SEGUNDO ENCUENTRO TÉCNICO SOBRE LA ESTRUCTURACIÓN DE PROYECTOS DE ASOCIACIÓN PÚBLICO-PRIVADA

Transcripción

1 SEGUNDO ENCUENTRO TÉCNICO SOBRE LA ESTRUCTURACIÓN DE PROYECTOS DE ASOCIACIÓN PÚBLICO-PRIVADA CONTRATOS PLURIANUALES DE CONSERVACIÓN CARRETERA BASADOS EN ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO Y ACTIVIDADES Ing. Arturo Monforte - Secretaría de Comunicaciones y Transportes Lic. Francisco Ibáñez - PricewaterhouseCoopers BID/PIAPPEM 29 de abril de 2009 Guanajuato, Guanajuato, México.

2 Contenido 2 Antecedentes Contratación plurianual El contrato plurianual Instrumentación

3 Antecedentes

4 Relevancia de la Conservación de la Red Carretera Federal 4 El estado físico de la red de carreteras influye en los costos de operación de los vehículos, tales como combustibles, lubricantes, llantas, desgaste y tiempos de recorrido. Actualmente, los costos de operación de los vehículos que circulan por la red son de alrededor de 374,000 mdp por año. Si el estado físico de la red fuera ideal, anualmente se podría ahorrar alrededor de 13,000 mdp (3.5 de dichos costos), monto dos veces el promedio anual invertido en conservación durante los últimos catorce años.

5 Trabajos de conservación 5 Para preservar el estado físico de la red federal de carreteras, la SCT desarrolla anualmente los siguientes subprogramas: Conservación rutinaria, para la atención cotidiana de la red, incluyendo bacheo, pintura, señalamiento y limpieza. Conservación periódica, dirigida a restituir la calidad de la superficie de rodadura con vidas útiles de 3 a 6 años. Reconstrucción de tramos, para restituir sus características originales y darles una vida útil de más de 10 años. Reconstrucción de puentes, para reforzar las estructuras y soportar el paso de las cargas. Señalamiento horizontal y vertical para mejorar la seguridad y confort de los usuarios. Atención a puntos de conflicto, para reducir la incidencia de accidentes.

6 Problemática actual de la red 6 Hasta 2008, los presupuestos de conservación se han destinado en su mayoría a conservación rutinaria y periódica con objeto de incrementar el porcentaje de la red en estado bueno y satisfactorio, sacrificando la vida remanente de la red al no aplicar trabajos de reconstrucción. De este modo, el estado físico de la red ha pasado de un 43 en estado bueno (B) y satisfactorio (S) en 1994, a un 80 a fines de En promedio, durante se realizó conservación periódica en el 14.1 de la red, pero sólo se reconstruyó el 0.4 de su longitud. La insuficiencia de recursos ha provocado la acumulación de rezagos y el paulatino deterioro de algunos tramos de la red, lo que genera sobrecostos de operación e inseguridad para los usuarios.

7 Presupuestos de conservación (pesos constantes de 2008) ,630 8, ,992 7,160 5,818 5,383 5,046 5,750 5,607 5,424 6,090 5,544 5,918 6,633 5,123 7,

8 Tendencias presupuestales 8 Durante la última década, las asignaciones presupuestales para conservación de carreteras han sido irregulares. El promedio de inversión de los últimos 14 años fue de 6,368 mdp, con variaciones del orden del 50 entre la mayor y la menor. Esta variabilidad e incertidumbre presupuestal impide el desarrollo de estrategias óptimas de conservación de la red. En 2008, el presupuesto de conservación fue de 9,630 mdp y representó un máximo histórico. Sin embargo, en 2009 el presupuesto se redujo a 8,945 mdp a pesar del fuerte aumento del asfalto, insumo esencial de las obras de conservación. El desarrollo de estrategias óptimas de conservación requiere de presupuestos suficientes y estables.

9 Contratación plurianual

10 Características del esquema 10 Los Contratos Plurianuales de Conservación de Carreteras (CPCC) se sujetarán a la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas y se propone otorgarlos por plazos de alrededor de 7 años. Su objeto será que el contratista realice trabajos de conservación en un grupo de tramos de la red federal conforme a estándares de desempeño establecidos. Los pagos se basarán en precios unitarios y podrán ser objeto de deducciones por incumplimiento de los estándares. Para cada licitación, la SCT integrará un paquete de carreteras y definirá un proyecto de referencia para su conservación. Durante la vigencia del contrato, el contratista elaborará proyectos específicos de conservación que serán aprobados por la SCT.

11 Objetivos del esquema propuesto 11 Mejorar el servicio proporcionado a los usuarios. Modernizar la gestión de la red de carreteras federales, sin cancelar opciones para su futura descentralización. Facilitar la introducción de nuevos productos, métodos y tecnologías aplicables a la conservación de carreteras. Promover el desarrollo de empresas nacionales especializadas en conservación de infraestructura vial.

