CREATING POWER SOLUTIONS. 2M41 3M41 3M43 4M41 4M42 4M43. Hatz Diesel.

Transcripción

1 CREATING POWER SOLUTIONS. 2M41 M41 M4 4M41 4M42 4M4 Hatz Diesel ES

2 Fácil manejo Todos los motores de la serie M están equipados con un tensor automático e hidráulico de la correa de ventilación, purga automatica del sistema de inyección, sobre aliemtador automático para arranque en frío y un indicador para el mantenimiento del filtro de aire. De este modo, personas no familiarizadas con la materia pueden manejarlo sin problemas. Filtro de partículas diésel Para viabilizar la mayor flexibilidad posible de los clientes, Hatz ha desarrollado un filtro de particulas diésel cerrado el cual se regenera activamente durante el funcionamiento. Mismo asi caso sea necesario limpiar el filtro de partículas, este está equipado con cierres rápidos que permiten un desmontaje veloz y no destructivo. 2

3 Serie M de Hatz: Lista para operación La serie M es el éxito rotundo entre los motores diésel industriales. Desde hace 0 años los motores de 2, y 4 cilindros son reconocidos éxitosamente en el mercado y aún se consideran imbatibles. La robusta unidad propulsora básica, especialmente el cigüeñal, es el más sólido de todos los motores del mercado y continua estando sin modificaciones desde su comienzo. Asi decenas de miles de horas de operación no son ningún problema para los motores de la serie M. Aspectos medioambientales Los motores de la serie L/M son los únicos motores diésel refrigerados por aire que cumplen la norma de emisiones de gases de escape en esta gama de potencia. De este modo, el 4M42 está equipado con sistema de recirculación de gases de escape. El M4 y el 4M4 están dotados adicionalmente de un governador electrónico de revoluciones y de un filtro de partículas diésel divisible. Los motores de la serie M4 cumplen tanto las estrictas normas sobre emisiones de gases de escape de la Directiva Europea 97/68/CE etapa IIIB, como las disposiciones de EE.UU. EPA Tier 4 final. Consumo de combustible y arranque en frío Los motores de la serie M son de los más eficientes del mercado. Consumos especificos de combustible de 212 demuestran un optimo proceso de combustión. Toberas tipo VCO de 6 orificios, bombas individuales monobloque y la optimizada geometría de la cámara de combustión, realizan su contribución al respecto. Sin un sistema de precalentamiento, los motores arrancan de forma segura hasta -10 C; con un sistema de precalentamiento y los medios de funcionamiento correspondientes, incluso -2 C no suponen ningún problema. Protección automática del motor Un sistema automático, inteligente, integrado y mecánico, protege el motor. En caso de rotura de la correa de ventilación, baja presion de aceite o inclinaciones excesivas, el motor se detiene de forma automática, evitando así daños en el motor. Mantenimiento y reparación sencilla El mantenimiento de la serie M es muy simple. Para el control y rellenado del aceite, el cambio de aceite, el cambio de filtros, la regulación de válvulas y la limpieza y/o cambio del filtro de aire integrado, los puntos de acceso se pueden alcanzar facílmente desde el exterior del motor. La serie M se basa en un sistema de construcción modular. Componentes tales como culatas, cilindros, bielas, cojinetes, inyectores, bombas inyectoras, filtros de aire, governador, motor de arranque y alternador son idénticos en toda la serie M. Asi la reparación de los motores se vuelve más sencilla y económica. Adicionalmente se simplifica y reduce el estoque de piezas. Construcción robusta y de larga vida útil Los motores Hatz están diseñados para tener una vida útil extraordinariamente larga. Los mejores materiales y componentes posibles, unidos a un control de calidad sin compromisos, contribuyen a que los motores Hatz, desde hace muchos años, sienten las bases en la industria en lo que respecta a solidez y vida útil. Mismo asi, se requiera de un repuesto, más de 500 asistencias tecnicas en 115 países están a su disposición de forma rápida y fiable para suministrarle repuestos originales Hatz. Potencia IFN Potencia ICFN Potencia F/IFN/ICFN Zona de ventas (certificado de emisiones) 2M41 M41 M4 4M41 4M42 4M4 EE. UU. (EPA/CARB rpm constante) EE. UU. (EPA 2 velocidades ) EE. UU. (EPA rpm variable) UE (rpm constante) UE (rpm variable) Demás rpm (no EPA)

