Autovía del Camino de Santiago TRAMO: CARRIÓN DE LOS CONDES - OSORNO, SUBTRAMO II

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María del Pilar Morales Chávez
hace 7 años
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1 Autovía del Camino de Santiago TRAMO: CARRIÓN DE LOS CONDES - OSORNO, SUBTRAMO II El autor de este artículo nos describe algunos de las aspectos más relevantes de la obra llevada a cabo en uno de los tramos de la Autovía de Santiago. Se trata del subtramo II comprendido entre Carrión de los Condes y Osorno y que ha sido inaugurado, junto con el subtramo I, el pasado mes de septiembre. El presupuesto de ejecución material de las obras de construcción ha sido de algo más de 24 millones de euros. Por Alberto Marino Tostón, Ingeniero Técnico de Obras Públicas. Paso inferior Palencia-Santander El subtramo comprendido entre Carrión de los Condes y Osorno se enmarca dentro del tramo Sahagún-Burgos de la autovía León-Burgos (Autovía del Camino de Santiago, A-231), que 16 actualmente tiene en servicio 108 km. aproximadamente, desde León hasta Osorno. A lo largo del trazado del subtramo, de 12 km. de longitud, se atraviesan cinco términos municipales: Villasarracino, Villaherreros, Abia de las Torres, Villadiezma y Osorno La Mayor, pertenecientes a la provincia de Palencia. En todos ellos la distancia de la autovía a los núcleos urbanos es la suficien-

3 te para evitar afecciones por ruido. El presupuesto de ejecución material de las obras de construcción de este tramo es de ,24 ( pts.) de los que el 30% se destinan a explanaciones, el 20% a estructuras, el 18% a firmes y el 13% a drenaje como partidas más importantes. TRAZADO Planta: El p.k de inicio es el coincidente en zona de clotoide y peralte máximo del 2.8%. El tronco continua mediante sucesivas curvas circulares (radio. máx m.) y enlazadas mediante clotoides hasta el p.k donde se ha emplazado el primer enlace de este tramo, en el termino municipal de Villaherreros. Pasado este enlace, el trazado sigue establecido mediante curvas circulares y clotoides de mayor longitud que el tramo anterior con radio máximo de 3200 m. y peralte 2.7% hasta el p.k en el que se inicia la primera recta de 1300 m. y continúa hasta el p.k Los peraltes en esta parte varían entre el 2 y el 2.5%. En el p.k comienza una curva circular de radio 2200 m. (radio más pequeño de la obra) y longitud 900 metros. El peralte máximo es del 3.6%. En el p.k entramos en la recta mayor del trazado con una longitud de 1430 m. y bombeo transversal del 2% finalizando en p.k , punto en el Vista aérea del enlace de Villaherreros que acaba el tramo de autovía. Desde el inicio hasta el p.k la distancia a la N-120 es del orden de los 500 m, bordeando la localidad de Villaherreros por su parte norte a más de 200 m, pero sin afectar al cauce del Arroyo Vallarna que se cruza en el p.k mediante un trimarco de 5x4. También se cruza la carretera provincial de Villaherreros a Villasarracino en el p.k que se repone con un paso superior, y el cordel Cerverano en el p.k que tendrá continuidad con un paso inferior. A partir del p.k el trazado vuelve a aproximarse a la N-120, discurriendo hasta el p.k a una distancia aproximada de 150 m. En el p.k se encuentra una intersección con la Autovía Palencia- Santander que se soluciona mediante un paso inferior de m. de longitud. La siguiente estructura se sitúa en el p.k , en el que el trazado de la obra cruza la N-120 a la que se da continuidad mediante un paso bajo la autovía tipo pérgola con un esviaje de grados sexagesimales respecto al eje de ésta. Después se bordea el núcleo de Osorno por el sur a una distancia de las últimas edificaciones de 250 m. El proyecto finaliza una vez cruzada la carretera N-611 con un paso bajo la autovía. En este punto 1 CALZADA ARCÉN Capa de rodadura 4 cm de M.B.C. tipo PA-12, drenante 4 cm. de M.B.C. tipo PA-12 Capa intermedia 6 cm de M.B.C. tipo S-20 6 cm de M.B.C. tipo S-20 Capa de base 8 cm de M.B.C. tipo G Sub-base 25 cm de suelo cemento 33 cm de suelo cemento Extendido de suelo cemento Explanada E3 E3