12 Beneficios del esquema 12 Elevación de la calidad del servicio Estado físico 100 bueno al tercer año del contrato; Prestación de servicios viales conexos; y Uniformidad de estándares en los tramos. Eficiencia en la administración del programa por reducir el número de contratos y de contratistas. Eficiencia en la gestión de los contratistas y traslado de beneficios a SCT: Planeación de largo plazo; Convenios con proveedores y compras de mayor escala; Amortización de inversiones y costos fijos; y Trabajos de mayor calidad.

13 El contrato plurianual (CPCC)

14 Etapas del contrato plurianual 14 Inicio del Contrato Fin del contrato Acta de Entrega del Acta de Tramo Entrega del carretero a Tramo carretero x Etapa de Preparación Acta de Entrega del Tramo carretero y Acta de Entrega del Tramo carretero z Certificado de Certificado cumplimiento de del tramo cumplimiento carretero x del Tramo carretero y Etapa de Desarrollo Certificado de cumplimiento del Tramo carretero z Certificado de cumplimiento del Tramo carretero z Cumplimiento al 100 de los estándares del Paquete Carretero Etapa de Conservación Devolución del Paquete Carretero Máximo 2 meses Máximo 36 meses 12 meses 10 años

15 Trabajos a realizar por el Contratista y forma de pago 15 1) Trabajos por Precio Unitario Fijo Mensual ( PUFM ) Comprenden trabajos y actividades de: Conservación rutinaria. Conservación periódica superficial del pavimento. Servicios de vialidad. Pago mensual (sujeto a deducciones) en función del cumplimiento de Estándares de Desempeño 2) Trabajos por Precio Unitario por Obra Terminada ( PUOT ) Comprenden trabajos y actividades de: Conservación periódica distintos a la conservación periódica superficial del pavimento. Obras de reconstrucción. Pago sujeto al cumplimiento de Requerimientos Técnicos

16 Estándares de Desempeño 16 Los estándares de desempeño que se utilizarán para verificar la calidad de los trabajos del contratista son indicadores que se agrupan conforme a los siguientes elementos. Elemento Corona Terracerías Drenaje Señalamiento y dispositivos de seguridad Puentes y estructuras Funcionalidad del derecho de vía Servicios de vialidad Total Número de indicadores

17 Estándares de desempeño (continuación) Corona No. 1.1 Indicador Índice de Rugosidad Internacional (IRI). En operación 2.81 máx. Estándar / Nivel de Servicio 1.2 Roderas en pavimentos asfálticos Entre 15 mm y 20 mm Resistencia al deslizamiento. Coeficiente de fricción (m) Baches y bacheo en pavimentos asfálticos o de concreto hidráulico Entre 0.40 min. y 0.80 máx. No se admiten baches ni calaveras. (Cero baches) 2. Terracerías No. Indicador Estándar / Nivel de Servicio 2.1 Derrumbes y deslaves, recargue de taludes No se admiten obstrucciones por derrumbes o deslaves.

18 Estándares de desempeño (continuación) Drenaje No Indicador Obras menores de drenaje Obras complementarias de drenaje Estándar / Nivel de Servicio Estas obras deben estar limpias, libres de obstáculos, sin daño estructural significativo. Totalmente limpias y el revestimiento sin ningún daño significativo. 4. Señalamiento y Dispositivos de Seguridad No Indicador Señalamiento vertical. Señales preventivas, restrictivas, informativas y turísticas Señalamiento Horizontal. Indicadores de alineamiento (fantasmas), vialetas, postes de kilometraje y otros. Marcas en pavimento. Defensas metálicas y barreras de protección y centrales Estándar / Nivel de Servicio Las señales deben estar 100 presentes, conforme a la norma y al proyecto, limpias y legibles. Debe estar 100 presente, visible y firmemente adherido al pavimento, conforme a la norma y el proyecto. Deben estar presentes al 100 y en la posición especificada, limpias, sin daños significativos.

19 Estándares de desempeño (continuación) Puentes No. Indicador Estándar / Nivel de Servicio Estructuras metálicas y de concreto Elementos metálicos y/o de concreto Drenes, apoyos y juntas de dilatación Cauces 100 presentes, libres de corrosión o daños significativos. Todos sus componentes deben estar limpios y en perfecto funcionamiento. Deberá asegurarse el libre flujo del agua bajo los puentes, retirando azolves, ramas, basura y todo tipo de obstáculos para prevenir erosión.

20 Estándares de desempeño (continuación) Funcionalidad del derecho de vía No Desmonte (tala y roza) Corona y zonas adyacentes Envolvente Indicador Limpieza de la calzada y derecho de vía. Estándar / Nivel de Servicio Altura máxima de vegetación de 30 cm en la franja de 3 m adyacente a la corona. No debe existir vegetación que penetre desde arriba o a los lados de la envolvente de circulación. No se admiten obstrucciones ni animales muertos sobre la superficie de rodamiento. El derecho de vía debe estar limpio. 7. Servicios de vialidad No Indicador Servicios de comunicación Atención de Incidentes Estándar / Nivel de Servicio 100 de disponibilidad del servicio las 24 horas del día los 365 días del año, a través de radio teléfonos SOS cuando existan, teléfonos de emergencia o telefonía celular a un número , conectado al centro de atención de una red disponible. 100 de disponibilidad de grúas, ambulancias, asistencia policíaca o protección civil ejecutada a través de los procedimientos de coordinación interna y externa.

