La seguridad vial en la empresa. VII Encuentro de Buenas Prácticas

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1 La seguridad vial en la empresa VII Encuentro de Buenas Prácticas José Miguel Tolosa Polo Jefe Provincial de Tráfico de Cantabria Santander 15 de junio de 2016

2 Serie temporal de fallecidos en accidentes de tráfico en España

3 Tasa de fallecidos por millón de habitantes en la Unión Europea, 2010,2014

4 Evolución de los fallecidos y heridos hospitalizados en accidentes de tráfico en vías urbanas e interurbanas en España

5 Distribución del número de accidentes con víctimas, fallecidos y heridos hospitalizados según zona. España, 2014 Fuente: Las principales cifras de seguridad vial 2014 en España. DGT

6 Cifras de Fallecidos por día de la semana Años En el año 2014, 2 de cada 3 fallecidos lo fueron entre lunes y viernes

7 Cifras de Fallecidos por tramo horario Años Fuente: Informe Anual del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo, 2013 En el año 2014, el 63% de los fallecidos se produjo entre las 8 y las horas

8 Ministerio de Fomento: 62 millones de desplazamientos diarios por personas ocupadas

9 Importancia de la movilidad de los trabajadores sobre el total de la movilidad de los ciudadanos: casi 50 millones de desplazamientos diarios

10 Características del accidente de tráfico mortal Tipo de accidente Sexo Edad Lugar Mortal 76% hombres 3% <14 años; 51% 45 años 76% vías interurbanas; 60% vías convencionales Día de la semana en que se produce el accidente Mes Hora Tipo usuario 66% de lunes a viernes 82% de septiembre a junio 63% de 8 mañana a 8 tarde 61% conductores; 20% peatones Vehículo implicado 46% turismos; 16% motocicleta; 3% ciclomotor; 4% bicicleta, 8% vehículos mercancías Tipo de colisión Factores de riesgo implicados 35% salida de vía No uso cinturón: 24% en vía interurbana y 33% en vía urbana No uso casco: 5% en vía interurbana y 14(de 94) en vía urbana motocicleta, 13(de 42) en vía interurbana y 3(de 24) en vía urbana ciclomotor Velocidad: 24% velocidad inadecuada (opinión agente actuante)

11 Evolución siniestralidad Fallecidos en FURGONETAS En el último año casi se ha duplicado el número de fallecidos en furgonetas

12 Evolución siniestralidad Fallecidos CAMIONES < KG en En el último año se ha reducido el número de fallecidos en este tipo de camión un 25%

13 Evolución siniestralidad Fallecidos CAMIONES > KG en En el último año ha aumentado el número de fallecidos en este tipo de camión un 12%

14 5,4 3,8 2,7 3,1 3,7 2,9

15 Cifras siniestralidad año Aumenta la siniestralidad asociada a furgonetas y a vehículos de más de kg. camiones. - La Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento confirmó que ha habido un incremento de las infracciones entre transportistas profesionales por no cumplir con los tiempos de conducción y descanso. - En 2014 la edad media de los vehículos en los que se desplazaban las víctimas mortales fue de 12,2 frente a 11,3 de El 5% de los vehículos implicados en accidentes mortales no había pasado la Inspección Técnica de Vehículos, porcentaje que sube al 8% para las furgonetas.

16 RELACION MUNDO LABORAL Y SEGURIDAD VIAL

17 Accidente de tráfico en el ámbito laboral Es aquel accidente que se produce dentro del contexto de la movilidad laboral y tiene dos definiciones: - ACCIDENTE IN ITINERE: aquellos que ocurren al recorrer el camino que separa nuestro domicilio del puesto de trabajo ya sea en medio de transporte, publico o privado o caminando. - ACCIDENTE EN MISION: aquellos que ocurren en nuestros desplazamientos durante la jornada laboral con nuestro vehículo o el vehículo de la empresa

18 Los datos de la siniestralidad laboral vial 2014 En el año 2014 se produjeron en España accidentes de trabajo con baja. Un 11% de ellos (54.416) fueron accidentes de tráfico. De los 580 accidentes laborales mortales, el 29,3% (170) fueron accidentes de tráfico. Los accidentes laborales de tráfico son más graves. Representan alrededor del 11% de los accidentes con baja laboral, el 21,6% de los graves y el 29,3% de los accidentes mortales. Dentro de los 170 accidentes mortales laborales de tráfico, 99 fueron in itinere y 71 dentro de la jornada laboral. Fuente: Informe Anual del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo, 2014

