Navegación Visual Revisión Original. Navegación visual

Transcripción

1 Navegación visual La mayoría de las aeronaves ligeras vuelan de acuerdo con las Reglas de Vuelo Visual, aunque dependiendo de su certificación estarán sometidas a unas u otras restricciones. Los pilotos de ultraligeros (ULM) y velero no están obligados a mantener contacto por radio con los controladores aéreos, aunque les está prohibido atravesar espacios aéreos controlados, así como despegar o aterrizar desde aeródromos deportivos sin permiso previo. Los de aeronaves ligeras operan desde aeródromos deportivos. Están generalmente obligados a mantenerse en contacto con los controladores, así como a notificarles su paso por determinados puntos indicados en las cartas de navegación aérea. Asimismo, deben atenerse a los procedimientos de salida llegada a los aeródromos que se indican en las mencionadas cartas. En cualquier caso, la navegación visual no requiere de especiales conocimientos. Aunque el uso del GPS se ha generalizado, basta un mapa detallado de la zona de vuelo para poder orientarse. 1. No están permitidos los Vuelos Visuales Nocturnos en navegaciones pero si se puede realizar un vuelo VFR nocturno dentro del ATZ de un aeródromo, considerándose como Nocturnos los vuelos posteriores a la puesta del sol. 2. En aeropuertos controlados por ATC, todo Piloto que Active un Plan de Vuelo VFR despegando de un aeropuerto controlado deberá mantener las reglas de vuelos visuales y siempre despegar bajo Condiciones Meteorológicas Visuales (VMC) en dicho aeródromo, manteniendo siempre comunicación con el controlador. 3. En aeropuertos No controlados por ATC, todo Piloto que tenga un Plan de Vuelo VFR propuesto, despegando de un aeropuerto no controlado deberá despegar bajo condiciones de vuelos visuales VMC. 4. Todo Piloto en VFR no esta obligado a llevar una Ruta continua, le recordamos que en visual no hay aerovías, así que podemos volar directo de un aeropuerto a otro o establecer nosotros mismos la ruta a seguir, siempre y cuando respetemos las reglas de Vuelos Visuales y los niveles de altitud de Vuelos Visuales. Aquí el proceso de comunicaciones con el 1

2 controlador es muy variado ya que el mismo puede decir que reporte 20 millas fuera del aeródromo de salida, llame nivelado a la altitud establecida por usted como crucero y reportar a 20 millas antes del aeropuerto de llegada. 5. Cuando un Piloto se encuentre volando VFR bajo control de tránsito aéreo, el mantendrá la separación con el terreno y otros obstáculos, así como la separación mínima con otras aeronaves que estén volando VFR, El controlador mantendrá los tráficos IFR separados de usted y si no hay control de tránsito aéreo usted transmitirá su posición o maniobra bajo la frecuencia UNICOM vía texto, para alertar al tráfico existente en un rango de 40 millas aproximadamente, evitando así una colisión. 6. En aeropuertos controlados y no controlados: Sin Excepción, todas las aeronaves en vuelo visual que lleguen a un campo de vuelo deberán ejecutar un trayecto definido como "Circuito de Tráfico Visual". Este circuito tiene como objetivo el organizar el tráfico para aterrizar en torno de una pista. Así, cuando una aeronave está en el circuito, está en condiciones de observar todas las otras que también se están preparando para aterrizar y también las que se están preparando para despegar. El circuito de trafico se realiza siempre del lado opuesto a las instalaciones terrestres, ciudades, pueblos cercanos, si es imposible evitarlos las maniobras de virajes se realizan siempre hacia la izquierda. Que debemos tener en cuenta? Cuando vamos a realizar una navegación VFR debemos tener en cuenta la meteorología completa de nuestro aeródromo de salida, el de llegada y el posible a encontrar en nuestra ruta. Ahora, que pasa si nuestros aeropuertos están en buenas condiciones y la meteorología durante la ruta no?, bueno, no hay que perder la calma, debemos planificar esquivar la mala meteorología, evitándola o esquivándola siempre hacia la zona con menores dificultades, es decir, si vamos de Sur a Norte y tenemos una tormenta en el medio de nuestra ruta, y al W tenemos montañas y al E un gran valle, nuestra elección correcta para esquivar la tormenta sería dirigirnos hacia el E. 2