21 Esquema de pago Esquema general PUFM 21 Tramo: x Propuesta económica Elemento PUFM mensual Deducción Monto a deducir Pago neto PE-1 Precio Unitario Corona PE-2 Precio Unitario Terracerías PE-3 Precio Unitario Drenajes PE-4 Precio Unitario Señalamiento PE-5 Precio Unitario Puentes PE-6 PE-7 Precio Unitario Funcionalidad del Derecho de Vía Precio Unitario Servicios de Vialidad Indicador IRI Roderas Resistencia al deslizamiento Baches Medición del cumplimiento Subtramos en incumplimiento respecto del total de subtramos por los días de incumplimiento entre los días totales Registro de Incumplimientos Ponderación Cumplimiento ponderado toetal Desempeño mínimo Porcentaje a dediucir Cumplimiento ponderado

22 Seguimiento, evaluación y control 22 Verificación del cumplimiento de trabajos por PUFM: Unidad de auto-control a cargo del contratista. Recorridos diarios de inspección a realizar por el contratista. Inspecciones mensuales programadas de los Estándares de Desempeño realizadas por el contratista bajo la supervisión de la dependencia. Inspecciones no programadas de los Estándares de Desempeño a cargo de la dependencia y en cualquier momento. Verificación de cumplimiento de trabajos por PUOT: Sistema de gestión de calidad a cargo del contratista, para aplicarse durante la ejecución de los trabajos. La dependencia podrá contratar empresas especializadas en la supervisión y control de obras durante la ejecución de los trabajos.

23 Seguimiento, evaluación y control - Reportes Emergencias Reporte Actividades desarrolladas Incidentes en los tramos carreteros y acciones desarrolladas Cumplimiento de estándares de desempeño Operación del sistema de gestión de calidad del contratista Condiciones estructurales de puentes Cumplimiento de requerimientos técnicos de la etapa preparatoria Otra información solicitada por la dependencia Entrega a la devolución del Paquete Carretero Periodicidad Mensual Semanal Anual o después de una emergencia Única a las fechas programadas de inicio de los trabajos La requerida Única

24 Forma de contratación 24 La contratación será mediante licitación pública internacional. Las empresas podrán formar consorcios o crear una Sociedad de Propósito Específico. Se permitirá la subcontratación de actividades.

25 Instrumentación

26 Integración de paquetes 26 Los criterios considerados para definir los paquetes a conservar mediante los CPCC son los siguientes: Aplicación prioritaria en tramos pertenecientes a corredores o a la red básica; Tránsito promedio mayor a 7,000 vehículos diarios; Continuidad de rutas; Longitudes que permitan obtener economías de escala en la gestión del sector privado (entre 400 y 700 km.); y Aspectos sociales, económicos y estratégicos (tramos que llegan a ciudades importantes, tramos que representan la única vialidad entre dos ciudades o poblaciones, etc.) Se han definido 31 paquetes con una longitud conjunta de 15,081 km. equivalentes de la red federal.

27 Integración de paquetes 27 Se espera iniciar la implantación del esquema licitando dos paquetes en 2009

28 Composición de Paquetes 28 Red Federal Red CPCC CCPCC Red no atendida por la CPCC Corredores Básica Secundaria

29 Costos 29 A pesos constantes de 2008, los costos estimados del programa son: Costo promedio por contrato: 1,615 mdp por 10 años. Costo total de los 31 paquetes: 50,054 mdp por 10 años. Costo anual de conservación una vez contratados los 31 paquetes: 5,000 mdp para los tramos con CPCC s 8,000 mdp para la red no atendida a través de los CPCC s 13,000 mdp anuales para toda la red federal. El costo estimado de los dos paquetes a lanzar en el año 2009 asciende a 390 mdp anuales.

30 Requisitos para la contratación 30 Experiencia de los Licitantes: Empresa Experiencia mínima de x años realizando trabajos de conservación rutinaria y periódica. Experiencia mínima de haber realizado trabajos de conservación de carreteras en x kms. Demostrar un número x de contratos de conservación rutinaria y periódica. Demostrar un número x de contratos de reconstrucción. Demostrar un número x de contratos con servicios integrados de vialidad de carreteras. Demostrar un número x de contratos de conservación de carreteras bajo el esquema de pago por resultados. Ausencia de trabajos de mala calidad y nivel de cumplimiento de los contratos.

31 Requisitos para la contratación 31 Personal Requisito de x años mínimos para el personal directivo, técnico, administrativo y de calidad. Solvencia económica: Los trabajos a realizar no implican financiamiento importante, aunado a que se tiene contemplado dar anticipos. En este sentido, en el requerimiento de capital contable mínimo se buscará (en función del tamaño del paquete), lo siguiente: Que se promueva la participación de empresas medianas mexicanas con alta solvencia técnica (requerimientos de capital no muy elevados). Que tengan buenos antecedentes bancarios y comerciales.