Electricidad del Motor

Transcripción

1 INDICE GENERAL INDICE MANUAL MOTOR Electricidad del Motor Electricidad del motor Herramientas especiales Sistema de arranque Indice de localización de componentes Diagrama del circuito Localización de averías del circuito de arranque Prueba de funcionamiento del motor de arranque Revisión completa del motor de arranque Sistema de encendido Indice de localización de componentes Diagrama del circuito Inspección de la bujía Sistema de carga Diagrama del circuito Control de cruzado Diagrama del circuito NOTA: Referirse al manual de taller del Civic 01, PN 62S5A00, para los elementos que no se muestran en esta sección. Cambio de modelo Los motores D17A8, D17A9 han sido añadidos.

2 Electricidad del Motor Herramientas especiales Número Número de herramienta Descripción Cant. 4-2

3 Sistema de arranque MOTOR Indice de localización de los componentes CAJA DE FUSIBLES/RELES DEBAJO DEL TABLERO RELE DE CORTE DEL MOTOR DE ARRANQUE Prueba, página en el manual de taller del Civic 01 INTERRUPTOR (A/T) DE RANGO DE LA TRANSMISION Prueba, página en el manual de taller del Civic 01 Cambio, página en el manual de taller del Civic 01 MOTOR DE ARRANQUE Localización de averías del circuito del motor de arranque, página 4-5 Prueba del solenoide, página 4-7 en el manual de taller del Civic `01 Prueba de funcionamiento, página 4-7 Cambio, página 4-9 en el manual de taller del Civic `01 Revisión completa, página 4-8 INTERRUPTOR INTERLOCK DEL EMBRAGUE Prueba, página 4-7 en el manual de taller del Civic `01 Ajuste de la posición del interruptor, página 12-4 en el manual de taller del Civic `01 4-3

4 Sistema de arranque Diagrama del circuito BATERIA CAJA DE FUSIBLES/RELES DEBAJO DEL CAPO INTERRUPTOR DE ENCENDIDO modelos modelos RELE DE CORTE DEL MOTOR DE ARRANQUE CAJA DE FUSIBLES/RELES DEBAJO DEL TABLERO RELE PRINCIPAL SOLENOIDE SOLENOIDE INTERRUPTOR INTERLOCK DEL EMBRAGUE (M/T) MOTOR DE ARRANQUE (Tipo de imán permanente) MOTOR DE ARRANQUE (Tipo de bobina de campo) INTERRUPTOR (A/T) DEL RANGO DE TRANSMISION (Activado, ON :posición P y N) 4-4

5 MOTOR Localización de averías en el circuito del motor de arranque NOTA: La temperatura del aire debe estar entre 15 0 C y 38 0 C durante este procedimiento. Después de esta prueba, o cualquier reparación subsiguiente, reinicie el Módulo de control del motor (ECM) el Módulo de control del tren de potencia (PCM) para borrar cualquier Código de problemas de averías (DTCs), refiérase al manual de taller del Civic 01 (vea la página 11-3). Procedimiento recomendado: Utilice un tester del sistema del motor de arranque. Conecte y opere el equipo de acuerdo con las instrucciones del fabricante. Procedimiento alternativo 1. Conecte el siguiente equipo: Amperímetro, 0-400A Voltímetro, 0-20V (de precisión dentro de 0,1 voltio) Tacómetro, rpm 4. Compruebe la condición de la batería. Compruebe las conexiones eléctricas de la batería y el motor de arranque por si están flojas y oxidadas. Luego compruebe el motor de arranque de nuevo. Hizo girar el motor de arranque al motor del coche? SI El sistema de arranque está bien. NO Vaya al paso Asegúrese de que la transmisión está en punto muerto, luego desconecte el cable (A) BLK/WHT del solenoide (B) del motor de arranque. Conecte un cable de puente del terminal positivo de la batería al terminal del solenoide. Hizo girar el motor de arranque al motor del coche? SI Vaya al paso Desmonte el fusible No. 46 (15A) de la caja de fusibles/ relés de debajo del tablero. NO Desmonte el motor de arranque, y diagnostique sus problemas internos. 3. Con la palanca de cambio en N o P (A/T), o el pedal del embrague presionado (M/T), gire el interruptor de encendido a la posición de arranque (III). Hizo girar el motor de arranque al motor del coche con normalidad? SI El sistema de arranque está bien. NO Si el motor de arranque no gira en absoluto, vaya al paso 4. Si éste arranca el motor de forma errática o demasiado lenta, vaya al paso 7. Si éste no se desengrana del volante o el anillo de engranaje del convertidor de torsión cuando usted suelta la llave, compruebe los siguientes aspectos hasta que encuentre la causa. Un mal funcionamiento del émbolo del solenoide y el interruptor. El engranaje motriz está sucio o la rueda libre del embrague está dañada. 4-5

