La red de bicicletas LA RED ACTUAL DE BICICLETAS EN VITORIA-GASTEIZ

Transcripción

1 La red de bicicletas Plantear la bicicleta como recurso modal es una apuesta social que esta siendo reclamada de manera creciente en las ciudades y que debe ir precedida de la aceptación política y social de una serie de elementos previos que algunas ciudades han empezado a poner en marcha durante los últimos años: la aceptación cultural de la bicicleta como transporte urbano. su inclusión en los esquemas planificadores de la ciudad y de la movilidad urbana. la integración de la bicicleta en los nuevos proyectos urbanos. LA RED ACTUAL DE BICICLETAS EN VITORIA-GASTEIZ En Vitoria-Gasteiz, la construcción de los primeros tramos de vías destinadas a la circulación de las bicicletas se inicia a mediados de los 80, periodo de mayor expansión de la red de bidegorris en la ciudad, Actualmente, la configuración de la red evidencia la concepción que desde el inicio de su construcción se ha tenido de la bicicleta como elemento de ocio más que como medio de transporte habitual. Así, la red se caracteriza por unos ejes periurbanos de uso deportivo-recreativo que rodea los parques de Arriaga, Aranbizkarra, Iturritxu, Portal de Lasarte y los itinerarios hacia Estíbaliz y Landa, y un conjunto de tramos poco conexos entre sí que circulan por el núcleo urbano de manera más o menos intermitente. En total, la ciudad cuenta con unos 78,1km de vías para bicicletas, de los cuales 39,4km recorren las vías principales y 38,7km circulan a través de vías secundarias. E0 - ESCENARIO SITUACIÓN ACTUAL LONGITUD RED ACTUAL (km) PRINCIPAL SECUNDARIA BICICARRIL 32,4 6,5 BANDA CICLABLE 1,1 29,7 SENDA PEATONAL Y CICLISTA 5,9 2,5 TOTAL 39,4 38,7 TOTAL RED ESCENARIO 0 - SITUACIÓN ACTUAL 78,1 durante el cual se construyen los tramos vinculados a las zonas verdes de la ciudad (parque de Arriaga, Aranbizkarra) y a las zonas no urbanizadas (Portal de Foronda, Portal de Lasarte). Desde entonces, la red se ha ido ampliando progresivamente hasta su estado actual. La red actual se completa con 167 puntos de aparcamientos de bicicletas en superficie, así como un aparcamiento subterráneo de bicicletas tipo biceberg en Mendizorrotza. E0 (Situación actual). Red actual de bicicletas. Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz E0 (Situación actual). Puntos de aparcamiento para bicicletas en la red actual. Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz 169

2 POTENCIALIDADES DE VITORIA PARA EL USO DE LA BICICLETA Vitoria presenta unas características morfológicas muy favorables al uso de la bicicleta, al tratarse de un tejido urbano compacto que no genera largos desplazamientos, con una orografía llana y pendientes muy localizadas en el casco medieval fácilmente evitables gracias a la estructura concéntrica de esta zona de la ciudad. El análisis de los desplazamientos actuales en bicicleta en Vitoria en función del motivo de viaje muestra distancias medias de 3,5km por motivo de trabajo (distancia equivalente a unos 15 minutos en bicicleta) y de alrededor de 2,5km en los desplazamientos con motivo de estudio o compras (equivalente a poco más de 10 minutos en bicicleta) 1. Sin embargo, a pesar de las condiciones aparentemente favorables de Vitoria para el uso de la bicicleta y de situarse actualmente entre las ciudades con mayor longitud de este tipo de infraestructura en España, la presencia de la bicicleta en el reparto modal es todavía escasa, representando únicamente alrededor de un 3% de los desplazamientos diarios 2. Las causas de su infrautilización apuntan a las propias deficiencias de la infraestructura, formada por tramos poco conectados entre ellos y sin una verdadera concepción de red, la presencia de puntos conflictivos de alta vulnerabilidad para los usuarios de la bicicleta y razones de tipo sociológico que conducen a que una gran parte de la ciudadanía siga considerando la bicicleta como elemento de ocio y deporte y no como una verdadera alternativa de transporte para la movilidad diaria. En este sentido, un estudio elaborado por Gizaker en 2001 apunta como principales inconvenientes por lo que respecta al uso de la bicicleta: el clima -factor que sin embargo se demuestra muy poco influyente para los usuarios habituales de la bicicleta-, las discontinuidades en la red y la falta de seguridad y comodidad en los tramos que la componen. La bicicleta en los nuevos desarrollos urbanos Mapa de pendientes por tramo Un elevado porcentaje de los desplazamientos que se realizan diariamente en la ciudad son inferiores a los 5 km. Este constituye otro de los factores favorables al uso de la bicicleta como vehículo urbano, puesto que la bicicleta se demuestra el vehículo más rápido puerta a puerta para dichas distancias. La bicicleta tiene un papel fundamental para la movilidad generada en los futuros desarrollos urbanos en Vitoria-Gasteiz. Las distancias de desplazamiento entre los nuevos sectores urbanos y el resto de la ciudad, superiores a las propias para los desplazamientos a pie, podrían conducir al aumento del uso del vehículo privado para los viajes generados en estas zonas que empeorarían los problemas de congestión del tráfico de la ciudad. Sin embargo, estas distancias representan las longitudes óptimas para el desplazamiento en bicicleta. Es fundamental que los nuevos desarrollos urbanos dispongan de una buena infraestructura para la circulación de bicicletas, planificada y pensada para favorecer el uso de esta alternativa de transporte de manera habitual, tanto para los desplazamientos