Taller de Logística Internacional para Empresas Exportadoras de Bienes. Relator: Rodolfo Valenzuela Sepúlveda

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1 Taller de Logística Internacional para Empresas Exportadoras de Bienes Relator: Rodolfo Valenzuela Sepúlveda

2 El concepto de logística integral Suministrar al cliente lo que quiere, cuando quiere y donde quiere optimizando de forma global el coste y los stocks necesarios Abarcando los procesos de Aprovisionamiento Producción Distribución Física Optimización de la suma, no de los sumandos Sin compromisos comerciales

3 La evolución conceptual Etapa 1 - Departamentos Compras Recepción Producción Almacén Transporte Etapa 2 Integración n funcional Materials Management Production Management Distribution Management Etapa 3 Integración n Interna Logística Integral Aprovisionamiento. Producción Distribución Física. Etapa 4 Integración n externa Supply Chain Managemement Proveedores Logística interna Clientes.

4 Factores Decisionales en la Elección del Transporte La elección del servicio de transporte es una decisión individual de cada empresa, que depende de múltiples factores... Atributos del transportista/ receptor Tarifas y Costos VARIABLES QUE AFECTAN LA ELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE Atributos del producto Atributos del sistema de transporte

5 FLETE POR MODO COSTO LOGISTICO POR MODO AEREO AUTOTRANSPORTE COSTO $/KG. INTERMODAL FERROCARRIL MARITIMO TIEMPO EN TRANSITO AEREO MARITIMO COSTO DE FLETE COSTO DE ACARREO DE INVENTARIO

6 AGENTES QUE INTERVIENEN TRANSPORTE INTERNACIONAL Armadores Compañías Aéreas Agente de Naves Agentes de Carga Embarcadores - Carriers Operadores Transitarios de Carga Freight Forwarders

7 SISTEMAS DE TRANSPORTE FERROVIARIO CARRETERO Permite flexibilidad para transporte combi. Velocidad no es una ventaja. Necesita acercamiento. Poca flexibilidad de ruta. MARITIMO Altos costos de terminal Equipamiento costoso Capacidad. Competitividad. Flexibilidad en cargas Necesita acercamiento. Velocidad. Frecuencia. Congestión. Operaciones en terminal bajo costo Acceso a instalaciones. Disponibilidad programar. Capacidad. Grandes distancias. Congestiones. Regulaciones. AEREO Costos fijos altos Velocidad. Permite Oportunidad (inventario) Capacidad. Carga granel. Productos de bajo costo/tarifa Artículos peligrosos

8 TRACTO CAMION 4X2 Capacidad de Carga : kilos 30 pallets a piso

9 ESTABLECE DIMENSIONES MAXIMAS ANCHO 2,60MTS LARGO 22MTS ALTO 4,20 MTS

10 PESOS MAXIMOS EJE RODADO P. MAX. TOL. K. SIMPLE SIMPLE SIMPLE DOBLE DOBLE SIMPLES DOBLE DOB. SIM DOBLE DOBLES TRIPLE SIMPLES TRIPLE DOB. SIM TRIPLE DOBLES

11 Utilizar la cubierta como bodega El contenedor es estanco CUBIERTA

12 NAVES PARA CONTENEDORES Naves celulares Solo contenedores Naves mixtas Carga general y Contenedores Naves feeder Naves alimentadoras de contenedores

13 AirBus A300

14 LA CARGA A TRANSPORTAR Las distintas etapas en la DFI comienzan con el estudio de la carga que se va a transportar. La primera etapa consiste en establecer el tipo (general o a granel) y la naturaleza (perecedera, frágil, peligrosa, de dimensión, de peso, etc.) de la carga.

15 PREPARACION PARA EL TRANSPORTE EL EMBALAJE Los productos atraviesan tres trayectos geográficas distintos. El país exportador, el transito internacional y el país importador. Las características particulares de cada uno de esos trayectos requieren un tipo de embalaje diferente del utilizado cuando los embarque se mueven dentro de un solo país. UNIDADES LOGÍSTICAS Serial Shipping Container Code (SSCC) - IMPORTANCIA DE LA TRAZABILIDAD

16 CAUSAS DE RIESGO A CONSIDERAR EN ELECCION DE EMBALAJE Mecánicas. Por vibración, trepidación, rotura, oscilación, derrame en el trayecto y colisión Físicas. Por manejo, apilamiento y almacenamiento. Térmicas y climáticas. Por calor, frío, condensación, bruma, moho, humedad, rocío e higroscopia. Manipuleo. Izados, descensos, montacargas, empujes y arrastres, caídas, personal inexperto.