6 Sistema de arranque Localización de averías en el circuito del motor de arranque (continuación) 6. Compruebe los siguientes elementos en el orden listado hasta que encuentre el circuito abierto. Compruebe el cable BLK/WHT y los conectores entre el relé de corte del motor de arranque y el interruptor de encendido, y entre el relé de corte del motor y el motor de arranque. Compruebe el interruptor de encendido (vea la página 22-83). Con A/T, compruebe el interruptor del rango de la transmisión y el conector. Con M/T, compruebe el interruptor interlock del embrague y el conector, refiérase al manual de taller del Civic 01 (vea la página 4-7). 7. Compruebe la velocidad del motor durante el arranque. Está la velocidad del motor por encima de 100 rpm? SI Vaya al paso 8. NO Desmonte y despiece el motor de arranque, y compruebe los siguientes aspectos hasta que usted encuentre la causa. Escobillas del motor de arranque excesivamente gastadas. Circuito abierto en las escobillas del conmutador. Estrías helicoidales o engranaje motriz sucio o daña do. Embrague del engranaje motriz defectuoso. 8. Compruebe de voltaje de arranque y el consumo de la corriente. Es el voltaje de arranque no menor de 8,0 voltios y 200 amperios? SI Vaya al paso 9. NO Desmonte y despiece el motor de arranque, y compruebe los siguientes aspectos hasta que usted encuentre la causa. El circuito está abierto en los segmentos del conmutador del inducido del motor de arranque. El inducido del motor de arranque está atascado El cableado del inducido en cortocircuito. El motor del vehículo atascado excesivamente. 9. Desmonte el motor de arranque e inspeccione su engranaje motriz y el volante o la corona de engranajes del convertidor de torsión por si están dañados. Cambie cualquier parte que esté dañada. 4-6

7 Motor Prueba de funcionamiento del motor de arranque 1. Desconecte los cables del terminal S y del terminal M. 5. Desconecte también la batería de la carrocería. Si el piñón se retrae inmediatamente, éste está trabajando adecuadamente. Para evitar dañar el motor de arranque, no deje la batería conectada durante más de 10 segundos. BATERIA 12 V BATERIA 12 V CARROCERIA (MASA) CARROCERIA (MASA) 2. Haga una conexión como se describe más abajo utilizando un cable tan grueso como sea posible ( preferentemente equivalente al cable usado para el vehículo). 3. Conecte la batería como se muestra. Si el piñón de arranque salta fuera, está trabajando correctamente. Para evitar dañar el motor de arranque, no deje la batería conectada durante más de 10 segundos. 4. Desconecte la batería del terminal M. Si el piñón no se retrae, la bobina de retención está trabajando correctamente. Para evitar dañar el motor de arranque, no deje la batería conectada durante más de 10 segundos. 6. Sujete el motor de arranque firmemente en un tornillo de banco. 7. Conecte el motor de arranque a la batería como se describe en el diagrama de abajo, y confirme que el motor empieza y continua rodando. MOTOR DE ARRANQUE BATERIA 12 V BATERIA 12 V CARROCERIA (MASA) 8. Si la corriente eléctrica y la velocidad del motor se encuentran entre las especificaciones cuando el voltaje de la batería está a 11,5 V, el motor de arranque está trabajando apropiadamente. Especificaciones: Fabricante DENSO (1,0 kw) Corriente eléctrica Velocidad del motor 90 A o menos rpm ó más 4-7

8 Sistema de arranque Revisión completa del motor de arranque Despiece/ Montaje - M/T SOLENOIDE DEL MOTOR ARRANQUE BISULFURO DE MOLIBDENO PALANCA DE SOLENOIDE CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE RUEDA LIBRE ALOJAMIENTO DEL ENGRANAJE INDUCIDO ALOJAMIENTO DEL INDUCIDO BISULFURO DE MOLIBDENO BISULFURO DE MOLIBDENO TAPA DE EXTREMO PORTAESCOBILLAS 4-8

9 MOTOR Despiece/ Montaje - A/T SOLENOIDE DEL MOTOR ARRANQUE BISULFURO DE MOLIBDENO PALANCA DE SOLENOIDE CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE RUEDA LIBRE ALOJAMIENTO DEL ENGRANAJE INDUCIDO ALOJAMIENTO DEL INDUCIDO BISULFURO DE MOLIBDENO BISULFURO DE MOLIBDENO TAPA DE EXTREMO PORTAESCOBILLAS (cont.) 4-9