19 Perfil predominante en el accidente de tráfico laboral Sexo Edad Día de la semana en que se produce el accidente 58,1% hombres Edad media 36,7 años 90% de lunes a viernes Día más acumula Hora Zona Accidentes laboral Tipos vehículos Lunes Entre las 7 y las 9 y entre las y 15 horas Áreas Metropolitanas 58% Automóvil 11% Motocicleta 10% Camionetas y furgones -19-

20 La Seguridad Vial Laboral en la Estrategia de Seguridad Vial

21 QUE ES LA SEGURIDAD VIAL LABORAL? Es todo aquel conjunto de políticas, acciones y medidas que están destinadas a prevenir este tipo de accidentes así como sus principales secuelas.

22 Las consecuencias y sus costes Empresas Sociedad Administración Días de baja del trabajador a cargo de la empresa La pérdida de negocio ocasionado por la pérdida de capacidad productiva debido al accidente Desmotivación de los empleados que se han visto implicados en el accidente Primas de seguros y reparaciones por las flotas de vehículos accidentados Pérdida de años potenciales de vida respecto a la esperanza de vida media nacional La cifra de AVAD (años de vida adaptados a discapacidad) en el mundo aumentará de 34,3 millones a 71,2 millones (lo que representa el 5,1% de la carga mundial de morbilidad). Fuente: OMS Vehículos de emergencias: ambulancias, bomberos, agentes de tráfico Recursos sanitarios dedicados al accidentado: hospitalización Pensiones derivadas de accidentes de tráfico. Daños producidos en la vía pública y el mobiliario urbano. Costes de congestión Costes ambientales debido al derrame en ocasiones de sustancias peligrosas

23

24 LAS GAFAS MÁS CARAS DEL MUNDO

25 Progreso Progreso Indicadores Indicadores de la Estrategia Seguridad de Seguridad vial Vial Indicadores Cifra basal 2009 Cifra 2013 Cifra 2014 Cifra objetivo Bajar la tasa de fallecidos a 37 por millón de habitantes (1) Inferior a Reducción del número de heridos graves en un 35% Cero niños fallecidos sin sistema retención infantil (2) % menos conductores de 18 a 24 fallecidos y heridos graves en fin de semana % menos de conductores fallecidos mayores de 64 años % reducción de fallecidos por atropello millón de ciclistas más sin que se incremente su tasa de mortalidad 1 1,2 1,5 1,6 1,2 8. Cero fallecidos en turismos en zona urbana % fallecidos y heridos graves usuarios de motocicleta % menos de fallecidos por salida de vía en carretera convencional % menos de fallecidos en itinere Bajar del 1% los positivos en aire espirado en los controles preventivos 6,7% 4,1% No disponible. Estudio aleatorios. DRUID, punto de corte 0,05 mg/l 2 periódico Inferior al 1% 13. Reducir en 50% el % de vehículos ligeros que superan el límite de velocidad en más de 20 km/hora (1) Tasas calculadas conforme a los datos del Censo de Población revisados por el INE en ,3% (autop.) No disponible. No disponible. Estudio 6,2% (autop.) 6,9% (autov.) Estudio periódico periódico 3,5% (autov.) 15,8% (conv.90) 7,9% (conv.90) 16,4% (conv.100) 8,2% (conv. 100) (2) Niños menores de 12 años turismos y furgonetas

26 Marco de desarrollo de la Estrategia

27 Prioridades de la Estrategia 2011/ Incorporar la cultura de la seguridad vial en la empresa Reducir los riesgos de los desplazamientos relacionados con el trabajo 8.2. Mejorar la información sobre los accidentes de tráfico relacionados con el trabajo 8.3. Las furgonetas 8.4. El transporte profesional de mercancías y viajeros 27

28 Las áreas de actuación 2011/ Incorporar la cultura de la seguridad vial en la empresa Reducir los riesgos de los desplazamientos relacionados con el trabajo 8.2. Mejorar la información sobre los accidentes de tráfico relacionados con el trabajo 8.3. Las furgonetas 8.4. El transporte profesional de mercancías y viajeros 28

29 ACTUACIONES EMPRENDIDAS

30 INCORPORAR LA CULTURA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA EMPRESA PUNTO DE ENCUENTRO: -Empresas y trabajadores -PRL y Formadores -OBJETIVO: -Compartir información -Acciones y contenidos en prevención accidentes de tráfico laborales -Contribuir a mayor concienciación Puesta en marcha del portal de seguridad vial laboral:

