Estrategia de seguridad vial

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1 Estrategia de seguridad vial de febrero de 2010 Documento provisional Versión 4.0

2 Agenda 1. Situación actual de la Estrategia 2. Líneas y medidas de la nueva Estrategia: 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y tema clave 2.2 Líneas de trabajo por área de actuación 3. Próximos pasos -2-

3 Situación actual de la Estrategia -3-

4 1. Situación actual de la Estrategia Elevado grado de participación e implicación de los distintos agentes públicos y privados que fortalece el compromiso de éstos con la Estrategia Principales actividades realizadas Realización de 9 Grupos de Trabajo. Reunión del Comité de Dirección de la (30/12/2009) Reunión del Comité Director del Plan Estratégico (18/01/2010) 7 entrevistas con los Ministerios (febrero 2010) -4-

5 Líneas y medidas de la nueva estrategia -5-

6 2. Líneas y medidas de la nueva estrategia El esquema de trabajo del nuevo Plan se compone de 14 colectivos y temas clave y 7 áreas de actuación soporte COLECTIVOS Y TEMAS CLAVE Niños Jóvenes Mayores Ciclistas Motoristas Peatones Víctimas Furgonetas Alcohol, drogas y medicamentos Velocidad Zona Urbana Carretera secundaria Empresa (accidentes viales laborales) Transporte de mercancías y viajeros ÁREAS DE ACTUACIÓN 1. Educación y formación 2. Comunicación 3. La norma y su cumplimiento 4. Infraestructuras 5. Vehículos 6. Investigación y gestión del conocimiento 7. Coordinación y participación -6-

7 MINISTERIOS 2. Líneas y medidas de la nueva estrategia -7- SUBDIRECCIONES Colectivos y temas clave Áreas de actuación COMUNIDADES AUTÓNOMAS Niños Jóvenes Coordinación y participación Mayores Peatones Ciclistas Motoristas Víctimas Furgonetas Alcohol, drogas y medicamentos Velocidad Zona urbana Carretera secundaria Empresa (accidentes viales laborales) Transporte de mercancías y viajeros PROVINCIAS ZONA URBANA TERRITORIOS Educación y formación Comunicación La norma y su cumplimiento Seguridad del vehículo Infraestructuras Investigación y gestión del conocimiento

8 2. Líneas y medidas de la nueva estrategia 15 objetivos estratégicos propuestos para el seguimiento de la Estrategia (pendientes de cuantificar) Estrategia Reducción del número de fallecidos Reducción del número de heridos graves Usuarios seguros Cero niños fallecidos sin Sistema de Retención Infantil Reducción del número de conductores fallecidos entre 18 y 24 años Mantener la representatividad del número de conductores fallecidos mayores de 65 años con respecto al censo de conductores Reducción del número de víctimas en el colectivo de ciclistas Reducción del número de fallecidos por atropello Reducción del número de positivos en controles aleatorios Reducción de la velocidad media Carreteras y entornos seguros Reducción del número de fallecidos en accidente in itinere Reducción del número de fallecidos en carretera convencional por salida de vía Reducción del número de fallecidos en zona urbana -8-

9 2. Líneas y medidas de la nueva estrategia 15 objetivos estratégicos propuestos para el seguimiento de la Estrategia Vehículos Reducción del número de accidentes graves (al menos 1 herido grave) con implicación de furgonetas Reducción del número de accidentes graves con implicación de camiones de más 3,5 Tn y autobuses 13 Reducir el número de usuarios de motocicletas víctimas graves -9-

10 2. Nueva estrategia NIÑOS 11 OBJETIVOS PARA EL SEGUIMIENTO DE LA ESTRATEGIA Cero fallecidos sin Sistema de Retención Infantil JÓVENES 25% menos de fallecidos y heridos graves en fin de semana MAYORES 10% menos de conductores fallecidos mayores de 65 años CICLISTAS de ciclistas más sin que se incremente su tasa de mortalidad CIUDAD 30% de reducción de fallecidos por atropello Cero fallecidos en turismos -10-

