1. SEGURIDAD 2.1. NAVEGACIÓN TEORÍA

Transcripción

1 1. SEGURIDAD 1. Defina los siguientes conceptos: Desplazamiento Reserva de flotabilidad Carena Equilibrio estable 2. Describa las señales pirotécnicas de socorro para la zona de navegación 2 (unidades, utilización, estiba, etc.) 3. Procedimiento abandono del buque 4. El buque Cala Millor se dispone a realizar una travesía de 273 millas con 2.5 toneladas de combustible en sus depósitos. A la finalización de la travesía quedan en el tanque 867,50 Kg. de combustible. Si tiene instalado a bordo un motor de 600 CV y se han mantenido a una velocidad constante de 21 nudos, calcular el consumo CV/h y el consumo milla del viaje NAVEGACIÓN TEORÍA Medida del tiempo: Hora civil, Tiempo Universal, Hora legal, husos o zonas horarias, hora oficial, hora del reloj bitácora, paso de una a otra hora y diferencia de horas entre lugares NAVEGACIÓN CARTA El día 30 de junio de 2010 nos encontramos navegando con un rumbo verdadero = 120º y con velocidad de 14 nudos. Al ser HRB 05:30 tomamos una Demora verdadera de Cabo Roche = 050º. A HRB 06:00 tomamos otra Demora verdadera de C. Trafalgar = 066º. Una vez situados ponemos un rumbo verdadero = 123º. A HRB 08:00 tomamos ángulo horizontal Punta Alcázar - Pta. Malabata = 076º y simultáneamente ángulo horizontal Pta. Alcázar - I. de Tarifa = 090º. Una vez situados y teniendo en cuenta la corriente desconocida hallada, damos rumbo para pasar a 2 millas de Pta. Leona y cambiamos la velocidad a 10 nudos. A HRB 10:15 se nos para el motor y quedamos a merced de la corriente y seguimos en estas condiciones hasta reparar la avería a HRB 13:15 y en este momento recibimos en estas condiciones hasta reparar la avería a HRB 13:15 y en este momento recibimos la petición de auxilio de un yate que se encuentra en situación: Latitud 35º47 0N y Longitud 004º30 0W (Este yate se encuentra fuera de la carta y no está afectado por la corriente, pero el nuestro sí) Al costado del yate que pide auxilio debemos estar a HRB 15:45

2 SE PIDE: 1. Situación a HRB 06:00 2. Situación a HRB 08:00 3. Rumbo e intensidad de la corriente desconocida 4. Situación estimada a HRB 13:15 5. Rumbo verdadero y velocidad de máquinas para auxiliar al yate 3. METEOROLOGÍA Y OCEANOGRAFÍA 1. Breve definición de Isobaras 2. Corrientes en el Mar Mediterráneo 3. El oleaje que resulta de la acción del viento en una extensión sobre la cual sopla se denomina: a) Mar de fondo b) Mar tendida c) Mar de leva d) Mar de viento 4. Los cirros, atendiendo a la altura que se encuentra su base son nubes: a) Medias b) Bajas c) Altas d) De desarrollo vertical 5. El viento en el que predomina la fuerza de rozamiento sobre los demás efectos a los que está sometido se conoce como: a) Viento geostrófico b) Viento antitríptico c) Las respuestas a) y b) son correctas d) Viento de gradiente 6. Qué tipo de nubes observaremos en un frente frío? a) Cumulonimbos b) Cirros c) Cúmulos d) Estratos 7. Cómo se denomina el instrumento utilizado para determinar la humedad relativa del aire? a) Higrómetro b) Psicrómetro c) Anemómetro d) Las respuestas a) y b) son correctas