4 se desarrolla el segundo y último enlace del proyecto, que consiste en un trébol parcial que da preferencia a los movimientos entre León y Cantabria. Alzado: El perfil longitudinal del tramo se caracteriza por tener pendientes y rampas suaves, del orden del 0.5%. La inclinación máxima de la rasante es del 2.5% y corresponde a una pendiente de 800 m. de longitud. Los acuerdos existentes son suaves, el parámetro más pequeño es ± Existen cinco desmontes y seis terraplenes, cuyas alturas máximas son 15.5 y 12.5 m. respectivamente. SECCIÓN TIPO La autovía se proyecta con dos calzadas de 7 m. de anchura (2 carriles de 3,5 m. cada una); arcenes Extendido de aglomerado interiores de 1 m. y exteriores de 2,5 m., éstos últimos provistos de bermas de 1 m. en las secciones de terraplén y desmonte. La mediana tiene un ancho de 12 m. entre bordes de calzada (10 m. entre bordes de arcén). El talud de desmonte adoptado es el 3H/2V y el de terraplén 2H/1V. En el tronco de la autovía la categoría del tráfico es T1 y la sección estructural propuesta tiene la siguiente composición 1. NOMBRE TIPO SITUACIÓN ESTRUCTURA TABLERO TIPO FORMA CANTO (M) ANCHO (M) CALZADA 2 VANOS LONGITUD (M) Nº Nº L1(M) L2(M) L3(M) L4 y L5(M) PS 10,2 PASO SUPERIOR P.K LOSA CONTINUA 12 TENDONES 19Ø15 mm. 1,14-1,84 8,70 82, ,90 40,50 20,90 PS 12,7 PASO SUPERIOR P.K LOSA CONTINUA 15 TENDONES 19Ø15 mm. 1,16-1,86 11,70 75, ,95 39,40 17,95 PI 13,2 PASO INFERIOR P.K VIGAS I 4 VIGAS CI Y 5 VIGAS CD 1,20 (VIGA) 11,2 CI Y 14,7 CD 12, ,70 PS 14,8 PASO SUPERIOR P.K LOSA CONTINUA 10 TENDONES 19Ø15 mm. 1,14-1,84 8,70 73, ,20 37,40 18,20 PS 18,0 PASO SUPERIOR P.K LOSA CONTINUA 10 TENDONES 19Ø15 mm. 1,14-1,84 8,70 72, ,80 36,65 17,80 PI 19,9 PASO INFERIOR P.K LOSA CONTINUA ARMADO ALIGERADO 1,05 14,70 103, ,80 ( 1 y 6) 18,50 18,50 18,50 PI N-120 PASO INFERIOR N-120 (P.K ) VIGAS I (PÉRGOLA) 69 VIGAS CADA 2 m. de 18.5 m. 1,0 (VIGA) 14, (en eje autovia) ,36 PS 21,4 PASO SUPERIOR P.K LOSA CONTINUA 12 TENDONES 19Ø15 mm. 1,20 8,70 57, ,50 28,50 PI C.O PASO INFERIOR CANAL OSORNO (P.K ) VIGAS PI 27 VIGAS 0,30 (VIGA) 20,5 CI Y 13,8 CD 8, ,70 PI N-611 PASO INFERIOR N-611 (P.K ) LOSA CONTINUA 16 TENDONES 19 Ø 0,6 1,45 14,70 29, ,00 19