11 2. Nueva estrategia MOTOS 11 OBJETIVOS PARA EL SEGUIMIENTO DE LA ESTRATEGIA 20% menos de fallecidos y heridos graves usuarios de motocicletas CARRETERA CONVENCIONAL 30% menos de fallecidos por salida de la vía en carretera convencional EMPRESA 30% menos de fallecidos en accidente in itinere ALCOHOL Bajar del 1% los positivos de alcoholemia VELOCIDAD Bajar del 0,4% los vehículos que sobrepasan los 140 km/h -11-

12 2. Nueva estrategia VISIÓN N Y OBJETIVOS VISIÓN INTEGRAL Los ciudadanos tienen derecho a un Sistema Seguro de Movilidad en el que todos, ciudadanos y agentes, tienen su responsabilidad. OBJETIVO ESTRATÉGICO En el año 2020 reducir las víctimas mortales y los heridos graves por accidente de tráfico un 35% Mil muertos menos por accidente de tráfico en el

13 2. Nueva estrategia PRIORIDADES 1. Los vulnerables 2. La zona urbana 3. Los motoristas 4. La carretera secundaria 5. La seguridad vial laboral 6. Los Factores de riesgo: alcohol y velocidad

14 2. Líneas y medidas de la nueva estrategia PRINCIPALES LÍNEAS DE TRABAJO Utilización eficiente de los Sistemas de Retención Infantil Mejorar la formación del conductor novel: conducción acompañada Intervención activa en el entorno de ocio nocturno Mejorar el seguimiento de las capacidades de los mayores para la conducción Espacio público urbano seguro: calmar el tráfico (niños, mayores, peatones y ciclistas) Mejora de la seguridad en los accesos a las poblaciones (ciclistas, mayores y peatones) Programa integral para la seguridad de los ciclistas (normativa, diseño de la infraestructura y visibilidad) en el ámbito urbano e interurbano Extender los controles al consumo de drogas y modificar la normativa Vigilancia y control: plan de radares, control de ITV en carretera, campañas especiales etc. Carreteras convencionales: salida de la vía, diseño seguro de la infraestructura y revisión de velocidades Creación de un centro de referencia para el impulso de las medidas de Movilidad y Seguridad Vial en zona urbana -14-

15 2. Líneas y medidas de la nueva estrategia PRINCIPALES LÍNEAS DE TRABAJO (Cont.) Mejora de datos y análisis para la identificación de accidentalidad de furgonetas y su regulación. Tratamiento de reincidentes Desarrollo del convenio -FEMP: Encuentro de ciudades, impulso de los planes urbanos de seguridad vial, Normativa: Revisión del Reglamento General de Circulación y de Vehículos desarrollando los modos no motorizados y las características urbanas, sistemas de retención, transferencias de información sanitaria, ordenanza municipal, etc. Tiempos de atención y aplicación del nuevo baremo de indemnizaciones Velocidad: jerarquización, calma del tráfico, plan de radares y plan de distancias de seguridad Ejecución del Plan Estratégico de motocicletas y ciclomotores Plan de formación para profesionales y vigilancia y control Creación y puesta en marcha del Registro de Víctimas y Accidentes de Tráfico Plan de empresa (datos, formación, campañas, buenas prácticas) -15-

16 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave -16-

17 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Los resultados del trabajo realizado se presentan en el siguiente conjunto de líneas de trabajo y medidas para cada uno de los colectivos y temas clave identificados. Además se aporta la perspectiva por área de actuación en las que se recogen además otras líneas de trabajo de carácter transversal. Se presenta una propuesta de asignación de las líneas de trabajo a las Subdirecciones Generales de la, así como a otros organismos públicos y privados. Para su identificación se le proporciona la siguiente leyenda: Leyenda: Mº Educación: MºE Mº Fomento: Dirección General de Carreteras: MºF (DGC) Mº Fomento: Dirección General de Transporte por Terrestre: MºF (T) Mº Fomento: Fundación Transporte y Formación: MºF (FTF) Mº Justicia: Mº Just Mº Justicia: Fiscalía de Seguridad vial: Fiscalía Mº Industria, Turismo y Comercio: MºITYC Mº Interior: Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil: ATGC Mº Interior: Protección Civil y Emergencias: MºI (PCyE) Mº Medio Ambiente, medio rural y marino: MºMA Mº Sanidad y Política social: MºSPS Mº Trabajo e Inmigración: MºT Mº Trabajo e Inmigración: Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo: INSHT Diputaciones: Diput. Ayuntamientos: Comunidades Autonómas: CCAA Dirección General de Tráfico: Jefaturas Provinciales: Subdirección General de Formación para la seguridad vial: Subdirección General de Gestión del Tráfico y movilidad: Subdirección General de Ordenación Normativa: Observatorio Nacional de Seguridad Vial: -17-

