SISTEMA INTEGRADO DE CONTROL DE ACCESOS A LOS RECINTOS DEL PUERTO DE PALMA DE MALLORCA 1. ANTECEDENTES Y OBJETO... 3

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1 DOCUMENTO Nº1 MEMORIA Y ANEJOS Índice: 1. ANTECEDENTES Y OBJETO DESCRIPCIÓN DEL PUERTO DE PALMA DE MALLORCA PUNTOS DE ACCESO AL PUERTO SITUACIÓN ACTUAL DEL SISTEMA DE ACCESO JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA INTRODUCCIÓN VÍAS DE ENTRADA Y SALIDA PARA TRÁFICO RODADO CON BARRERAS VÍAS DE ENTRADA Y SALIDA PARA TRÁFICO RODADO CON PILONAS VÍAS DE ENTRADA Y SALIDA PARA PEATONES PUESTOS DE CONTROL CANALIZACIONES Y OBRA CIVIL SOFTWARE REQUERIMIENTOS DE SOFTWARE ASOCIADO AL CONTROL DE ACCESOS PRE-ACREDITACIÓN VÍA WEB ESPECIFICACIONES DE INTEGRACIÓN AUTORIDAD DE LOS USUARIOS SOBRE EL SISTEMA SISTEMA DE ALIMENTACIÓN ASEGURADA ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD PLAZO DE EJECUCIÓN JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA VIGENTE CLASIFICACIÓN DE CONTRATISTAS PROCEDIMIENTO DE ADJUDICACIÓN DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA

2 12. RELACIÓN DE DOCUMENTOS DEL PROYECTO PRESUPUESTO CONSIDERACIÓN FINAL ANEJO I ESTUDIO DE TRÁFICO ANEJO II CASUÍSTICA ANEJO III ESTUDIO DE MATERIALES ANEJO IV PLAN DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO ANEJO V DESARROLLO Y ARQUITECTURA ANEJO VI PLAN DE OBRAS ANEJO VII ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

3 1. ANTECEDENTES Y OBJETO 1.1. DESCRIPCIÓN DEL PUERTO DE PALMA DE MALLORCA El Puerto de Mallorca se encuentra situado a lo largo de la bahía del mismo nombre ocupando una gran parte del límite de la ciudad con el mar. Su característica principal es su alta integración en el recinto urbano así como su disgregación en distintos espacios con puntos de acceso distintos. Esta situación con puntos de acceso descentralizados y muy cercanos a zonas de intensa actividad hacen que los puntos de acceso sean especialmente sensibles por el alto volumen de tráfico y su cercanía a las actividades propias de la ciudad. Además hay que señalar la insularidad del territorio al que da servicio y que exceptuando el tráfico de pasajeros y de materiales energéticos del Puerto de Alcudia por Palma de Mallorca entran el 75% de las mercancías que abastecen a la isla, siendo especialmente altas las necesidades debido a la importancia del sector turístico que eleva notablemente la población de la isla. A continuación se detallan algunos datos del tráfico que tuvo el Puerto de Palma de Mallorca en el año Número de Buques 4797 Número de Cruceros 471 TM de graneles líquidos desembarcados TM de graneles sólidos desembarcados TM de mercancía general Pasajeros de Cruceros Pasajeros de líneas regulares Por lo tanto se puede considerar que el Puerto de Mallorca tiene un volumen de tráfico tanto de personas como de mercancías elevado, debido al carácter insular del territorio al que abastece y a las características de su actividad económica que principalmente se nutre de 3

4 bienes externos para dar servicio a la población de la isla, tanto de habitantes estables como de turistas. Para poder gestionar correctamente el volumen de carga de este puerto es necesario que todo el recinto en el que se realizan las actividades de carga y descarga así como de embarque y desembarque de pasajeros esté aislado del resto de la ciudad y todos los posibles puntos de acceso controlados debidamente, de manera que cualquier vehículo o persona que se encuentra dentro del recinto portuario queden registrados e identificados por el sistema. El sistema de control de accesos tendrá distintos niveles de seguridad según la coyuntura del momento (posibilidad de que se produzcan en el Puerto accesos indebidos) por lo que a pesar de que en todos los niveles los usuarios que accedan al puerta estarán identificados los trámites para comprobar su identidad serán más o menos severos. El Puerto de Palma tiene tres zonas de tránsito separadas físicamente de la zona urbana por vallas y con un solo punto de acceso rodado cada una para que sean usados como única vía de entrada y salida a excepción del Muelle de Poniente que cuenta con dos zonas de pre embarque para usuarios de líneas regulares pero que se encuentran aislados del resto de suelo portuario. Cada recinto vallado cuenta con varios puntos de acceso adicionales que normalmente estará cerrados sin que sea posible para un usuario externo acceder por ellos. Los tres recintos principales son los siguientes: -Muelles Comerciales -Muelle de Poniente -Dique del Oeste La Autoridad Portuaria de Baleares también gestiona una serie de muelles deportivos en el entorno de la Bahía de Palma en los que el sistema deberá controlar el acceso de vehículos a los aparcamientos y vías de tránsito de los mismos. Estos son espacios abiertos de la ciudad a los que pueden acceder los peatones por lo que su grado de seguridad será menor y simplemente se dará al sistema una función de gestión de usuarios más que de sistema de seguridad. Las zonas de puertos deportivos son las siguientes: -Resurgidero de Portitxol 4