3 8. Si tenemos visibilidad reducida por la presencia de partículas secas en suspensión tales como humo o polvo, tendremos: a) Niebla b) Calima c) Neblina d) Las respuestas a) y b) son correctas 4. RADIOCOMUNICACIONES 1. Generalidades, fundamentos, naturaleza y utilización de la llamada selectiva digital: Descripción y procedimientos operacionales 2. Explique las alertas de socorro en la llamada selectiva digital, con especial referencia a los indicadores que definen la naturaleza del peligro 3. Explique las características de los equipos de VHF de llamada selectiva digital y enumere los distintos tipos existentes 4. Señale cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta. Señale tantas como considere necesario, si es que, a su juicio, existe más de una afirmación INCORRECTA, o no señale ninguna si considera que todas las afirmaciones son correctas a) El canal 16 se corresponde con la frecuencia internacional del Servicio Móvil Marítimo utilizada para emitir las alertas de socorro, urgencia, seguridad y rutina, mediante técnicas de llamada selectiva digital en la banda de VHF b) Las señales de prueba que se realicen desde una estación, en los canales o frecuencias en que ello sea posible, no excederán de un minuto c) La denominación CANAL DE RADIO se refiere tanto a una frecuencia como a una pareja de frecuencias de radio d) En la banda de VHF, las estaciones de buques y embarcaciones de recreo no equipadas para utilizar los procedimientos de llamada selectiva digital iniciarán las comunicaciones de socorro transmitiendo llamadas y mensajes de socorro por radiotelefonía en el canal 9 de VHF 5. En el ámbito de las radiocomunicaciones en ondas métricas, defina brevemente lo que es la ALERTA DE SOCORRO, la LLAMADA DE SOCORRO y el MENSAJE DE SOCORRO 6. Dentro de las condiciones para la Zona de Navegación A1, y de acuerdo con lo dispuesto por la Dirección General de la Marina Mercante, las estaciones costeras españolas deberán mantener la escucha: a) En los canales 16 y 70 de VHF b) En los canales 9, 16 y 70 de VHF c) En los canales 16 y 70 de VHF y en la frecuencia de Kc/s. d) Ninguna respuesta es correcta 7. Indique el documento, y la zona del documento, que deberá consultar para conocer la frecuencia que se corresponde con un determinado canal de VHF

4 5. LEGISLACIÓN 1. La propuesta a la DGMM de los sistemas de organización del tráfico marítimo y de los baldamientos situados fuera de la zona de servicios de los puertos para garantizar la seguridad marítima y de la navegación, es una de las funciones de: a) La comisión de faros b) Puertos del Estado c) El Capitán marítimo d) Salvamento marítimo 2. El seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria cubrirá los siguientes riesgos: a) Muerte o lesiones corporales a terceros b) Daños materiales a terceros c) Daños a buques por colisión o sin contacto d) Todas las respuestas son correctas 3. El certificado de registro español-permiso de navegación, a) Acredita la inscripción de la embarcación en el registro de matrícula de buques b) Caduca a los 5 años c) a y b son correctas d) Es equivalente a la hoja de asiento 4. La franja de mar más allá de sus aguas interiores sobre la que un país extiende su soberanía, derechos soberanos o jurisdicción, tanto al espacio aéreo que hay sobre él, como al lecho y el subsuelo se denomina: a) Mar adyacente b) Zona contigua c) Zona económica exclusiva d) Mar territorial 5. El anexo IV del MARPOL trata sobre: a) La prevención de la contaminación por hidrocarburos b) La prevención de la contaminación por las basuras de los buques c) La prevención de la contaminación por aguas sucias de los buques d) La prevención de la contaminación por atmosférica de los buques 6. Está prohibida toda descarga de aguas sucias desde embarcaciones de recreo en las siguientes aguas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción: a) En el mar territorial b) En zonas portuarias y aguas protegidas c) Siempre d) Sólo en rias y bahías