17 SIMBOLO NIMF 15

18 MARCADO DE EMBALAJES Características. Es la forma identificar cada pieza de la carga. Existen recomendaciones básicas del marcado. Legibilidad Indebilidad Localización Suficiencia Conformidad

19 UNITARIZACION El concepto de unidad de carga significa el agrupamiento de uno o mas ítems de la carga, es decir, transformar unidades menores a unidades mayores de carga. Esto facilita el almacenamiento y manipuleo durante el trayecto. Las modalidades mas comunes de unitarización son: Paletización y Contenedorización

20 TIPOS DE PALLETS

21

22 CONTENEDOR 20 y 40 PIES DRY

23 CONTENEDOR 20 Y 40 PIES OPEN TOP

24 CONTENEDOR CONAIR Y REEFER

25 CONTENEDOR OPEN SIDE

26 CONTENEDOR FLAT RACK Y FLAT

27 Contenedor 20" Bulk (granel)

28 Tanktainer: Para transporte de líquidos

29 FLEXIBLES Los tanques flexibles no pueden usarse para transportar materiales clasificados como peligrosos

30 FORMAS DE CONTRATAR Y CONSOLIDAR UN CONTENEDOR Existen cuatro formas: FCL - FCL 1 exp a 1 imp FCL - LCL 1 exp a 2 o + Imp LCL - FCL 2 o + exp a 1 imp LCL - LCL 2 o + exp a 2 o + Imp

31 CONTENEDORES TRANSPORTE AEREO

32 PALETAS TRANSPORTE AEREO

33 AGENTES EN LA DISTRIBUCION Importancia de su buena elección ES POSIBLE ACCEDER DIRECTAMENTE A LAS COMPAÑIAS NAVIERAS O COMPAÑIAS AEREAS

34 AGENTES EN LA DISTRIBUCION Importancia de su buena elección - EVITAR FAK EMBARCADOR EMBARCADOR ES UNA AGENTE TRANSITARIO QUE ACTUA COMO CORREDOR DE ESPACIO ENTRE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE Y LAS EMPRESAS IMPOR Y EXPORT. COMO TAMBIEN OFRECE SU CAPACIDAD DE ECONOMIA DE ESCALA PARA TARIFAS Y CONTRATACION DE OTROS SERVICIOS

35 TARIFAS DE CARGA AÉREA Densidad de los bultos. Por peso. Es sobre el cual se aplica la tarifa, sea el peso físico bruto o del peso volumen de la carga. Por Volumen. Es aquella cuyo peso se relaciona con capacidad cubica a través de una simple formula: 1 mt3 = 167 kgb Rodolfo Valenzuela S.

36 M US$ 90 N 3, , , , ,35-22 CAJONES CON PESO NETO 43,00 KGS C/U Y PESO CAJON VACIO 1,00 KGS C/U, DIMENSION DE CADA CAJON 0,90 X 0, 95 X 0,98 Mts Flete por Peso: 2*43,00=86 KgN 86,00+1,00=87,00 Peso Bruto Total Se busca en la tabla de tarifa y se calcula el flete por peso: 87*2,80=243,6 Valor Flete por Peso = US$ 243,60 Flete por Volumen: 0,90*0,95*0,98=0,8379 mts 3 por cajón 0,8379*2=1,6758 Mts3 totales Se aplica formula para llevar a la expresión Peso/Volumen 1,6758*167=279,86 Kilos Volumen Se busca en tabla de Tarifa: 279,86*2,65=741,63 Total Flete por Volumen: US$741,63 FLETE QUE APLICA: US$ 741,63

37 TARIFAS FLETE MARITIMO COMPOSICION DE LA TARIFA. Tarifa Base. Determinada por conferencia. Solo es modificada por los Special Contracts con agrupaciones de empresa, empresas de grandes volúmenes o embarcadores. Para Carga Completa en Container (FCL). La tarifa es fija por unidad de contenedor. Para Carga agrupada (consolidada) (LCL). Existe tarifa para peso y para volumen, la que se expresa en unidades monetarias por Tonelada o por Metro Cubico. Rodolfo Valenzuela S.