5 -Dársena de San Magín -Darsena Can Barbara 1.2. PUNTOS DE ACCESO AL PUERTO Las entradas al Puerto de Palma de Mallorca se dividen en dos grupos según se acceda a recintos para transporte (de mercancías y pasajeros) o para uso deportivo. MUELLES PARA TRANSPORTE ACCESO MUELLES COMERCIALES Este punto de acceso permite actualmente el paso de vehículos a los Muelles Comerciales. Está compuesto por un pequeño edificio en el que está el subcentro de control (actualmente hay monitores para el control por CCTV) y a ambos lados del mismo barreras de entrada y salida con lectores de tarjetas por proximidad e interfonía a doble altura además de un pequeño expendedor de tickets en papel térmico. El ticket de papel térmico se puede usar para abandonar el recinto. Tiene un gran tráfico de vehículos de todo tipo, incluso camiones de gran tonelaje para dar servicio a las empresas estibadoras que se encuentran en el interior del muelle. Cada vía de entrada y salida está conformada por dos carriles. Los elementos del carril de la derecha se encuentran a la derecha de la calzada y en la divisoria de carriles solo hay algunos conos y pivotes de forma que no existan problemas cuando accede un transporte especial. Horario: Abierto las 24 h del día. Uso: Embarcaciones Ro-Ro. Carriles: Dos carriles de entrada y dos de salida para vehículos. Paso: Barrera levadiza activada por lectura de tarjeta de proximidad y acompañada de semáforo. 5

6 Usuarios: Tránsito de usuarios habituales (trabajadores de la APB y empresas estibadoras ) y accidentales (trabajadores puntuales y/o visitas). Análisis del nivel de peligrosidad: En base al alto número de vehículos y de personas que utilizan esta instalación la probabilidad se considera de un valor elevado. Por otra parte, dado que el valor de las mercancías almacenadas y en tránsito que se encuentran en esta instalación es elevado, el nivel de riesgo es también elevado. Como resultante, se considera que el nivel de peligrosidad es alto. Fig.1. Acceso a Muelles Comerciales ACCESO DIQUE DEL OESTE Está compuesto de un pequeño edificio con barreras de entrada y salida a cada lado. El sistema de entrada es similar al de los Muelles Comerciales, con lectores de tarjetas dotados de interfonía a doble altura. En este caso hay dos carriles en cada sentido si bien uno de ellos suele estar bloqueado por una puerta metálica y no cuenta con dispositivos de control de acceso. Hay tráfico de mercancías (especialmente de graneles) y hay que tener en cuenta que este acceso es usado por los automóviles que se dirigen a la estación marítima de esta zona al preembarque en el Ferry. Horario: Abierto las 24 h del día. Uso: Ferrys, tanques, graneleros y fluidos combustibles. 6

7 Acceso: o Carriles: Un carril de entrada y un carril de salida para vehículos. o Paso: Barrera levadiza activada por lectura de tarjeta de proximidad y acompañada de semáforo. Disponen de cámara para la lectura de matrículas. Se dispone un torno, junto al carril de salida, para el control de peatones que actualmente no está en uso. Usuarios: Frecuentado por usuarios habituales (personal de empresas estibadoras) y accidentales (usuarios de Ferrys). Análisis del nivel de peligrosidad: En base al alto número de vehículos y de personas que utilizan esta instalación la probabilidad se considera de un valor elevado. Por otra parte, dado que el valor de las mercancías almacenadas y en tránsito que se encuentran en esta instalación es elevado, además de la existencia de fluidos combustibles, el nivel de riesgo es también elevado. Como resultante, se considera que el nivel de peligrosidad es alto. Fig.2. Acceso a Dique del Oeste. 7

8 ACCESO MUELLE DE PONIENTE Se compone de un acceso similar al del Dique del Oeste y Muelles Comerciales (Edificio central con barreras, lector de tarjetas con interfonía a doble altura). Igual que en el Dique del Oeste dispone de 2 carriles por sentido pero solo está operativo uno de ellos. Por este acceso se produce la salida de los cruceristas. Además cercano a este acceso están las entradas a las estaciones marítimas, que si bien no se produce un acceso directo al recinto portuario si se deberá llevar un control con captura de matrículas y barrera. Horario: Abierto las 24 h del día. Uso: Ferrys y cruceros turísticos. Acceso: o Carriles: Un carril de entrada y un carril de salida para vehículos. o Paso: Barrera levadiza activada. Usuarios: Los usuarios principalmente son no habituales o accidentales (cruceristas y pasajeros). Análisis del nivel de peligrosidad: En base al alto número de vehículos y de personas que utilizan esta instalación la probabilidad se considera de un valora elevado. Por otra parte, dado que puede existir un acceso descontrolado a barcos con gran número de personas, ya sean cruceros turísticos o ferrys, el nivel de riesgo es también elevado. Como resultante, se considera que el nivel de peligrosidad es alto. Fig.3. Acceso a Muelle de Poniente 8

9 PUERTOS DEPORTIVOS Y APB ACCESO PORTITXOL Sirve para canalizar el acceso de vehículos al aparcamiento y zona del resurgidero de Portitxol. Horario: Abierto de 6 de la mañana hasta 10 de la noche, pendiente de un posible cambio en los horarios. Uso: Acceso a aparcamiento de zonas de embarcaciones de recreo. (Capacidad actual de barcos). Acceso: o Carriles: Un carril de entrada/salida. o Paso: Pilona activada por sistema manual a la entrada con tarjeta de proximidad, mientras que la salida es libre. Actualmente solo hay una pilona que no resulta suficiente para bloquear la entrada. La zona será reurbanizada por lo que puede cambiar su disposición. Se dispone de puertas en pantalanes para el acceso peatonal. Usuarios: Frecuentado por usuarios habituales (propietarios de embarcaciones). Análisis del nivel de peligrosidad: En base al limitado número de vehículos y de personas que utilizan esta instalación la probabilidad se considera de un valor bajo. Por otra parte, dado que el acceso a las instalaciones del recinto está básicamente controlado, el nivel de riesgo es también bajo. Como resultante, se considera que el nivel de peligrosidad es bajo. 9