4 Datos técnicos, potencia del motor Datos técnicos Tipo de construcción 2M41 M41 M4 4M41 4M42 4M4 Motor diésel de cuatro tiempos refrigerado por aire con inyección directa Número de cilindros Pos tratamiento gases de escape EGR & DPF EGR EGR & DPF Diámetro x carrera (mm / pulgadas) 4,02 x 4,1 4,02 x 4,1 4,02 x 4,1 4,02 x 4,1 4,02 x 4,1 4,02 x 4,1 Cilindrada (l / pulg. cúb) 1,716 / 104,7 2,574 / 157 2,574 / 157,42 / 209,4,42 / 209,4,42 / 209,4 Motor Veloc. media del pistón a 000 rpm (m/s / pies/min) Relación de compresión 2 : 1 2 : 1 10,5 / 2,067 20,8 : 1 2 : 1 20,8 : 1 20,8 : 1 Consumo de aceite a plena carga máx. 1% del consumo de combustible Cantidad de aceite lubricante máx. / mín. (l / US qt.) 5,5 /,0 5,8 /,2 8,5 / 5,0 9,0 / 5, 8,5 / 5,0 9,0 / 5, 14,0 / 5,0 14,8 / 5, 14,0 / 5,0 14,8 / 5, 14,0 / 5,0 14,8 / 5, Regulación de revoluciones Revoluciones en ralentí aprox. 900 rpm aprox. 900 rpm aprox rpm aprox. 900 rpm aprox rpm aprox rpm Grado de irregularidad estatica 2,6 / 92 aprox. 5% a 000 rpm 5,2 / 184 5,2 / 184 Aire necesario p. combustión a 000 rpm aprox. 1) (m /min / pies³/min) 29 / 1,024,9 / 18,9 / / 1,70 49 / 1,70 5,2 / 184 Datos para instalación Aire necesario p. refrigeración a 000 rpm aprox. 1) (m /min / pies³/min) Momento de inercia de masas J (kgm 2 / lb pies 2 ) Volante SAE 8 Volante para embrague F+S Motor de arranque 0,64 / 15,2 0,49 / 11,6 9 / 1,77 0,65 / 15,4 0,50 / 11,9 9 / 1,77 0,65 / 15,4 0,50 / 11,9 0,67 / 15,9 0,51 / 12,1 12 V - 2,7 24 V - 4,0 0,67 / 15,9 0,51 / 12,1 49 / 1,70 0,67 / 15,9 0,51 / 12,1 Carga del alternador a 000 / 1500 rpm 14 V - 60 A / 42 A 28 V - 40 A / 28 A Capacidad de la batería (mín. / máx.) 12 V - 88 / 14 Ah 24 V - 55 / 110 Ah Peso Motor con volante pesado (kg / lbs) Motor con arranque eléctrico 12 V o 24 V (kg / lbs) 294 / / / / 68 2) 7 / / 8 78 / 8 2) 1) Para otras velocidades la cantidad de aire indicada se debe calcular de manera lineal. 2) Peso sin el filtro de partículas diésel. Potencia del motor ) (rpm ) 2M41 M41 M4 4M41 4M42 4M4 Potencia de vehículo según DIN ISO ( / HP) Potencia útil bloqueada ISO (IFN) para carga intermitente según ISO ( / HP) Potencia estándar ISO (ICXN) (admite 10% sobrecarga). ( / HP) Potencia estándar ISO bloqueada (no admite sobrecarga) según ISO ( / HP) Válida para revoluciones y carga constante (ICFN) / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 41.6 ) Versión Z con eje balanceador: reducción de la potencia en aprox. 0,-1,5, dependiendo de la cantidad de cilindros y las revoluciones. 4