3 Hay múltiples factores a tener en cuenta también, como la elevación del terreno, posibles engelamientos, si la tormenta es de agua o nieve, si hay granizo.. en la mayoría de las ocasiones si tenemos una gran tormenta la mejor forma de pasarla en estar sentado con nuestro copiloto en el bar tomando un café. Ejemplo: En este caso planificamos ir de A hacia B en línea recta (línea blanca), pero nos encontramos con un frente de tormenta que puede durar horas, entonces podemos re-programar nuestra navegación como lo muestra la línea de color naranja, esto nos llevará mas tiempo y combustible, por tal caso debemos re calcular peso, combustible, tiempo de vuelo, etc etc. Graficos para la navegación visual 3

4 El el FS tiene por default un terreno que en muchas ocaciones no se asemeja a la realidad, por ello, uno puede recurrir a distintos path de terrenos en la red para poder descargarlos e instalarlos en nuestro simulador y poder volar prácticamente como en la realidad. Para una navegación visual, debemos tener a bordo las Cartas Visuales, cada usuario deberá buscar y descargar la zona donde vaya a realizar el vuelo. Pero lo importante es saber que leer e interpretar de la carta visual. Veamos un ejemplo: 4

5 Elevación de la cuadricula Cuadrícula Aeropuerto Aeródromo Zona de Control (CTR/ATZ) Ciudades Ríos Caminos Antenas nombre del aeropuerto Con el uso de la cuadricula podemos obtener las coordinadas geográficas. Las ciudades están de color amarillo. Las antenas es una V invertida de color azul o negro, a su lado figura la altura de la misma. Nombres: figuran los nombres de los aeropuertos, NBD s, VOR, etc, generalmente se encuentra recuadrada. Se pueden obtener muchos mas datos de una carta de navegación visual, por ello cada carta posee en uno de sus lados todo el glosario para poder interpretarla. 5

6 VFR especial - SVFR: Como hemos visto anteriormente los vuelos VFR, están prohibidos en el espacio aéreo controlado si la visibilidad es menor de 5 Km o con un techo menor de 1000 ft. Sin embargo una autorización especial puede ser entregada por la autoridad de un aeropuerto, para entrar o volar en un espacio controlado, esta autorización se conoce como VFR especial (SVFR), entonces las condiciones meteorológicas mínimas son definidas por la autoridad del aeropuerto, sin embargo la visibilidad nunca será inferior a 1500 m. La autorización SVFR autoriza a volar en el espacio controlado con menos de 5 Km o con un techo inferior a 1000ft. Esto por lo general incluye una ruta específica y la altitud para la separación con tráficos IFR. Algo importante en una autorización de VFR especial, el piloto DEBE solicitar esta autorización si desea utilizar los mínimos visuales más bajos. El controlador no puede dar la autorización sin esta solicitud. La habilidad del controlador debe garantizar que esta solicitud se acomoda a los protocolos locales así como a la densidad del tráfico IFR en ese momento Solo nos autorizarán un plan de vuelo VFR especial siempre y cuando nuestro aeropuerto o aeródromo de destino se encuentre en condiciones visuales (VMC) Restricción de velocidad: La velocidad indicada está limitada a 250 KIAS por debajo de 10000ft AMSL o FL100. Sin embargo, de solicitarlo y ser aprobadas por el ATC, pueden aceptarse velocidades más altas. La excepción son para los aviones militares para lo cual esta restricción no es operativa (los cazas tienen velocidades normales de 350 KIAS en vuelos VFR y entre 400 y 550 KIAS en niveles de vuelo).. 6