31 Jornadas anuales desde el año 2010 para intercambio de buenas prácticas de empresas Hasta la fecha se han realizado seis Encuentros (Madrid, Palma de Mallorca,Toledo, Zaragoza, Valladolid y Sevilla). -Amplia participación institucional y de empresas - Compartir información, acciones y contenidos - Recopilar experiencias en materia de Seguridad Vial

32 CAMPAÑAS DE CONCIENCIACIÓN SOBRE ACCIDENTES IN ITINERE

33 CAMPAÑAS DIVULGACIÓN ACCIDENTES IN ITINERE

34 Actuaciones específicas para el transporte profesional Campañas anuales intensivas de vigilancia y control de camiones y furgonetas -CAMPAÑA DGT FEBRERO vehículos controlados vehículos denunciados -PARTICIPACIÓN: - Guardia Civil Municipios PL CONTROL: Tiempos de conducción, Peso, Condiciones técnicas, Alcohol y Drogas. -Los camiones matriculados a partir del 10 de julio de 2011 deben llevar obligatoriamente un marco reflectante del contorno. -Se estima que la aplicación de la medida reduce en un 30% los accidentes en los que se ven Implicados estos vehículos

35 La actuación planificada: Plan tipo de seguridad vial en la empresa

36 Qué pueden hacer las empresas? PLAN TIPO DE SEGURIDAD VIAL/MOVILIDAD Conjunto de actuaciones, planificadas que se llevan a cabo para gestionar la seguridad vial de los trabajadores en sus desplazamientos al trabajo y durante el mismo. 6.-GESTIÓN DE VEHÍCULOS 1.- INVESTIGACIÓN Y RECOGIDA DE DATOS 5.- PARTICIPACIÓN Y CONSULTA PLAN TIPO 2.- GESTIÓN DESPLAZAMIEN TOS 4.- FORMACIÓN DE LOS TRABAJADORES 3.- GESTIÓN DE LAS COMUNICACIONES Y LAS RUTAS -36-

37 Plan de Seguridad Vial Laboral: los agentes La elaboración de un Plan de SVL requiere la implicación de todos los agentes de la empresa Empresario Compromiso de la dirección, dotándolo de medios y recursos Liderar la iniciativa para la elaboración del Plan. Impulsar las medidas para reducir los riesgos. Trabajadores Elaborar propuestas y promover iniciativas. Servir como coordinador de movilidad o intervenir al menos en la puesta en marcha y seguimiento de las medidas. Sindicatos y asociaciones empresariales 37 Dar un continuo impulso y comunicación al Plan, con objeto de implicar al mayor número posible de trabajadores. Servir como negociadores con la dirección o incluso, con las autoridades de transporte, operadores, etc.

38 Guía para la elaboración del Plan de SVL Diagnóstico Evaluación de riesgos Identificar las características de la empresa Analizar la movilidad de los trabajadores Analizar los accidentes Analizar las condiciones reales de conducción Analizar la gestión de los desplazamientos Asignar nivel de exposición al riesgo Seleccionar los objetivos prioritarios Elaboración de Plan Implantación del Plan Establecer objetivos Seleccionar acciones (Catálogo) Integrarlo en el plan de PRL Buscar sinergias y apoyos. Planificar las actividades a desarrollar Comunicación inicial a la organización Adecuación de instalaciones y equipos Adaptación de la organización a los cambios Seguimiento y evaluación Definir los indicadores Obtener el valor de los indicadores Analizar periódicamente el resultado Establecer medidas correctivas

39 CATÁLOGO DE ACCIONES INVENTARIO DE MEDIDAS Acciones orientadas a influir sobre el factor humano/conductor desde la formación. Acciones orientadas a influir sobre el factor humano/conductor a través de la sensibilización. Acciones orientadas a mejorar la seguridad del vehículo. Acciones orientadas a influir sobre la vía y el entorno. Acciones dirigidas a la seguridad de la gestión de los desplazamientos Acciones dirigidas a influir sobre la seguridad de las comunicaciones.