10 Sistema de arranque Revisión completa (continuación) Prueba e inspección del inducido 1. Desmonte el motor de arranque, refiérase al manual de taller del Civic 01 (vea la página 4-9). 2. Despiece el motor de arranque como se muestra en el inicio de este procedimiento. 3. Inspeccione el inducido por desgaste o daño del contacto con el imán permanente. Si hay desgaste o daño, cambie el inducido. 5. Compruebe el diámetro del conmutador. Si el diámetro está por debajo del límite de servicio, cambie el inducido. Diámetro del conmutador Estándar (Nuevo): 27,9-28,0 mm Límite de servicio: 27,0 mm 4. Compruebe la superficie (A) del conmutador. Si la superficie está sucia o quemada, rectifíquela con tela de esmeril o un torno que se encuentre entre las siguientes especificaciones, o reacondicione con papel de lija (B) #500 ó # Mida el descentrado del conmutador (A). Si el descentrado del conmutador está dentro del límite de servicio, compruebe el conmutador por las particulas de carbón o trozos de bronce entre los segmentos. Si el descentrado del conmutador no está dentro del límite de servicio, cambie el inducido. Descentrado del conmutador Estándar (Nuevo): 0,02 mm máx. Límite de servicio: 0,05 mm 4-10

11 MOTOR 7. Compruebe la profundidad de la mica (A). Si la mica es demasiado alta (B), rebaje la mica con una hoja de sierra para metales hasta la profundidad apropiada. Corte toda la mica entre los segmentos del conmutador. El corte no debe ser muy ancho, demasiado estrecho o en forma de V (D). Profundidad de la mica del conmutador Estándar (Nuevo): 0,45 mm - 0,75 mm Límite de servicio: 0,2 mm 9. Coloque el inducido (A) en un probador (B) de inducidos. Sujete una hoja de sierra para metales (C) en el núcleo del inducido. Si la sierra es atraída hacia el centro o vibra mientras el núcleo se gira, el inducido está en cortocircuito. Cambie el inducido. 10. Compruebe con un ohmiómetro que no existe continuidad entre el conmutador (A) y el núcleo de la bobina del inducido (B), y entre el conmutador y el eje del inducido (C). Si existe continuidad, cambie el inducido. 8. Compruebe la continuidad entre los segmentos del conmutador. Si existe un circuito abierto entre cualquier segmento, cambie el inducido. 4-11

12 Sistema de arranque Revisión completa del motor de arranque (continuación) Inspección de la escobilla del motor de arranque 11. Mida la largura de la escobilla. Si no está entre el límite de servicio, cambie el conjunto del alojamiento del inducido. Largura de la escobilla Estándar (Nuevo): M/T: 14,0-14,5 mm A/T: 15,8-16,2 mm Límite de servicio: M/T: 9,0 mm A/T: 11,0 mm Prueba del portaescobillas del motor de arranque: 14. Compruebe que no hay continuidad entre el soporte de la escobilla (+) (A) y el soporte de la escobilla (-) (B). Si no hay continuidad, cambie el conjunto del portaescobillas. 15. Inserte la escobilla (A) en el portaescobillas, y ponga la escobilla en contacto con el conmutador, luego fije una escala de muelle (B) al muelle (C). Mida la tensión del muelle en el momento que el muelle eleva la escobilla. Prueba de la bobina de campo del motor de arranque (M/T) 12. Compruebe la continuidad entre las escobillas (A). Si no hay continuidad, cambie el alojamiento del inducido (B). Tensión de muelle: 13,7-17,7 N (1,4-1,8 kgf) 13. Compruebe la continuidad entre cada escobilla (A) y el alojamiento del inducido (B). Si hay continuidad, cambie el alojamiento del inducido. 4-12

13 MOTOR 16. Apalanque hacia atrás cada muelle de escobilla con un destornillador, luego coloque la escobilla cerca de la mitad fuera de su soporte, y suelte el muelle para que se sujete allí. 18. Instale la tapa de extremo del motor de arranque (A) para retener el portaescobillas (B). 17. Instale el inducido en el alojamiento, e instale el portaescobillas. Luego, apalanque hacia atrás cada muelle de escobilla, y presione la escobilla hacia abajo hasta que ésta se asiente contra el conmutador, luego suelte el muelle contra el extremo de la escobilla. NOTA: Para asentar las nuevas escobillas, deslice una tira de papel de lija de#500 ó #600, con la cara de arenilla hacia arriba, entre el conmutador y cada escobilla, y girando suavemente hasta que alcance el mismo contorno que el conmutador. (cont.) 4-13