internos a escala de barrio como para desplazarse entre estos sectores y el resto de la ciudad. Con este objetivo, el diseño de la infraestructura para la circulación de bicicletas en los nuevos desarrollos de la ciudad debe considerar: Los principales ejes de conexión con el núcleo urbano y con el resto de sectores de la ciudad. La continuidad, accesibilidad, calidad, seguridad y comodidad de los carriles bici. La accesibilidad y calidad de los aparcamientos para bicicletas. La intermodalidad de la bicicleta con otros medios de transporte, facilitando su acceso a estaciones de tren, autobuses y tranvía. Tiempo medio de desplazamiento por modo de transporte en ámbito urbano. Fuente: Cycling. The way ahead for towns and cities. Comunidad Europea, Datos correspondientes al Diagnóstico La bicicleta en la movilidad urbana de Vitoria-Gasteiz. Departamento de Geografía, Prehistoria y Arqueología - Universidad del País Vasco (UPV/EHU). Abril Encuesta de movilidad Vitoria

3 PROPUESTA DE UNA NUEVA RED El modelo urbano propuesto por BCNecologia integra la bicicleta en la ciudad adecuando el espacio público por el que circula en función de las características propias de cada tipo de vía, garantizando la continuidad y conexión entre los tramos que configuran la red. El espacio se adapta también a los requerimientos necesarios en cuanto a segregación o integración con el resto de modos y se dota de la infraestructura complementaria necesaria para la utilización diaria de la bicicleta: puntos de estacionamiento, adecuación de accesos a intercambiadores modales, incremento de los puntos de préstamo, etc. Criterios básicos para la definición de la red propuesta Los criterios generales considerados para la propuesta de extensión de la red de bicicletas de Vitoria son: Homogeneidad La red debe ser accesible desde todos los puntos del municipio, situándose a una distancia no superior a los 250m desde cualquier punto, distancia equivalente aproximadamente a un minuto en bicicleta hasta la red. Continuidad y conexión entre los tramos Los tramos que forman la red deben estar bien conectados entre sí y señalizados adecuadamente en toda su longitud, con especial atención en las intersecciones, con el objetivo de posibilitar la circulación continua de las bicicletas. Se deben evitar puntos de discontinuidad donde la red quede interrumpida o donde el espacio de circulación del usuario de la bicicleta no quede claramente definido. Conexión con la red existente actualmente en la ciudad y los municipios colindantes La introducción de nuevos tramos en la red existente ha de garantizar la conexión y continuidad con la red ya existente y con los principales ejes urbanos de circulación de bicicletas de la propia ciudad y de los municipios próximos a ella. Acceso a los equipamientos urbanos y a los puntos de generación de actividad Es imprescindible que la red permita el acceso en bicicleta a los equipamientos educativos, culturales, deportivos, sanitarios, sociales de la ciudad, así como al resto de puntos de generación de actividad y servicios como mercado y ejes comerciales, parques, zonas verdes, polígonos industriales, centros de ocio. Además de ser accesibles desde la red, estos puntos han de estar dotados de espacios e instalaciones adecuados para el estacionamiento de las bicicletas próximos y seguros. Conexión con los intercambiadores modales Con el objetivo de favorecer la combinación de la bicicleta con otros modos de transporte, la red ha de garantizar el acceso en bicicleta a los intercambiadores modales situados en la ciudad y en sus proximidades, tales como estaciones de tren, autobús o tranvía, y prever espacios de estacionamiento de bicicletas seguros próximos a éstos. Integración con otros modos de transporte La red para bicicletas deberá integrarse en la ciudad con el resto de modos de transporte existentes, tanto a nivel de trazado como de sección, mediante diferentes grados de segregación y/o coexistencia en función de las características morfológicas de cada vía, del tipo de uso y del tráfico que circula. Adecuada desde el punto de vista de las pendientes En la definición del trazado de la red se evitaran los tramos con pendientes excesivas que dificulten la circulación de bicicletas. En itinerarios de carácter deportivo que eventualmente incluyan algún tramo que supere las pendientes máximas recomendadas para un usuario medio, estos tramos se señalizaran adecuadamente y se ofrecerán itinerarios alternativos que permitan evitarlos. Propuesta de extensión de la Red de Bicicletas La propuesta de BCNecologia integra la red de bicicletas en el modelo de supermanzanas propuesto partiendo de los criterios básicos definidos, con el objetivo de reducir las causas relativas a la infraestructura que generan la infrautilización de la red actual. Para su definición, además, se han considerado las sugerencias realizadas por los propios ciudadanos de Vitoria-Gasteiz recogidas en el foro de Movilidad del Ayuntamiento del municipio, donde los usuarios de la bicicleta reflejan cuáles son las rutas más utilizadas, los puntos críticos por resolver y las demandas más solicitadas por los ciudadanos que diariamente se enfrentan a los problemas de la actual red. Se propone una red para bicicletas más acorde con las necesidades de desplazamiento de los ciudadanos, integrada con el resto de modos de transporte y que ofrezca posibilidades reales de desplazamiento en bicicleta para los viajes cotidianos, más allá de su uso meramente deportivo y de ocio. Jerarquización de la red La