CALIDAD DEL AIRE EN LA CIUDAD DE QUITO

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1 MUNICIPIO DEL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO CALIDAD DEL AIRE EN LA CIUDAD DE QUITO Cecibel Escalante Ingeniera Química de la Universidad Central del Ecuador Red de Monitoreo de la Calidad del Aire en el MDMQ Red de biomonitores en el MDMQ Rainner Chávez Ingeniero mecánico de la Escuela Politécnica Nacional Responsable del Recurso Aire de la D.M.M.A. CONTAMINACION DEL AIRE EN LA CIUDAD DE QUITO

2 ANTECEDENTES El aire puro es una mezcla gaseosa compuesta por un 78% de nitrógeno, un 21% de oxigeno y un 1% de diferentes compuestos tales como el argón, el dióxido de carbono y el ozono. Cualquier cambio en el equilibrio de estos componentes, altera las propiedades físicas y químicas del aire produciendo contaminación atmosférica. Los contaminantes se clasifican en primarios y secundarios. Los primarios son los que permanecen en la atmósfera tal y como fueron emitidos por la fuente. Para fines de evaluación de la calidad del aire se consideran: Óxidos de azufre, Monóxido de Carbono, Oxido de Nitrógeno, Hidrocarburos y Partículas. Los secundarios son los que han estado sujetos a cambios químicos, o bien, son el producto de la reacción de dos o más contaminantes primarios en la atmósfera. Entre ellos destacan los oxidantes fotoquímicos y algunos radicales de corta existencia como el ozono. La contaminación del aire es uno de los problemas ambientales más importantes en el Municipio del Distrito Metropolitano de Quito (MDMQ). Las emisiones de los automotores constituyen la principal fuente de contaminación con un aporte del 80% a la contaminación del aire. Los vehículos a diesel y las industrias son las principales fuentes de generación de material particulado, a diferencia de los vehículos a gasolina que son los principales generadores de monóxido de carbono. La presente propuesta se trata de un estudio descriptivo de series de tiempo tomado de los reportes diarios, de la detección de PM10 y CO de la ciudad de Quito, sobre el cual se realizó un análisis de tendencias del comportamiento temporal de estos indicadores. OBJETIVOS Determinar las fuentes potenciales de contaminación del aire en la ciudad de Quito. Determinar el comportamiento de los niveles de PM-10 y CO por ciclo horario en el aire de la ciudad de Quito. METODOLOGIA Para la cuantificación del Material particulado se utiliza un monitor para partículas menores a 10 micras PM-10, en donde las partículas suspendidas en el aire son 2

3 muestreadas en el monitor a través de un cabezal de entrada circunferencial para tener una entrada selectiva por tamaño. El volumen de aire que ingresa, mantiene un flujo constante calibrado mediante un controlador de flujo másico. El material particulado es filtrado (filtros de fibra micro-cuarzo) y determinado por análisis gravimétrico. La concentración de partículas es determinada dividiendo la masa particulada para el volumen del aire muestreado. El monitoreo se lo realiza durante 24 horas cada 6 días, aproximadamente 5 veces al mes. En el caso del Monóxido de Carbono se utiliza un monitor para gases ELE que funciona en forma automática y continua todo el año obteniéndose datos cada hora. Este monitor tiene un sensor que utiliza el método electroquímico para detectar las concentraciones de CO. Para medir las emisiones de los automotores se emplea el procedimiento establecido en la normas INEN correspondientes, tanto para vehículos a diesel como para vehículos a gasolina. ACTIVIDADES DESARROLLADAS Entre las actividades desarrolladas se tiene: Estudio previo de los factores que influyen en la calidad del aire en la ciudad de Quito, entre estos tenemos: identificación de fuentes fijas de contaminación (número de industrias que laboran en la ciudad) y de fuentes móviles que circulan en esta ciudad y que aportan a la contaminación atmosférica. Situación geográfica, condiciones meteorológicas, diseño urbanístico de la ciudad, número de habitantes. Monitoreo planificado de los contaminantes (CO, PM-10) que contiene la descripción del sitio de la fuente y el tipo de monitor a utilizarse, descripción y duración del programa de muestreo. Procesamiento de datos a través de herramientas estadísticas, para proveer datos de calidad que satisfagan los objetivos del monitoreo. Análisis de resultados empleando normas nacionales de calidad del aire. Monitoreo de emisiones provenientes de fuentes fijas y móviles. Empleo de técnicas adecuadas para la obtención de la muestra y aseguramiento de la calidad de los resultados. Procesamiento estadístico e interpretación de resultados. RESULTADOS 3

4 Según mediciones puntuales de calidad del aire, en lo referente a PM-10 y CO bordean el umbral superior de los límites permisibles internacionales, tal como se muestra en el gráfico I. GRAFICO I. NIVELES DE PM10 CSG. PRIMER CUATRIMESTRE AÑOS PM NORMA Enero Febrero Marzo Abril MESES Antes de la implantación de programas de inspección de emisiones gaseosas y de seguridad, más del 70% de automotores a gasolina se encontraban contaminando (tabla I). En referencia a las emisiones de los vehículos a diesel, con la aplicación de un adecuado control de emisiones, se ha conseguido que más del 60% de estos automotores cumplan con la normativa ambiental correspondiente, como se aprecia en la tabla II. TABLA I. MUESTRA DE VEHÍCULOS A GASOLINA PLAN PILOTO INDICADOR n(%) Aprobados 4421(29) Rechazados 9244 (62) Abortados 1375 (9) TOTAL (100) TABLA II. MUESTRA DE VEHÍCULOS A DIESEL 4

5 MEDICION DE OPACIDAD INDICADOR n(%) Cumplen con Ordenanza Nro (64) 34 No cumplen con Ordenanza 2425 (36) Nro. 34 TOTAL 6803 (100) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES A nivel del Distrito Metropolitano de Quito, la contaminación atmosférica se limita a las zonas de alta densidad demográfica o industrial. Las emisiones anuales de PM10 y CO provienen en su mayoría del parque automotor. Desde 1999, las concentraciones de PM-10 han venido aumentando año tras año paulatinamente hasta bordear el valor máximo promedio anual de la norma nacional vigente (50 ug/m3). La fuente principal generadora de material particulado lo constituyen el parque automotor a diesel y las industrias en menor medida. También, desde 1999, las concentraciones de CO han aumentado progresivamente hasta sobrepasar los valores máximos promedio móvil de 8h (9 ppm) y 1h (35 ppm), respectivamente. La mayor contribución de CO a la atmósfera la realizan los automotores a gasolina. Es preciso que los automotores se sometan a un chequeo permanente de los sistemas de control de emisiones como también del resto de mecanismos que de una u otra forma afectan a la elevación de contaminantes. La tecnología del motor, los combustibles recomendados por el fabricante, el mantenimiento periódico y la forma de conducir son fundamentos para preservar el estado del vehículo y disminuir los niveles de emisión de gases de escape contaminantes al ambiente. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 5

6 Base de Datos de la Dirección Metropolitana de Medio Ambiente Bekir O. y Surhid G. (1997). Contaminación atmosférica por vehículos automotores, USA, Banco Mundial. Brunnstrom K. y Andersson S. (2001). Plan Maestro de Gestión Ambiental de Quito. Corbitt R. (2003). Manual de Referencia de la Ingeniería Ambiental. ProEco (1997). Congreso mundial sobre contaminación del aire en países en vía de desarrollo, El Salvador, ProEco. 6

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