los fletes, estas líneas pueden adoptar el siguiente comportamiento:

16 a) Mantienen los fletes de las conferencias, sin ser sus miembros. b) Cobran fletes de acuerdo con los servicios que prestan, pudiendo ser más altos o más bajos que los de las conferencias. c) Trabajan en competencia directa con las líneas de conferencias, ofreciendo fletes más bajos. d) Por lo general estas líneas ofrecen un porcentaje de descuento ( a menudo la reducción es significativa) sobre los fletes cobrados por las conferencias. Estos últimos sirven de referencia para determinar los fletes de estas líneas.

17 II.- Servicio eventual / Tramp a) CHARTERS (TRAMP) Son naves de carga que no mantienen un servicio o itinerario fijo y sus espacios se ofrecen en forma parcial o total. Al contratar los servicios de estas naves, el exportador firma un contrato con los operadores (charter) en el que se especifica el alquiler y las condiciones del contrato, que pueden abarcar uno o varios viajes o un tiempo determinado, y son aceptados por el embarcador y el armador.

18 Los fletes de los charters se rigen por las siguientes circunstancias o factores: Los fletes de estos barcos tienden a bajar o subir cuando la oferta de estos barcos es superior o inferior a la demanda. Por las necesidades de un operador de obtener un contrato y/o reducir los gastos que le ocasiona el tener un barco sin trabajar. Por la posibilidad de obtener otro contrato cuando termine el que esta vigente. Por las condiciones de carga y descarga del barco. Por el número de puertos de destino y los gastos que es necesario hacer en cada puerto.

19 SERVICIO EVENTUAL - TRAMP Se realiza a través de intermediarios. Las tarifas de fletes se negocian libremente. Las tarifas dependen de la modalidad de fletamento aplicada: CESIÓN O CASO DESNUDO.- Las tarifas se calculan por periodos (días, semanas y meses). Se materializan en una suma mensual pagada por adelantado. LOCACIÓN O SIN CESIÓN.- Las tarifas se establecen por tiempo o por viaje. Es una suma global o por cantidad.

20 ADECUACION DE CARGA PARA EL TRANSPORTE UNIDAD DE CARGA CONFECCIÓN DE LA UNIDAD DE CARGA (PALETIZACIÓN) En caso de que la estabilidad del arrume no se pueda obtener mediante el uso de zunchos, esquineras u otros mecanismos de inmovilización, se recomienda trabar únicamente el último o los dos últimos tendidos del arreglo.

21 ADECUACION DE CARGA PARA EL TRANSPORTE UNIDAD DE CARGA CONFECCIÓN DE LA UNIDAD DE CARGA (PALETIZACIÓN) Al confeccionar el arrume sobre una estiba de madera, los bordes de las cajas no deben sobrepasar los bordes de la estiba para evitar que parte de las cajas queden en voladizo y se pierda capacidad de resistencia a cargas de compresión.

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23 NORMALIZACION Y ESPECIFICACIONES CON LAS QUE DEBEN CUMPLIR LOS EMBALAJES DE TRANSPORTE MARCADO Y ROTULADO MARCADO DE MANIPULACION O PICTOGRAMAS Son indicaciones gráficas para el manejo de embalajes de transporte. Consisten en un grupo de símbolos, usados convencionalmente para transmitir las instrucciones de manejo. Dichas indicaciones gráficas están normalizadas a través de la norma iso 780 packaging pictorial marking for handling of goods emitida por la international organisation for standarisation ISO. Estas marcas se deben ubicar siempre en la esquina superior izquierda de los embalajes, impresas en color negro, y tener una medida mínima de 10 cm.

24 NORMALIZACION Y ESPECIFICACIONES CON LAS QUE DEBEN CUMPLIR LOS EMBALAJES DE TRANSPORTE MARCADO Y ROTULADO MARCADO DE MANIPULACION O PICTOGRAMAS

25 OTRO TIPOS DE CARGA CONTENEDORIZADA 25

26 TRANSPORTE MARITIMO TIPOS DE BUQUES Normalmente los medios de transporte empleados por agua se diferencian por tipos y capacidades de diferente tonelaje de desplazamiento y calado, entre ellos tenemos : 1. Carguero General (LINER) Es de gran flexibilidad para el acarreo de los diversos tipos de mercancías. Tienen un pequeño espacio refrigerado y pequeños tanques para cargas líquidas.