futura red propone la consolidación de los tramos existentes mediante su conexión y continuidad, configurando un conjunto de ejes seguros y segregados del tráfico motorizado que permitan cruzar la ciudad en sentido norte-sur y este-oeste, complementándose por dos circuitos circulares que sirvan de conexión entre dichos ejes. Los ejes principales y los circuitos circulares constituyen la red principal para bicicletas, que permite la conexión en bicicleta entre los barrios de la ciudad y de éstos con el centro, con los polígonos industriales, con los nuevos desarrollos urbanos, el Anillo Verde y los itinerarios hacia los municipios colindantes. En paralelo se propone la consolidación de la red secundaria, formada por los tramos ya existentes no pertenecientes a los ejes principales, además de otros tramos de conexión interna que facilitan la conexión en bicicleta entre los ejes de la red primaria, así como los desplazamientos por el interior de los barrios de la ciudad y el acceso desde la red primaria a los puntos de origen y destino del desplazamiento y viceversa. 171

4 DEFINICIÓN DE ESCENARIOS E1 - Escenario intermedio En su primera fase, la propuesta completa la red principal actual para bicicletas de la ciudad con los tramos necesarios que garantizan su conectividad y la cobertura de todo el municipio, a excepción del eje esteoeste a través del eje Zabalgana - Salburúa. La implantación de este itinerario a través del futuro corredor se plantea en dos fases, de acuerdo con los dos escenarios de futuro propuestos. Así, en el escenario intermedio previo al soterramiento del ferrocarril, se propone un eje transversal alternativo que circula por las calles Madre Teresa de Calcuta, Pintor Teodoro Doublang, Elvira Zulueta, Paseo Fray Francisco de Vitoria, Paseo del Batán, Nieves Cano, Castro Urdiales y La Florida. E2 - Escenario final En el escenario final propuesto se consolida el corredor urbano entre Zabalgana y Salburúa, incluyendo un carril bici que permitirá conectar la ciudad de manera continua de este a oeste a través del núcleo urbano y dar una buena conexión a estos dos nuevos desarrollos urbanos. E2 (Escenario final). Propuesta de Red de bicicletas en Vitoria-Gasteiz E1 (Escenario intermedio). Propuesta de Red de bicicletas en Vitoria-Gasteiz ESCENARIO E1 - ESCENARIO INTERMEDIO LONGITUD RED PROPUESTA km PRINCIPAL 82,35 SECUNDARIA 68,62 TOTAL RED ESCENARIO 1 - ESCENARIO INTERMEDIO 150,97 ESCENARIO 2 - ESCENARIO FINAL LONGITUD RED PROPUESTA km PRINCIPAL 82,37 SECUNDARIA 75,18 TOTAL RED ESCENARIO 2 - ESCENARIO FINAL 157,55 172

5 COBERTURA Y ACCESIBILIDAD DE LA RED DE BICICLETAS La cobertura y accesibilidad de la red de bicicletas son factores básicos que determinan su utilización por parte de la población y su funcionalidad frente a otros modos de transporte. Para el análisis de su cobertura se ha estudiado el porcentaje de población situada a menos de 250m de la red, distancia que permite acceder a ella en menos de un minuto de marcha en bicicleta. Las carencias detectadas en la red actual con respecto a la cobertura de la red de bicicletas se reducen en la propuesta realizada, de forma que prácticamente toda la población de Vitoria tiene acceso a menos de 250m a la red de bicicletas. Se analizan a continuación la cobertura de la red de bicicletas actual y propuesta, diferenciando entre la red principal y la secundaria. Se considera red principal la constituida por tramos donde las bicicletas disponen de un espacio específico de circulación, segregado del resto de usos del espacio público. La red secundaria la conforman los recorridos señalizados como itinerarios ciclistas recomendados, donde las bicicletas deben compartir el espacio con otros modos, así como las sendas peatonales y ciclistas y otros espacios de uso prioritariamente peatonal. E2 (Escenario final). Cobertura de la Red Principal de bicicletas propuesta % POBLACIÓN A MENOS DE 250m DE LA RED DE BICICLETAS RED ACTUAL RED PROPUESTA - Escenario final RED PRINCIPAL 78,7% 83,8% RED SECUNDARIA 59,3% 85,7% Índice de Accesibilidad Global E0 (Situación actual). Cobertura de la Red actual de bicicarriles en Vitoria-Gasteiz La red actual deja sin cobertura a gran parte de los barrios del centro de la ciudad, el casco Viejo y el Ensanche, zonas de elevada concentración de servicios, equipamientos y donde reside una parte importante de la población de Vitoria. La falta de proximidad de la red de bicicletas puede ser una de las causas de su reducida utilización como modo de transporte para la movilidad obligada y los desplazamientos generados en estas zonas. La accesibilidad entre los distintos barrios de Vitoria a través de la red de bicicletas se ha evaluado mediante el cálculo del IAG (Índice de Accesibilidad Global). Este índice refleja el valor medio de los tiempos de acceso desde cada una de las zonas de transporte de Vitoria al resto, siendo por tanto inferior en las zonas mejor comunicadas de la ciudad y aumentando a medida que se incrementan los tiempos necesarios para acceder desde una zona al resto de la ciudad. 173

