IMPLEMENTACIÓN DE OPERACIONES DE APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE DE PRECISIÓN POR INSTRUMENTOS - CATEGORÍA II

Transcripción

1 IMPLEMENTACIÓN DE OPERACIONES DE APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE DE PRECISIÓN POR INSTRUMENTOS - CATEGORÍA II El propósito de este documento es familiarizar a los Controladores de COLATC con los procedimientos de ILS CAT II y LVP (Low Visibility Procedures) El objetivo de las operaciones CAT II es proveer un ambiente adecuado y seguro para las operaciones aéreas en condiciones de visibilidad y techo bajo que incluye aterrizaje, despegue y rodaje. DEFINICIONES Alcance visual en pista (RVR). Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave, que se encuentra sobre el eje de una pista, puede ver las marcas y /o luces que delimitan la superficie o que señalan el eje de la pista, medida mediante mecanismos electrónicos aprobados. 1. El valor mínimo RVR para operaciones de despegue debe interpretarse como el rango mínimo de visibilidad requerido por un piloto para mantener control de la aeronave, en el caso de un despegue descontinuado, o para continuar el despegue en caso de falla del motor más crítico. 2. El valor mínimo RVR para operaciones de aterrizaje debe interpretarse como el rango mínimo de visibilidad requerido por un piloto en aproximación, establecido en el centro de la senda de planeo y en el DH respectivo, para establecer la referencia visual requerida con el propósito de continuar, de manera segura, la aproximación y aterrizaje de la aeronave. Altitud de decisión (ver altura de decisión). Altitud o altura (AH) especificada en el procedimiento de aproximación de precisión, a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximación. Se entenderá como referencia visual requerida aquella sección de ayudas visuales o de la pista que debe estar a la vista para continuar el descenso por debajo del DH. La altitud de decisión (DA) es expresada con relación al nivel medio del mar, mientras que la altura de decisión (DH) es expresada con relación a la altura sobre la zona de toma de contacto.

2 Altitud / Altura de franqueamiento de obstáculos (OCA /OCH). La altitud de Franqueamiento de obstáculos (OCA) o la altura de franqueamiento de obstáculos (OCH) mas baja a la cual una aeronave puede descender, sin referencias visuales, respetando los correspondientes criterios de franqueamiento de obstáculos. La altitud de franqueamiento de obstáculos (OCA) es referenciada a la elevación del aeródromo sobre el Nivel Medio del Mar (MSL) mientras la altura (OCH) es referenciada a la altura sobre la zona de toma de contacto pertinente. Área Crítica ILS. Área de dimensiones establecidas y que cubre las antenas del localizador y de la trayectoria de planeo, durante todas las operaciones ILS CAT II. El área crítica se protege de la presencia de vehículos y /o aeronaves dentro de sus límites, con el fin de evitar perturbaciones inaceptables a la señal del ILS en el espacio. Área sensible ILS. Área que se extiende más allá del área crítica en la que el estacionamiento y /o el movimiento de vehículos, incluidas las aeronaves, se controla para evitar la posibilidad de una interferencia inaceptable con la señal ILS durante las operaciones ILS. El área sensible se protege para impedir la interferencia provocada por objetos de gran tamaño en movimiento que están fuera del área crítica pero dentro de límites establecidos para ese aeródromo.

3 Operaciones ILS de categoría I. Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos, con una altura de decisión no inferior a 200 pies (60 metros) y con una visibilidad reportada no inferior a un rango visual en pista (RVR) de pies (800 metros) o, pero no inferior a, pies (550 metros) cuando están disponibles luces de aproximación, zona de toma de contacto (TDZ) y luces de eje de pista (CL).

4 Operaciones ILS de categoría II. Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos, correspondiente a mínimos meteorológicos reducidos, con una altura de decisión inferior a 200 pies (60 metros), pero no inferior a 100 pies (30 metros) y con un rango visual en pista (RVR) inferior a pies (800 metros) pero no inferior a pies (350 metros). Operaciones todo tiempo (operaciones IFR CAT II). La OACI define Operaciones Todo Tiempo como: todo rodaje, despegue o aterrizaje realizado en condiciones meteorológicas que reduzcan la referencia visual. Para el propósito de la presente norma, COLATC asume como equivalentes los dos términos, Operaciones Todo Tiempo y Operaciones IFR CAT II. GENERALIDADES La pista 13R está equipada para operaciones de la Categoría II (operaciones en condiciones de visibilidad reducida). Los procedimientos aplicables en condiciones de visibilidad reducida por el control de tránsito aéreo (ATC) se ponen en vigor cuando: a) el alcance visual en la pista RVR es inferior a 800 m. b) el techo de nubes es igual o inferior a 200 pies Se debe garantizar que las señales del localizador y de trayectoria de planeo ILS estén totalmente protegidas contra las interferencias durante las fases finales de la aproximación, desde el momento en que se notifique que los procedimientos se han puesto en vigor, hasta el momento en que se comunique que se han suspendido. Compete a los controladores notificar a los pilotos la suspensión de los procedimientos aplicables en condiciones de visibilidad reducida, y también deben tener en cuenta los problemas relacionados con el localizador y la trayectoria de planeo cuando se pongan en vigor los procedimientos aplicables en condiciones de visibilidad reducida, cuando el techo de nubes sea de 200 pies acompañado de una visibilidad superior a 800 m. Es

