Cuestión 5 Análisis de otras actividades de Navegación Aérea a incluirse en el NAM/CAR/RPBANIP 5.6 Meteorología Aeronáutica (MET)

Transcripción

1 Organización de Aviación Civil Internacional 05/04/11 Oficina para Norteamérica, Centroamérica y Caribe (NACC) Tercera Reunión del Grupo de Trabajo de Norteamérica, Centroamérica y Caribe (NACC/WG/3) Ciudad de Guatemala, Guatemala, 9 al 13 de mayo de 2011 Cuestión 5 del Orden del Día Análisis de otras actividades de Navegación Aérea a incluirse en el NAM/CAR/RPBANIP 5.6 Meteorología Aeronáutica (MET) SERVICIO DE METEOROLOGÍA AERONÁUTICA EN LAS REGIONES NAM/CAR (Presentada por la Secretaría) RESUMEN El servicio de meteorología aeronáutica es crucial para la seguridad operacional, la eficiencia y la sustentabilidad del transporte aéreo y contribuye a la protección del medio ambiente. Esta nota de estudio resalta las mejoras recientes, las deficiencias vigentes prolongadas, así como asuntos específicos en el servicio de meteorología aeronáutica en las Regiones NAM/CAR. Referencias: Doc 9750 Plan mundial de navegación aérea, 3 a ed Anexo 3 Servicio meteorológico para la navegación aérea internacional. Decimoséptima Edición. Julio de Plan de implementación de navegación aérea basado en la performance para las Regiones NAM/CAR (RPBANIP NAM/CAR). Mayo Informe Final de la Tercera Reunión de Directores de Aviación Civil de Norteamérica, Centroamérica y Caribe (NACC/DCA/3), (Punta Cana, República Dominicana, septiembre de 2008) Objetivos Estratégicos Esta nota de estudio se relaciona con los Objetivos estratégicos A y C. 1. Introducción 1.1 Las operaciones de transporte aéreo exigen que la información meteorológica sea completa, precisa y oportuna para aprovechar el buen tiempo y evitar cualquier fenómeno atmosférico peligroso o cenizas volcánicas. Sobre este tema, el objetivo meteorológico principal del Plan Mundial de Navegación Aérea (GANP) es garantizar acceso inmediato a información meteorológica aeronáutica (OPMET) de alta calidad para apoyar las operaciones de la gestión del tránsito aéreo (ATM) y las operaciones de aeronaves. 2. Mejoras en el servicio meteorológico aeronáutico 2.1 La OACI implantó 3 proyectos de implantación especial (SIP) anuales para mejorar el servicio meteorológico aeronáutico y la vigilancia de los volcanes en las aerovías internacionales (IAVW) en la Región CAR durante el periodo de La Oficina Regional NACC de la OACI brindó asistencia a todos los Estados y Territorios por medio de visitas in situ, correo electrónico y teléfono, así como la coordinación de tres seminarios sobre meteorología aeronáutica.

2 2 2.2 Las Autoridades meteorológicas, de aviación civil, aeroportuarias y vulcanológicas de las Regiones NAM y CAR proporcionaron amplio apoyo a las actividades del SIP de la OACI NACC y, como resultado, se lograron las siguientes metas: La datos OPMET (informes meteorológicos METAR, pronósticos TAF de aeródromos e información SIGMET) emitida por todos los Estados y Territorios NAM/CAR, está disponible en los bancos de datos OPMET de Washington y Brasilia y en el sitio web del Aviation Weather Center de Estados Unidos. Los mensajes SIGMET sobre fenómenos meteorológicos peligrosos y las nubes de ceniza volcánica son emitidos para todas las regiones de información de vuelo (FIR) de las Regiones NAM y CAR. Los SIGMETs de cenizas volcánicas para todos los volcanes activos en la Región CAR están disponibles en los sitios públicos de los servicios meteorológicos de los Estados Unidos y Trinidad y Tabago, así como en el de COCESNA. Todas las oficinas meteorológicas NAM/CAR adoptaron el nuevo código TAF en noviembre de Los pronósticos de aterrizaje TREND se adjuntan a los informes meteorológicos (METAR) de los aeropuertos principales de la Región CAR en conformidad con los requerimientos del Plan de Navegación Aérea para las Regiones CAR/SAM. Los Estados y Territorios CAR que no cuentan con infraestructura de comunicaciones AFTN o NOAAnet, diseminan su datos OPMET (METAR, TAF y SIGMET) a través de internet utilizando el sistema de ingreso de datos por correo electrónico (EDIS) del Servicio Meteorológico Nacional de Estados Unidos. 2.3 Además, se ha iniciado la coordinación para garantizar la disponibilidad de la datos OPMET de la Región CAR para el Sistema de Distribución Satelital (SADIS) para Europa, África, Asia y Oceanía. 3. Deficiencias vigentes prolongadas y problemas 3.1 Deficiencias vigentes prolongadas El servicio meteorológico aeronáutico en las Regiones NAM/CAR se ha mejorado en años recientes. Sin embargo, aún continúan deficiencias vigentes en el campo de la meteorología (MET) las cuales están reflejadas en la Base de Datos de Deficiencias en la Navegación Aérea del GREPECAS (GANDD) y en los resultados de las auditorías USOAP de la OACI Estos son: a) no todo el personal meteorológico cumple con los requerimientos de la OACI y de la Organización Meteorológica Mundial (OMM) en lo relativo a calificaciones e instrucción; b) no se han establecido cartas de acuerdo entre los servicios de control de tránsito aéreo y los servicios meteorológicos; c) no hay retransmisión de informes especiales de aeronave de las dependencias de control de tránsito aéreo a las dependencias meteorológicas; d) las pantallas meteorológicas en las dependencias de control de tránsito aéreo no tienen correspondencia con los mismos sensores; y e) no hay implantación de sistemas de alcance visual en la pista (RVR) en las pistas diseñadas para operaciones de aeronaves ILS Cat I. Estas deficiencias aparentan derivarse de una coordinación limitada y/o recursos financieros insuficientes.