6 La representación gráfica de los valores del IAG permite evaluar: - la mejora de la accesibilidad general en bicicleta que supone la ampliación de la red actual. - los tiempos de acceso en bicicleta en relación con otros modos de transporte. El análisis comparativo con otros modos concluye que para la mayoría de los desplazamientos internos de la ciudad, la bicicleta constituye el modo de transporte más rápido. Las figuras muestran gráficamente que la media de los tiempos de acceso entre los distintos barrios que se hallan dentro del anillo interior de Vitoria-Gasteiz se sitúa en la mayoría de ellos por debajo de los 10 minutos. El área con valores del índice IAG inferiores a 10 minutos se amplía con la propuesta de extensión de la red hasta las zonas de Sansomendi, Arriaga y Lakua en el norte de la ciudad, San Martín al oeste y Zaramaga, Aranbizkarra y Judimendi en el este. Por otra parte, la extensión de la red favorece el acceso en bicicleta a los barrios situados en la corona exterior de la ciudad y a los nuevos desarrollos urbanos de Zabalgana y Salburúa reduciendo el tiempo de desplazamiento del orden de 5 minutos, y de hasta 10 minutos en el caso del polígono industrial de Jundiz. E0 (Situación actual). Índice de Accesibilidad Global en bicicleta Se ha evaluado por otra parte la relación de estos datos con la distribución de la población en Vitoria. Los resultados concluyen que en la actualidad prácticamente la mitad de la población de Vitoria habita en zonas con un tiempo medio de acceso en bicicleta al resto de la ciudad inferior a los 10 minutos, porcentaje que se amplia a más del 70% de la población con la extensión de la red. POBLACIÓN (%) E0 E2 A menos de 10 minutos, en media, del resto de la ciudad 48,3% 71,5% Entre 10 y 15 minutos, en media, del resto de la ciudad 49,9% 28,4% Entre 15 y 20 minutos, en media, del resto de la ciudad 1,8% 0,0% Entre 20 y 25 minutos, en media, del resto de la ciudad 0.0% 0,03% Más de 25 minutos, en media, del resto de la ciudad 0,03% 0,00% En el escenario 2015 propuesto toda la población puede acceder en bicicleta a cualquier otro punto de la ciudad -a excepción del polígono de Jundiz-, en menos de 15 minutos, tiempos que hacen de la bicicleta uno de los modos de transporte más competitivos en la ciudad. A continuación se detallan las tablas de tiempos de acceso en bicicleta entre las distintas zonas de transporte de Vitoria para la red actual y para la extensión propuesta para el escenario E2 (Escenario final). Índice de Accesibilidad Global en bicicleta 174

7 ESCENARIO E0 (Situación actual). Tiempos de acceso en bicicleta entre las distintas zonas de transporte E 0 (Actual): TABLA DE ÍNDICES DE ACCESIBILIDAD EN BICICLETA (min.) Casco Medieval Centro/Estación de Ferrocarril Pza de Lovaina Ensanche Casco Medieval/Pza Virgen Blanca Parque Molinuevo El Anglo Santiago Desamparados San Cristobal Universidad Mendizabala Armentia/Mendizorrotza Ariznavarra San Martin Txagorritxu El Pilar Casco Medieval 0,0 4,5 5,1 3,9 2,4 2,3 2,5 3,2 2,9 6,1 8,9 10,5 11,0 9,9 7,6 6,4 4,9 3,7 5,0 4,7 4,8 5,5 6,7 11,7 9,3 8,3 7,9 6,1 11,1 9,3 8,2 11,0 16,4 15,1 11,2 12,6 11,4 12,9 9,8 32,0 Centro/Estación de Ferrocarril 4,6 0,0 4,3 7,6 7,6 6,6 5,5 3,8 2,0 4,1 4,4 6,0 7,9 6,8 4,9 6,8 10,1 8,9 9,2 8,8 6,8 6,3 5,6 8,6 8,2 10,7 9,9 8,0 13,8 13,3 13,2 15,4 17,8 17,8 15,2 16,5 15,4 18,1 7,8 33,4 Pza de Lovaina 7,6 2,3 0,0 4,0 6,2 9,8 8,8 7,1 5,5 6,8 6,4 5,7 5,8 4,6 1,9 3,8 7,2 8,3 10,7 11,5 10,0 9,2 8,6 6,4 5,2 7,2 6,8 11,3 10,2 9,8 9,7 15,1 14,8 14,3 11,6 13,0 11,9 16,5 10,5 30,4 Ensanche 6,1 5,8 3,5 0,0 3,4 6,3 8,6 10,1 8,6 9,9 9,5 9,0 9,1 8,0 3,9 1,9 2,7 4,4 6,7 7,6 9,2 11,9 11,7 8,6 5,7 3,8 3,5 11,1 6,9 6,2 6,1 10,7 12,0 11,0 8,1 9,5 8,3 12,6 13,7 27,6 Casco Medieval/Pza Virgen Blanca 2,2 6,5 4,1 1,5 0,0 3,8 6,2 7,6 7,9 10,6 10,2 10,2 10,3 9,2 5,6 3,6 3,2 1,9 4,2 5,1 6,7 9,4 11,1 10,3 7,3 5,5 5,1 8,6 8,6 7,6 6,5 9,3 13,6 12,6 9,5 10,8 9,7 11,2 14,3 29,3 Parque Molinuevo 2,7 7,9 7,8 4,8 3,3 0,0 2,8 4,1 4,4 8,9 11,4 13,9 14,0 12,8 9,3 7,3 5,5 3,3 3,0 3,0 3,6 6,4 7,6 14,0 11,0 9,2 8,8 5,6 11,6 9,9 8,4 9,4 17,3 15,7 11,8 13,1 11,5 13,0 11,2 32,9 El Anglo 3,3 6,8 7,6 6,4 4,9 2,0 0,0 2,4 3,3 7,8 10,3 12,8 13,5 12,4 10,0 8,8 7,4 5,4 5,0 2,1 2,2 3,0 6,5 14,2 11,8 10,8 10,4 3,6 13,5 11,8 10,4 10,5 18,9 17,6 13,7 15,1 13,5 15,1 10,1 34,5 Santiago 3,5 5,5 6,5 7,9 6,4 3,8 2,4 0,0 2,0 4,7 7,2 10,3 12,5 11,4 9,0 9,1 8,9 7,1 6,8 5,7 3,6 3,8 3,7 13,2 10,8 11,7 11,3 4,9 14,8 13,4 12,2 12,3 19,8 18,8 15,2 16,6 15,3 16,8 7,1 35,4 Desamparados 2,6 3,6 5,1 6,5 5,6 4,6 3,5 1,1 0,0 5,1 7,6 9,6 10,8 9,7 7,6 7,7 8,1 6,9 7,2 6,8 4,8 4,5 3,8 11,5 9,3 10,3 9,9 6,0 13,3 12,5 11,4 13,4 18,4 17,4 14,4 15,8 14,6 16,1 7,4 34,0 San Cristobal 6,6 4,3 8,1 10,4 9,6 8,6 7,5 5,5 3,5 0,0 3,0 5,9 8,6 8,9 8,2 10,1 12,1 10,8 11,2 10,8 8,7 6,3 3,2 10,1 11,5 14,0 13,2 10,0 17,1 16,5 15,4 17,4 21,1 21,1 18,4 19,8 18,6 20,1 3,6 36,7 Universidad 8,1 3,1 4,7 7,9 8,5 10,0 8,9 7,2 5,6 2,6 0,0 2,0 4,8 5,5 4,7 6,7 10,6 10,6 12,6 12,2 10,2 8,9 7,3 6,5 8,0 10,5 9,7 11,4 13,6 13,1 13,0 18,0 17,6 17,6 15,0 16,3 15,2 19,9 6,0 33,3 Mendizabala 10,7 5,7 5,8 9,0 11,1 12,6 11,6 9,8 8,3 4,7 3,8 0,0 4,3 6,1 5,8 7,8 11,8 13,2 15,3 14,8 12,8 11,5 9,5 6,0 9,1 11,6 10,9 14,1 13,7 14,2 14,1 19,5 18,0 18,8 16,1 17,5 16,3 21,0 8,2 33,7 Armentia/Mendizorrotza 12,5 7,6 6,1 9,4 11,5 14,5 13,4 11,7 10,1 7,9 6,5 2,9 0,0 4,3 6,2 8,1 12,1 13,6 15,9 16,7 14,7 13,8 11,3 4,1 7,2 10,4 10,8 15,9 11,8 14,6 14,5 19,9 16,1 17,8 16,4 17,2 16,7 21,3 9,8 30,2 Ariznavarra 10,6 5,4 3,9 7,2 9,3 12,6 11,5 9,8 8,2 9,1 8,2 5,2 6,3 0,0 4,0 5,9 9,9 11,4 13,8 14,6 12,8 12,0 11,3 2,7 4,9 8,1 8,5 14,0 9,5 12,4 12,3 17,7 13,8 15,5 14,3 14,9 14,5 19,1 12,5 29,5 San Martin 9,2 5,4 3,0 5,3 7,8 11,7 11,5 9,7 8,1 9,5 8,7 6,6 6,7 5,6 0,0 3,5 8,1 9,8 12,1 13,0 12,7 11,9 11,2 6,5 2,5 4,8 4,0 13,9 7,9 9,1 10,4 15,8 11,9 12,0 10,8 11,4 12,6 17,3 13,2 27,5 Txagorritxu 6,2 6,0 3,6 2,4 4,9 8,8 11,1 10,3 8,8 10,1 9,7 8,9 9,0 6,4 1,7 0,0 5,2 6,9 9,2 10,1 11,7 12,5 11,9 6,5 3,5 4,0 3,1 13,6 7,0 7,6 7,5 12,9 