38 205 CAJAS CONTENIENDO ROPA DE MUJER. CADA CAJA PESA 21KGS NETOS Y CAJA VACIA PESA 2,40 KILOS. DIMENSION DE CADA CAJA 0,40 X 0,45 X 0,50 M3 FLETES: US$ 147 X TON/M3 Flete por Tonelada: 21+2,50=23,5 KgB 23,50*205=4.817,5 KgB Se aplica tarifa: 4,82*147= US$708,54 de Flete por Ton. Flete por Volumen: 0,40*0,45*0,50=0,09 mts3 por cajón 0,09*205=18,45 mts3 totales Se aplica tarifa: 18,45*147= US$2.712,15 de Flete por Volumen FLETE A PAGAR: US$ 2,712,15 Rodolfo Valenzuela S.

39 SEGURO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL

40 Contrato de seguro El Asegurado Objeto El Asegurador PRIMA Evento fortuito

41 CAUSAS DE RIESGO PROPIAS DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE TRANSPORTE FERROVIARIO Aceleración y desaceleración, impacto contra otra carga, impacto por aparejamiento, vibración y curvas. TRANSPORTE CARRETERO Impacto contra las plataformas y ramplas de embarque, ataduras, impacto por acoplamiento, frenado y aceleración, vibración e impactos por irregularidades del terreno. TRANSPORTE ACUATICO Rodamiento, inclinación, lanzamiento, mareta, ladeo e impacto por oleaje, daños causados por entrada de agua lluvia o salada dentro contenedor, condensación, exhudacion, inundación, humedad bodegas. del en TRANSPORTE AEREO Aceleración y desaceleración (decolaje y aterrizaje), compresión, turbulencias (movimientos verticales rápidos) alta presión y vacío, vibración.

42 SEGURO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL Fase directa: Se deben considerar: Naturaleza de la mercancía, a, Embalajes, Tiempos, Estiba. Fase Indirecta: Se deben considerar: Elección n de la compañí ñía a transportadora o embarcador, elección n de póliza, p considerar puntos de llegada y origen.

43 ELEMENTOS FUNDAMENTALES DEL SEGURO m La POLIZA es el documento justificativo del seguro. m La póliza puede ser nominadamente extendida a favor del asegurado, a su orden o al portador. v Pólizas de Seguro para el Transporte Internacional. v Póliza especifica o individual. v Póliza abierta o Flotante. Obligaciones de Seguro. Envío de Avisos. Límite de responsabilidad.

44 SEGURO PARA TRANSPORTE MARITIMO Tienen por objeto indemnizar por los riesgos en viaje marítimo, fluvial, lacustre o canales interiores. Los riesgos marítimos se clasifican en: RIESGOS DE MAR RIESGOS AJENOS Y/O ADICIONALES

45 RIESGOS DE MAR Son aquellos cuya realización es exclusivamente atribuible a navegación por mar. Riesgos por acción del hombre para salvar la nave y su carga. Esto se llama Avería Gruesa. Requisitos Acto de Voluntad Humana Que sea de interés común de la nave y de la carga Que signifique un resultado útil para la nave y carga. Cubre: Perdida Total, parcial y gastos. Los daños son abonables y tiene cuota de contribución.

46 RIESGOS DE MAR RIESGOS PROVENIENTES DE ACCION DE ELEMENTOS QUE PIERDEN O DESTRUYEN TOTALMENTE LAS MERCADERIAS ASEGURADAS Naufragio Perdidas o deterioros que excedan las tres cuartas partes del valor de la cosa asegurada. Presunta perdida de la nave transportadora.