6 Obra de drenaje cruce río Vallarna: Trimarco de 5x4 Desde el p.k hasta el p.k la sección de arcén adoptada es la misma que la de los carriles, en previsión de un tercer carril adicional necesario en la construcción del futuro enlace con la Autovía Palencia- Santander. Mención especial merece la explanada E3 compuesta en desmonte por 30 cm. de suelo estabilizado con cal (S-EST 1) más otros 35 cm. de espesor de suelo estabilizado con cemento (S-EST 3). El motivo de realizar la estabilización con cal además de la de cemento es el de conseguir una menor sensibilidad a la acción del agua aparte de una cimentación con mayor capacidad portante. 3 ESTRUCTURAS En el proyecto hay un total de 10 estructuras, de las cuales 5 son pasos superiores a la autovía y 5 son pasos inferiores. Se han previsto también 2 pasos de fauna. Además hay un muro de suelo reforzado para la contención del terraplén de la calzada derecha en la zona del arroyo Vallarna. Las estructuras P.I. 19.9, P.I. N- 120 se han proyectado con ancho suficiente para albergar un tercer carril adicional futuro que será necesario en la ejecución de las obras del enlace con la Autovía Palencia-Santander. De mención especial es el paso inferior 19.9, una estructura de dos tableros de m. cada uno construida para salvar la futura Autovía Palencia-Santander a su paso por el término munipal de Osorno. Se incluye a continuación un cuadro resumen de las estructuras 2 y secciones tipo de las estructuras más significativas DRENAJE El drenaje transversal consta de 20 obras, de las cuales 14 son caños de 1,8 m. de diámetro, 1 marco de 2 m x 2.5 m, 3 marcos de 3 m x 2,5 m, 1 marco de 5 m x 3 m y 1 marco tricelular de 5 m x 4 m. El drenaje longitudinal está constituido por una red de cunetas de hormigón de mediana, laterales, de pie de terraplén y de coronación de desmonte, además de bordillos de berma desaguando mediante bajantes y drenaje profundo formado por dren más colector. VARIOS En el proyecto se recogen una 21

7 PRINCIPALES UNIDADES DE OBRA DESMONTE M 3 TERRAPLÉN M 3 EXPLANADA ESTABILIZADA CON CAL M 3 EXPLANADA ESTABILIZADA CON CEMENTO M 3 SUELO CEMENTO M 3 M.B.C. G Tn M.B.C. S Tn M.B.C PA Tn BETÚN Tn HORMIGÓN HA M 3 HORMIGÓN HA M 3 HORMIGÓN HP M 3 ACERO B-500S Kg ACERO ACTIVO Y 1860 S Kg FICHA TÉCNICA PROMOTOR: Gestión de Infraestructuras de Castilla y León, S.A. ASISTENCIA TÉCNICA DE DIRECCIÓN DE OBRA: UTE PYCSA-INGIOPSA-L.V.SALAMANCA CASTILLA INGENIERA Director de Obra: D. Javier Izquierdo Martínez. I.C.C.P. Jefe Calidad: D. Alberto Marino Tostón. I.T.O.P. EMPRESA CONSTRUCTORA UTE NECSO-ARRANZ ACINAS-ASFIBUSA Jefe de Obra: D. Manuel Taboada Perianes. I.C.C.P. serie de medidas correctoras para reducir los efectos ambientales ocasionados por las acciones del proyecto, mediante la aplicación de diversos tratamientos. Las soluciones y tratamientos planteados se refieren en particular a la revegetación e integración paisajística, a la construcción de pasos y dispositivos de escape para fauna así como las medidas destinadas a la vigilancia arqueológica y ambiental de las actividades de obra. Se incluyen en el proyecto las siguientes obras complementarias: 7 pasos de mediana con barrera desmontable y abatible; 12 parejas de postes S.O.S. y una valla de cerramiento a lo largo de todo el perímetro de la autovía, con 9 dispositivos de escape para fauna.

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