de la Región Fronteriza Perú - Ecuador Plan Binacional de Desarrollo MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO

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1 Consolidando la paz con desarrollo. Plan Binacional de Desarrollo de la Región Fronteriza Perú-Ecuador CAPÍTULO PERÚ BLICA DEL PE RÚ PÚ RE Ministerio de Transportes y Comunicaciones Dirección General de Caminos y Ferrocarriles Plan Binacional / 2 do pqte / Manual Diseño No Paviment / OT 976 / Lomo OK 1.3 cm 28 pp / medida 53.8 x23.5 cm Av. Salaverry N 289 Lima 27, Perú Telf.: (511) Fax (511) La infraestructura vial es uno de los principales soportes para el desarrollo del ámbito de la región fronteriza con el Ecuador, en especial los caminos de bajo volumen de tránsito que interconectan poblaciones rurales, muchas veces localizadas en zonas lejanas fronterizas. Consolidando la paz con desarrollo Plan Binacional de Desarrollo de la Región Fronteriza Perú - Ecuador El Plan Binacional de Desarrollo de la Región Fronteriza PerúEcuador fue constituido por los gobiernos de Perú y del Ecuador, con el propósito de impulsar y canalizar esfuerzos orientados a promover el desarrollo y elevar el nivel de vida de sus respectivas poblaciones. Por ello, ha sido muy grato para el Capítulo Perú del Plan Binacional de Desarrollo de la Región Fronteriza Perú - Ecuador colaborar con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones en el objetivo de difundir normas para la conservación, diseño y especificaciones técnicas para la construcción de carreteras de bajo volumen de tránsito y, en particular, apoyar en la publicación del Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, con un financiamiento fruto de una cooperación que le fue otorgada por la Corporación Andina de Fomento CAF. DISEÑO: CARLESSI MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO

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3 MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO Lima - Perú, marzo de 28.

4 MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO CONTENIDO Presentación Marco del manual a) Introducción b) Objetivos c) Alcances del manual CAPÍTULO 1: FUNDAMENTOS DEL MANUAL 1.1 Clasificación de carreteras y tipos de obra considerados en el manual Derecho de vía o faja de dominio CAPÍTULO 2: PARÁMETROS Y ELEMENTOS BÁSICOS DEL DISEÑO 2.1 Parámetros básicos para el diseño Metodología para el estudio de la demanda de tránsito Índice Medio Diario Anual de Tránsito (IMDA) Volumen y composición o clasificación de los vehículos Variaciones horarias de la demanda Variaciones diarias de la demanda Variaciones estacionales (mensuales) Metodología para establecer el peso de los vehículos de carga, que es importante para el diseño de los pavimentos, pontones y puentes Información mínima necesaria La velocidad de diseño y su relación con el costo de la carretera... 3

5 El marco del manual La sección transversal de diseño Tipos de superficie de rodadura Elementos del diseño geométrico CAPÍTULO 3: DISEÑO GEOMÉTRICO 3.1 Distancia de visibilidad Visibilidad de parada Visibilidad de adelantamiento Alineamiento horizontal Consideraciones para el alineamiento horizontal Curvas horizontales Curvas de transición Distancia de visibilidad en curvas horizontales Curvas compuestas Peralte de la carretera Sobre ancho de la calzada en curvas horizontales Alineamiento vertical Consideraciones para el alineamiento vertical Curvas verticales Pendiente Coordinación entre el diseño horizontal y del diseño vertical Sección transversal Calzada Bermas Ancho de la plataforma Plazoletas Dimensiones en los pasos inferiores Taludes Sección transversal típica

6 Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito CAPÍTULO 4: HIDROLOGÍA Y DRENAJE 4.1 Drenaje Superficial Consideraciones generales Hidrología y cálculos hidráulicos Elementos físicos del drenaje superficial Drenaje Subterráneo Condiciones generales Drenes subterráneos La tubería Relleno de zanjas Cajas de registro y buzones Investigación del agua freática Drenes de intercepción Objeto y clasificación Drenes longitudinales Drenes transversales Drenaje del pavimento Casos especiales Protección del suelo de la explanación contra el agua libre en terreno de elevado nivel freático, llano y sin desagüe Protección del suelo de explanación situado bajo la calzada contra los movimientos capilares del agua Capa drenante CAPÍTULO 5: GEOLOGÍA, SUELOS Y CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR 5.1 Geología Estabilidad de taludes Suelos y capas de revestimiento granular