5 7. Las embarcaciones que naveguen en la zona 2 llevarán como mínimo un chaleco salvavidas por: a) Persona autorizada, más un 10% del total b) Cada tripulante que vaya a bordo en ese momento c) No serán necesarios chalecos salvavidas si la embarcación no navega fuera de las aguas portuarias d) Persona autorizada 8. Si en nuestra embarcación se han realizado reparaciones en el casco, maquinaria y equipo, es necesario pasar un reconocimiento? a) Sí, reconocimiento adicional b) Sí, reconocimiento extraordinario c) Sí, reconocimiento intermedio d) Sólo si la embarcación es mayor de 6 metros 9. Ante quién se debe solicitar el reconocimiento de las embarcaciones de recreo? a) Ante la capitanía marítima b) Ante las entidades de colaboración autorizadas c) Ante cualquier técnico marítimo d) Ante el capitán de puerto 10. El documento que acredita la entrega regular de residuos en una instalación portuaria receptora: a) Es anual y su validez se acredita mediante el refrendo de la instalación receptora b) Es anual y su validez se acredita mediante el refrendo de la autoridad portuaria c) Es anual y su validez se acredita mediante el refrendo de la capitanía marítima d) Es anual EXAMEN CORREGIDO Y DESARROLLADO 1. SEGURIDAD 1. Defina los siguientes conceptos: Compara tu respuesta con lo reseñado en el Libro del Patrón de Yate para: Desplazamiento: página 12 Reserva de flotabilidad: página 10 Carena: página 12 Equilibrio estable: página Describa las señales pirotécnicas de socorro para la zona de navegación 2 (unidades, utilización, estiba, etc.) Compara tu respuesta con lo reseñado en El Libro del Patrón de Yate, páginas 20 y 22.

6 3. Procedimiento abandono del buque Compara tu respuesta con lo reseñado en El Libro del Patrón de Yate, página El buque Cala Millor se dispone a realizar una travesía de 273 millas con 2.5 toneladas de combustible en sus depósitos. A la finalización de la travesía quedan en el tanque 867,50 Kg. de combustible. Si tiene instalado a bordo un motor de 600 CV y se han mantenido a una velocidad constante de 21 nudos, calcular el consumo CV/h y el consumo milla del viaje. Consumo CV/h = 0,21 Kgs/CV/h Consuma milla = 5,98 Kgs/milla 2.1. NAVEGACIÓN TEORÍA Medida del tiempo: Hora civil, Tiempo Universal, Hora legal, husos o zonas horarias, hora oficial, hora del reloj bitácora, paso de una a otra hora y diferencia de horas entre lugares. Compara tu respuesta con lo reflejado en El Libro del Patrón de Yate, páginas y NAVEGACIÓN CARTA PASOS A DAR: El día 30 de junio de 2010 nos encontramos navegando con un rumbo verdadero = 120º y con velocidad de 14 nudos. Al ser HRB 05:30 tomamos una Demora verdadera de Cabo Roche = 050º. A HRB 06:00 tomamos otra Demora verdadera de C. Trafalgar = 066º. Situación por dos demoras no simultáneas a dos puntos con rumbo y velocidad (Pag 178). Una vez situados ponemos un rumbo verdadero = 123º. Continuamos a la misma velocidad. A HRB 08:00 tomamos ángulo horizontal Punta Alcázar - Pta. Malabata = 076º y simultáneamente ángulo horizontal Pta. Alcázar - I. de Tarifa = 090º. Situación por dos ángulos horizontales simultáneos (Pag. 191). Hallamos la corriente desconocida (Pag. 158). Una vez situados y teniendo en cuenta la corriente desconocida hallada, damos rumbo para pasar a 2 millas de Pta. Leona y cambiamos la velocidad a 10 nudos. Contrarrestar la corriente Tipo B (Pag. 162). A HRB 10:15 se nos para el motor y quedamos a merced de la corriente y seguimos en estas condiciones hasta reparar la avería a HRB 13:15 Trazar nuestro Rumbo y velocidad efectivas pero teniendo en cuenta que Ref Y Vef son Rc e Ihc. y en este momento recibimos la petición de auxilio de un yate que se encuentra en situación: Latitud 35º47 0N y Longitud 004º30 0W (Este yate se encuentra fuera de la carta y no está afectado por la corriente, pero el nuestro sí). Al costado del yate que pide auxilio debemos estar a HRB 15:45. Al conocer nuestra Situación estimada (Se) y las coordenadas del punto de llegada, podemos hallar nuestro Ref y nuestra Vef, mediante Problema de Estima inversa con un distress de otro barco (Pag. 215).

