CURSO DE VERANO. URJC 2010 NUEVAS SOLUCIONES DE MOVILIDAD EN UN ENTORNO DE CRISIS ECONOMICA

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1 CURSO DE VERANO. URJC 2010 NUEVAS SOLUCIONES DE MOVILIDAD EN UN ENTORNO DE CRISIS ECONOMICA Mesa redonda: El coche eléctrico Juan Antonio Alonso González Director de Ahorro y Eficiencia Energética IDAE Aranjuez, 8 de julio de

2 INDICE Barreras técnicas, sociales y normativas Ventajas del coche eléctrico Para el sistema energético general Para el sistema eléctrico Mecanismos de gestión de la red Proyecto MOVELE Estrategia de impulso al vehículo eléctrico en España 2

3 INTRODUCCIÓN El vehículo eléctrico representa una excelente oportunidad para mejorar la eficiencia energética del transporte en España. Las ventajas energéticas, medioambientales y de competitividad económica que presenta el vehículo eléctrico, coinciden con los pilares básicos de la política energética. El sistema eléctrico puede ser unos de los grandes beneficiarios del desarrollo del VE, no sólo por el incremento del consumo eléctrico, sino por la reducción de alguno de los handicaps de la demanda eléctrica que puede incrementar la eficiencia general del sistema eléctrico. Todo ello debe ir acompañado de medidas de carácter normativo que refuercen estas ventajas del VE y potencien una gestión de la demanda inteligente. 3

4 BARRERAS TECNICAS DE LOS VE Autonomía limitada: Las capacidades actuales en el entorno de los kms, implica la concentración de la demanda en el nicho urbano. CATALOGO MOVELE (al ) Coste inversión: El coste de las baterías, en CATEGORÍA MODELOS EN BASE DE DATOS MOVELE COMENTARIO desarrollo, y la escasez de demanda implican una producción artesanal de estos vehículos. MOTOCICLETA (L3e) CUADRICICLO PESADO (L7e) 18 Marcas con 38 modelos con potencias entre 5 y 22 kw. 11 Marcas con 12 Modelos Turismo y 36 Comercial, con potencias entre 6 y 15 kw. Categoría L3e. Prestaciones urbanas e incluso periurbanas. Disponibilidad 100%, apoyos MOVELE entre 330 y Categoría L7e. Prestaciones urbanas, no interurbanas. Disponibilidad 100%, apoyos MOVELE entre y Tiempo de recarga normal: la recarga en monofásico conlleva escasa demanda de potencia TURISMO (M1) COMERCIAL (N1 y N2 hasta kg) 15 Marcas con 24 modelos, con potencias entre 20 y 200 kw. 4 modelos son híbridos enchufableso extended range. N1: 6 Marcas con 31 versiones con potencias entre10 y 60 kw. N2: 2 Marcas, con 4 modelos de 60 a 80 kw. La mayoría de los turismos del catálogo no estarán disponibles hasta mediados de 2010 y en escaso número. Disponibilidad limitada, apoyos MOVELE entre y Gran diferencia de prestaciones de algunos modelos. Algunos precios muy elevados. Disponibilidad limitada, apoyos MOVELE: N1 entre y y N2 entre y y amplios periodos de recarga. MICROBUS (M2) 2 Marcas con 2 modelos disponibles Precio muy elevado. Disponibilidad limitada, apoyo MOVELE de HIBRIDO ENCHUFABLE (M1, N1) 6 modelos en versiones turismo (4), motocicleta (1) y furgón (1). Pocas unidades disponibles en el plazo temporal del proyecto MOVELE Infraestructura de recarga: la ausencia de infraestructura de recarga, supone un handicap inicial para el desarrollo del mercado, que requiere de un impulso público. 4

5 BARRERAS SOCIALES Y REGULATORIAS DE LOS VE Demanda de movilidad: la posesión del coche se ha convertido en un elemento de distinción social que dificulta las medidas de eficiencia energética en el transporte (cambio modal). Venta de energía eléctrica: La Ley del Sector Eléctrico 54/97 presenta ciertas dificultades para el desarrollo de servicios energéticos hacia el VE. DISTRIBUCIÓN DE LA DISTANCÍA RECORRIDA POR CONDUCTORES URBANOS EN EL ÁREA DE ILLE DE FRANCE 13% Infraestructuras de recarga: Son necesarias medidas legislativas que favorezcan la implantación de puntos de recarga en edificios comunitarios (Ley Propiedad Horizontal, REBT y CTE). 37% < 20 km/día km/día > 60 km/día 50% Precios de la energía: son necesarios instrumentos económicos que reflejen de manera cierta la recarga en los valles de la demanda. 5