47 RIESGOS DE MAR S RIESGOS PROVENIENTES DE ACCION DE ELEMENTOS QUE DAÑAN PARCIALMENTE LAS MERCADERIAS ASEGURADAS. S Son numerosos y muy diversos: S Naufragio. S Encallamiento o varamiento (con o sin rotura de casco). Hay que determinar si es fortuito o intencional. S Incendio (incluye explosión de calderas) S Abordaje. En el choque o colisión con otra nave, cosa fija u otro elemento flotante

48 RIESGOS AJENOS Y/O ADICIONALES Riesgos climáticos. Riesgos Inherentes al material del producto. Riesgos de acción negligente del hombre Riesgos por las condiciones que se hace el transporte. Riesgos de Guerra. Riesgos de Huelga.

49 SEGUROS PARA TRANSPORTE AEREO Los riesgos son individualizados en concordancia al objeto, tiempo, lugar y causa del daño, existiendo dos causa principales: Riesgo propio a que esta sometida una aeronave. La naturaleza y manejo de la carga. Y estos se clasifican directamente por la fases de este transporte: Preparación del producto, preembarque, traslado, post embarque, retiro de la carga y en aeropuerto mismo

50 SEGURO EN TRANSPORTE TERRESTRE Los aspectos que hay que tener presente son: Embalaje: sufre aceleración, vibración, compresión vertical y horizontal, etc.. Naturaleza de la carga: temperatura, humedad, exposición solar o frío intenso, etc.. Estiba: Fundamental la trinca.

51 CLAUSULAS ESPECIALES PARA TRANSPORTE TERRESTRE Se le exige un seguro general de transito (accidentes, perdidas y daños). Cláusula de Transito Cláusula Arbitral. Cláusula de otros seguros. Cláusula de no-efecto.

52 CLAUSULAS DE COBERTURA Las cláusulas de cobertura para cargamentos tienen una estructura fácil y se denominan: Cláusula Chile para Cargamentos A Corresponde a la cobertura contra todo riesgo. Cláusula Chile para Cargamentos B Suministra cobertura solo por lo especificado, es conveniente determinar muy bien los riesgos latentes Cláusula Chile para Cargamentos C Es la que ofrece la cobertura mas limitada y se recomienda usarla solo cuando la carga tenga un valor comercial muy bajo o tenga posibilidades de riesgos casi nulas.

53 CLAUSULAS DE COBERTURA INCENDIO EXPLOSION VARAMIENTO HUNDIMIENTO ENCALLAMIENTO ZOZOBRA VOLCAMIENTO DESCARRILAMIENTO COLISION CONTACTO DE LA NAVE DESCARGA FORZOSA AVERIA GRUESA ECHAZON O BARRIDO DE CUBIERTA TERREMOTO, ERUPCION. RAYO ENTRADA DE AGUA PERDIDA TOTAL ROBO, HURTO, RATERIA FALTA, ENTREGA DE MENOS MERMAS DERRAMES PERDIDAS POR ROTURA, FILTRACION ESPINCHES LLUVIA, AGUA DULCE HUMEDAD NIEVE, GRANIZO INFLUENCIA DE TEMPERATURA MANCHAS ACCION DIRECTA O INDIRECTA DE OTRAS MERCADERIAS CONTACTO CON ANIMALES O INSECT. SUDOR DE BODEGA QUEBRAZON, ABOLLADURAS, RAYADURAS, SALTADURAS, DOBLADURAS Rodolfo Valenzuela S.

54 ELEMENTOS PARA EL CALCULO DE SEGURO CONCEPTOS Y FORMAS DE CALCULO: COBERTURA: Es el porcentaje adicional que se agrega al CIF para obtener mayor valor de aseguramiento. MONTO ASEGURADO: Es el monto máximo de indemnización que recibirá el asegurado. Es el resultado valorico de la cobertura. CIF + X% TASA DE SEGUROS: % Porcentaje para calcular prima. PRIMA: Es el valor que paga el asegurado por tener una cobertura determinada.

55 CONCLUSIONES Importancia de la Logística como elemento de competitividad en la exportación. Cumplimiento con requerimientos del cliente. Conceptos de distribución son por cuenta y riesgo del cliente. Mucho cuidado en la elección del Incoterms El seguro debe cubrir el monto justo y todas las operaciones de la cadena

56 GRACIAS

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