40 Inventario de medidas Ejemplos de acciones orientadas a influir sobre el factor humano / conductor desde la formación Curso de formación en seguridad vial Elaboración de un Manual para la Prevención de Accidentes Simulador de conducción Jornadas Formación en seguridad vial Riesgos en carretera, y técnicas de conducción segura y eficiente. Establecer pautas de conducta responsable a la hora de circular con sus vehículos. Incrementar la percepción de riesgo, poniendo al sujeto en situaciones de riesgo no frecuentes. Conducción defensiva, factores de riesgo, análisis de los conflictos entre incidente y medidas preventivas, etc.

41 Inventario de medidas Ejemplos de acciones orientadas a influir sobre el factor humano / conductor a través de la sensibilización Vigilancia de la salud y consejo sanitario Plan promoción del uso de transporte público Buzón de recomendaciones de los empleados Campañas divulgativas de concienciación en seguridad vial Reconocimientos médicos voluntarios, y sensibilizar en los efectos que tienen las enfermedades y algunos medicamentos, en la conducción. Campañas DGT, cartelería en zonas comunes de la empresa, correo electrónico y espacios dedicados en la web corporativa. Aportar recomendaciones sobre conducción segura Recopilación y difusión de las mismas Correo electrónico, trípticos, carteles informativos y otro material de divulgación, en puntos estratégicos del centro de trabajo.

42 Inventario de medidas Ejemplos de acciones orientadas a mejorar la seguridad del vehículo Plan de dotación de elementos de seguridad Plan de revisión y mantenimientos de vehículos Instalación de dispositivos Alcolock Criterios de seguridad en las flotas de vehículos de la empresa Avisadores acústicos o visuales; Neumáticos; Cascos para motos; Botiquines de primeros auxilios, etc. Por ejemplo, se pueden llegar a acuerdos con talleres para facilitar las revisiones y mantenimientos de los vehículos privados. Funcionan de manera similar a los dispositivos para controles de alcoholemia, no permitiendo arrancar si detecta presencia de alcohol Aplicados en las nuevas compras: más y mejores elementos de seguridad activa y pasiva, elementos menos contaminantes. Test NCAP

43 Inventario de medidas Ejemplos de acciones orientadas a influir sobre la vía y el entorno Señalización de riesgos Alertas de tráfico Mejoras acceso al centro de trabajo Indicando en los mapas de rutas o fichas de clientes los eventos y circunstancias que afecten a la conducción (obras, puntos negros, mala señalización) A través de links con las web de autoridades de tráfico (p.ej DGT) sobre el estado de la circulación Mejora de accesos en vías privadas. Acuerdos con Titulares de las vías

44 Inventario de medidas Ejemplos de acciones dirigidas a mejorar la seguridad de la gestión de los desplazamientos Servicio de autobús de ruta y lanzaderas Programa de coche compartido Planificación de desplazamientos Fomentar desplazamientos en bicicletas Adaptación de los horarios de trabajo.a la Empresa. Desde principales estaciones bus/tren Premiar su utilización: prioridad aparcamiento, mejores plazas. Resolución incidencias (salidas anticipadas, enfermedades..) Reducción de reuniones con desplazamiento Videoconferencia Evitar horarios nocturnos Evitar incentivos por rapidez Aparcamientos cercanos a puesto trabajo Subvenciones para compra Préstamo de bicicletas de la empresa Organizar la flexibilidad de la hora de llegada y salida. 80% de los trabajadores no tiene horario flexible Evita congestión de tráfico Distribución más homogénea

45 Inventario de medidas Ejemplos de acciones dirigidas a influir sobre la seguridad de las comunicaciones Desarrollo de una política clara en relación con las comunicaciones Por ejemplo, no realizar llamadas cuando se conoce la existencia de un desplazamiento en misión o restringir llamadas antes del inicio de la jornada (trayectos in itinere) Instalación de aplicaciones &Drive Aplicaciones para móviles, que permiten escuchar y contestarlos correos electrónicos del trabajador sin necesidad de leerlos.

46 CONCLUSIONES La seguridad vial laboral es una responsabilidad compartida: Poderes públicos y Agentes sociales Los accidentes laborales de tráfico son un importante problema de la sociedad actual Es necesario extender la cultura de la seguridad vial al ámbito empresarial El CONOCIMIENTO de su incidencia real y de los perjuicios sociales y económicos que conlleva constituye una premisa necesaria para lograr MINIMIZAR sus consecuencias. La implicación activa de las empresas con la seguridad vial no es un COSTE, es una INVERSIÓN RENTABLE. Existen intervenciones efectivas de aplicación inmediata y están infrautilizadas El trabajo más urgente e importante es seguir vivo

47 Gracias por su atención

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