AVENIDA DE CIRCUNVALACION DE ROSARIO

Transcripción

1 AVENIDA DE CIRCUNVALACION DE ROSARIO Se pavimentan con hormigón las calzadas de la autopista y de sus accesos. Construcción de numerosas obras de arte para el cruce de otras arterias, vías ferroviarias y cauces de agua. Las obras básicas y de pavimentación de los tramos faltantes de la avenida de circunvalación de Rosario están construyéndose desde comienzos de 1985 y se espera su pronta terminación y habilitación. Se trata de una autopista que, rodeando la ciudad, vincula todos los ingresos carreteros a la misma, con el acceso sur al Puerto de Rosario, ejecutado anteriormente entre los años 1979 y Los tramos en ejecución de la avenida de circunvalación están constituidos por dos calzadas de 7,30 m de ancho cada una, con pavimento de hormigón armado y colectoras con pavimentos de hormigón simple. Las banquinas de las calzadas principales están terminadas con un tratamiento bituminoso tipo simple ejecutado sobre una base de sueloarena estabilizada con cemento. El espesor del pavimento de hormigón armado es de 20 cm y las losas tienen una longitud de 12 cm. La armadura consiste en una malla con barras longitudinales Ø 8 mm cada 30 cm transversales Ø 6 mm cada 33 cm, que es colocada entre 2,5 cm a 3 cm por encima del medio del espesor del pavimento. Lleva pasadores en todas las juntas transversales y barras de unión en las longitudinales. El pavimento asienta sobre una subbase de suelo-arena-cemento de 12 cm de espesor, que a su vez apoya sobre una subrasante tratada con cal en un espesor de 20 cm. En las figuras que ilustran este artículo se muestran las diferentes capas de que constan el pavimento principal, el de los accesos y el de las calles laterales.

2 Los tramos en construcción de la avenida de circunvalación son: Tr. Avda. Uriburu A Saladillo Sur Tr. Ruta Nac. N 9 (Oeste) Avda. Uriburu, que fueron adjudicados a las empresas Construcciones Civiles J.M. Aragón S.A. y Sideco Americana S.A. respectivamente, En lo que sigue nos referimos a diferentes aspectos de la construcción del primer tramo nombrado.

3 Para la elaboración y transporte del hormigón se cuenta con una planta hormigonera ELBA, EMC 160 y 12 camiones motohormigoneros, lográndose una producción media de 400 m 3 de hormigón por día o su equivalente de m 2 de pavimento. Para la construcción del pavimento se dispone de equipos con moldes deslizantes, como terminadoras CMI SF 200 y GOMACO. El hormigón fue dosificado con una cantidad de cemento de 380 kg/m 3, exigiéndose una resistencia a la comprensión simple, a los 28 días, de 300 kg/cm 2 y a la flexión de 37 kg/cm 2. Se utilizó agregado pétreo granítico triturado de Córdoba en los tamaños 6/19 mm, 19/30 mm y 30/50 mm; arena del río Paraná con módulo de fineza de 2,4 y la relación agua cemento fue de 0,45, para un asentamiento medio, en el cono de Abrams, de 4 cm. Especial atención se da al curado del hormigón. Pórticos deslizables a lo largo del camino, dotados de picos pulverizadores de agua a presión, permiten la formación de una fina neblina que mantiene húmeda la superficie de la calzada y aleja la posibilidad de una fisuración plástica. A continuación se arrastra sobre la superficie del hormigón una arpillera humedecida, que le confiere una textura arenosa antideslizante, necesaria para el frenado de los vehículos. Posteriormente con láminas de polietileno blanco lechoso, de 50 micrones de espesor, se cubre la calzada, con lo que se completan las operaciones de curado.