7 RESULTADOS: SE PIDE RESULTADOS 1) Situación a HRB 06:00 l = 36º08,3N / L = 006º09,6W 2) Situación a HRB 08:00 l = 35º55,6N / L = 005º41,0W 3) Rumbo e intensidad de la corriente desconocida Rc = 357º; Ihc = 1,3 4) Situación estimada a HRB 13:15 l = 36º02,4N / L = 005º13,7W 5) Rumbo verdadero y velocidad de máquinas para auxiliar al yate Rv = 111º = S69ºE; Vm = 15,9 3. METEOROLOGÍA Y OCEANOGRAFÍA 1. Breve definición de Isobaras Son las lineas en una carta que unen puntos con igual presion atmosferica. 2. Corrientes en el Mar Mediterráneo Corriente del norte o catalana Corriente balear Corriente del alboran Corriente del estrecho 3d 4c 5b 6a 7a 8b 4. RADIOCOMUNICACIONES 1. Generalidades, fundamentos, naturaleza y utilización de la llamada selectiva digital: Descripción y procedimientos operacionales Compara tu respuesta con lo reseñado en El Libro del Patrón de Yate, páginas y 288 hasta Transmisión y Recepción de las alertas de socorro. 2. Explique las alertas de socorro en la llamada selectiva digital, con especial referencia a los indicadores que definen la naturaleza del peligro Compara tu respuesta con lo reseñado en las páginas 288 y pies de foto de la 289 y la tabla de lista y códigos de los incidentes programados en los equipos de LSD que figura al término de la página Explique las características de los equipos de VHF de llamada selectiva digital y enumere los distintos tipos existentes Compara tu respuesta con lo reseñado en las páginas 295, 296 y 303 de El Libro del Patrón de Yate, así como en el punto Características de los equipos de VHF y tipos existentes del apartado 4.9. Disposiciones radioeléctricas... - Tema 4, que encontrarás en Complementos Didácticos, en (El Libro del Patrón de Yate). 4. Respuesta correcta: ninguna afirmación es correcta. 5. En el ámbito de las radiocomunicaciones en ondas métricas, defina brevemente lo que es la ALERTA DE SOCORRO, la LLAMADA DE SOCORRO y el MENSAJE DE SOCORRO La Alerta de socorro es una llamada selectiva digital que emplea el formato de llamada de socorro.

8 La Llamada de socorro es el procedimiento de voz o texto inicial. El Mensaje de socorro es el procedimiento de voz o texto subsiguiente. La retransmisión de alerta de socorro es una transmisión LLSD en nombre de otra estación. La retransmisión de llamada de socorro es el procedimiento de voz o texto inicial de una estación que no se encuentra en peligro. Compara tu respuesta con lo reflejado en el punto Distinción entre alerta, llamada y mensaje de socorro del apartado 4.4. Procedimientos operacionales radiotelefónicos... - Tema 4, que encontrarás en Complementos Didácticos, en (El Libro del Patrón de Yate). 6. Respuesta correcta: a 7. Indique el documento, y la zona del documento, que deberá consultar para conocer la frecuencia que se corresponde con un determinado canal de VHF Reglamento de radiocomunicaciones de la UIT y concretamente el Apéndice LEGISLACIÓN 1c 2d 3c 4d 5c 6b 7d 8a 9b 10c