10 Fig.4. Acceso a Resurgidero de Portitxoll. ACCESO SAN MAGIN Se realiza el acceso de vehículos con pilonas y lectura de tarjetas de proximidad. Actualmente el sistema está desconectado por anomalías de funcionamiento y la situación de los lectores no permite realizar la lectura correctamente sin bajarse del coche. En la misma zona existe una puerta metálica corredera que se activa manualmente. Horario: Abierto 24 horas del día Uso: Embarcaciones de recreo. Acceso: o Carriles: Un carril de entrada y uno de salida. o Paso: Pilona activada mediante lector de tarjetas de proximidad. En los accesos peatonales a pantalanes existen puertas. Usuarios: Frecuentado por usuarios habituales (propietarios de embarcaciones). Análisis del nivel de peligrosidad: En base al limitado número de vehículos y de personas que utilizan esta instalación la probabilidad se considera de un valor bajo. Por otra parte, dado que el acceso a las instalaciones del recinto está básicamente controlado, el nivel de riesgo es también bajo. Como resultante, se considera que el nivel de peligrosidad es bajo. 10

11 Fig.5. Acceso a Dársena de San Magín. ACCESO CAN BARBARA Se realiza el acceso de vehículos con pilonas a la zona de la laguna. Se activa con lectores de tarjetas de proximidad que se encuentran correctamente colocados. Horario: Abierto 24 horas del día Uso: Acceso a zona de embarcaciones de recreo y a comercios. Acceso: o Carriles: Un carril de entrada/salida. o Paso: Pilona activada mediante lector de tarjetas de proximidad. Usuarios: Frecuentado por usuarios habituales (propietarios de embarcaciones y comercios). Análisis del nivel de peligrosidad: En base al limitado número de vehículos y de personas que utilizan esta instalación la probabilidad se considera de un valor bajo. Por otra parte, dado que el acceso a las instalaciones del recinto no requiere un control amplio y el espacio que engloba no es de grandes dimensiones, el nivel de riesgo es también bajo. Como resultante, se considera que el nivel de peligrosidad es bajo. 11

12 Fig.6. Acceso a Dársena de C an Barbará. APARCAMIENTO APB El edificio de la APB situado en la zona del Muelle Viejo cuenta con tres aparcamientos. En la parte frontal del edificio hay un pequeño aparcamiento al cual se accede con un sistema de pilonas accionadas por mando a distancia (solo válido para este acceso). La ubicación de un lector de tarjetas o similares en el futuro presenta la dificultad de tener dificultades para situar la máquina lectora ya que no hay espacio entre las pilonas y la calzada por la que circula el tráfico. Hay otro aparcamiento en la parte trasera del edificio al cual se accede por una puerta metálica corredera. El tercer aparcamiento se encuentra en una explanada cercana al edificio de la APB con una puerta metálica corredera SITUACIÓN ACTUAL DEL SISTEMA DE ACCESO A continuación se representan algunas características del actual sistema de control de acceso y que justifican la instalación de un sistema nuevo: El sistema de acceso controla todas las puertas de entrada al puerto pero no está centralizado y por lo tanto no existe la posibilidad de controlar los distintos elementos desde el punto central de control y gestionarlos de una forma más amplia y eficaz. Este factor tiene especial importancia para poder llevar un control de los usuarios que se encuentran en el interior del puerto y poder aplicar distintas políticas de seguridad en lo que se refiere a tener distintos niveles de control. 12

13 El acceso a los muelles deportivos se realiza con identificadores que actúan de forma aislada sin que se puede integrar su uso con el resto del sistema del puerto ni llevar una gestión eficaz de los usuarios. El acceso al aparcamiento de la APB se realiza a través de un mando a distancia. Este sistema tampoco permite una centralización del mismo puesto que los mandos a distancia tienen un funcionamiento independiente imposible de controlar. El actual sistema no permite un control exhaustivo de los vehículos y personas que transitan por el puerto. El tráfico de peatones no está totalmente regulado ya que en algunos puntos no hay un acceso específico, deben cruzar por la zona de vehículos y se pueden producir filtraciones. No se tiene un sistema de gestión de visitas informatizado. En el acceso al Dique del Oeste los usuarios de un Ferry que quieren acceder a la zona de pre-embarque deben mostrar su tarjeta de embarque al celador para que éste les permita el paso. Este sistema no es eficaz, puede ralentizar el acceso de vehículos y en ciertos momentos de saturación no permite que el personal controle a todos los usuarios por lo que se debe automatizar. No existe un control de los vehículos que entran y salen de la isla para poder informar a las autoridades. No existe integración entre el actual sistema de control de accesos y el CCTV, ni posibilidad de integración con cualquier otro elemento (sistema de alarmas, detección de incendios ). 2. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA La solución adoptada para el sistema de Control de Accesos del Puerto de Palma de Mallorca se basa en una serie de requerimientos necesarios para la correcta gestión de los accesos al Puerto. A continuación se detallan algunos aspectos de las soluciones adoptadas: El sistema de accesos debe ser un sistema integrado que permita el control de todos los elementos que lo componen desde un puesto centralizado. Para ello todos los puntos de acceso están conectados a la red OTN recientemente instalada en El Puerto. De esta forma es posible gestionar todos los accesos desde el servidor del Centro de Control. No obstante todos los accesos tendrán cierta independencia para poder seguir funcionando en el caso de producirse un fallo en la red. 13