11,9 11,1 9,5 10,6 9,7 14,4 13,8 27,5 El Pilar 5,3 8,3 6,0 2,9 2,5 4,3 6,6 8,1 8,3 12,4 12,1 11,5 11,6 10,5 6,4 4,4 0,0 2,4 4,3 5,6 7,2 9,9 11,6 11,1 8,2 6,3 5,0 9,1 6,3 4,6 4,5 8,7 14,3 10,4 6,5 7,8 6,7 10,6 15,2 29,4 Cementerio Sta Isabel 5,9 10,0 7,7 4,4 2,6 2,6 4,2 6,3 6,6 11,1 13,6 13,7 13,8 12,6 8,6 6,6 2,4 0,0 1,9 3,2 4,7 7,5 9,9 13,3 10,4 8,5 7,2 6,7 8,5 6,8 4,8 7,6 16,5 12,6 8,7 10,0 8,0 9,5 13,4 31,6 Zaramaga 5,8 9,9 9,6 6,4 4,6 2,5 3,9 6,1 6,4 10,9 13,4 15,7 15,8 14,6 10,6 8,6 4,4 2,2 0,0 2,9 4,4 7,2 9,7 15,3 12,3 10,0 8,7 6,4 10,0 8,3 5,9 8,2 18,0 14,1 10,2 11,5 9,1 10,6 13,3 33,1 Aranbizkarra 6,1 9,6 10,4 8,2 6,7 2,8 2,8 4,5 6,1 10,1 12,6 15,6 16,3 15,2 12,6 10,6 6,5 4,5 2,5 0,0 2,4 5,1 9,1 17,0 14,4 12,5 11,3 4,3 12,6 10,9 8,8 7,9 20,6 16,7 12,8 14,1 12,0 13,5 12,3 35,8 Arana 5,2 8,7 9,5 8,2 6,8 3,9 2,0 3,5 5,2 9,1 11,6 14,6 15,4 14,3 12,0 10,7 7,7 5,6 5,1 2,3 0,0 4,1 6,8 16,1 13,7 12,6 12,2 2,5 13,9 12,2 10,7 10,5 20,7 17,9 14,0 15,4 13,8 15,3 9,5 36,4 Judimendi 5,6 6,1 8,3 9,7 8,6 5,9 3,5 1,8 3,5 5,2 7,7 10,8 13,2 12,9 10,8 10,9 10,9 8,7 8,3 5,4 2,8 0,0 3,3 14,4 12,6 13,5 13,1 4,0 16,6 15,3 13,8 13,7 21,6 20,6 17,2 18,5 16,9 18,5 5,9 37,2 Esmaltaciones 7,5 5,7 10,0 11,5 10,4 7,8 6,4 3,8 4,8 3,2 5,7 8,8 11,2 11,2 10,5 12,4 12,9 11,1 10,8 9,7 7,2 4,0 0,0 12,4 13,8 15,3 15,0 7,8 18,4 17,4 16,2 16,3 23,4 22,5 19,2 20,6 19,3 20,9 2,7 39,0 Ariznavarra/Zabalgana 12,9 7,7 6,2 9,3 11,6 14,8 13,8 12,0 10,5 9,5 8,7 5,7 5,9 2,1 6,3 8,2 12,0 13,7 16,0 16,9 15,0 14,2 13,6 0,0 4,3 7,5 7,9 16,2 8,9 12,0 13,9 19,3 13,2 14,9 13,7 14,3 16,1 20,7 13,0 28,9 Seminario 8,5 7,1 5,2 4,6 7,1 11,0 13,2 11,4 9,8 11,2 10,4 8,3 8,4 5,0 4,0 3,6 7,4 9,1 11,4 12,3 13,9 13,6 12,9 4,4 0,0 2,9 3,3 15,6 6,2 7,3 9,3 14,7 10,0 10,3 9,1 9,7 11,5 16,1 14,9 25,6 Txagorritxu/Hospital 8,4 8,1 5,7 4,5 7,0 10,9 13,3 12,5 10,9 12,2 11,8 11,3 11,4 6,5 5,5 3,5 6,6 9,0 11,2 12,2 13,8 14,6 14,0 6,6 4,5 0,0 3,2 15,7 2,8 4,6 6,5 11,9 9,4 7,5 6,4 7,0 8,7 13,4 15,9 25,1 Gazalbide 6,7 7,0 4,6 3,2 3,9 6,8 9,2 10,6 9,7 11,1 10,7 10,1 10,2 8,0 4,4 2,5 3,2 4,9 7,2 8,1 9,7 12,4 12,8 8,1 6,0 3,3 0,0 11,6 4,8 3,1 5,0 10,4 11,4 8,9 5,3 7,3 7,2 11,9 14,8 27,0 Arantzabela 6,8 9,0 10,1 9,5 8,0 5,1 3,5 3,8 5,5 8,9 11,4 14,4 16,0 14,9 12,5 11,9 8,8 6,8 4,8 3,4 1,8 3,3 5,7 16,7 14,3 13,8 13,5 0,0 14,9 13,2 11,1 10,2 21,9 19,0 15,1 16,4 14,3 15,8 8,3 37,6 Sansomendi 10,9 10,7 8,3 7,1 8,5 11,4 13,7 15,0 13,5 14,8 14,4 13,5 13,3 8,6 8,1 6,0 6,4 8,9 11,0 12,7 14,3 17,0 16,6 8,0 5,5 1,8 4,1 16,2 0,0 4,4 6,4 11,8 6,3 6,3 6,2 6,8 8,6 13,2 18,5 21,4 Lakua 9,5 11,2 8,9 6,1 6,8 9,7 12,1 13,5 13,7 15,4 15,0 14,4 14,5 10,1 8,8 6,9 4,7 7,2 9,3 11,0 12,6 15,3 17,0 9,9 7,3 3,7 3,3 14,5 3,7 0,0 4,7 8,7 9,5 5,7 2,0 4,0 4,4 9,1 19,1 24,6 Lakua-Arriaga 9,1 10,7 8,4 5,6 6,3 9,2 10,8 13,0 13,3 14,9 14,5 13,9 14,0 12,9 8,8 6,8 4,2 5,8 8,0 9,8 11,4 14,1 16,5 13,2 10,6 7,0 5,7 13,3 7,0 3,6 0,0 5,9 13,4 8,9 4,9 5,9 4,7 6,5 18,6 28,5 Arriaga 12,2 15,4 13,0 10,0 8,6 10,4 12,0 14,2 14,5 18,9 19,1 18,5 18,6 17,5 13,5 11,5 6,6 7,0 9,2 11,0 12,6 15,3 17,7 17,8 15,2 11,6 10,3 14,5 11,6 8,3 5,8 0,0 17,6 11,9 8,2 8,9 5,6 7,1 21,3 32,7 Ali-Gobeo 15,9 15,6 13,3 12,1 14,5 18,5 20,8 20,0 18,4 19,8 19,4 18,8 18,9 14,1 13,0 11,0 13,6 16,0 18,1 19,8 21,3 22,2 21,5 13,7 11,1 8,7 10,7 23,3 5,9 9,1 13,5 18,0 0,0 9,5 10,6 9,9 13,7 18,2 23,5 13,6 Lakuabizkarra 14,1 14,4 12,0 10,7 11,4 14,3 16,6 18,0 17,2 18,5 18,1 17,6 17,7 13,1 11,8 9,9 9,3 11,8 13,8 15,6 17,2 19,9 20,3 12,9 10,3 6,7 6,9 19,1 6,3 5,5 6,9 10,1 9,8 0,0 2,6 2,7 5,8 10,5 22,3 23,5 Lakua/Ertzaintza 11,5 13,1 10,8 8,0 8,7 11,6 14,0 15,4 15,7 17,3 16,9 16,3 16,4 11,8 10,5 8,6 6,6 9,1 11,2 12,9 14,5 17,2 18,9 11,6 9,1 5,4 5,2 16,4 5,0 2,1 4,9 8,1 9,9 5,1 0,0 2,2 3,9 8,5 21,0 25,0 Ibaiondo 13,4 15,1 12,8 10,0 10,7 13,6 15,3 17,4 17,6 19,3 18,9 18,3 18,4 14,3 13,0 11,1 8,6 10,3 12,5 14,3 15,9 18,6 20,9 14,1 11,5 7,9 7,2 17,8 7,4 4,1 4,8 8,0 10,7 2,6 2,1 0,0 3,0 8,4 23,0 24,4 Vivero Municipal 12,7 15,8 13,4 10,4 9,1 10,9 12,5 14,6 14,9 19,4 19,5 19,0 19,1 17,1 13,9 11,9 7,1 7,4 9,6 11,4 13,0 15,7 18,2 16,8 14,3 10,6 9,7 15,0 10,2 6,5 3,6 5,2 14,9 6,3 4,5 3,4 0,0 5,6 21,7 28,6 Abetxuko 14,8 17,9 15,6 12,6 11,2 13,0 14,6 16,8 17,0 21,5 21,7 21,1 21,2 20,1 16,0 14,0 9,2 9,6 11,7 13,6 15,1 17,9 20,3 20,4 17,8 14,2 12,9 17,1 14,2 10,3 7,6 7,3 18,6 10,6 9,0 7,7 4,5 0,0 23,9 32,3 Parque Olárizu 10,9 8,5 12,8 14,7 13,8 11,4 9,5 7,3 7,7 5,7 8,3 10,3 12,3 14,0 13,3 15,2 16,3 14,7 13,7 11,4 8,8 5,5 3,0 14,7 16,6 18,5 18,1 9,3 21,6 20,8 19,7 19,1 26,2 25,6 22,6 24,0 22,8 24,3 0,0 41,8 Polígono Industrial Júndiz 31,8 31,6 29,2 28,0 30,5 34,4 36,7 35,9 34,3 35,7 35,3 32,5 28,4 30,0 29,0 26,9 29,5 31,9 34,0 35,7 37,3 38,1 37,5 28,5 27,0 24,7 26,6 39,2 21,4 24,5 29,4 33,4 14,0 24,1 26,0 24,5 28,9 32,8 39,4 0,0 Cementerio Sta Isabel Zaramaga Aranbizkarra Arana Judimendi Esmaltaciones Ariznavarra/Zabalgana Seminario Txagorritxu/Hospital Gazalbide Arantzabela Sansomendi Lakua Lakua-Arriaga Arriaga Ali-Gobeo Lakuabizkarra Lakua/Ertzaintza Ibaiondo Vivero Municipal Abetxuko Parque Olárizu Polígono Industrial Júndiz 0 a 5 min 5 a 10 min 10 a 15 min 15 a 20 min más de 20 min 175