5 Potencia, par de giro y consumo de combustible 2M41 Potencia () Par de giro (), Datos de potencia Los datos de potencia se refieren a las condiciones de referencia según la norma de potencia ISO (IFN): + 25 C, 100 msnm y 0% de humedad relativa del ambiente. La potencia indicada se alcanza progresivamente durante el tiempo de rodaje y en la entrega puede ser hasta un 5% inferior. Reducción de la potencia según ISO Valores de orientación: por encima de 100 msnm aprox. 1% por cada 100 m, por encima de 25 C aprox. 4% por cada 10 C. Para calcular la potencia debe tenerse en cuenta la potencia absorvida por el alternador n [rpm ] M41 00 M4 00,0,0 Potencia () Par de giro () Potencia () Par de giro () [rpm ] 4M [rpm ] Potencia () Par de giro (), [rpm ] 00 4M42 4M4,0 Potencia () Par de giro () Potencia () Par de giro () [rpm ] [rpm ] 5

6 Puntos de mantenimiento y operación Tapa de válvulas Filtro de aire Inyector Filtro de combustible Filtro previo de combustible Varilla del nivel de aceite y punto p. llenado del aceite Radiador de aceite Filtro de aceite Palanca de aceleración Correa Poly-V Tornillo p. purga del aceite Inyector Tapa de válvulas Filtro de aire Varilla del nivel de aceite y punto p. llenado del aceite Correa Poly-V Palanca de aceleración (no en el caso de M4 / 4M4) Bomba manual de combustible Filtro previo de combustible Filtro de combustible con separador de agua Filtro de aceite Radiador de aceite Tornillo p. purga del aceite Toma de fuerza y sentido de giro F2 F4 A W F1 F B L1 L2 Toma de fuerza 2-4M41 4M42-4M4 Par de giro transmisible Capacidad de carga A Par de giro completo Par de giro completo Par de giro completo B 2 a las rpm del motor 2 a las rpm del motor 2 a las rpm del motor W 70 a las rpm del motor 70 a las rpm del motor 70 a las rpm del motor F1 0 N 0 N 0 N F2 F2 = L 1(mm) - 7 F2 = L1 (mm) - 7 F2 = L1 (mm) - 7 F 1770 N 1770 N 1770 N F4 F4 = F4 = F4 = L2 (mm) - 76 L2 (mm) - 76 L2 (mm)

7 Dimensiones 2M41 M41 4M41 0 2M41 25 M M41 0 2M41 0 M41 0 4M41 0 2M41 25 M M41 0 2M41 25 M M41 M4 4M42 4M4 584 (4M42) 584 (4M42) 5 M M M M4 15 4M M4 Normalmente los motores de la serie M se montan de forma elástica. Este montaje mantiene el nivel de ruido del equipo bajo. Otra posibilidad es el montaje elástico con soportes del motor levantados (no representado en la imagen). El montaje rígido sólo es posible hasta una rotación max. de rpm. Filtro de Partículas Diésel (DPF) Margen de dispersión debido a las tolerancias en dimensiones de caja ± mm. Diseños con más detalles y medidas de conexión en PDF y DXF las emcontrara bajo Dimensiones del M4 y 4M4 sin DPF ni silenciador. Inclinación permanente maxima permitida 7

8 Motorenfabrik Hatz GmbH & Co. KG Ernst-Hatz-Str Ruhstorf a.d. Rott Alemania Tel Fax ES Impreso en Alemania Nos reservamos el derecho a realizar alteraciones en pro de los avances de la técnica. CREATING POWER SOLUTIONS.