11 knúmero de publicación: kint. Cl. 7 : B23P 13/02. Número de solicitud europea: kfecha de presentación:

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1 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 knúmero de publicación: kint. Cl. 7 : B23P 13/02 B23B /28 C21D 9/34 B23Q 3/18 BB 17/00 12 k TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 k Número de solicitud europea: kfecha de presentación: k Número de publicación de la solicitud: k Fecha de publicación de la solicitud: k 4 Título: Procedimiento para la fabricación de una rueda de ferrocarril de acero endurecida en su superficie de rodadura. kprioridad: DE k Titular/es: Bochumer Verein Verkehrstechnik GmbH Alleestrasse Bochum, DE k 4 Fecha de la publicación de la mención BOPI: k 72 Inventor/es: Schneider, Jürgen y Murawa, Franz ES T3 k 4 Fecha de la publicación del folleto de patente: Aviso: k 74 Agente: Carpintero López, Francisco En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art del Convenio sobre concesión de Patentes Europeas). Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES T3 2 DESCRIPCION Procedimiento para la fabricación de una rueda de ferrocarril de acero endurecida en su superficie de rodadura. Las ruedas de ferrocarril son normalmente fabricadas forjando una pieza en bruto calentada, endureciendo la superficie de rodadura y posteriormente realizando un maquinado con arranque de virutas de toda la superficie. En el maquinado con arranque de virutas, la rueda recibe también la redondez y coaxialidad respecto al cubo de rueda precisa para una marcha impecable. El endurecimiento de la superficie de rodadura se lleva a cabo utilizando un procedimiento conocido y comúnmente utilizado en la práctica, de tal modo que la rueda forjada después del calentamiento a la temperatura de endurecimiento es enfriada con agua de un modo controlado, mientras descansa plana con el lado de la pestaña de rueda hacia arriba. Para ello se pulveriza controladamente sobre la superficie de rodadura de la rueda agua proveniente de toberas que se encuentran fijas, por delante de las que se mueve la rueda con la superficie de rodadura realizando una rotación propia. En esta rotación propia se sujeta en la llanta por uno de los lados opuestos a la pestaña de rueda. El posterior maquinado con arranque de virutas, especialmente de la superficiederodadura,sellevaacaboenlapestaña de rueda colocada abajo, estando la rueda sujetada en el lado de la pestaña de rueda. Se ha mostrado en la práctica que las ruedas de ferrocarril así construidas pierden su redondez durante la tracción. Estas ruedas de ferrocarril tienen que ser entonces retiradas del tráfico y maquinadas. El objetivo que presenta la invención es crear un procedimiento para la fabricación de una rueda de ferrocarril endurecida en su superficie de rodadura, la cual tenga una mayor capacidad de resistir la tendencia a perder la redondez con la tracción. Este objetivo se soluciona, conforme a la invención, a través de los siguientes pasos de procedimiento en fabricación de una rueda de ferrocarril: 2 - La rueda calentada a la temperatura de endurecimiento es enfriada, mientras descansa plana con el lado de la pestaña de rueda hacia arriba y sujeta radialmente en la llanta por el lado interior del lado opuesto a la pestaña de rueda, por un refrigerante proveniente de toberas estacionarias, el cual es pulverizado, al girar la rueda respecto a las toberas, de un modo controlado sobre su superficie de rodadura en todo su perímetro. - Con la misma sujeción en el lado opuesto alapestaña de rueda se crea por desgaste en la parte interior del lado de la pestaña de rueda de la llanta un hombro de sujeción circular mientras gira la rueda. - Con la nueva sujeción en el hombro de sujeción del lado de la pestaña de rueda se maquina la superficie de rodadura rebajándola y, dado el caso, otras superficies, mientras gira la rueda. La invención se basa en el conocimiento de que una de las causas de que la superficie de rodadura pierda su redondez durante la tracción es una superficie de rodadura endurecida de un modo no uniforme a lo largo del perímetro. En