14 El sistema de accesos deberá ser lo más ágil posible en lo que se refiere a la identificación de usuarios. Por esta razón para el nivel básico de seguridad se realizará la identificación de los usuarios habituales o de las visitas registradas mediante la lectura de matrícula. Si aumenta el nivel de seguridad aparte de la lectura de matrícula cada usuario habitual deberá pasar su tarjeta personal de proximidad por los lectores existentes en los puntos de accesos o en el caso de ser visitas se deberán identificar para que se les entregue una tarjeta con código de barras desechable. El sistema de control de accesos deberá tener registrado a todos los usuarios que se encuentran dentro del recinto portuario. Para ello se colocarán accesos peatonales que funcionen con identificadores de la misma forma que los accesos rodados. Las zonas de acceso peatonal, cercanas al punto de acceso para vehículos, contarán con vallas que canalizarán su circulación para que no sea posible que un peatón entre por la calzada. Además los puntos de acceso con barreras contarán con células foto eléctricas que avisarán del paso de algún objeto que no sea un vehículo. El sistema de accesos se podrá integrar con otros sistemas de seguridad del Puerto como la red CCTV, las alarmas o el sistema de detección de incendios. Al tener un funcionamiento centralizado es posible la integración de todos los sistemas. Las instalaciones de accesos se deberán adaptar a la amplia casuística de usuarios que tiene el Puerto. Para ello se han especificado los distintos tipos de usuarios y los procesos de identificación que deberán tener según el nivel de seguridad que se aplique para su implementación en el software. De esta forma se podrán tener claramente definidas todas las rutinas de uso. Solo existirán dos tipos de identificadores, tarjetas de proximidad para usuarios habituales y tarjetas con código de barras para visitas. De esta forma los usuarios que accedan con cierta frecuencia al Puerto tendrán un identificador de fácil uso, resistente y útil como elemento de identificación (puede incluir datos de la persona, fotografía, diferenciación por colores) mientras que los usuarios esporádicos tendrán una solución asequible que permite que sea desechable, fundamental para un entorno portuario. No se han usado tarjetas con código magnético por los problemas que podrían tener en un entorno marino. Al ser el Puerto de Palma de Mallorca la vía principal de entrada y salida de vehículos al territorio insular todas las vías de acceso por las que pasen vehículos que llegan o abandonan la isla tendrán lectura de matrículas. Esta es una herramienta fundamental para el incremento de la seguridad en el conjunto de la isla de Mallorca puesto que se 14

15 podrán comparar los datos obtenidos con las listas negras proporcionadas por la guardia civil. Para una completa integración de todos los accesos que gestiona la APB se conectarán a la red OTN los puntos de acceso a los Muelles Deportivos que serán gestionados de forma similar a los accesos a los recintos portuarios aunque su casuística sea distinta. 15

16 3. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA 3.1. INTRODUCCIÓN La solución adoptada para el sistema de accesos integrado a los recintos del Puerto de Palma de Mallorca comprende una serie de elementos para la gestión del tráfico que permitirán la identificación personal en diferentes puntos del recinto portuario. En todos los puntos de acceso se tratará de identificar a los usuarios, tanto en vehículos como a pie. En el nivel básico de seguridad el sistema intentará realizar la identificación por lectura de matrícula. Si se eleva el nivel de seguridad o no es posible la lectura de matrícula (por no estar registrada o porque el acceso es peatonal) el sistema de identificación se basará en tecnología de proximidad para usuarios habituales y en la lectura de código de barras para usuarios esporádicos. El sistema de control estará abierto a la introducción de distintos tipos de usuarios que para el caso de usar tarjetas de proximidad podrán tener identificadores personalizados que incluyan fotografía y estén asociadas a su DNI. La impresión sobre la tarjeta se realizará mediante una impresora adecuada situada en el centro de control del puerto. La tarjeta de código de barras será genérica asociando los datos de la visita al código que contiene y se expenderá desde los báculos de acceso, con la posibilidad de expenderse también desde los puestos de acceso si la identificación así lo requiere. Por lo tanto el sistema de control tendrá dos funciones básicas: Controlar el paso de vehículos y peatones por las vías de entrada y salida Emitir los distintos tipos de identificadores que permitan esos accesos. Las empresas adjudicatarias del proyecto deberán realizar las tareas necesarias para suministrar el equipamiento, realizar la instalación y puesta en servicio así como generar la documentación necesaria para informar a la APB de las características del sistema y de su funcionamiento. Las actuaciones que conllevará el sistema integrado de control de accesos son las siguientes: Vías de entrada y salida para tráfico rodado con barreras Vías de entrada y salida para tráfico rodado con pilonas 16

17 Vías de entrada y salida para peatones Puestos de control Canalizaciones y obra civil Marquesinas Gestión de la casuística e integración del software Integración en la red existente En algunos casos se refiere a los elementos físicos que deberán ser instalados y en otros se corresponderá con la metodología a emplear para la gestión de los accesos VÍAS DE ENTRADA Y SALIDA PARA TRÁFICO RODADO CON BARRERAS Estas vías de entrada y salida se localizarán en los accesos a los Muelles Comerciales, Dique del Oeste y Muelle de Poniente. Tendrán dos carriles por sentido y estarán compuestos por los siguientes elementos: -Barreras de salida y entrada: Serán los elementos que permitan o no el paso de vehículos. Se controlarán mediante dos relés gobernados por la tarjeta de entradas/salidas. Se instalarán barreras levadizas con longitud del asta de 3 m. Serán de movimiento constante y desprovistas de oscilaciones aptas para un uso continuo de más de maniobras/día. El asta deberá tener reflectantes. Se podrá desbloquear manualmente en el caso de fallo de energía y tendrá un reverser electrónico de seguridad para el caso de encontrarse con un obstáculo. El conjunto de mecanismos y electrónica deberán tener un grado de protección IP55. -Semáforo de acceso a la vía: Se colocará un semáforo rojo/verde para permitir el paso del vehículo una vez la barrera se ha levantado o avisar cuando la barrera está bajada. Se activa a través de un relé manejado por la tarjeta de entradas/salidas. 17