3 3 NACC/WG/3 NE/ Problemas vigentes prolongados La Recomendación del Anexo 3 estipula que: Las instalaciones de telecomunicaciones utilizadas en el intercambio de información meteorológica para las operaciones deberían ser del servicio fijo aeronáutico o, en el caso del intercambio de información meteorológica para las operaciones en las que el tiempo no es primordial, de la Internet pública, con sujeción a la disponibilidad, al funcionamiento satisfactorio y a los acuerdos bilaterales/multilaterales y/o regionales de navegación aérea A pesar de lo anterior, se han detectado los siguientes problemas críticos relativos al intercambio de datos OPMET a través de la red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas (AFTN) en la Región CAR: a) No todas las oficinas meteorológicas principales, las cuales preparan los pronósticos de aeródromos para los Estados o Territorios vecinos cuenta con una terminal AFTN en sus instalaciones. b) Las dependencias de control de tránsito aéreo que preparan y diseminan informes meteorológicos aeronáuticos (METAR) en los Territorios del Caribe, sólo cuentan con una terminal AFTN para el intercambio de datos OPMET. (Refiérase al Apéndice relacionado con la Tabla de preparación y difusión internacional de datos OPMET en las Regiones NAM/CAR ). c) Además, se ha notado que los mensajes SIGMET y los pronósticos TAF de aeródromos difundidos vía AFTN por la oficina de vigilancia meteorológica de Tegucigalpa no llegan al banco de datos OPMET de Washington. 3.3 Respecto a las deficiencias y problemas MET vigentes, se invita al Grupo de Trabajo NACC a apoyar a los Estados y Territorios NAM/CAR a: Promover la participación de los meteorólogos aeronáuticos en los grupos de trabajo NAM/CAR Mejorar la coordinación entre los servicios meteorológicos aeronáuticos y otros servicios de navegación aérea (ATM, CNS, AIM, AGA, etc.) Establecer esquemas de recuperación de costos para el servicio meteorológico aeronáutico en todos los Estados y Territorios NAM y CAR Apoyar la implantación de las terminales AFTN en las instalaciones de las oficinas meteorológicas de Antigua y Barbuda, Bahamas y Barbados. Resolver el problema de pérdida de información SIGMET y pronósticos TAF difundidos a través de la AFTN entre Honduras y Estados Unidos. 4. Nuevos asuntos meteorológicos específicos 4.1 El uso del internet público para el intercambio de datos OPMET. Tres hechos dieron lugar al uso del internet para el intercambio de datos OPMET en la Región CAR desde abril de 2010: a) el servicio satelital para la difusión de datos OPMET utilizando una estación de trabajo ISCS/WAFS fue suspendido el 31 de marzo de 2010; b) Estados Unidos otorgó un permiso a diversos Estados y Territorios CAR para usar el sistema de ingreso de datos por correo electrónico del Servicio Meteorológico Nacional de Estados Unidos para la difusión de datos OPMET vía internet; y c) La 17ª Edición del Anexo 3, de fecha julio 2010, incluyó la Recomendación que introdujo el uso del internet público para el intercambio de información meteorológica crítica en las que el tiempo no es primordial.