8 ESCENARIO E2 (Escenario final). Tiempos de acceso en bicicleta entre las distintas zonas de transporte E 2 (2015): TABLA DE ÍNDICES DE ACCESIBILIDAD EN BICICLETA (min.) Casco Medieval Centro/Estación de Ferrocarril Pza de Lovaina Ensanche Casco Medieval/Pza Virgen Blanca Parque Molinuevo El Anglo Santiago Desamparados San Cristobal Universidad Mendizabala Armentia/Mendizorrotza Ariznavarra San Martin Txagorritxu El Pilar Casco Medieval 0,0 4,2 5,3 3,5 2,4 2,3 2,5 3,0 2,7 5,3 6,6 9,3 10,4 9,6 6,9 5,2 4,7 3,6 4,9 4,7 4,4 5,1 6,6 11,4 7,7 7,0 6,7 5,3 8,9 9,1 7,6 10,7 15,0 13,6 10,8 12,5 10,7 12,0 8,6 26,8 Centro/Estación de Ferrocarril 3,7 0,0 4,5 6,3 6,2 6,0 4,7 3,6 2,0 3,7 4,3 6,0 7,5 6,9 5,0 6,7 8,5 7,4 8,6 8,0 5,6 5,8 5,4 8,6 7,8 9,8 9,4 6,6 11,7 12,3 11,5 14,1 16,4 16,4 14,0 15,6 14,4 15,8 7,1 24,5 Pza de Lovaina 6,7 2,3 0,0 4,0 6,2 7,8 7,6 7,0 5,5 6,7 5,3 4,9 5,8 4,7 1,9 3,5 6,9 7,6 10,0 10,4 8,5 8,9 8,6 6,5 4,8 6,8 6,3 9,5 8,6 9,2 9,2 14,7 13,7 13,3 10,9 12,5 11,4 15,7 10,0 21,9 Ensanche 4,6 5,4 3,2 0,0 3,4 5,4 7,1 8,4 7,1 9,4 7,8 7,4 8,3 7,2 3,6 1,9 2,7 4,4 6,7 7,5 9,2 10,4 11,1 8,3 4,4 3,7 3,3 10,7 5,5 6,1 6,1 10,9 11,6 10,2 7,8 9,5 8,3 12,2 12,7 23,4 Casco Medieval/Pza Virgen Blanca 2,2 4,7 4,1 1,5 0,0 3,0 4,7 6,0 5,4 8,1 8,9 9,0 9,9 8,8 5,2 3,5 3,0 1,9 4,2 5,0 6,7 8,0 9,5 9,9 6,0 5,3 4,9 8,2 7,1 7,5 6,0 9,0 13,2 11,8 9,2 10,8 9,1 10,3 11,4 25,0 Parque Molinuevo 2,7 7,0 7,4 4,8 3,3 0,0 2,9 4,4 4,7 8,5 9,9 12,1 13,2 12,1 8,5 6,8 5,6 3,4 3,0 3,0 3,8 6,5 8,0 13,3 9,3 8,6 8,3 5,7 10,5 10,1 8,6 8,7 16,5 15,2 11,8 13,4 11,6 12,9 11,2 28,3 El Anglo 3,3 6,8 7,9 6,4 4,9 2,0 0,0 2,4 3,4 7,5 9,2 11,9 13,0 12,2 9,8 8,4 7,2 5,4 5,0 2,1 2,2 3,0 6,7 14,0 10,9 10,2 9,9 3,2 12,1 11,7 10,1 10,0 18,1 16,7 13,4 15,0 13,2 14,5 9,9 29,7 Santiago 3,5 4,6 6,8 7,5 6,4 3,8 2,4 0,0 2,0 4,6 6,8 9,9 11,8 11,1 8,7 8,2 8,7 7,1 6,8 5,7 3,3 3,5 3,6 12,9 10,4 11,0 10,6 4,3 12,9 13,2 11,6 11,8 18,2 17,6 14,8 16,5 14,7 16,0 6,7 28,6 Desamparados 2,6 3,5 5,1 5,9 5,6 4,6 3,3 1,1 0,0 4,2 6,2 9,0 10,1 9,3 7,0 6,6 7,9 6,8 7,2 6,6 4,2 4,2 3,8 11,1 8,7 9,4 9,0 5,2 11,3 11,9 10,8 12,7 16,6 16,0 13,5 15,2 13,9 15,2 6,7 26,9 San Cristobal 6,5 4,3 7,6 9,2 9,1 8,4 7,2 5,1 3,5 0,0 3,0 4,9 7,6 9,0 8,1 9,8 11,4 10,3 11,0 10,4 8,0 5,2 3,1 9,3 10,5 12,7 12,2 8,6 14,5 15,1 14,3 16,5 19,1 19,2 16,8 18,4 17,3 18,7 3,6 25,8 Universidad 7,0 3,0 3,8 6,8 6,8 8,4 7,9 6,5 5,0 2,6 0,0 2,0 4,8 5,4 4,4 6,0 9,4 8,3 10,6 11,1 8,8 7,5 6,5 6,5 6,9 9,3 8,8 9,8 10,9 11,8 11,8 15,4 15,5 15,9 13,5 15,1 14,0 16,7 5,9 23,2 Mendizabala 10,0 5,6 5,3 7,9 9,4 11,1 10,9 9,5 8,1 4,7 3,3 0,0 4,1 5,9 5,3 6,9 10,4 10,9 13,3 13,7 11,8 10,3 8,8 5,8 7,6 10,2 9,7 12,8 11,6 12,7 12,7 18,0 16,2 16,8 14,4 16,0 14,9 19,2 7,4 22,2 Armentia/Mendizorrotza 11,6 7,3 6,0 8,5 10,9 12,7 12,6 11,3 9,8 7,6 6,2 2,9 0,0 4,2 5,9 7,6 11,1 12,6 14,9 15,3 13,5 12,5 10,9 4,1 7,2 10,4 10,3 14,4 10,1 13,2 13,3 19,2 14,4 15,6 14,6 15,4 15,5 19,9 9,5 18,2 Ariznavarra 9,6 5,5 3,7 6,2 8,6 10,4 10,8 9,5 8,0 8,0 6,0 5,2 6,3 0,0 3,1 4,9 8,7 10,3 12,6 13,0 11,7 11,0 10,0 2,7 3,7 7,4 7,8 12,7 7,7 10,9 11,0 16,8 12,3 13,2 12,3 13,0 13,2 17,5 11,3 18,4 San Martin 8,4 4,8 2,8 5,0 7,4 9,2 10,1 8,8 7,3 7,2 5,3 4,9 5,8 3,7 0,0 3,4 7,5 9,1 11,4 11,9 11,0 10,3 9,3 4,9 2,5 4,3 3,8 11,9 6,4 8,7 9,8 15,6 11,4 11,0 10,1 10,8 12,0 16,3 10,6 20,2 Txagorritxu 5,8 5,6 3,4 2,4 4,8 6,7 8,3 8,8 7,3 9,6 8,0 7,5 8,5 6,1 1,7 0,0 5,0 6,5 8,8 9,3 10,2 10,9 11,3 6,4 2,4 3,0 2,5 11,1 5,1 7,3 7,3 13,1 10,1 9,8 8,9 9,6 9,5 13,8 12,9 22,0 El Pilar 5,3 7,5 5,8 2,9 2,4 4,2 6,5 8,2 7,9 10,5 10,5 10,1 11,0 9,8 6,2 4,5 0,0 2,3 4,2 5,4 7,1 9,9 11,8 11,0 7,0 6,2 4,9 9,1 6,2 4,5 4,5 8,7 13,3 9,7 6,2 7,8 6,7 10,1 13,8 24,9 Cementerio Sta Isabel 5,8 8,4 7,6 4,6 2,7 2,6 4,3 6,6 6,9 10,7 12,1 12,5 13,4 12,3 8,7 7,0 2,6 0,0 1,9 3,2 5,0 7,7 10,2 13,4 9,5 8,5 7,2 6,9 8,5 6,8 4,7 7,7 15,6 12,0 8,5 10,1 7,7 9,0 13,4 27,2 Zaramaga 5,7 10,0 9,7 6,7 4,7 2,5 4,0 6,4 6,7 10,8 12,5 14,6 15,5 14,4 10,7 9,0 4,7 2,2 0,0 2,9 4,6 7,3 10,0 15,5 11,6 10,1 8,8 6,6 10,1 8,4 6,3 7,5 17,2 13,6 10,1 11,7 9,4 10,7 13,2 28,8 Aranbizkarra 5,9 9,6 10,6 8,0 6,4 2,7 2,9 4,5 6,3 10,2 12,1 14,7 15,8 15,0 11,7 10,0 6,4 4,4 2,5 0,0 2,4 5,1 9,0 16,5 12,5 11,8 11,3 4,4 12,6 10,9 9,2 7,4 19,7 16,1 12,5 14,2 12,3 13,6 11,6 31,3 Arana 5,3 8,5 9,9 8,5 7,0 4,0 2,0 3,3 5,1 8,6 10,9 13,9 14,9 14,1 11,8 10,5 8,2 5,7 5,1 2,3 0,0 3,8 6,3 16,0 13,0 12,3 11,9 2,2 14,1 12,6 11,0 9,9 20,2 17,8 14,3 16,0 14,1 15,4 8,9 31,7 Judimendi 5,7 5,1 8,7 9,5 8,7 6,0 3,5 1,8 3,5 5,0 7,2 10,3 12,4 11,6 10,0 10,1 10,9 8,8 7,7 5,4 2,8 0,0 3,3 13,5 12,3 13,0 12,5 3,5 14,8 15,4 13,9 12,6 20,2 19,5 17,1 18,7 17,0 18,3 5,9 29,2 Esmaltaciones 7,4 5,2 9,4 10,3 10,2 7,7 6,3 3,7 4,4 3,1 5,3 8,4 10,5 10,9 10,1 10,9 12,4 11,0 10,7 8,5 6,0 3,1 0,0 12,1 12,4 13,7 13,3 6,4 15,6 16,2 15,4 15,5 20,9 20,3 17,9 19,5 18,4 19,8 2,7 28,7 Ariznavarra/Zabalgana 11,5 7,3 5,5 8,1 10,5 12,3 12,7 11,4 9,9 9,4 7,3 5,6 5,9 2,0 5,0 6,7 10,6 12,1 14,5 14,9 13,6 12,9 11,8 0,0 4,3 7,5 7,9 14,5 7,9 11,0 12,9 18,7 12,2 13,4 12,5 13,2 15,1 19,4 12,7 16,0 Seminario 8,0 6,8 4,8 4,7 7,1 8,9 10,5 10,8 9,4 9,3 7,3 6,9 7,8 3,9 3,7 3,6 7,2 8,7 11,0 11,5 12,4 12,4 11,3 4,4 0,0 2,9 3,3 13,3 5,0 7,3 9,1 14,9 9,9 9,7 8,7 9,4 11,3 15,6 12,6 18,9 Txagorritxu/Hospital 7,9 7,7 5,5 4,6 7,0 8,8 10,4 11,0 9,4 11,7 10,2 9,8 10,7 6,5 5,3 3,5 6,5 8,6 10,9 11,4 12,3 13,0 13,5 6,6 3,5 0,0 3,2 13,2 2,3 4,6 6,4 12,2 8,7 7,0 6,1 6,8 8,6 12,9 15,0 19,9 Gazalbide 6,1 6,6 4,4 3,2 3,9 6,7 8,6 9,8 8,3 10,5 9,0 8,6 9,5 7,2 4,1 2,5 3,2 4,9 7,2 8,0 9,7 11,8 12,3 7,4 3,5 3,2 0,0 11,7 4,8 3,1 4,9 10,7 10,8 8,3 5,3 7,3 7,1 11,4 13,8 22,7 Arantzabela 6,7 8,5 10,1 9,6 8,1 5,1 3,4 3,5 5,3 7,7 10,0 13,0 15,1 14,4 12,0 11,5 8,6 6,7 4,8 3,3 1,6 3,0 5,4 16,2 13,7 13,4 13,1 0,0 14,8 13,1 11,5 9,6 21,3 18,3 14,8 16,4 14,6 15,9 8,0 31,9 Sansomendi 9,0 9,8 7,6 6,6 8,4 9,8 11,5 12,8 11,5 13,7 12,2 11,8 11,6 7,8 7,4 5,6 6,3 9,1 10,7 12,4 13,8 14,8 15,5 7,2 5,4 1,8 4,0 15,1 0,0 4,4 6,2 12,1 6,1 5,9 5,9 6,6 8,4 12,8 17,0 18,7 Lakua 9,4 10,9 8,7 6,0 6,7 9,5 11,9 13,2 12,6 14,8 