14 Sistema de arranque Revisión completa del motor de arranque (continuación) Inspección del embrague de rueda libre 19. Deslice el embrague de rueda libre a lo largo del eje. Cámbielo, si no se desliza suavemente. 20. Gire el embrague de rueda libre (A) de las dos maneras. Se encalla en una dirección y gira suavemente en la contraria? Si no se encalla en ninguna dirección o se encalla en ambas direcciones, cámbielo. 21. Si el engranaje motriz del motor de arranque (B) está gastado o dañado, cambie el conjunto del embrague de rueda libre; el engranaje no está disponible por separado. Compruebe las condiciones del volante o de la corona de engranajes del convertidor de torsión si los dientes del engranaje motriz del motor de arranque están dañados. 22. Vuelva a montar el motor de arranque en el sentido contrario al del despiece. 4-14

15 Sistema de encendido MOTOR Indice de localización de los componentes BUJIA Inspección, página 4-17 BOBINA DE ENCENDIDO Montaje/Instalación, página 4-20 en el manual de taller del CIVIC

16 Sistema de encendido Diagrama del circuito BATERIA CAJA DE FUSIBLES/RELES DEBAJO DEL CAPO INTERRUPTOR DE ENCENDIDO modelos modelos CAJA DE FUSIBLES/RELES DEBAJO DEL TABLERO BOBINAS DE ENCENDIDO BUJIAS ICM: Modulo de control de encendido 4-16

17 MOTOR Inspección de la bujía 1. Inspeccione los electrodos y el aislante de ceramica. El quemado o desgaste de los electrodos podría estar causado por: Distribución del encendido avanzado. Bujía floja. El grado térmico de la bujía es demasiado caliente. Refrigeración insuficiente. La bujía puede estar sucia por las causas siguientes: Distribución del encendido retardado. Aceite en la cámara de combustión. Luz entre los electrodos incorrecta. Grado térmico de la bujía demasiado fría. Ralentí o conducción excesiva a baja velocidad. Elemento del filtro de aire atascado. Bobinas de encendido deterioradas. do del centro está redondeado (A). Utilice sólo las bujías listadas debajo. Bujías: Tipo de motor Tipo de bujía Electrodos gastados o deformados Junta dañada Luz entre los electrodos incorrecta Sucio con aceite Depósitos de carbón Aislante del electrodo del centro agrietado Aislante agrietado 4. Aplique una pequeña cantidad de compuesto antiatasco a las roscas de la bujía, y atornille las bujías dentro de la culata apretando a mano. Luego al par de torsión de 18 N m (1,8 kgf m). 2. No ajuste la luz de las bujías con electrodo de platino (A); cambie la bujía si la luz está fuera de las especificaciones. Luz del electrodo: Estándar (Nuevo): 1,0-1,1 mm Límite de servicio: 1,3 mm 3. Cambie la bujía al intérvalo especificado, o si el electro- 4-17

18 Sistema de carga Diagrama del circuito BATERIA CAJA DE FUSIBLES/RELES DE DEBAJO DEL CAPO modelos modelos UNIDAD ELD INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CAJA DE FUSIBLES/RELES DEBAJO DEL TABLERO ALTERNADOR REGULADOR DE VOLTAJE RECTIFICADOR BOBINA DE CAMPO 4-18

19 Control de cruzado MOTOR BATERIA CAJA DE FUSIBLES/RELES DE DEBAJO DEL CAPO INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CAJA DE FUSIBLES/RELES DE DEBAJO DEL TABLERO modelos modelos INTERRUPTOR COMBINACION LUCES RELE DEl CLAXÓN INTERRUP- TOR PRINCIPAL LUZ INDICADORA (0,84W) LUZ (0,84 W) CIRCUITO DESVANECEDOR INTERRUPTOR POSICION PEDAL FRENO CARRETE CONJUNTO DE INDICADORES LUZ DEL INDICADOR DE CRUZE- RO (1,2 W) CONJUNTO DEINDICADORES UNIDAD CONTROL DE CRUCERO ACTUADOR DE CON- TROL DE CRUCERO INTERRUPTOR RANGO DE TRANSMISION (ON: D3, D4) INTERRUPTOR POSICION PEDAL DE EMBRAGUE (ON: PEDAL SOLTADO) 4-19