5 crítica la distancia entre aeronaves sucesivas, en el aterrizaje; la experiencia indica que para alcanzar estos objetivos se requiere una distancia mínima de 12 NM. Área sensible del localizador (LSA). Para fines ATC, la LSA es un área rectangular definida por dos líneas paralelas situadas a 137 m a cada lado del eje de la pista y entre la antena del localizador y la entrada a la pista en servicio. Para el despegue, la LSA solo existe entre la aeronave que despega y la antena del localizador. Protección de la LSA Desde el momento en que la aeronave se encuentra a 1 NM del punto de toma de contacto hasta que ha terminado su recorrido de desaceleración después del aterrizaje.

6 PROCEDIMIENTOS Y ROLES ATC 1. Cuando las condiciones meteorológicas pongan en vigor los procedimientos IFR CAT II el control debe informar a los pilotos vía radio/texto y colocar en el ATIS: Están en vigor los procedimientos ATC aplicables en condiciones de visibilidad reducida; utilice los puntos de espera de la Categoría II 2. Durante los procedimientos IFR CAT II el control aumentara la separación durante la aproximación a 12 NM. 3. se proporciona guía radar a velocidad moderada (180 nudos a 10 NM del punto de toma de contacto 4. Se intercepta el localizador de pista a 10 NM del punto de toma de contacto y a esa distancia se transfiere el control a la torre. 5. Aeronave que sale debe comenzar carrera de despegue cuando la que esta en aproximación no este a menos de 8NM de la toma de contacto. 6. Expedir el permiso de aterrizaje a más tardar, cuando la aeronave se encuentre a 2 NM del punto de toma de contacto. FRASEOLOGIA Todas las aproximaciones de la Categoría II deben anunciarse por el piloto. El controlador pedirá al piloto que informe: cuando se encuentre en la vertical de la radiobaliza intermedia; cuando se encuentre en la pista o meta motor. cuando abandone la pista activa El paso a la posición de standby del Transponder se exigirá únicamente después del aterrizaje.

7 RESTRICCIONES EN LAS CALLES DE RODAJE. Ninguna aeronave podrá ser remolcada entre diferentes plataformas. Ninguna aeronave podrá ser remolcada hacia una calle de rodaje con fines de encendido sin permiso expreso de la Torre de control. No se permite a ninguna aeronave que circule por las calles de rodaje sin permiso expreso de la Torre de control. DEMOSTRACION OPERACIONAL La Demostración Operacional, es aquella fase del proceso de certificación durante la cual el operador demuestra el nivel de confiabilidad, precisión y seguridad de sus sistemas de abordo para efectuar Operaciones IFR CAT II. Adicionalmente, las tripulaciones de vuelo se familiarizan con los procedimientos IFR CAT II aplicables en cada aeródromo. Cuando una tripulación en aproximación informe al ATC que va a realizar Demostración IFR CAT II, el controlador deberá proveerle protección de la LSA y aplicarle los procedimientos y roles concerniente IFR CAT II. Las Demostraciones son hechas con los mínimos meteorológicos iguales o superiores de ILS CAT I. Ejemplo Fraseología: AVA9221: Bogotá Llegadas, Avianca 9221 solicitamos coordinar aproximación 13R para demostración de autoland. SKBO_APP: Avianca 9221 autorizado aproximación ILS 13R, prevea protección de pista. Es importante colaborarle al máximo a la tripulación cuando requiera este tipo de procedimientos sin embargo La autorización para la pista 13R y protección de pista esta a juicio del ATC dependiendo del flujo y saturación del transito. CIRCULAR AERONAUTICA Consulte y amplíe la información con respeto a las operaciones ILS CAT II consultando la AIC: NORMAS APLICABLES PARA OPERACIONES ILS CAT II disponible en el Website de COLATC