7 El marco del manual Tráfico Subrasante Catálogo estructural de superficie de rodadura Materiales y partidas específicas de la capa granular de rodadura Capa de afirmado Macadam granular Estabilizadores Capa superficial del afirmado Estabilización granulométrica Estabilización con cal Estabilización con cemento Imprimación reforzada bituminosa Partidas específicas para la capa de rodadura Fuente de materiales - Canteras CAPÍTULO 6: TOPOGRAFÍA 6.1 Consideraciones generales del trazo Topografía y trazado El trazo directo El trazado indirecto Sistema de unidades Sistemas de referencia Tolerancias en la ubicación de puntos Trabajos topográficos Geometría de la carretera Geometría del alineamiento vertical Alineamiento vertical Diseño y cómputo de curvas verticales Coordinación entre el trazo en planta y el trazo en elevación Planos básicos del proyecto Replanteo de una curva circular con PI accesible

8 Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito CAPÍTULO 7: IMPACTO AMBIENTAL 7.1 Preservación del ambiente y mitigación del impacto causado por los trabajos de obras viales en carreteras de bajo volumen de tránsito Introducción Objetivos Las siguientes actividades preliminares deben estar consideradas en el programa del estudio de las obras por ejecutar según corresponda al tamaño y naturaleza de cada proyecto específico Identificación de las condiciones de base Programación de obras temporales y de acciones sociales con la comunidad Acciones necesarias a considerar según el tamaño y tipo de proyecto Utilización de recursos de la zona del proyecto Señalización del Derecho de Vía Identificación de Infraestructura y predios a ser afectados por el proyecto Actividades del proyecto que deben ser consideradas en el programa del estudio de las obras por ejecutar, según corresponda al tamaño y naturaleza de cada proyecto específico Canteras de materiales Fuentes de agua Estabilización y tratamiento de taludes Depósitos para materiales excedentes originados por la obra Tratamiento de residuos líquidos originados por la obra Tratamiento de residuos sólidos originados por la obra Campamentos y patios de maquinarias Monitoreo ambiental Costos de mitigación

9 El marco del manual El Plan Binacional de Desarrollo de la Región Fronteriza Perú-Ecuador fue constituido por los gobiernos del Perú y del Ecuador, con el propósito de impulsar y canalizar esfuerzos orientados a promover el desarrollo y elevar el nivel de vida de sus respectivas poblaciones. La infraestructura vial es uno de los principales soportes para el desarrollo del ámbito de la región fronteriza con el Ecuador, en especial las carreteras de bajo volumen de tránsito que interconectan poblaciones rurales, muchas veces localizadas en zonas lejanas fronterizas. Por ello, ha sido muy grato para el Capítulo Perú del Plan Binacional de Desarrollo de la Región Fronteriza Perú Ecuador colaborar con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones en el objetivo de difundir normas para la conservación, diseño y especificaciones técnicas de carreteras de bajo volumen de tránsito y, en particular, apoyar en la publicación del Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Bolumen de Tránsito, con un financiamiento fruto de una cooperación que le fue otorgada por la Corporación Andina de Fomento CAF. Consolidando la paz con desarrollo. 1

10 Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito Presentación Existe la necesidad de formular el Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, vías que conforman el mayor porcentaje del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), caracterizadas por tener una superficie de rodadura de material granular y son recorridas generalmente por un volumen menor de 5 vehículos por día y que muy pocas veces llegan hasta 2 vehículos por día. Por ello, se requiere proporcionar criterios técnicos, sólidos y coherentes de gran utilidad para el diseño de este tipo de carreteras. Las entidades de la gestión vial contarán con un documento técnico desarrollado para su uso simple y masivo por la comunidad nacional a través de los estamentos políticos, sociales y técnicos, a fin de optimizar el uso de recursos adecuadamente. El manual organiza y recopila las técnicas de diseño vial y pone al alcance del usuario tecnologías apropiadas que propician el uso intensivo de mano de obra y de recursos locales. La normatividad vial es dinámica con los avances de la ingeniería vial, por lo que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) acogerá e introducirá los reajustes, correcciones y actualizaciones debidamente justificadas para la vigencia del presente manual. En ese sentido, el MTC ha elaborado el Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, cuya publicación es muy satisfactorio presentar. La presente publicación es el producto de un esfuerzo conjunto del Ministerio de Transporte y Comunicaciones y el Plan Binacional de Desarrollo de la Región Fronteriza Perú Ecuador. Verónica Zavala Lombardi Ministra de Transportes y Comunicaciones 11