4 En el momento oportuno se asierran las juntas transversales para el control del agrietamiento, y varios días después las longitudinales hasta completar la totalidad de las juntas proyectadas. Con el posterior sellado de las juntas se completa la construcción de la calzadas. En cada cruce con arterias, vías ferroviarias y cauces de agua se han dispuesto distribuidores y pasos a distinto nivel mediante la construcción de varios puentes, entre los que citaremos: a) Distribuidor Avenida Uriburu. Un puente continuo de dos tramos iguales de 38,50 m de cada uno, de desarrollo, recto y ancho constante. La superestructura de una losa, que sirve de tablero superior, apoyada en anchos nervios longitudinales alivianados, considerablemente separados entre ellos. La infraestructura del puente está compuesta por dos falsos estribos y una pila central, todos con fundación directa. El pilar central está constituido por cuatro columnas circulares, de un metro de diámetro cada una. b) Cruce sobre vías del F.C.G. Belgrano (progr ,46). Dos puentes gemelos continuos, de tres tramos cada uno, dispuestos en forma paralela con una separación entre ejes de 28,60 m, rectos, de ancho constante y de cruce oblicuo. La sección transversal consiste en una losa superior, que sirve de tablero, apoyada en tres anchos nervios longitudinales, separados 4,29 m entre sí. La longitud de los tramos es de 21,50 m, 26,00 m y 21,50 m. Los puentes están sustentados por dos pilas interiores de tres columnas circulares, cada una de ellas y dos falsos estribos, todos con fundación directa. c) Distribuidor Avenida Ovidio Lagos. Puente sobre la autopista, con una estructura de dos tamos de luces iguales, de 32,00 m cada una, de ancho constante y cruce oblicuo. La sección transversal consiste en una losa, que sirve de tablero superior, apoyada en cuatro nervios longitudinales anchos, considerablemente separados entre sí. El apoyo central está compuesto por una pila con cuatro columnas circulares, que se unen en una zapata común de fundación. Los apoyos extremos están constituidos por falsos estribos con fundación o recta. d) Distribuidor Avenida Oroño. - Puente Oronio I. Constituido por una estructura continua de dos tramos desiguales (27,21 m y 23,23 m), de ancho variable y cruce oblicuo. La sección transversal consiste en una losa apoyada en tres nervios longitudinales que varían su distancia entre sí para absorber la variación del ancho de la calzada. La pila central está compuesta de tres columnas circulares que se unen en una zapata común de fundación directa. En los extremos del puente la infraestructura está compuesta por dos falsos estribos con fundación directa. - Puente Oroño II. Formado por una estructura continua de dos tramos de 27,90 m y 25,00 m, en curva y de ancho constante. La sección transversal consiste en una losa que sirve de tablero superior, apoyado

5 en tres nervios longitudinales considerablemente separados entre sí. La estructura es sustentada por una pila central con tres columnas circulares que se unen en una zapata común de fundación directa y por dos falsos estribos igualmente con fundación directa. - Puente Oroño III. Formado por un solo tramo isostático de 34,40 m de longitud de curva. La losa que sirve de tablero superior apoya sobre un único nervio longitudinal ancho. Dos falsos estribos con fundación directa sustentan la estructura. e) Pasaje calle España. Dos puentes, de un solo tramo cada uno de ellos, dispuestos en forma paralela. Rectos, de ancho variable y de cruce oblicuo, poseen una sección transversal consistente en una losa que sirve de tablero superior. El largo de los puentes es de 12,35 m. Los puentes están sustentados por tabiques verticales, que se prolongan a la zona libre entre calzadas, y fundados directamente mediante zapata corrida. Para la contención del terraplén se han construido muros de ala independiente de los tabiques. f) Cruce sobre vías del F.C.G. Mitre. Dos puentes gemelos con vigas continuas de tres tramos, cada uno de ellos, dispuestos en forma paralelas, de ancho constante, rectos y de cruce oblicuo. La losa que sirve como tablero superior apoya sobre tres nervios longitudinales anchos. Las luces de los tramos son 25,59 m, 30,71 m y 25,59 m. Los puentes están sustentados por cuatro pilas interiores con tres columnas circulares y dos falsos estribos, todos con fundación directa. g) Cruce sobre Arroyo Saladillo. Dos puentes de cinco tramos isostáticos en cruce oblicuo, curvos y de ancho variable. Cada tramo lleva siete vigas premoldeadas de 20,59 m de largo, sobre las cuales se hormigona una losa de 18 cm de espesor. Los tramos están sustentados por cuatro pilas intermedias en cuatro columnas circulares cada una de ellas, y falsos estribos, todos fundados directamente. h) Pasaje Avenida Filippini. Dos puentes de un solo tramo isostático de 8,00 m de luz cada uno, dispuestos en forma paralela, de cruce oblicuo, curvos y de ancho variable. Falsos estribos que se continúan entre puentes como muros de sostenimiento, fundado directamente, sirven de sustentación a los mismos. En el extremo norte y sur el terraplén es contenido mediante muros de ala independientes de la estructura de los estribos. i) Distribuidor Ayacucho. Se trata de dos puentes gemelos dispuestos paralelamente entre sí. Cada puente es una viga continua de dos tramos de largo igual (25,50), rectos y de ancho constante. La losa superior apoya en tres nervios longitudinales anchos, considerablemente separados entre sí. Los puentes apoyan sobre una columna central y falsos estribos, todos fundados directamente. Como se ha expresado anteriormente, las obras descriptas corresponden al tramo Avda. Uriburu A Saladillo Sur, contratado con la Empresa Construcciones Civiles J. M. Aragón S.A., cuyo representante técnico es el Ing. Oscar Terráneo. La inspección general de las obras corresponde a Consultora de Ingeniería S.A. (CONINSA).