18 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Niños: Reducir las situaciones de riesgo del colectivo infantil como usuarios de las vías Perfil: 0 a 14 años Los niños son un colectivo vulnerable ya que por su tamaño físico no son suficientemente visibles y su fragilidad origina grandes consecuencias en un accidente de tráfico. Si bien, la cifra de niños fallecidos, 705 en el periodo , no es elevada, es fundamental para una sociedad la protección de este colectivo desde un punto de vista de responsabilidad, dado el alto coste social y económico que supone la pérdida de una vida humana. En 2008, murieron 54 niños en carretera, en la que más del 71% eran pasajeros de turismo. La zona urbana registró en el año 2008 el 64% de los fallecidos. Destacar los picos de accidentalidad que presentan las horas anteriores o posteriores a la salida de los niños del centro escolar. El uso de los sistemas de retención varia en función de elementos como la edad del niño, a partir de los 5 años los padres relajan el uso adecuado de los mismos. Actualmente las tasas de uso en urbana están entorno al 86% y en carretera al 91%, si bien se presentan diferencias por Comunidad Autónoma. Objetivos estratégicos Cero niños fallecidos sin sistemas de retención -18-

19 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Niños Camino seguro Mº SPS Entornos y trayectos escolares seguros Fomentar modos sostenibles de movilidad (pie, bicicleta) Participación ciudadana en la vigilancia del trafico en los entornos escolares (voluntarios) Establecer la obligación de que los sistemas de retención infantil para niños de menos de 2 años sean de dirección contraria al sentido de la marcha M SPS Mº ITYC Utilización eficiente de los Sistemas de Retención Infantil Primer viaje seguro Mº SPS Promover el uso y buen uso de los sistemas de retención Mº SPS Mº ITYC Campaña de vigilancia y control ATGC Mejorar la seguridad en el transporte escolar Impulso de la seguridad vial en el ámbito escolar Campaña de vigilancia y control Promoción de medidas preventivas: cinturón de seguridad, espejos de mayor visibilidad, acompañante obligatorio, etc. ATGC M E -19-

20 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Jóvenes: Mejorar la formación y concienciar en los riesgos de la conducción Perfil : 15 a 24 años En 2008 fallecieron 561 jóvenes de 15 a 24 años (111 fallecidos por millón de población), de los cuales el 77% se registró en carretera. Positiva evolución de la cifra de jóvenes fallecidos en el periodo que ha disminuido significativamente respecto a 2003, y lo ha hecho más en carretera que en zona urbana (53,6% en carretera y 45,4% en zona urbana). Pero aún se observan diferencias significativas en las tasas de accidentalidad de los jóvenes, los noveles y de los jóvenes los fines de semana por las noches. En 2008, siendo este colectivo el 10% del censo de conductores representaron el 18% de los fallecidos. El 14% de los heridos graves, 15% sanciones con puntos, 20% de los sancionados por alcohol y 75% por casco. Objetivos estratégicos Reducir el número de conductores fallecidos de 18 a 24 años -20-

21 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Mejorar la formación del conductor novel Intervención activa en el entorno de ocio nocturno Conducción segura y eficiente Jóvenes Homogeneizar el concepto de novel Conducción acompañada Modelo formativo: aumento de los contenidos de seguridad vial Promoción del transporte público en las zonas de ocio Intervenciones comunitarias de prevención (consumo de alcohol y drogas, velocidad, distracción, etc.) Campaña de vigilancia (alcohol, drogas, distracción) Cursos Campaña de comunicación Plan de comunicación: conductor alternativo, velocidad, coche cívico Impulso de la seguridad vial en la enseñanza pos-obligatoria (Profesores de autoescuela) ATGC P.Nac. Drogas P. Nac. drogas Varios -21-