18 -Panel de mensajes variables aspa/flecha: Se colocará en un pórtico existente situado a 70 m del acceso a los Muelles Comerciales de acceso de manera que puedan ser visibles a cierta distancia e indiquen las vías que se encuentran disponibles para realizar el acceso. Dispondrá de un panel de mensajes variables. Con este sistema si el tráfico lo permite se podrían separar los vehículos que son usuarios habituales de los esporádicos, de esta forma el existir dos carriles de acceso se podrían canalizar a los camiones y usuarios habituales por el carril exterior para que accedan de forma fluida (a pesar de la mayor densidad de tráfico) y dejar el carril interior para usuarios no habituales (no son numerosos pero necesitan más tiempo para realizar la operación de entrada), que deberán realizar una gestión con el celador. -Poste con lector e interfono: Se usará para la identificación del usuario y darle información en el caso de que solicite ayuda por el interfono. Está formado por un báculo con dos cajas a doble altura según se use para automóviles o camiones. Cada caja contendrá un interfono, una antena contact-less para tarjetas de proximidad, un lector de tarjetas de código de barras y un expendedor de tickets (en los accesos de entrada) además de un pequeño display de información. Este display podrá aportar alguna funcionalidad adicional cuando identifica al usuario registrado como es la de informar acerca de reuniones, avisos importantes o alarmas que aparecen en la pantalla en forma de advertencia en el momento de lectura de la tarjeta. Los elementos de identificación (antena y lector) se comunicará a través de RS Se colocarán espiras electromagnéticas para la detección de vehículos previos al acceso para detectar la presencia del vehículo (a la altura del poste lector) y a la salida después de las barreras para activar la bajada de barrera y dar por concluida la operación de acceso. Se deberá ajustar la sensibilidad de las espiras para que detecte elementos de menor masa metálica que un vehículo como una moto o un remolque. -Sistema de reconocimiento de matrículas: Será el encargado de identificar la matrícula del vehículo una vez la espira electromagnética haya detectado su presencia. Se basa en una unidad de captura que captará una imagen de alta calidad de la matrícula transmitida por señal de vídeo estándar (PAL/NTSC) a la unidad de identificación que realizará una digitalización de la misma además de tratarla mediante software para mitigar los reflejos y la falta de iluminación. Esta unidad de identificación contará con un software OCR adaptado a matrículas de diferentes países (países comunitarios y del Magreb) para poder transmitir en formato ACSII vía TCP/IP o 18

19 RS-322 al sistema de control. El número de matrícula será usado para realizar una comparación en el caso de que el usuario registrado así lo tenga identificado (y el nivel de seguridad así lo requiera) o para almacenar el dato por razones de seguridad si no es un usuario habitual. Al sistema de lectura de matrícula instalado en los puestos de acceso se deberá sumar un sistema de lectura de matrícula por Wifi que podrá ser transportado por la policía portuaria en un vehículo para el reconocimiento de matrículas de cualquier vehículo. De esta forma comparando con la lectura de matrícula realizada a la entrada se comprobará la identidad del vehículo y el momento y lugar en el que accedió al puerto. Los datos capturados por el lector de matrícula se deberán comparar con las listas suministradas por la guardia civil. -Detector de presencia mediante fotocélula: Se colocarán a la altura de la barrera para evitar que baje si se detecta la presencia de algún elemento, además de servir para detectar el paso de peatones por el paso de vehículos, ya que el acceso deberá quedar sellado a los viandantes, que deberán usar los accesos peatonales contiguos. -Controlador de comunicaciones: Será el elemento que gestione los distintos dispositivos y sirva de unión con el sistema de control de accesos mediante protocolo TCP/IP. El sistema se gestionará desde el PC situado en el edificio del celador además de contar con una botonera para abrir manualmente la barrera y el semáforo. El controlador deberá ser capaz de gestionar de forma autónoma la vía de acceso en la que está instalado, de esta forma libera de trabajo al servidor del Centro de Control y el sistema podrá seguir funcionando si hay un error en la red. Según el modelo de controlador instalado se deberán añadir los concentradores de señal necesarios para dar servicio a todos los dispositivos. El funcionamiento del sistema será siempre automático, es decir solo se permite el acceso si la identificación (matrícula y/o identificador) es válida y en ciertas ocasiones si coinciden con la matrícula sin que se produzca intervención alguna del personal. Si el nivel de seguridad aplicado lo exige se tendrá la posibilidad de pasar a funcionamiento manual en la que será necesaria la activación de la barrera por parte del celador para permitir el acceso o incluso que la barrera esté levantada continuamente permitiendo el paso libre de vehículos. En el caso del tránsito de vehículos para el pre-embarque de Ferrys se realizará únicamente la lectura de matrículas regulando el tráfico con barreras. 19

20 En todos los casos las vías de acceso y salida tendrán 2 carriles en cada sentido. Dentro de cada vía de acceso los elementos del carril izquierdo (lector, semáforo, barrera, lector de matrículas) se colocarán sobre la acera central en la que se asiente el edificio del celador. Para los elementos del carril derecho se construirá una pequeña isleta a la misma altura que la acera central de manera que se coloque en ella el lector de tarjetas a doble altura mientras que el resto de elementos (barrera, semáforo y lector de matrícula) se dispondrán en la acera derecha. Para la entrada a los Muelles Comerciales, sin posibilidad de entrada alternativa, la isleta central deberá ser extraíble para el caso de entrada de un transporte especial. Por lo tanto la conexión tanto eléctrica como de datos de la maquinaria se realizará con enchufes y clavijas fácilmente desconectables. El módulo de la isleta será de material plástico o similar y estará encajado en el suelo de manera que su extracción sea sencilla. De la misma forma la sujeción de los distintos dispositivos se realizará mediante tortillería que permita su desmontaje y que una vez extraído el conjunto no haya ningún elemento que sobresalga, especialmente si es punzante. Los elementos antes reseñados se refieren a los puntos de acceso al recinto portuario. Para el acceso de vehículos a las zonas de pre embarque de las estaciones marítimas 2 y 3 se realizará un control de los vehículos que entran y salen de los Ferrys limitándose a una lectura de matrículas y posterior almacenamiento del dato con la hora y lugar del paso por el punto de acceso. Será necesaria la colocación de un semáforo para controlar la entrada y salida de vehículos de manera que se pueda realizar la lectura de matrículas sin que el tráfico de entrada pierda fluidez VÍAS DE ENTRADA Y SALIDA PARA TRÁFICO RODADO CON PILONAS Estas vías de entrada se localizan en los accesos a los Puertos Deportivos del Resurgidero de Portitxol, Dársena de San Margin y Dársena de Can Barbara. En todos los casos se realizará el acceso mediante pilonas, aprovechando las existentes si lo estima oportuno la APB. También se podrán aprovechar las espiras de salida y entrada así como los semáforos. Los elementos a instalar serán los siguientes: 20