4 4 4.2 Diversas estaciones de trabajo ISCS/WAFS han sido actualizadas para reemplazar el componente de transmisión satelital por medio de un enrutador NOAAnet para el uso de la internet. Hoy día, el internet se usa en la mayor parte de los Estados y Territorios CAR para el intercambio de datos OPMET (refiérase al Apéndice). 4.3 Gestión de la calidad de la información meteorológica. La norma del Anexo 3 estipula que: A partir del 15 de noviembre de 2012, cada Estado contratante asegurará que la autoridad meteorológica designada mencionada en establece y aplica un sistema adecuadamente organizado de calidad que comprenda los procedimientos, procesos y recursos requeridos para suministrar la gestión de calidad de la información meteorológica que ha de suministrarse a los usuarios indicados en Migración del ISCS/G2 al WIFS. El Sistema International Satellite Communications System/Generación 2 fue utilizado para el intercambio de datos OPMET, la difusión de productos WAFS y el intercambio de datos de la Organización Meteorológica Mundial (OMM) durante varios años. Los Estados Unidos, el Estado Proveedor del WAFS, anunció que: a) El servicio ISCS/G2 terminará el 1 de julio de 2011 y no hay planes para un servicio ISCS/G3; b) La responsabilidad de la Administración Federal de Aviación (Federal Aviation Administration FAA) ante la OACI es por los productos WAFS y los datos OPMET, los cuales serán proporcionados a través del nuevo servicio WAFS Internet File Service (WIFS); y c) El WIFS no proporcionará productos OMM. Los Estados Unidos también anunciaron que el WIFS estará disponible en modo de prueba a partir de abril de 2011 e invitó a los Estados y Territorios a registrarse al WIFS utilizando el formato disponible en Respecto a las nuevos temas MET, se invita al Grupo de Trabajo NACC a apoyar a los Estados y Territorios a: Introducir o mejorar el uso operacional del internet para el intercambio de datos OPMET en Establecer un sistema de calidad para la información meteorológica proporcionada a los usuarios de aviación antes del 15 de noviembre de Registrarse lo antes posible como usuarios WIFS y adoptar las medidas oportunas para adquirir, actualizar o reemplazar sus instalaciones WAFS para acceder al WIFS antes del 30 de junio de Nuevos asuntos meteorológicos y el RPBANIP 5.1 El componente meteorológico del Plan de implementación de navegación aérea basado en la performance para las Regiones NAM/CAR (RPBANIP NAM/CAR) fue actualizado al mes de abril de 2011 para considerar los nuevos temas en la Sección 4 y está incluido en la NE/06 de esta reunión. 6. Acciones sugeridas 6.1 Se invita a la Reunión a: a) tomar nota de la información contenida en esta nota de estudio; b) revisar los asuntos incluidos en los párrafos 3.3 y 4.4 y acordar las acciones para mejorar los servicios MET en las Regiones NAM/CAR; y c) considerar cualquier otra acción que sea necesaria.

5 NACC/WG/3 - NE/28 APÉNDICE INTERNATIONAL OPMET DATA TION AND DISSEMINATION IN THE NAM/CAR REGIONS CIÓN Y DIFUSIÓN INTERNACIONAL DE DATOS OPMET EN LAS REGIONES NAM/CAR (21 FEBRUARY 2011 / 21 FEBRERO 2011) STATE / TERRITORY ESTADO / TERRITORIO METAR TAF SIGMET VIA NOAAnet Workstation OPMET DATA DISSEMINATION / DIFUSIÓN DE DATOS OPMET VIA AFTN Terminal 1 Anguilla, U.K. Y N N N Y N 2 Antigua and Barbuda Y Y N Y N Y 3 Aruba Y N N N N Y 4 Bahamas Y Y N Y? N N 5 Barbados Y Y N Y? N Y 6 Belize Y Y N Y? Y N 7 Bermuda Y Y N N Y N 8 British Virgin Islands, U.K. Y N N N Y N 9 Canada Y Y Y N Y N 10 Cayman Islands, U.K. Y Y N Y? Y Y 11 Costa Rica Y Y N Y Y N 12 Cuba Y Y Y N Y Y? 13 Curaçao Y Y Y Y? Y N 14 Dominica Y N N N N Y 15 Dominican Republic Y Y Y Y Y N 16 El Salvador Y Y N N Y Y 17 French Antilles, FR Y Y N Y? Y? N 18 Grenada Y Y N Y? Y? Y? 19 Guatemala Y Y N Y? Y N 20 Haiti Y Y Y N N Y 21 Honduras Y Y Y N Y Y 22 Jamaica Y Y Y Y? Y Y 23 Mexico Y Y Y N Y N 24 Montserrat, U.K. Y N N N Y N 25 Nicaragua Y Y N N Y Y 26 Puerto Rico, U.S. Y Y N Y Y N 27 St. Kitts and Nevis Y N N N Y Y 28 St. Lucia Y Y N Y N Y 29 St. Vincent and the Grenadines VIA Internet (EDIS) Y N N N Y Y 30 Sint Maarten Y N N Y? N Y 31 Trinidad and Tobago Y Y Y Y Y N 32 Turks and Caicos I, U.K. Y N N N Y? N 33 United States Y Y Y Y Y N 34 Virgin Islands, U.S. Y N N Y Y Y Nota 1: La dependencia principal para la diseminación de datos OPMET se muestra en NEGRITAS. Nota 2: Bermuda y Canadá pudiesen utilizar otras facilidades de comunicaciones para el intercambio de datos OPMET. FIN