6 VENTAJAS DEL VE PARA EL SISTEMA ENERGÉTICO Eficiencia energética: la movilidad eléctrica es más eficiente energéticamente que la térmica, tanto en el propio vehículo como en el ciclo completo. Reducción de la dependencia energética: El VE permitirá reducir la absoluta dependencia del transporte por carretera de los productos derivados del petróleo. Introducción de fuentes de energías renovables: El incremento de la demanda nocturna por recargas conlleva una mayor capacidad de acoplar energías renovables. Reducción de emisiones: Los VE suponen una reducción de las emisiones contaminantes del transporte, especialmente en ámbitos urbanos. Vehículo Eléctrico (electricidad procedente de ciclo combinado GN) Vehículo Eléctrico (electricidad procedente de central de Carbón) Vehículo convencional 1) Well-to-Wheel (del Pozo a la Rueda) Análisis comparativo de la eficiencia energética entre un vehículo convencional y un vehículo eléctrico Eólica Nuclear Biomasa Gas Natural Mix Europeo Carbón (IGCC) Carbón (sin CSC) Toyota Prius Híbrido Megane 85 CV Diesel Megane 115 CV GNC Megane 115 CV Gasolina WTW 1 Eficiencia Energética (%) 29% = 24% = 17% = 42% X 92% X 75% Rend. Central Distribución Motor eléctrico 35% X 92% X 75% Rend. Central Distribución Motor eléctrico 83% X 20% Refinería Motor Térmico FUENTE: Roland Berger Strategy Consultants y Plugged In. The end of the Oil Age. Gary Kendall. WWF. Adena. COMPARATIVA DE EMISIONES EN FUNCIÓN DE TECNOLOGÍAS Well to Tank Tank to Wheel VEHÍCULOS ELÉCTRICOS FUENTE: JRC/Eucar(Concawe y RENAULT 6

7 VENTAJAS DEL VE PARA EL SISTEMA ELECTRICO Demanda inteligente: la recarga en los valles de la demanda eléctrica, permitiría mejorar los ratios de eficiencia en generación, transporte y distribución. Perfil de demanda para una penetración de un millón de vehículos eléctricos en recarga simultánea 8 horas MW (día tipo de invierno 2014) Perfil medio laborable H2014 Vehículos eléctricos Incorporación de renovables: Una mayor demanda en valles, reduce los riesgos de inestabilidad de las EE.RR. facilitando una mayor penetración. Evitar nuevas infraestructuras: Una demanda ajustada a la curva de demanda, evitaría nuevas inversiones en capacidad de producción Recarga 8 horas en valle Con gestión inteligente Incorporación del transporte al Comercio de emisiones: El VE permitirá desplazar un sector difuso a un sector regulado coches/año (con una media de recorrido de km/año) 7

8 Nuevo agente que se incorpora a la red (RDL de 9 abril: Gestor de Recarga) Recarga inteligente: demanda dirigida por Señal de precio tarifas específicas Contadores inteligentes Gestión (menor coste para generador) Gestión recarga desacoplada de la red Carga rápida de día (buffer): nocturna a diurna (acumulación). Negocio V2G: generación distribuida; optimización distribución Reducción infraestructuras, pequeñas renovables, cogeneración terciario MECANISMOS TÉCNICOS EN LA GESTIÓN DE LA RED 8

9 PROYECTO MOVELE Experiencia integral (vehículos y redes piloto); Objetivos cuantitativos: 10 M de presupuesto nuevos vehículos 500 puntos de recarga 4,7 millones de litros/año evitados (4.470 tco 2 /año). Objetivos cualitativos: España, referencia en estas tecnologías Modificaciones normativas de impulso Validación de resultados energéticos Mecanismos: Conocimiento de la oferta (catálogo) Activación de la demanda (flotas) Cooperación con las ciudades Gestión ágil de los apoyos (red de colaboradores adheridos) Situación actual: Convenios ciudades firmados en ejecución Catálogo con más de 140 modelos Red con más de 170 agentes adheridos 240 Operaciones de adquisición: 580 vehículos 9

10 ESTRATEGIA DE IMPULSO DEL VE EN ESPAÑA Se articulará mediante dos planes de acción: y Objetivo: disponer de una flota de VE rodando en España de vehículos al final de Estructurado en Programas: Programas de Impulso de la Demanda. Apoyo a la demanda: subvenciones compra Acuerdos voluntarios: flotas Programas de ventajas urbanas: Red de ciudades con movilidad eléctrica Programas de fomento de la industrialización e I+D Programas de despliegue de infraestructura - Acuerdos específicos fabricantes VE - Redes de Servicios de Recarga Energética Programas de Gestión de la Demanda Energética Modificación regulatoria (tarifa de acceso) Programas horizontales: Comunicación y Marketing Estratégico Normalización Reformas legislativas Fomento formación especializada 10

11 PLAN DE ACCION DEL VE ( ): El Plan de Acción traslada las grandes líneas de actuación recogidas en la Estrategia a acciones concretas para permitir sentar las bases que permitan implantar el vehículo eléctrico. Según las previsiones manejadas, al final de su periodo de vigencia se habrán matriculado en España vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables. El Plan consta de 15 medidas: cuatro de estimulo a la demanda, tres de industrialización e I+D+i, cuatro de infraestructura y gestión de la demanda y cuatro de tipo trasversal. En conjunto las medidas supondrán la movilización de unos recursos públicos en 2011 y 2012 de 590 millones, que se suman a los 10 millones de presupuesto con que ha contado el proyecto piloto Movele en 2009 y

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