21 SURGIDERO DE PORTITXOLL: Se instalará un pequeño poste dotado de interfono y lector de tarjetas de proximidad además de un armario para comunicaciones que se conectará a la red del puerto. Actualmente la salida se activaba simplemente con la detección de un vehículo y se deberá cambiar para que sea necesaria la identificación del usuario. DARSENA DE SAN MAGIN: Se instalará un lector de tarjetas de proximidad y un interfono. Se aprovechará la red semafórica existente haciendo que en el caso de producirse una entrada y una salida al mismo tiempo el sistema priorice al que entrada. Se reubicarán los elementos existentes para que no se produzcan interferencias en el tráfico. La puerta corredera que existe a continuación del paso con pilonas se automatizará con un lector de tarjetas de proximidad y una célula fotoeléctrica. DARSENA DE CAN BARBARA: Se adaptarán los lectores de tarjetas de proximidad existentes tanto a la salida como a la entrada añadiéndoles un interfono. Se aprovecharán los semáforos, las pilonas y las espiras de detección. APARCAMIENTO APB: Se aprovecharán la actuales pilonas que pasarán a ser activadas por un lector de tarjetas de proximidad con interfono para comunicación con el ordenanza del edificio de la APB. La peana para el alojamiento del lector de tarjetas y el interfono se situará en el centro de la vía de acceso de forma que un vehículo al girar para acceder al aparcamiento quede situado al lado de la misma.. Para ello se construirá una pequeña isleta de manera que el lector no quede desprotegido. Para la salida bastará con que las espiras detecten la presencia de un coche en el carril de salida para activar las pilonas. Para el aparcamiento situado al otro lado de la Carrer de Moll se instalará una activación de la actual puerta metálica mediante una peana para uso de tarjetas de proximidad con interfonía. Para la salida se instalará una espira electromagnética que se active ante la presencia de un vehículo. En el aparcamiento posterior del edificio de la APB se mantendrá el actual sistema de activación por mando a distancia ya que no hay espacio físico para colocar un lector de tarjetas sin que afecte a la circulación. 21

22 Se ajustará la sensibilidad de las espiras para que detecten la presencia de vehículos de poca masa como motos o remolques. Adicionalmente se instalarán células foto eléctricas para asegurar que la pilona no asciende hasta que el vehículo no la haya superado completamente. La electrónica instalada en estos puntos de acceso (conjunto lector de tarjetas y concentrador de señales) deberá ser capaz de almacenar el listado de usuarios a los que dará servicio y estará conectado al servidor del Centro de Control para la continua actualización de los mismos si se produce alguna modificación VÍAS DE ENTRADA Y SALIDA PARA PEATONES Con el nuevo sistema de acceso al Puerto de Palma de Mallorca todos los usuarios que se adentren en el recinto portuario a pie deberán pasar por los controles peatonales. Los accesos peatonales se instalarán en los siguientes puntos: MUELLES COMERCIALES Se instalarán dos molinetes bidireccionales adyacentes a los accesos rodados con lectores de tarjetas de proximidad y de código de barras además de un display de información y sistema de interfonía. DIQUE DEL OESTE Se habilitará el acceso existente con tambor rotativo para que sea compatible con el actual sistema activándolo con lectores de tarjetas de proximidad y de código de barras además de un display de información y sistema de interfonía. Se deberá instalar una valla que una este acceso con el de vehículos para sellar la zona. MUELLE DE PONIENTE En la entrada desde la calle al recinto portuario se habilitarán un tambor rotativo o molinete bidireccional adyacente a los accesos rodados con lectores de tarjetas de proximidad y de código de barras además de un display de información y sistema de interfonía. En la estación marítima 2 se controlará el paso de peatones mediante portillos automáticos. Se instalará tres unidades bidireccionales, siendo una de ellas apta para el paso de minusválidos y se activarán por presencia. Se realizará una delimitación del área de entrada para 22

23 obligar a los usuarios a pasar por las puertas automáticas y se instalará una salida de emergencia. Aquellos usuarios que realicen el acceso peatonal como visitas deberán recoger sus identificaciones en los edificios de acceso contiguos a los molinetes de entrada. También existirá la posibilidad de obtener estos elementos en la comisaría del puerto PUESTOS DE CONTROL El sistema de accesos contará con dos tipos de puestos de control: CENTRO DE CONTROL: Estará situado en el edificio de control de la APB y gestionará todas las actividades del control de acceso: Manejará la base de datos del sistema y gestionará las copias de seguridad Recogerá la información enviada por las terminales de operación. Emitirá informes sobre el listado de usuarios así como los accesos realizados por los mismos. Servirá de enlace para la integración del sistema de control de accesos con otros sistemas, especialmente con el CCTV. Realizará el control de acreditaciones asociando los identificadores a sus usuarios, tanto para habituales como para visitas si bien la gestión y atención al público de este sistema recaerá sobre el personal de comisaría. Recibirá información del servidor Web para las acreditaciones hechas sobre página Web. Recibirá los datos de acceso de vehículos y los comparará con las listas negras emitidas por la guardia civil y dará mensajes de alarma si es necesario. Por lo tanto el Centro de Control estará apoyado por un servidor principal que se encargará de la gestión de todo el sistema además de un servidor secundario de respaldo. Contará con 23