el procedimiento conocido, el maquinado con arranque de virutas de la superficie de rodadura no se llevaba acabodeunmodoconcéntrico dirigido al enfriamiento controlado de la superficie de rodadura, ya que la sujeción al enfriar y al realizar el maquinado con arranque de virutas de la superficie de rodadura no se basaba en la misma referencia, es decir, el lado interior de la llanta en el lado de laruedaopuestoalapestaña de rueda. Por el contrario, en la invención se crea un hombro de sujeción en el lado de la pestaña de rueda para el maquinado con arranque de virutas de la superficie de rodadura, el cual sale de la referencia en el enfriamiento controlado, es decir del lado interior de la llanta en el lado opuesto a la pestaña de la rueda. Por esta razón se consigue, para un gradiente radial de endurecimiento constante a lo largo de todo el perímetro, un rebajado uniforme alolargodetodoelperímetro de la superficie de rodadura, de modo que en cualquier caso está garantizado que la superficie de rodadura a lo largo del perímetro presenta el mismo grado de dureza en cada punto del perímetro. Con esto se dan buenas condiciones previas para un largo tiempo de rodaje en el que la superficie de rodadura mantiene su redondez. Según una configuración de la invención, al sujetar la rueda al hombro de sujeción situado en el lado de la pestaña de rueda en el lado interior de la llanta en el lado de la rueda opuesto alapestaña de rueda, se crea por desgaste una superficie de referencia circular y/o superficie de montaje. Esta superficie de referencia sirve como control óptico de la redondez de la rueda y, dado el caso, sirve como superficie de montaje para la colocación de absorbedores de resonancia o anillos de montaje para este tipo de absorbedores de resonancia. A continuación se explica la invención con más detalle a partir de un dibujo. El dibujo muestra, de un modo esquemático, los pasos sucesivos del procedimiento en la fabricación de la rueda. Después de forjar la rueda en bruto, se acaba de laminar ésta en un laminador, consiguiéndose, através del laminado de la llanta con un rodillo externo que cubre la superficie de rodadura y la pestaña de rueda y dos rodillos situados debajo de la superficie de rodadura que atacan al contorno interior de la llanta del lado de la pestaña de rueda, un grosor uniforme de la llanta de la rueda en bruto. En el paso I del procedimiento de fabricación, la rueda de ferrocarril 1 forjada de acero calentada hasta aproximadamente 800 C descansa, con su lado de la pestaña de rueda hacia arriba, sobre un dispositivo de sujeciónygiro2.deestemodo,el dispositivo de sujeción y giro 2 agarra, con las garras 2a y 2b, a la rueda 1 en la llanta 3 por su lado interior. Sobre la superficie de rodadura de la llanta 3 se encuentran orientadas toberas

3 3 ES T3 4 pulverizadoras 4a, 4b que se encuentran fijas, las cuales pulverizan un medio pulverizado sobre la superficie de rodadura, especialmente agua fría. Al realizarse este pulverizado, la rueda es girada através del dispositivo de sujeción ygiro2res- pecto a las toberas pulverizadoras 4a, 4b. Con ello tiene lugar un endurecimiento de la llanta 3 partiendo de su superficie de rodadura. El gradiente radial de endurecimiento es influido por la distancia de las toberas 4a, 4b respecto a la superficie de rodadura todavía en estado bruto. Después de este endurecimiento de la superficie de rodadura, la rueda 1 es desenganchada del dispositivo de sujeción y giro 2, y se la deja enfriar. A continuación tiene lugar un proceso de revenido, es decir, todo el tubo se calienta en el horno a una temperatura de revenido de aproximadamente 0 C y se deja un determinado tiempo, y posteriormente se deja enfriar de nuevo. En el paso II del procedimiento de fabricación, la rueda 1 es sujetada nuevamente por un dispositivo de sujeción y giro en el lado opuesto a la pestaña de rueda. De este modo, las garras de sujeción a, b toman de nuevo a la rueda 1 por el lado interior de la llanta 3. Respecto al gradiente radial de endurecimiento, se producen por lo tanto las mismas relaciones que en el paso I del