Foro Universidad Santo Tomas Conflicto de Movilidad en la Carrera 7ª de Bogotá

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Xavier Luna Caballero
hace 7 años
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1 H.C. LUIS FERNANDO OLIVARES RODRÍGUEZ Foro Universidad Santo Tomas Conflicto de Movilidad en la Carrera 7ª de Bogotá 8 de Marzo de Bogotá D.C.

2 LA COMUNIDAD SE ORGANIZA

3 VIABILIDAD Después de una serie de combinaciones de carácter económico y evaluaciones financieras, se llega a la conclusión que el costo sobrepasa los recursos disponibles. Quedando entonces determinado que la Carrera 10ª - Carrera 7ª y Av. El Dorado se acercaba más a lo presupuestado, con un faltante de 0.62 Billones de pesos.

4 VIABILIDAD Sin embargo: La combinación Av. Boyacá Av. Dorado solamente excedía 0.59 billones de pesos y no fue tenida en cuenta. La combinación Avenida Boyacá (26.6 Km.) - Calle 13 (6.8 Km.), que no excedía el presupuesto, no fue tenida en cuenta. La densidad de población usuaria permanente de Transmilenio, no fue tenida en cuenta. Los conceptos sobre posibles detrimentos ambientales de grave repercusión a futuro, no fueron tenidos en cuenta (Calle 26 Carrera 7ª).

5 PRIORIZACION EJECUTADA Fase I Fase I Fase II

6 FACTOR ECONÓMICO De los $1.300 del pasaje que paga cada usuario se distribuye como figura a continuación: Esta situación demuestra ENTIDAD PORCENTAJE las condiciones Operadores Alimentadores Distrito Recaudadora Fiduciaria desiguales en que se participa del negocio para el Distrito, quien debe Un mal negocio para el Distrito..! Construir, Mantener las Calzadas Solo Bus y Proveer la Seguridad del Servicio.

7 TRANSMILENIO - FACTORES ECONÓMICOS En la NQS los costos van en US $ 33 millones Km/carril. En la troncal de Suba se contrató a menos de US $13 Millones km/carril, y se pagó a US $ 26.6 Millones km/carril. La Fase I (calle 80, Autopista Norte, Avenida Caracas) comenzó con US $10 millones Km/carril y a esta fecha tiene un costo de más de US $22 millones por reparaciones, intereses de financiación, intersecciones (Calle 85, calle 92, calle 95, etc.). El costo de la obra de TransMilenio SUBA, fue de US $27 MILLones Km/carril. (29 de abril/06 El Tiempo).(!/?).

8 TRANSMILENIO - FACTORES ECONÓMICOS El 50% de la sobretasa a la gasolina se utiliza en la adecuación de las troncales de transmilenio, como se presenta en la siguiente tabla: Años Valor (Millones de Pesos)

9 ASPECTOS AMBIENTALES Combustible Las emisiones de material particulado presentan las mayores concentraciones en el motor Diesel, combustible empleado en los Articulados y Alimentadores del sistema TransMilenio. El contenido de azufre en el diesel, es uno de los principales índices de calidad de este combustible ya que a mayor contenido de azufre se producirán mayores emisiones de Material Particulado de tamaño menor a 10 micras (PM10). La concentración de Azufre en el Diesel que produce Colombia es de ppm., mientras que la norma internacional es de 50 ppm. Estudios ambientales han demostrado una relación directa entre el contenido de azufre en el diesel y las emisiones de PM10.

10 MATERIAL PARTICULADO Efectos en la Salud Efectos en la Salud Alteración del Sistema Inmunológico. Bio-acumulación pulmonar. Daño en el tejido pulmonar. Disminución de la función pulmonar. Agrava el asma. Bronquitis Crónica. Muertes Prematuras Los grupos de personas más sensibles a este agente contaminante son los niños, los ancianos y los individuos con problemas cardiovasculares ó respiratorios. Estudios divulgados por la OMS sugieren que el 1 a 4% de la mortalidad de la población es atribuible al material particulado. Se estima que aproximadamente personas mueren cada año en las ciudades de Latinoamérica debido a la exposición a altos niveles de concentración de material particulado

11 ASPECTOS AMBIENTALES Consideraciones Actualmente la flota de Transmilenio consume barriles de mensuales de diesel, de entrar en operación la fase III este valor se incrementaría hasta los barriles por mes. Hasta el momento no se conoce una política de empleo de combustibles limpios por parte de la Empresa TransMilenio S.A. que no solo implique que los nuevos articulados y alimentadores deben utilizar Fuentes de Energía menos contaminantes como el GNV y/o la energía eléctrica, sino además, la reconversión a dichos combustibles de la flota actual. El ancho de calzada mínimo para la construcción de una troncal son 32 m. impidiendo la siembra de árboles que mitiguen la generación de impactos ambientales en el componente atmosférico, por el contrario para abrir espacio a las troncales se talan árboles adultos los cuales adsorben en mayor cantidad gases de efecto invernadero como lo son el CO2.

12 ASI QUEREMOS A BOGOTA?

13 ASI QUEREMOS A BOGOTA?

14 Especies más m s Representativas Roble 947 Acacia Negra 128 Jazmín del Cabo 286 Nogal 85 Caucho Sabanero 233 Guayacán de Manizales 81 Fresno 216 Palma de Cera 70 Acacia Japonesa 200 Sauco 69

15 TRANSMILENIO OPINIONES DE LOS USUARIOS No hay otra forma de transporte desde los portales de Transmilenio (El Tiempo Nov. 1/06). Por cualquier movilización de personas en masa (Huelga. Protesta o Manifestación) colapsan el Sistema de transporte masivo de Transmilenio Las aglomeraciones en Transmilenio son aprovechadas por los ladrones. Sólo Transmilenio no podrá mejorar la movilidad de la ciudad y el metro ya es una necesidad de la Capital del País (Ramiro Márquez Gerente del Metro de Medellín, Junio 18/06. El Tiempo).

16 APORTE DE LOS BOGOTANOS Entrega del Espacio Público a operadores privados. Reducción de la movilidad a los vehículos particulares. (Troncal Caracas). Cancelación de los impuestos predial y de vehículos. El pago de la sobretasa de la gasolina Deterioro de la malla vial secundaria por los contratistas y alimentadores. Afectación económica al comercio de las troncales.

17 No Será el Momento de Pensar en Otro Sistema de Transporte Masivo.? Curitiba, cuna de los buses articulados, está pensando en otro sistema de transporte masivo, porque su sistema está colapsando. Están buscando financiación. Mientras un Metro tiene una vida útil de 50 años (más de km), un TransMilenio tiene una vida útil de 7 años ( km). Por la razón descrita anteriormente van a necesitar muchos más buses articulados para atiborrar los carriles solo bus y generar trancones más agudos que los producidos por el transporte colectivo actual. El Metro de Medellín, mueve en TRES vagones, 1165 pasajeros cupo. Un Transmilenio mueve 160 pasajeros cupo. Un Metro Utiliza una Franja de tierra normal de 9 m. Un transmilenio necesita una Franja de 11,50 m. como mínimo.

18 CONCLUSIÓN No será mejor pensar en otro sistema Transporte de Masivo para la Ciudad...?

19 GRACIAS CONCEJO DE BOGOTA DISTRITO CAPITAL HONORABLE CONCEJAL LUIS FERNANDO OLIVARES R.

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