11 12 El marco del manual

12 Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito EL MARCO DEL MANUAL 13

13 14 Fundamentos del manual

14 Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito EL MARCO DEL MANUAL a) Introducción Dentro de su rol normativo y fiscalizador, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú (MTC) a través de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles, tiene como función formular las normas sobre el uso y desarrollo de la infraestructura de carreteras y ferrocarriles, así como emitir los manuales de diseño y especificaciones técnicas para la ejecución de los proyectos viales. En este contexto, el MTC ha elaborado el Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, teniendo en consideración que estas carreteras son de gran importancia en el desarrollo local, regional y nacional, por cuanto el mayor porcentaje de la vialidad se encuentra en esta categoría. Esta norma es de aplicación obligatoria por las autoridades competentes en todo el territorio nacional para los proyectos de vialidad de uso público, según corresponda. Por razones de seguridad vial, todos los proyectos viales de carácter privado deberán ceñirse como mínimo a esta norma. Complementariamente el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-21) del MTC rige en todo aquello, aplicable, que no es considerado en el Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito. b) Objetivos Por la naturaleza del manual, requerido mayormente en territorios con acceso limitado a aspectos tecnológicos especializados, se han incorporado normas de diseño de superficie de rodadura, de estudios de hidrología y drenaje, así como guías para el diseño de elementos de protección que otorguen estabilidad a la plataforma de la carretera y a su estructura de rodadura. De esta manera se brinda a los usuarios del manual, una visión amplia del conjunto de temas tratados y de la forma funcional en que se integran. El objetivo de esta norma es brindar a la comunidad técnica nacional un manual de alcance amplio, pero de uso simple que proporcione criterios técnicos sólidos y coherentes para posibilitar el diseño y construcción de carreteras eficientes, optimizadas en su costo. De manera que las limitaciones económicas del Sector Público, no sea un obstáculo insalvable para lograr mejorar y ampliar la red de carreteras. Para este efecto, en el manual se pone al alcance del usuario, tecnologías apropiadas que propician el uso de los recursos locales y el uso intensivo de la mano de 15

15 El marco del manual obra y, en especial, el cuidado de los aspectos de seguridad vial y de preservación del medio ambiente. Los valores de diseño que se indican en este volumen son los mínimos normales, es decir, representan el límite inferior de tolerancia en el diseño. Por lo tanto, las especificaciones del manual constituyen una norma de carácter mandataria. Sin embargo, los casos especiales en los que exista la necesidad insalvable de reducir de estos valores, además de una justificación técnica económica así como de las medidas paliativas para compensar la disminución de estas características, deberán tenerla autorización expresa del MTC o de la autoridad competente correspondiente. c) Alcances del manual Magnitud y Justificación de los Proyectos El hecho de que en este documento se presentan determinados criterios para el diseño de carreteras, no implica necesariamente que las carreteras existentes sean inseguras o de construcción deficiente, ni obliga a modificarlos, ni se pretende imponer políticas que obliguen a la modificación de los alineamientos o de la sección transversal de las carreteras de bajo volumen de tránsito. El elevado costo de una reconstrucción total de una carretera, incluyendo ajustes en el trazado, generalmente es injustificable. Las referencias de pérdidas del patrimonio vial por causas del mal estado de las carreteras y la existencia de lugares donde ocurren accidentes, son normalmente aisladas. Frecuentemente las características de diseño de las carreteras existentes se comportan de modo satisfactorio y suficiente en la mayor parte de la ruta y sólo requieren de obras de mantenimiento periódico oportuno. Para ello es necesario, en cada caso, analizar el grado de problema y la cantidad de recursos que se justifica gastar para superar cualquier deficiencia. En este proceso, se tienen normalmente alternativas que, debidamente evaluadas, permitirán seleccionar el proyecto óptimo a ejecutar. En este análisis, la magnitud de la demanda de usuarios de la carretera es muy importante para poder valorar los beneficios que la comunidad obtendrá y su relación entre el monto de los beneficios frente a los costos de las obras. Relación entre demanda y características de la carretera La aplicación de este manual en relación a los volúmenes de la demanda del tránsito, se extiende hasta los límites que justificarían el cambio de superficie granular 16

