INSTITUTO TECNOLOGICO SECAP

Transcripción

1 INSTITUTO TECNOLOGICO SECAP SISTEMA DE ARRANQUE DOCENTE: Ing. Leonidas Pailiacho Y.

2 CIRCUITO DE ARRANQUE

3 BATERIA: es el generador de el flujo eléctrico.

4 CONDUCTORES: es el que trasmite el flujo de electrones. SWITCH: es el que interrumpe o deja pasar el flujo de electrones (INTERRUPTOR)

5 GENERALIDADES El motor de combustión interna no tiene arranque propio, Existen varias formas de hacer girar el motor para que arranque: Arranque manual Arranque por motor de aire comprimido Arranque por motor de combustión auxiliar Arranque por motor eléctrico

6 EL ARRANQUE POR MOTOR DE COMBUSTIÓN AUXILIAR En los automóviles se usa casi universalmente el arranque por motor eléctrico.

7 Carcasa PARTES DEL MOTOR DE ARRANQUE Bobinas Inductoras Masas Polares Inducido Piñón de Arrastre Tapa Lateral Escobillas Solenoide o Automático

8 PARTES DEL MOTOR DE ARRENQUE

9 AVERÍAS MÁS COMUNES Las averías en un motor de arranque una vez descartado el circuito externo al mismo pueden ser eléctricas o mecánicas. Averias mecánicas Roturas en el piñón de arranque Fallos en el embrague que hacen que gire el eje del inducido Rotura de la leva que desplaza el piñón Desgaste excesivo de los casquillos de giro del inducido

10 Averias eléctricas Fallo en los contactos del relé, se detecta con una lámpara serie. Fallo en el propio relé, se detecta suministrando corriente directamente sin pasar por la llave. Fallo en inductoras, inducido o escobillas, es necesario desmontar el arranque.

11 DESMONTAJE. Retirar las tuercas del relé, Retirar el cable Retirar tornillos de sujeción del relé o contactor al soporte lado piñón, que une al semicuerpo. Importante, observar la colocación de la palanca de acoplamiento del arranque, y la pieza de goma, que la sujetaba.

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13 COMPROBACION DE PIEZAS Y CONJUNTOS. LIMPIEZA DE LOS COMPONENTES Antes de proceder con la verificación de los componentes, efectuamos una limpieza de los mismos, eliminando la grasa. COMPROBACIÓN DEL INDUCIDO Comprobaciones visuales Las muñequillas presentan buen aspecto, sin señales de un desgaste excesivo, rayas, gripaduras, golpes o señales de oxidación. El estriado del eje, debe estaba limpio.

14 COMPROBACIONES MECÁNICAS Colocamos el inducido apoyando el eje sobre dos calzos en v. Con un comparador, en el núcleo de chapas y colector, medimos la excentricidad, que no sobrepaso el máximo de 0,15 mm. Se procede a un mecanizado suave, para asegurar que la superficie de rodadura del colector no tuviera un aspecto rugoso, posteriormente se debe limpiar con aire comprimido.

15 COMPROBACIONES ELÉCTRICAS a) Prueba de cortocircuito Mediante el tester en la posición de continuidad, comprobar que no haya cortocircuito en las bobinas. b) Prueba de continuidad Mediante el tester, en la posición de resistencia, comprobar en todas las delgas, que, entre dos contiguas, la resistencia sea de unos 0,3. c)prueba de aislamiento Sirviéndonos del tester, en posición de continuidad, comprobar el aislamiento a masa entre las delgas del colector y el eje del inducido

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17 COMPROBACIÓN DE LA CARCASA Y LAS BOBINAS INDUCTORAS Comprobar, desperfectos en carcasa e imanes, y que estos ejercían su función de atracción. COMPROBACIÓN DE LOS SOPORTES LADO COLECTOR Y LADO ACCIONAMIENTO Las zonas de los soportes en donde se aloja el inducido, que no presente desgaste.

18 COMPROBACIÓN DE LOS PORTAESCOBILLAS El deslizamiento de las escobillas sera libre, y no estaran sucias, rotas, ni deformadas. PRUEBA DE AISLAMIENTO Por medio del tester en posición de continuidad, colocando las puntas sobre el portaescobillas positivo y sobre la carcasa

19 COMPROBACIÓN DE LAS ESCOBILLAS La longitud debe ser la adecuada, Comprobación de la presión que ejercen los muelles

20 COMPROBACIÓN DEL CONJUNTO PIÑÓN Verificar el buen estado del piñón, que los dientes no presenten deformaciones ni desgastes en sus frentes. Las acanaladuras interiores del conjunto piñón, no presenten deformaciones o partículas extrañas en su interior. Comprobar que la rueda libre funcione correctamente, quedando bloqueada en un sentido de giro, y girando libremente en el contrario.

21 COMPROBACIÓN DEL CONTACTOR Prueba de eficacia al colocar las puntas sobre los bornes del relé e introduciendo manualmente el núcleo del contactor, hasta el final de su recorrido, comprobar continuidad,

22 CONTROL DE LAS RESISTENCIAS DE SUS ARROLLAMIENTOS Medir utilizando el tester en posición de resistencia, entre el borne 50 y masa, su lectura debe ser 0,05. MONTAJE. El montaje es exactamente inverso al de desmontaje.

23 COMPROBACIONES SOBRE BANCO. Para realizar estas pruebas montar en el banco, una corona de módulo igual al del motor, de forma que el engrane sea de forma similar a como tiene lugar sobre el vehículo. Antes de nada, en reposo, evite rozar el piñón con la corona, y observe, que al efectuarse el engrane, al menos 2/3 partes del dentado del piñón se introduzca en la corona, no roce la corona en la campana del piñón, debe tener una ligera holgura entre corona y piñón.