24 otros medios como la central de control de interfonía o la conexión del sistema de accesos con la matriz de control del sistema CCTV o las alarmas de incendios. Las tareas para el control de acreditaciones en lo referente a dar servicio a los usuarios (entrega de identificadores, toma personal de datos, labores de información ) recaerán sobre la comisaría del puerto en horario de oficina, por lo que es esta zona se encontrará el sistema de captura de imágenes para el registro de los usuarios habituales, el validador de tarjetas de proximidad y la impresora de sublimación para la impresión de las mismas. Fuera del horario de oficinas estas labores las podrá realizar el Centro de Control aunque la gestión de usuarios habituales se intentará realizar siempre que sea posible en la comisaría del puerto. Para ello la comisaría deberán contar en sus terminales con acceso al sistema de control de accesos en lo referente a la gestión de usuarios. TERMINALES DE OPERACIÓN Son los equipos situados en los tres puntos de acceso al recinto portuario (Muelles Comerciales, Dique del Oeste y Muelle de Poniente) que estarán conectados al Centro de Control y se encargarán de canalizar las peticiones de acceso que se produzcan en su entorno. Estarán formados por un ordenador compatible PC como consola de operador, los elementos de control de accesos (controlador de accesos y concentradores), un scanner de DNI para acreditar a las visitas y una impresora para códigos de barras. Si el nivel de seguridad lo requiere para la acreditación de las visitas cada visitante deberá facilitar su DNI que será colocado por el celador en el scanner de forma que sus datos pasen a la base de datos de visitas. El celador se encargará de entregar una tarjeta de visita con código de barras asociada a cada uno de los DNI que se encuentran en la base de datos. Para el nivel de seguridad básico se realizará una lectura de matrícula (si están previamente acreditados) o se realizará una comunicación con el celador vía interfono, en ambos casos el expendedor de tickets dará una tarjeta de visita con código de barras que podrá ser usado a la salida. Estas terminales de operación deberán ser capaces de operar de forma independiente del servidor en el caso de que se produzca un fallo en la red. Para ello la base de datos que gestiona los 24

25 accesos será redundante en ambos servidores, actualizándose en el momento en el que se recupere la conexión en la red CANALIZACIONES Y OBRA CIVIL Las canalizaciones a realizar para la implantación del sistema de acceso integrado se limitarán a la realización de zanjas para alojar 2 tubos de PVC corrugado 110 en aquellas zonas en los que no existen canalizaciones en la actualidad. Los tubos alojarán un cable de fibra óptica para la conexión de los nodos con los concentradores o cable de datos ethernet de par trenzado con conectores RJ45 así como cables de alimentación de baja tensión para la alimentación de unidades nuevas situadas en puntos sin suministro eléctrico (generalmente en los accesos peatonales). A continuación se detallan las actuaciones a realizar: MUELLES COMERCIALES Para la conexión de la vía de acceso a los Muelles Comerciales a la red OTN se conectará el Nodo 1 situado en las inmediaciones del Centro de Control con la vía de entrada mediante una nueva canalización de una longitud aproximada de 120 m. Dentro del mismo puesto de control se deberá realizar una canalización soterrada por debajo de las dos calzadas desde la cabina de control hasta los puntos en los que se sitúen los nuevos elementos. Además la canalización se deberá prolongar hasta cruzar los carriles de entrada en su totalidad y llegar a los nuevos accesos peatonales. Desde la arqueta de distribución se conectará con una canalización ya existente en la que se tenderán cables para datos y alimentación eléctrica hasta un pórtico situado a 70 m del acceso en el que estarán colocados los paneles alfanuméricos y las señales aspa-flecha. En las vías de entrada y salida se crearán dos pequeñas isletas para la colocación de los dispositivos de acceso (barrera, lector, semáforo, lectura de matrículas ) que deberán ser extraíbles si se da el caso de acceso de un vehículo de transporte especial. DIQUE DEL OESTE Los accesos al Dique del Oeste se conectarán al Nodo 7 aprovechando la canalización ya existente. Solo será necesario crear una pequeña 25

26 derivación perpendicular a la ya existente para que el cable de fibra llegue hasta el edificio de control de accesos. MUELLE DE PONIENTE Se conectará al Nodo 3 aprovechando una canalización y existente y trazando posteriormente una nueva canalización perpendicular a esta para la conexión del edificio de control de accesos y el molinete de acceso peatonal. Las salidas y entradas de las estaciones marítimas se conectarán de la siguiente forma: o SALIDA VEHÍCULOS EM2 Se aprovechará la canalización existente desde el NODO 5 hasta la salida de vehículos del Preembarque 2. La misma canalización se usará para que el cable de datos llegue al edificio de la Estación Marítima 2 y de servicio a los accesos peatonales. Esta última canalización se utilizará para la alimentación eléctrica del punto de acceso para vehículos desde el edificio. o ENTRADA VEHÍCULOS EM2 Se conectará con el NODO 6 a través de una nueva canalización que discurrirá por la acera y que también aportará el suministro eléctrico. o ACCESOS PEATONALES EM2 Se conectará con el NODO 5 a través de la misma canalización que la salida de vehículos de la EM2. o SALIDA VEHÍCULOS EM3 Se conectará al NODO 6 a través de una nueva canalización que recorrerá la acera. o ENTRADA VEHÍCULOS EM3 Se conectará con el NODO 6 con una prolongación de la canalización que se ha usado para el punto de acceso anterior. SURGIDERO DE PORTITXOLL Este emplazamiento se conectará al Nodo 1 cercano al Centro de Control de la APB. Para ello se aprovechará la canalización a realizar en el PO-965-G a lo largo de la Avenida Gabriel Roca hasta llegar a la zona de Portitxol, en el último tramo se deberá trazar una nueva canalización para que la fibra llegue hasta el acceso con pilonas. DARSENA DE SAN MAGIN Se encuentra dentro de la zona de influencia del Nodo 2 al que se conectará mediante la canalización ya existente que da servicio al cuadro N- 2 del circuito de CCTV. A partir de aquí se deberá trazar una nueva canalización que 26