7 Plan de vuelo: Se requiere un Plan de Vuelo solo cuando: - Es un vuelo sobre el mar o en regiones inhóspitas. - Volando de noche. - Si se cruza una frontera. - Al entrar o volar en un espacio aéreo controlado. En otros casos no es obligado hacer un Plan de Vuelo, pero se recomienda hacerlo. Plan de vuelo simplificado: cuando vuela VFR, puede ser solicitado rellenar un plan de vuelo para ayudar al ATC a controlar su avión. En ese caso, rellene un plan de vuelo simplificado (con VFR marcado) de esta manera : - Tipo de avión. - Aeropuerto de salida. - Aeropuerto de llegada. - Nombre, apellido y base. El resto de los campos, dejarlos en blanco. Cambio de VFR a IFR: El piloto debe informar al ATC, cambiar su plan de vuelo en SB y pedir autorización para continuar el vuelo como IFR. Quién vuela VFR? : La mayoría de las veces, los vuelos generales ( con C182, PA28, DR40, y aviones ligeros) se realizan bajo reglas de VFR. Estos vuelos normalmente se realizan en una altitud baja (debajo de 5000ft AGL). Los militares en entrenamiento también vuelan en VFR (o un equivalente militar con reglas específicas). Equipos Mínimos: Toda aeronave que tenga un certificado de aeronavegabilidad VFR, deberá estar dotada con los siguientes equipos mínimos de comunicaciones y radio ayudas de navegación: 7

8 Equipo de radio en banda VHF para comunicaciones radiotelefónicas. Equipo de navegación VOR. Equipo de navegación ADF Equipo de transponder MODO C para identificación radar con los ATS. Comunicaciones con los controladores. Veamos un ejemplo de comunicaciones para un vuelo VMC local, es decir, este piloto va a realizar prácticas de aterrizaje en el propio aeródromo. Pil: piloto Twr: servicio de tránsito aéreo (torre) Pil: Moreno, LV-PAL Twr: LV-PAL, Moreno twr, adelante. Pil: LV-PAL, Cessna 182 en plataforma, plan de vuelo VFR presentado, en condiciones de puesta en marcha. Twr: LVPAL, recibido, transponder 0050, autorizado su puesta en marcha, prevea pista en uso 19, QNH 1010, notifique en condiciones de rodar. Pil: transponder 0050, autorizado la puesta en marcha, preveo rwy 19 QNH1010, notifico en condiciones de rodar Los procedimientos en tierra son los mismo que para el vuelo IFR, el resto de las comunicaciones son iguales, lo importante es colacionar lo mismo que el controlador no dijo. En caso de ir en navegación entrando a un CTR. Pil: Moreno twr, LVPAL Twr: LVPAL Moreno twr, adelante Pil: LVPAL C182, ingresando hacia su aeropuerto con rumbo 270 y 2500 ft de altitud (QNH), estima a la vertical 1815z. 8

9 El controlador NO puede solicitarnos ingresar o salir por un radial determinado porque estamos ajustado a la Reglas de Vuelo Visual (VFR), en caso de que el controlador lo haga, se le informará de la siguiente manera: Twr: LVPAL recibido, ingrese por el radial 260 de ENO Pil: Moreno twr, informo vuelo en VFR (algunos pilotos suelen decir que no poseen el equipo de vuelo necesario), me encuentro solamente con brújula, no puedo cumplir su solicitud. Si no tenemos servicio de tránsito aéreo, debemos informar por UNICOM ( ) nuestras intenciones ya que debemos recordar que hay otros pilotos en vuelo VFR e IFR. Donde me conecto para iniciar mi vuelo VFR? Como lo especifica el reglamento de VATSIM, todo piloto que se conecte a la red debe hacerlo con su aeronave posicionada en la plataforma del aeropuerto o aeródromo seleccionado, NUNCA en la pista de aterrizaje. 9