procedimiento. En esta sujeción se lleva entonces a cabo, a través de un maquinado con arranque devirutasenelladointeriordelapestaña de rueda de la llanta 3, la fabricación de un hombro de sujeción 6, el cual se sitúa de un modo concéntrico respecto a la sujeción a través del dispositivo de sujeción y giro 2 y. Con esto se producen para este hombro de sujeción 6 y la herramienta 7 correspondiente, en relación al gra diente radial de endurecimiento, las mismas relaciones (referencia) que las que se producen en el paso I del procedimiento. Al mismo tiempo se lleva a cabo un maquinado de las superficies del lado de la pestaña de rueda de la rueda, es decir, lado frontal de la llanta, cubo de rueda y, dado el caso, disco de rueda. En el paso III del procedimiento de fabricación sellevaacabolasujeción de la rueda 1 desde el lado de la pestaña de rueda por medio de un dispositivo de sujeción y giro 8, que agarra a la rueda 1 por medio de las garras 8a, 8b por el hombro de sujeción 6 que se acaba de crear. En este paso del procedimiento de fabricación tiene entonces lugar el maquinado final con arranque de virutas de la superficie de la rueda, especialmente de la superficie de rodadura endurecida, mediante una herramienta de arranque de virutas 9,. Debido al hombro de sujeción 6, el cual parte de la anterior sujeción, se tiene en cuenta el gradiente radial de endurecimiento, eventualmente diferente, que parte de la superficie de rodadura bruta. Por lo tanto, mediante el maquinado de la superficie de rodadura por medio de la herramienta9seledaalasuperficiederodadurauna redondez, gracias a la cual en la superficie de rodadura existe el mismo grado de dureza a lo largo de todo el perímetro, incluso cuando en este maquinado con arranque de virutas se producen diferentes rebajados de material a partir de la superficie de rodadura bruta. En la sujeción en el paso III se lleva entonces todavía a cabo el maquinado de las superficies restantes, y especialmente del taladro de cubo, el cual está situado también de un modo concéntrico a la superficie de rodadura

4 ES T3 6 REIVINDICACIONES 1. Procedimiento para la fabricación de una rueda de ferrocarril de acero endurecida en su superficie de rodadura con los siguientes pasos de procedimiento: - La rueda calentada a la temperatura de endurecimiento es enfriada, mientras descansa plana con el lado de la pestaña de rueda hacia arriba y sujeta radialmente en la llanta por el lado interior del lado opuesto a la pestaña de rueda, por un refrigerante proveniente de toberas estacionarias, el cual es pulverizado, al girar la rueda respecto a las toberas, de un modo controlado sobre su superficie de rodadura en todo su perímetro. - Con la misma sujeción en el lado opuesto alapestaña de rueda se crea por desgaste en la parte interior del lado de la pestaña 1 de rueda de la llanta un hombro de sujeción circular mientras gira la rueda. - Con la nueva sujeción en el hombro de sujeción del lado de la pestaña de rueda se maquina la superficie de rodadura rebajándola y, dado el caso, otras superficies, mientras gira la rueda. 2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque al realizarse la sujeción en el hombro de sujeción del lado de la pestaña de rueda en el lado interior de la llanta opuesto a la pestaña de rueda, se crea por torneado una superficie de referencia y/o superficie de montaje circular. 3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque se parte de una rueda en bruto forjada, la cual ha obtenido, por laminación, un grosor de llanta uniforme a lo largo de todo el perímetro NOTA INFORMATIVA: Conforme a la reserva del art del Convenio de Patentes Europeas (CPE) y a la Disposición Transitoria del RD 2424/1986, de de octubre, relativo a la aplicación del Convenio de Patente Europea, las patentes europeas que designen a España y solicitadas antes del , no producirán ningún efecto en España en la medida en que confieran protección a productos químicos y farmacéuticos como tales. Esta información no prejuzga que la patente esté o no incluída en la mencionada reserva. 4

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