16 Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito a rodadura pavimentada. El límite real es específico de cada caso y dependerá de la cantidad y tipo de los vehículos. Y puede calcularse mediante un análisis técnico económico en cada caso específico. El cuadro 1 sintetiza las características de la superficie de rodadura que la experiencia peruana ha definido como la práctica adecuada en términos técnico-económico, para las carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito. Actualización del manual Si en la aplicación de esta norma, los usuarios encuentran la necesidad de introducir reajustes o correcciones que permitan su actualización y perfeccionamiento, sin perjuicio de su aplicación justificada en el campo de forma inmediata, deberán remitir la correspondiente nota a manera de propuesta y con la debida justificación del caso a la Dirección de Normatividad Vial del MTC para que sea tomada en consideración. Cuadro 1: Características básicas para la superficie de rodadura de las Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito Carretera de Bvt Imd Proyectado Ancho de Calzada (M) Estructuras y Superficie de Rodadura Alternativas (**) T T T T <15 2 carriles carriles carril(*) o 2 carriles carril(*) Afirmado (material granular, grava de tamaño máximo 5 cm homogenizado por zarandeado o por chancado) con superficie de rodadura adicional (min. 15 cm), estabilizada con finos ligantes u otros; perfilado y compactado Afirmado (material granular natural, grava, seleccionada por zarandeo o por chancado (tamaño máximo 5 cm); perfilado y compactado, min. 15 cm. Afirmado (material granular natural, grava, seleccionada por zarandeo o por chancado (tamaño máximo 5 cm); perfilado y compactado, min. 15 cm. Afirmado (tierra) En lo posible mejorada con grava seleccionada por zarandeo, perfilado y compactado, min. 15 cm Trocha carrozable IMD Indefinido 1 sendero(*) Suelo natural (tierra) en lo posible mejorado con grava natural seleccionada; perfilado y compactado. (*) Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 5 1 m; mediante regulación de horas o días, por sentido de uso. (**) En caso de no disponer gravas en distancia cercana las carreteras puede ser estabilizado mediante técnicas de estabilización suelo-cemento o cal o productos químicos u otros. 17

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18 Capítulo 1 FUNDAMENTOS DEL MANUAL

19 2 Fundamentos del manual

20 Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito FUNDAMENTOS DEL MANUAL 1.1 Clasificación de carreteras y tipos de obra, considerados en el manual Las presentes especificaciones se aplican para el diseño de carreteras con superficie de rodadura de material granular, según correspondan a la clasificación que se establece en el Manual de Diseño Geométrico DG-21 del MTC del Perú, como sigue: Clasificación por su función a) Carreteras de la Red Vial Nacional. b) Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional. c) Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural Clasificación por el tipo de relieve y clima Carreteras en terrenos planos, ondulados, accidentados y muy accidentados. Se ubican indistintamente en la costa (poca lluvia), sierra (lluvia moderada) y selva (muy lluviosa) Tipo de obra por ejecutarse El manual es de aplicación para el diseño de proyectos de carreteras no pavimentadas de tierra y afirmadas. Para obras que configuran la siguiente clasificación de trabajos: a) Mantenimiento rutinario. Conjunto de actividades que se realizan en las vías con carácter permanente para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades pueden ser manuales o mecánicas y están referidas principalmente a labores de limpieza, bacheo, perfilado, roce, eliminación de derrumbes de pequeña magnitud. b) Mantenimiento periódico. Conjunto de actividades programables cada cierto período que se realizan en las vías para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades pueden ser manuales o mecánicas y están referidas principalmente a labores de desencalaminado, perfilado, nivelación, reposición de material granular, así como reparación o reconstrucción puntual de los puentes y obras de arte. 21