13,3 12,9 13,5 9,7 8,6 6,7 4,6 7,4 9,1 10,8 12,5 15,2 16,6 9,1 6,9 3,7 3,2 14,5 3,7 0,0 4,6 8,7 8,7 5,7 2,0 4,0 4,4 8,8 18,1 21,3 Lakua-Arriaga 9,6 11,0 8,8 6,2 6,9 8,6 10,7 12,7 12,4 15,0 13,5 13,1 14,0 12,8 9,2 7,5 4,8 5,8 7,7 9,6 11,4 14,1 16,2 12,8 10,0 7,4 6,1 13,0 7,4 4,1 0,0 5,9 12,0 8,4 4,7 5,9 4,7 6,2 18,3 24,5 Arriaga 11,2 13,8 12,7 9,7 8,1 9,8 11,9 13,9 13,6 16,2 17,4 17,0 17,9 16,7 13,1 11,4 6,6 7,0 8,9 10,3 12,6 15,3 17,4 16,8 13,9 11,4 10,1 13,8 11,4 8,2 5,8 0,0 16,0 11,8 8,1 8,8 5,5 6,8 19,5 28,5 Ali-Gobeo 15,0 15,2 13,0 12,0 14,4 15,9 17,5 18,4 16,9 18,1 16,1 15,7 15,2 11,4 12,8 10,9 13,3 15,7 17,7 18,5 19,7 20,4 20,1 10,8 9,0 8,7 10,6 20,7 5,8 8,2 13,2 16,4 0,0 7,5 9,4 8,0 11,6 16,5 21,4 12,2 Lakuabizkarra 12,9 13,7 11,5 10,3 11,0 13,7 15,4 16,7 15,4 17,7 16,1 15,7 16,2 12,4 11,3 9,5 9,0 11,7 13,4 15,1 16,8 18,7 19,4 11,8 9,6 6,4 6,7 18,8 5,8 4,9 6,9 10,0 9,4 0,0 2,6 2,7 5,8 10,1 21,0 20,5 Lakua/Ertzaintza 11,0 12,4 10,2 7,5 8,3 11,1 13,4 14,8 14,1 16,4 14,8 14,4 15,1 11,4 10,3 8,4 6,2 8,9 10,6 12,3 14,1 16,8 18,2 10,8 8,5 5,3 5,2 16,0 4,8 2,0 4,9 8,1 8,8 3,9 0,0 2,2 3,8 8,1 19,7 21,3 Ibaiondo 12,3 13,7 11,6 8,9 9,6 12,4 14,8 16,1 15,4 17,7 16,2 15,8 16,7 13,8 11,9 10,2 7,5 10,2 12,0 13,7 15,4 18,1 19,5 13,3 11,0 7,8 7,2 17,3 7,2 4,0 4,8 8,0 10,6 2,6 2,1 0,0 3,0 8,0 21,0 21,7 Vivero Municipal 11,6 13,3 11,1 8,4 8,5 10,2 12,3 14,3 13,9 16,5 15,7 15,3 16,2 15,1 11,5 9,8 7,0 7,4 9,2 11,2 12,9 15,6 17,8 15,0 12,3 9,6 8,3 14,6 9,0 5,2 3,5 5,1 13,0 6,3 4,5 3,4 0,0 5,2 19,9 24,9 Abetxuko 13,2 15,8 14,7 11,6 10,0 11,8 13,9 15,8 15,5 18,1 19,3 18,9 19,8 18,7 15,1 13,4 8,5 8,9 10,8 12,8 14,5 17,2 19,4 18,8 15,9 13,3 12,0 16,2 12,8 9,1 6,9 6,7 16,8 10,2 8,4 7,3 4,2 0,0 21,4 28,8 Parque Olárizu 10,2 8,0 12,0 13,1 13,0 11,1 9,4 7,1 7,2 5,6 7,9 10,0 11,7 13,5 12,6 13,7 15,3 14,2 13,1 10,9 8,4 5,5 3,0 14,4 15,0 16,6 16,1 8,8 18,4 19,0 18,2 18,0 23,6 23,1 20,7 22,3 21,2 22,6 0,0 29,6 Polígono Industrial Júndiz 28,0 23,9 22,1 24,6 27,0 28,8 29,2 27,9 26,5 26,0 23,8 22,1 19,6 18,6 21,6 23,3 26,3 28,7 30,7 31,4 30,1 29,5 28,4 18,1 20,0 21,7 23,4 31,1 20,1 22,5 26,2 30,7 13,2 21,6 23,7 22,1 25,7 30,7 29,1 0,0 Cementerio Sta Isabel Zaramaga Aranbizkarra Arana Judimendi Esmaltaciones Ariznavarra/Zabalgana Seminario Txagorritxu/Hospital Gazalbide Arantzabela Sansomendi Lakua Lakua-Arriaga Arriaga Ali-Gobeo Lakuabizkarra Lakua/Ertzaintza Ibaiondo Vivero Municipal Abetxuko Parque Olárizu Polígono Industrial Júndiz 0 a 5 min 5 a 10 min 10 a 15 min 15 a 20 min más de 20 min 176

9 Accesibilidad a equipamientos y servicios Para el análisis de la cobertura es interesante analizar también la posición relativa de la red de bicicletas con respecto a los puntos generadores de actividad en la ciudad: equipamientos urbanos, servicios públicos, actividades comerciales y económicas, así como intercambiadores modales y puntos nodales clave para los desplazamientos en la ciudad. Para ello se ha estudiado el grado de accesibilidad desde la red a los equipamientos a partir de los radios de influencia de ésta y de los tiempos de acceso que representan los desplazamientos desde la red de bicicletas hasta cada uno de los equipamientos de destino. Los resultados obtenidos se describen a continuación. Accesibilidad a equipamientos desde la Red de bicicletas de Vitoria-Gasteiz E0. Red Situación Actual 17% 1% 32% En la red actual, una tercera parte de los equipamientos de la ciudad se sitúan a menos de un minuto en bicicleta desde la red, el 50% entre 1 y 3 minutos y el 17% entre 3 y 5 minutos. E0 (Situación actual). Accesibilidad a los equipamientos urbanos desde la red de bicicletas 50% < 1 min < 3 min < 5 min > 5 min E2. Red Propuesta Escenario final 31% 1% 1% 67% La red propuesta incrementa la accesibilidad significativamente, situando la mayor parte de los equipamientos, las dos terceras partes, a menos de 1 minuto en bicicleta desde la red, y la práctica totalidad de los equipamientos urbanos, el 98%, a menos de 3 minutos en bicicleta desde la red principal. < 1 min < 3 min < 5 min > 5 min ACCESIBILIDAD A EQUIPAMIENTOS Y SERVICIOS DESDE LA RED DE BICICICLETAS < 1 min < 3 min < 5 min RED BICICARRIL E 0 - SITUACIÓN ACTUAL 32,3% 81,1% 98,5% RED BICICLETA E2 - ESCENARIO FINAL 67,1% 98,0% 98,8% E2 (Escenario final). Accesibilidad a los equipamientos urbanos desde la red de bicicletas 177

10 SERVICIO DE PRÉSTAMO DE BICICLETAS 1600 Servicio de préstamo de bicicletas. Unidades prestadas El préstamo de bicicletas es un servicio que contribuye significativamente al incremento del uso de la bicicleta en las ciudades. Durante los últimos años está funcionando en numerosas ciudades europeas como Londres, Berlín, Frankfurt, Munich, Rennes, Copenhague, Oslo, Bruselas y la mayoría de las ciudades holandesas. En Lyon, el uso de la bicicleta se ha triplicado desde la introducción del sistema de préstamo Vélo-V en la ciudad 3. Durante los últimos años también se ha empezado a implantar en ciudades más próximas como Córdoba, Santander, Gijón, Burgos, Cartagena, Barcelona y Vitoria-Gasteiz entre ellas. Vitoria-Gasteiz dispone de un servicio de préstamo de bicicletas situado en varios puntos de la ciudad que funciona durante los meses de abril a noviembre, y que cuenta actualmente con más de usuarios inscritos 4. UNIDADES PRESTADAS Aldabe Arriaga Europa-El Pilar Hegoalde Iparralde Judimendi Lakua Centro Comercial Boulevard Frontones Beti- Jai de Mendizorrotza Oficina Municipal de Turismo Polideportivo de Abetxuko PUNTOS DE PRÉSTAMO mayo-noviembre 2005 abril-noviembre 2006 El grado de cobertura