El transporte marítimo, instrumento del comercio
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- Yolanda Ayala San Segundo
- hace 8 años
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2 El transporte marítimo, instrumento del comercio Es un simple eslabón de la cadena logística del comercio, ya sea nacional o internacional. Que utiliza como instrumento, no como fin, el buque. CADENA DE TRANSPORTE MARÍTIMO TRANSPORTE TERRESTRE MANIPULACIÓN EN TERMINAL PORTUARIA TRANSPORTE MARÍTIMO MANIPULACIÓN EN TERMINAL PORTUARIA TRANSPORTE TERRESTRE EXPORTADOR TRANSPORTISTA / OP. FERROVIARIO COMPAÑÍA ESTIBADORA CIA. NAVIERA COMPAÑÍA ESTIBADORA TRANSPORTISTA / OP. FERROVIARIO CLIENTE TRANSITARIO / COMPAÑIA NAVIERA
3 El transporte marítimo, parte de un amplio cluster marítimo Empresas navieras Astilleros Servicios marítimos Industria auxiliar Transporte marít imo Off-shore Existen numerosas industrias y servicios, complementarios entre sí, que tienen como denominador común los buques o el mar. En un país marítimo, como España, es fundamental un desarrollo equilibrado de todos estos subsectores. EMPRESAS MARÍTIMAS ESPAÑOLAS Construcción y repar. naval Puertos Defensa Otras marinas Varios Foros marítimos Marina depo rtiva Pesca Asociaciones Universidad /formación
4 El transporte marítimo, características principales Vital para la economía Eficiente Respetuoso con el medioambiente Seguro Mercado abierto y regulado en el ámbito internacional
5 El transporte marítimo: vital para la economía En 2002 se transportaron en el mundo millones de tm y se realizaron 23,3 billones de tm x milla El 70% del comercio de la UE con terceros países se realiza por vía marítima *!! )!! (!! '!! &!! %!! $!! #!! "!!! "*(! "*(& "*)! "*)& "**! "**& #!!! $! #& #! "& "! &! +, +-.,
6 #!!! ")!! "'!! "%!! "#!! "!!! )!! '!! %!! #!!! / El transporte marítimo: eficiente El flete del crudo o del carbón, apenas si se duplicó entre 1960 y 1990, mientras que el precio del pan o de un sello se multiplicó por 17 y el del tren por 4,5 "*'!3"!! -0 Fuente: Martin Stopford. Maritime Economics. / 1 "*'! "**! 2/ 1 0 / -0
7 El transporte marítimo: respetuoso con el medioambiente producción petrolífera 1% Responsable únicamente del 12% de la contaminación marítima por hidrocarburos Es el medio de transporte que produce menor consumo de energía, contaminación ambiental y otros costes externos basuras 10% transporte marítimo 12% atmosféricas 33% descargas terrestres 44%
8 Costes externos del transporte Son los daños que afectan a la sociedad y que no pagan los usuarios del transporte: contaminación, retrasos por embotellamientos, accidentes, etc. #& /5.6 #! "& "! & #%4"# "#4$& max 5 max 4! Carretera Tren Nav. fluvial Transporte marítimo
9 El transporte marítimo: el medio más seguro El transporte por carretera es responsable de un 96% de todas las muertes por accidentes de transporte. La tasa de muertes en el transporte marítimo (incluyendo la tripulación) es de 1,4 muertos por cada 100 millones de pasajeros-km, 100 en la carretera y 40 en el ferrocarril.
10 El transporte marítimo: internacional El comercio marítimo sería inviable si cada país tuviese sus propias normas de construcción, seguridad, mantenimiento, etc. Regulado en el ámbito internacional por numerosos Convenios de la OMI y la OIT (UNCLOS, SOLAS, MARPOL, STCW, CLC, etc.)
11 Tráfico de graneles líquidos Tres grandes grupos: Petróleo crudo y sus productos Gases licuados Aceites vegetales y productos químicos líquidos como amoniaco o ácido fosfórico. Suman aproximadamente la mitad del tráfico marítimo mundial. Sólo el crudo y los productos del petróleo suponen el 35,9% de las tm transportadas y el 42,8 de las tm x milla.