27 2. Granelero (Buck Carrier) Es una nave sin entrepuentes para el acarreo de productos a granel, hierro, concentrados, fosfatos, azúcar, fertilizantes, etc. 3. Frigoríficos (REEFER) Es una nave especializada para cargar productos que requieren ser transportados a determinadas temperaturas (carnes, pescados, frutas frescas, hortalizas, etc.). Su capacidad de refrigeración hasta menos de 20 ºC. Su almacenaje es hasta 200,000 pies cúbicos

28 4. Tanques (TANQUEROS) Es una nave especializada para el acarreo de productos derivados del petróleo, fuel, oil, kerosene, gasolina. 5. Porta Contenedores (CONTAINER SHIP) Es una nave especialmente diseñada para acarrear todo tipo de mercancías susceptibles de contenedorizarse.

29 6. Lash (LANDING SHIP) Es una nave especializada que porta barcazas que son descargadas sin necesidad de amarrar al muelle y simultáneamente se carga otro grupo de barcazas, minimizando la estadía en el puerto. 7. Rooll on Roll of Son los que tienen compuertas y permiten que los medios de transporte terrestre ingresan o salen por sus propios medios a su bodega o desde ella.

30 CÓMO SE DESARROLLA EL PROCESO DE UNA EXPORTACIÓN VÍA MARÍTIMA? Luego de haber identificado el mercado de destino y de acuerdo al Incoterms pactado será necesario considerar los siguientes puntos: 1ero. Solicitar cotizaciones a las distintas compañías navieras o A.C.I. indicando el puerto de destino, tipo de contenedor, descripción de mercancía, tipo de servicio (d/t), costo de transporte Internacional, próxima de fecha de zarpe. 2do. Luego de concretar la negociación por el flete internacional y otros, la naviera entregará la reserva de espacio o booking note 3ero. Coordinar con el agente de aduana para el recojo o retiro del contenedor vacío del deposito temporal asociado con la cia. naviera. 4to. El Agente de aduana realiza el transporte terrestre, en algunos casos tercerizando servicios trasladando el contenedor vacío a las instalaciones del cliente.

31 Proceso de Exportación Marítima Carga en el almacén del cliente Contenedor listo para su traslado al deposito temporal. Contenedor es embarcado en la nave programada.

32 5to Se procede con el llenado del contenedor en las instalaciones del exportador. 6to Se culmina la operación y el contendor es transportado con un precinto provisional hasta el deposito temporal. 7mo. 8vo. 9no. 10mo. El agente de aduana procede con los trámites aduaneros (Teledespacho). La SUNAT otorga canal (Rojo o naranja), se culmina con el proceso y se coloca el precinto definitivo. El contenedor esta a la espera de la llegada de la nave para el traslado respectivo al puerto. El exportador se comunica con la naviera para confirmar el zarpe de la nave y recoge el bill of lading.

33 EL FLETE Los fletes constituyen la compensación pagada a los armadores por el transporte de mercancías de un puerto a otro. En los servicios regulares de línea, la tarifa puede estar compuesta por los siguientes 3 elementos: 1) TARIFA BASICA 2) RECARGOS 3) DESCUENTOS

34 1) TARIFA BASICA: Flete que se liquida teniendo en cuenta los siguientes parámetros: Peso Volumen Volumen o peso Unidad comercial

35 2) RECARGOS: Factores que recargan la tarifa básica: CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA DERECHOS PORTUARIOS FACTORES DE AJUSTE OTROS RECARGOS - Carga pesada - Extra larga - Aumento de costo del servicio - Congestión portuaria - Factor de ajuste monetario (CAF) -Factor de ajuste por costo del crudo (BAF) - Manipuleo especial

36 QUÉ ES EL MANIFIESTO DE CARGA? Documento que contiene información respecto al medio o unidad de transporte, número de bultos, peso e identificación de la mercancía que comprende la carga, incluida la carga a granel.

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38 AGENTE DE CARGA INTERNACIONAL Cuál es la relación entre la agencia de carga Internacional y carga Consolidada?

39 Agencia de carga internacional; Persona que puede realizar y recibir embarques, consolidar, y desconsolidar mercancías, actuar como operador de transporte multimodal sujetándose a las leyes de la materia y emitir documentos propios de su actividad, tales como conocimientos de embarque, carta porte aéreo, carta de porte terrestre, certificados de recepción y similares. Carga Consolidada; Agrupamiento de mercancías pertenecientes a uno o varios consignatarios, reunidas para ser transportadas de un puerto aeropuerto o terminal terrestre, en contenedores o similares, siempre y cuando se encuentres amparadas por un mismo documento de transporte

40 AGENTE DE CARGA INTERNACIONAL Actúa como transportista, consolidando carga de exportación y desconsolidando la carga de Importación. IMP A.C.I. Transportista Aéreo (linea aérea) Marítimo (cia. Naviera) B/L Hijo B/L Madre A continuación la operatividad del A.C.I. en el Transporte Maritimo Internacional

41 Procedimiento Anterior

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43 Procedimiento actual

44 Gracias por su atención. Curso: Logística Internacional Tema : Transporte Internacional Lic. Juan Carlo Muñoz F.