27 tendrá una derivación perpendicular para controlar la puerta corredera y por otro lado continuará por el paseo marítimo hasta llegar al acceso con pilonas. DARSENA DE CAN BARBARA Se conectará al Nodo 3 aprovechando la canalización que da servicio a la cámara de CCTV que se encuentra en las proximidades. APARCAMIENTO APB Se realizará una pequeña canalización para conectar las pilonas del aparcamiento exterior y la puerta corredera del aparcamiento situado al otro lado de la calle con el NODO 8. Además se deberán realizar las cimentaciones de los elementos de acceso según las dimensiones que indique el fabricante de cada uno de los dispositivos SOFTWARE En la actualidad la APB tiene desarrollado un software totalmente a medida para la gestión de sus propias necesidades de control de accesos. Este software se ha venido realizando mediante subcontratación a una empresa local llamada TEPSA y es totalmente propiedad de la APB. Aunque actualmente esta empresa ha cesado su actividad, se sigue manteniendo relación con el desarrollador original. Dado que la APB ha mantenido la propiedad del software se incide como condición necesaria para la instalación de un nuevo software que controle el sistema de accesos que se realice totalmente a medida y con un código fuente disponible para la APB de manera que personal del departamento de informática o de cualquier empresa del sector autorizada por la APB pueda realizar las modificaciones necesarias en los parámetros del sistema de control de accesos en cualquier momento, tanto durante la fase de pruebas como durante el funcionamiento normal. Por lo tanto todos los módulos y funcionalidades del software que se instale con el sistema de control de accesos deberá deberán tener especificaciones totalmente abiertas para su posterior modificación. 27

28 REQUERIMIENTOS DE SOFTWARE ASOCIADO AL CONTROL DE ACCESOS A continuación se relaciona un conjunto de especificaciones funcionales del software que se debe incorporar a la actividad de la APB. SERVIDOR Acceso simultáneo de un número elevado de estaciones de diálogo: se debe dar servicio al conjunto de trabajadores actuales pero sin limitaciones excesivas para el futuro. Capacidad de gestión de un número ilimitado de usuarios y tarjetas. Posibilidad de gestionar un número ilimitado de lectores. Ejecución automática de programas. Amplios registros históricos de sucesos (accesos, alarmas, ) Posibilidad de respaldo (back-up) de los datos. Gestión de alarmas en tiempo real. Integración con la Interfonía / Megafonía. Entrada de detección de caída de red y conmutación a batería incorporado. Permitir entradas analógicas para permitir funcionalidades adicionales no previstas inicialmente. COMUNICACIONES Decisiones en tiempo real (on line) para el control de accesos. Retransmisión y generación de alarmas. 28

29 Aplicación cliente servidor basada en TCP/IP para posibilitar su integración en la red OTN sin necesidad de elementos adicionales. Disponibilidad de comunicación a través de RS232 o red ETHERNET. PUNTOS DE ACCESO Y CONTROL DE ACCESO Recogida y gestión centralizada de datos relacionados con las autorizaciones de acceso. Posibilidad de gestión de accesos off-line (para situación es en las que hay desconexión del centro de gestión). Calendario: control días laborables, días festivos, 24 horas, 7 días a la semana. Registro de sucesos (históricos de sucesos) de control de accesos y alarmas. Gestión de visitas: bloqueo automático de tarjeta a la finalización del periodo asignado. Gestión de rondas: disponibilidad de una gestión de rondas de seguridad con capacidad de definición gráfica de las rutas. La definición de la ruta se hace de forma gráfica, estableciendo tantos puntos de marcaje como sea necesario, indicando el tiempo máximo de recorrido entre ellos. Control anti-passback: el usuario que no ha salido no puede volver a entrar y viceversa. Esta función podrá ser configurable para poder resetear los datos de salidas y entradas si por ejemplo se ha producido un fallo en la red y en algunas salidas o entradas no han quedado almacenadas en el registro de eventos. También se podrá configurar el tiempo de caducidad del anti-passback, según el tipo de usuario o bajo unas condiciones especiales de funcionamiento. Adicionalmente se añadirá una funcionalidad para que no se permita la salida si la entrada se ha producido previamente en un corto periodo de tiempo. Esto es especialmente necesario en los accesos peatonales para evitar que varias personas accedan con un mismo identificador. 29

30 Control de paso efectivo: control de paso existente y seguro. Control de aforos: tránsito de vehículos y peatones en cada uno de los puntos de control asignados. Perfiles de usuarios con derechos o no temporales: conceder a cada usuario un estatus determinado. Vigilancia por Circuito Cerrado de Televisión (CCTV): las cámaras conectadas a un receptor de video digital pueden ser asociadas a un lector o a una entrada de alarma. Integración de video: posibilidad de incorporar un módulo de integración de video capaz de digitalizar una imagen de CCTV en tiempo real, permitiendo situarla en una zona de la pantalla del ordenador de control. El software de control de accesos será compatible con la matriz de control del sistema CCTV. De esta forma a cada punto de acceso se le asignará una cámara y un posicionamiento de la misma. Cuando se produzca una incidencia o alarma en algún punto de acceso o salida el software de control de accesos tendrá capacidad para posicionar la cámara en dicho punto y hacer aparecer la imagen en una ventana de la consola de operación. Esta secuencia de órdenes también se llevará a cabo cuando algún usuario utiliza el interfono colocado en las peanas de acceso. Capacidad para admitir futuras ampliaciones del número de puntos de acceso (tanto rodados como de peatones) así como la sectorización del puerto de manera que los nuevos puntos de paso solo sean accesibles a ciertos usuarios. También se deberá tener en cuenta la posibilidad de ampliación de la gestión de puntos de acceso a otros puertos de la APB de manera que sea posible la gestión centralizada desde el Centro de Control de Palma de Mallorca manteniendo los Subcentros de Control de Ibiza, Menorca y Alcudia. El sistema deberá ser capaz de operar sobre los elementos mecánicos de entrada y salida de forma automática si se produjese alguna situación de alarma. Por lo tanto deberá poder comunicarse con la centralita de incendios y ser capaz de distinguir las sectorizaciones del puerto. De esta forma cuando se produce una señal de alarma en 30