12 Graneles líquidos: petróleo crudo Los buques Buques-tanque de gran tamaño (generalmente entre y tpm) Disposición general típica: Cámara de máquinas completamente a popa Tanques de carga con doble fondo y doble forro Sistema COW No disponen de grandes escotillas en cubierta, sino pequeños registros y manifold
13 Tamaños típicos de petroleros.7!"#$ %#&'# ()*#!.7!"#+& %#,,'# ()*#,!$+ /8.7 +!"#-, %#+'#,+()*#! 7 $! "#&&+%#+- '#()*#&+! 97,! "#&--%# $ '#&()*#,+!
14 Jahre Viking (ex Seawise Giant) el mayor petrolero: tpm
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16 Tamaños relativos de petroleros y otras estructuras construidas por el hombre $")4(./(. (."!"!!! :/;$)". (.$'&!!!! </ 8-1##*%. &.(-!&-0'! :/=/=/ >#"'!. 1.(!$!?1 6;7%&)4&. 1 $$.,./.(+,!- &!
17 Tráfico de petróleo crudo Volumen, origen y destino de los tráficos En 2002 se transportaron millones de tm y 7,9 billones de tm x milla, con una distancia media de millas. Principales importadores (92,4% del total): EE.UU. (30,0%) Sudeste Asiático (24,8%) Europa Occidental (24,5%) Japón (13,1%) Principales exportadores (79,3% del total): Oriente Medio (49,2%) América Latina (14,0%) Oeste de África (10,7%) Norte de África (5,4%)
18 Tráfico de petróleo crudo Volumen, origen y destino de los tráficos
19 Graneles líquidos: productos del petróleo Mercancías: productos refinados del petróleo: Buques tanque de entre y tpm Volumen, origen y destino de los tráficos: En 2002 se transportaron 422 millones de tm y 2,1 billones de tm x milla. Distancia media de millas. Principales importadores (70,7% del total): EE.UU. (21,4%) Sudeste Asiático (20,7%) Europa Occidental (18,5%) Japón (13,5%) Principales exportadores (51,2% del total): Oriente Medio (26,8%) Antigua URSS (12,8%) América Latina (11,6%)
20 Graneles líquidos: gases licuados Mercancías: LPG, gases licuados del petróleo (butano, propano..) LNG, gas licuado natural (metano y pequeñas proporciones de etano, propano y butano) Buques: Para su transporte se procede a su licuación, por acción de la presión y/o temperaturas reducidas buques de elevada tecnología y coste Temperatura transporte LNG: -165ºC alto grado de aislamiento Dos tipos de buques LNG: esferas y membranas
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22 Tráfico de gases licuados Volumen, origen y destino de los tráficos En 2002 se transportaron 108,5 millones de tm. Hace tan solo 10 años apenas si se transportaban 60 millones de toneladas/año y a principios de los 80 alrededor de 20. Perspectivas de gran crecimiento. La capacidad de la flota se ha duplicado en el último decenio: 15,6 millones de m 3 en enero de Principales importadores (75% del total): Japón (51%) Europa (24%) Principales exportadores (73% del total): Indonesia (40%) Argelia (23%)
23 Tráficos de graneles sólidos Las mercancías Dos grandes grupos: Graneles principales: carbón, mineral de hierro, grano, bauxita-alúmina y fosfatos. Graneles secundarios: diversos minerales, sal, cemento, chatarra... Se caracterizan por su valor específico relativamente bajo que no permite el envasado y requiere abaratar al máximo el coste de transporte
24 Tráfico de graneles sólidos Los buques Doble fondo. Sin mamparos longitudinales (salvo mineraleros). Parte inferior de la bodega en forma de tolva y tanques laterales altos. No suelen tener medios propios de C/D Futuro: doble casco para buques de Lpp > 150 m Tamaños: Handymax: tpm Suezmax: tpm Capesize: tpm Mayor: Berge Stahl tpm
25 Tráfico de graneles sólidos Volumen, origen y destino de los tráficos!"##$$# %&!" '!"( # )!" ##$$#*+!"##$$, )%!"
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