del servicio se ha evaluado como el porcentaje de población situada a menos de 5 minutos a pie de los puntos de préstamo actuales. Se obtiene que poco más de 1/3 de la población, alrededor de un 38 %, tiene acceso a menos de 5 minutos a alguno de estos puntos actualmente. E0 (Situación actual). Puntos de préstamo de bicicletas actuales en Vitoria-Gasteiz El estudio de las cifras relativas a las unidades prestadas en cada punto refleja el aumento progresivo de su uso desde el inicio del servicio, en mayo de E0 (Situación actual). Análisis de accesibilidad a los puntos de préstamo de bicicletas en Vitoria-Gasteiz 3 TransFlash, Boletín informativo de los desplazamientos urbanos departamentales y regionales, nº320 - Febrero CERTU, Centre d'études sur les Réseaux, les Transports, l'urbanisme et les constructions publiques. 4 Centro de Estudios Ambientales,

11 Los puntos más utilizados son los del Aldabe, el del Pilar y el de la Oficina de Turismo. Su proximidad a los puntos generadores de actividad de la ciudad y su emplazamiento en barrios con alta densidad de población explican su elevada utilización. PRÉSTAMO DE BICICLETAS MEDIA DIARIA MEDIA MENSUAL TOTAL UNIDADES PRESTADAS PERIODO MAYO - NOV PERIODO ABRIL - NOV TOTAL Número de usuarios del sistema de préstamo de bicicletas en Vitoria-Gasteiz en el periodo Propuestas de ampliación del servicio de préstamo Para favorecer el uso de la bicicleta de préstamo como una verdadera alternativa de transporte en la ciudad, BCNecologia propone incrementar el número de puntos de préstamo hasta un total de 42, con el objetivo de situarlos a distancias no superiores a los 5 minutos desde cualquier punto de la ciudad. A esta distancia, la bicicleta se convierte en una verdadera alternativa de transporte frente al resto de modos: para distancias inferiores, los trayectos suelen realizarse a pie, pero es a partir de este rango cuando el uso de la bicicleta presenta ventajas considerables como medio de transporte. E2 (Escenario final). Propuesta de nuevos puntos de préstamo de bicicletas La ubicación propuesta para los nuevos puntos responde a criterios relativos al potencial de cobertura de cada punto y a la concentración de actividades y población situadas dentro de su radio de cobertura. Se priorizarán los barrios más poblados, donde las dificultades de aparcamiento debido a la falta de espacios de almacenamiento en los edificios antiguos podría favorecer el uso de bicicletas de préstamo, así como los nuevos desarrollos urbanos. En los polígonos industriales se impulsará el servicio de préstamo de bicicletas con un régimen de préstamo especial en el que se contará con la participación de las empresas ubicadas en estos sectores. Las figuras siguientes presentan una propuesta de ubicación de los nuevos puntos de préstamo según los criterios considerados y el análisis de cobertura de estos puntos respecto a la distribución de la población en Vitoria-Gasteiz. ACCESIBILIDAD A LOS PUNTOS DE PRÉSTAMO DE BICICLETAS % DE POBLACIÓN SITUADA A MENOS DE 5 MINUTOS DE LOS PUNTOS DE PRÉSTAMO E0 - SITUACIÓN ACTUAL 38,1% E2 - ESCENARIO FINAL 81,6% Accesibilidad a los puntos de préstamo de bicicletas actuales y propuestos E2 (Escenario final). Análisis de accesibilidad a los nuevos puntos de préstamo de bicicletas propuestos 179

12 Accesibilidad a equipamientos y servicios desde los puntos de préstamo de bicicletas Por otra parte, la funcionalidad de los puntos de préstamo de bicicletas y su utilización por parte de los ciudadanos de Vitoria-Gasteiz dependerá en gran parte de la proximidad de éstos a los puntos de origen y destino de los desplazamientos urbanos, es decir, a los distintos equipamientos y servicios que la ciudad ofrece a sus habitantes. Por ello se ha analizado la posición relativa de los puntos de préstamo -tanto los existentes actualmente como los nuevos puntos propuestos- respecto a los equipamientos urbanos. Se toma como hipótesis que el tramo entre el punto de préstamo y el origen o final del desplazamiento se realiza a pie. Así, considerando una velocidad media de 4 km/h que permite cubrir distancias de 65m, 200m y 330m en 1, 3 y 5 minutos respectivamente, se ha calculado el porcentaje de equipamientos ubicados dentro de estos radios de influencia para cada punto de préstamo. 100% Accesibilidad a equipamientos desde los puntos de préstamo de bicicletas en Vitoria-Gasteiz 90% 80% % EQUIPAMIENTOS ACCESIBLE 70% 60% 50% 40% 30% E0 (Situación actual). Accesibilidad a los equipamientos urbanos desde los puntos de préstamo de bicicletas 20% 10% 0% DESDE PUNTOS DE PRÉSTAMO ACTUALES DESDE PUNTOS DE PRÉSTAMO 2015 < 1 min 1-3 min 3-5 min > 5 min Los puntos de préstamo de bicicletas existentes actualmente en Vitoria-Gasteiz permiten acceder en menos de 1 minuto a pie al 3,6% de los equipamientos; entre 1 y 3 minutos al 15,6% y en menos de 5 minutos al 37,2%. Se concluye que prácticamente las dos terceras partes de ellos, el 62,8% restante, queda fuera de los radios de influencia de las estaciones de préstamo de bicicletas. Los nuevos puntos de préstamo propuestos mejoran significativamente estos valores, situando a más del 78% de los equipamientos de la ciudad a distancias inferiores a los 5 minutos del servicio de préstamo de bicicletas, duplicando los que son accesibles entre 1 y 3 minutos y entre 3 y 5 minutos, y reduciendo en dos terceras partes aquéllos que quedan fuera del radio de influencia del servicio. 180 E2 (Escenario final). Accesibilidad a los equipamientos urbanos desde los puntos de préstamo de bicicletas