21 Fundamentos del manual c) Rehabilitación. Ejecución de las obras necesarias para devolver a la vía, cuando menos, sus características originales, teniendo en cuenta su nuevo período de servicio. d) Mejoramiento. Ejecución de las obras necesarias para elevar el estándar de la vía, mediante actividades que implican la modificación sustancial de la geometría y la transformación de una carretera de tierra a una carretera afirmada. e) Nueva construcción. Ejecución de obras de una vía nueva con características geométricas acorde a las normas de diseño y construcción vigentes. 1.2 Derecho de vía o faja de dominio El Derecho de Vía es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. Dentro del ámbito del Derecho de Vía, se prohíbe la colocación de publicidad comercial exterior, en preservación de la seguridad vial y del medio ambiente Dimensionamiento del ancho mínimo del derecho de vía para carreteras de bajo volumen de tránsito. El ancho mínimo debe considerar la clasificación funcional de la carretera, en concordancia con las especificaciones establecidas por el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-21 del MTC del Perú, que fijan las siguientes dimensiones: Cuadro 1.2.1: Ancho del derecho de vía para CBVT Descripción Ancho mínimo absoluto * Carreteras de la Red Vial Nacional Carreteras de la Red Vial Departamentales o Regional Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural 15 m 15 m 15 m * 7.5 m a cada lado del eje La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extenderá como mínimo, para carreteras de bajo volumen de tránsito 22

22 Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito un (1.) metro, más allá del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o del borde más alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyan. La distancia mínima absoluta entre pie de taludes o de obras de contención y un elemento exterior será de 2. m. La mínima deseable será de 5. m Faja de propiedad restringida A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de propiedad restringida. La restricción impide ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o la visibilidad y que dificulten ensanches futuros de la carretera. La norma DG-21, fija esta zona restringida para carreteras de 3ra. clase en diez (1) metros a cada lado del Derecho de Vía. De modo similar para las carreteras de bajo volumen de tránsito el ancho de la zona restringida será de 1 m Procedimientos de adquisiciones de propiedad para el derecho de vía público por parte del estado El área del Derecho de Vía pasa a propiedad pública por donación del propietario o por adquisición del Estado, como parte de la gestión que realiza la autoridad competente en el caso de un proyecto vial. La Ley General de Expropiación N 27117, concordada con la Ley 27628, que facilita la adquisición, vigentes a la fecha de la elaboración de este manual, regulan la forma de adquirir la propiedad para constituir el Derecho de Vía público, necesario para que los carreteras puedan ser construidos Valuación La ley establece los procedimientos y parámetros de valuación de los predios que son adquiridos, total o parcialmente, por el Estado, según sea necesario Registro Nacional de la Propiedad Las adquisiciones deberán ser inscritas en el Registro de Propiedad correspondiente, en concordancia con la legislación vigente Materialización del Derecho de Vía El límite del Derecho de Vía será marcado por la autoridad competente. 23

23 Fundamentos del manual Mantenimiento del derecho de vía Los presupuestos de ejecución y de mantenimiento de las obras viales, incluirán acciones de terminación y limpieza de las áreas laterales a la plataforma de la carretera, dentro del derecho de vía público, que comprenden, terrenos de pendientes laterales variadas. 24

24 Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito Capítulo 2 PARÁMETROS Y ELEMENTOS BÁSICOS DEL DISEÑO 25

25 26 Fundamentos del manual

26 Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito PARÁMETROS Y ELEMENTO BÁSICOS DEL DISEÑO El diseño de una carretera responde a una necesidad justificada social y económicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las características técnicas y físicas que debe tener la carretera que se proyecta a fin de que los resultados buscados sean óptimos, en beneficio de la comunidad que requiere del servicio, normalmente en situación de limitaciones muy estrechas de recursos locales y nacionales. 2.1 Parámetros básicos para el diseño Para alcanzar el objetivo buscado deben evaluarse y seleccionarse los siguientes parámetros que definirán las características del proyecto. Según se explica a continuación en el siguiente orden: Estudio de la demanda La velocidad de diseño en relación al costo de la carretera La sección transversal de diseño El tipo de superficie de rodadura Metodología para el estudio de la demanda de tránsito Índice Medio Diario Anual de Tránsito (IMDA) En los estudios del tránsito se puede tratar de dos situaciones: el caso de los estudios para carreteras existentes, y el caso para carreteras nuevas, es decir que no existen actualmente. En el primer caso, el tránsito existente podrá proyectarse mediante los sistemas convencionales que se indican a continuación. El segundo caso requiere de un estudio de desarrollo económico zonal o regional que lo justifique. La carretera se diseña para un volumen de tránsito que se determina por la demanda diaria que cubrirá, calculado como el número de vehículos promedio que utilizan la vía por día actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC para las diversas zonas del país. 27

27 Parámetros y elementos básicos del diseño Cálculo de tasas de crecimiento y la proyección Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula simple: Tn = To (1+i) n-1 En la que: Tn = Tránsito proyectado al año n en veh/día. To = Tránsito actual (año base o) en veh/día. n = i = Años del período de diseño. Tasa anual de crecimiento del tránsito que se define en correlación con la dinámica de crecimiento socio-económico 1(*) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio. Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo específicos por implementarse con certeza a corto plazo en la zona de la carretera. La proyección puede también dividirse en dos partes. Una proyección para vehículos de pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la población. Y una proyección de vehículos de carga que crecerá aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economía. Ambos datos sobre índices de crecimiento normalmente obran en poder de la región Volumen y composición o clasificación de los vehículos i) Se definen tramos del proyecto en los que se estima una demanda homogénea en cada uno de ellos. ii) iii) Se establece una estación de estudio o conteo en un punto central del tramo, en un lugar que se considere seguro y con suficiente seguridad social. Se toma nota en una cartilla del número y tipo de vehículos que circulan en una y en la otra dirección, señalándose la hora aproximada en que pasó el vehículo por la estación. Se utiliza en el campo una cartilla previamente elaborada, que facilite el conteo, según la información que se recopila y las horas en que se realiza el conteo. De esta manera se totalizan los conteos por horas, por volúmenes, por clase de vehículos, por sentidos, etc. (*) Social: Tasa anual de crecimiento de la población económica: Tasa anual de crecimiento de la economía (PBI) 28

28 Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito Variaciones horarias de la demanda De conformidad con los conteos, se establece las variaciones horarios de la demanda por sentido de tránsito y también de la suma de ambos sentidos. También se determina la hora de máxima demanda. Se realizarán conteos para las 24 horas corridas. Pero si se conoce la hora de mayor demanda, se contará por un período menor Variaciones diarias de la demanda Si los conteos se realizan por varios días, se pueden establecer las variaciones relativas del tránsito diario (total del día o del período menor observado) para los días de la semana Variaciones estacionales (mensuales) Si la información que se recopila es elaborada en forma de muestreo sistemático durante días claves a lo largo de los meses del año, se obtendrán índices de variación mensual que permitan establecer que hay meses con mayor demanda que otros. Ese sería el caso en zonas agrícolas durante los meses de cosecha. Con la información obtenida mediante los estudios descritos o previamente ya conocida por estudios anteriores, podrá establecerse, mediante la proyección de esa demanda para el período de diseño, la sección (ancho) transversal necesaria de la carretera a mejorar y los elementos del diseño de esta sección, como son ancho de la calzada y de las bermas de la carretera Metodología para establecer el peso de los vehículos de carga, que es importante para el diseño de los pavimentos, pontones y puentes Estos estudios se concentran sólo en los vehículos pesados que son los que le hacen daño a la carretera y, por tanto, son importantes para definir el diseño de los pavimentos, de la superficie de rodadura y la resistencia de los pontones y puentes. Peso vehicular y por eje de los vehículos pesados Para el caso de carreteras de bajo volumen de tránsito, en el capítulo 5 se presenta la guía para el diseño de pavimentos con la metodología que permite establecer el efecto destructivo que tendrá el tránsito sobre el pavimento y cómo diseñar el pavimento, dándose alternativas en función de los materiales a utilizarse. 29

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