22 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Mayores: Mantener su interacción con el entorno de forma segura Perfil: Mayores de 64 años 551 mayores fallecidos en lo que supone un 32% menos que en 2003 (811) de las cuales 217 conducían un vehículo, 117 eran pasajeros y 217 eran peatones (64% en zona urbana). Entre 2003 y 2008, mientras en la franja de edad de los conductores implicados en accidentes de entre 65 y 74 años ha disminuido un 9%, en el caso de los mayores de 74 se ha incrementado en un 32%. El 84% de los fallecidos en zona urbana para este colectivo de edad eran peatones. Los mayores de 74 años tienen el mayor riesgo de morir atropellados. Las estimaciones de envejecimiento de la población previstas para próximos años hacen necesario la monitorización de este colectivo. Objetivos estratégicos Mantener la representatividad del número de conductores fallecidos mayores de 65 años con respecto al censo de conductores -22-

23 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Mayores Promocionar la responsabilidad personal y del entorno familiar/autoevaluación de condiciones psicofísicas Mº SPS Mejorar el seguimiento de las capacidades de los mayores para la conducción Identificar situaciones de riesgo de los conductores desde el ámbito sanitario: desarrollar la transferencia de información entre el sistema sanitario y la relativo a las capacidades para la conducción Mº SPS Especial atención a los mayores a través de los Centros de Reconocimiento de Conductores CRC Fomento del consejo sanitario/implicación de la asistencia primaria Mº SPS Analizar la movilidad de este colectivo y su problemática Promoción del transporte público seguro Espacio público urbano seguro Rediseño del espacio público (semáforos, pasos de cebra, vías segregadas) Desplazamientos a pie seguros en el entorno de las ciudades Calma del tráfico: zonas

24 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Mejora de la seguridad en los accesos a las poblaciones Promoción de la responsabilidad y disciplina en el colectivo de mayores Mayores (Cont.) Circunvalación de grandes ciudades Programa de actuaciones en el medio urbano Actuaciones en travesías Programa de paseo seguro Mº F Mº F Mº F -24-

25 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Peatones: Incorporar al peatón como usuario activo con derechos y obligaciones Perfil En el año 2008, fallecieron 502 personas por atropello y se registraron heridos graves. El tramo de edad en el que más representatividad tienen los peatones fallecidos es en mayores de 65 años (43%). La problemática de los peatones se centra en la zona urbana en la que representan el 53% de los fallecidos y entorno al 79% de los heridos graves. Son mayoritariamente del género femenino. Objetivos estratégicos Reducir el número fallecidos por atropello -25-

26 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Revisión normativa que incorpore la movilidad a pie Espacio público urbano seguro Diseño seguro de la carretera secundaria Promoción de vehículos seguros para peatones Peatones Establecer reglas de prioridad en las vías Revisión del Reglamento de Circulación y ordenanzas municipales Elaboración de recomendaciones técnicas para el diseño de la infraestructura Analizar la movilidad de este colectivo y su problemática Promoción de la movilidad sostenible Rediseño del espacio público (semáforos, pasos de cebra, vías segregadas) Calma del tráfico: zonas 30 Arcenes seguros Intersecciones seguras Promoción del coche cívico Mº F Diputacione s Mº F Diputacione s Mº ITYC -26-

27 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Ciclistas: Proporcionar un desplazamiento seguro en bicicleta en todas las vías Perfil Los ciclistas, si bien, actualmente, son un colectivo con reducidas índices de lesividad, las campañas actuales de promoción de uso de la bicicleta por como medio de transporte sostenible por las ciudades lo sitúan como colectivo vulnerable al que hacer seguimiento en los próximos años. En 2008 las bicicletas se vieron implicadas en accidentes, en los que fallecieron 54 ciclistas y resultaron heridos graves 429. Los accidentes se produjeron mayoritariamente en zona urbana y el mayor número de ciclistas fallecidos se produjo en carretera (80%). En 2008 la cifra de ciclistas fallecidos ha disminuido respecto de 2007 y lo ha hecho más en zona urbana que en carretera (36% en carretera, 48% en zona urbana). Sin embargo, respecto a 2003, la disminución ha sido mayor en carretera que en zona urbana (31% en carretera, 27% en zona urbana). Objetivos estratégicos Reducir el número de víctimas en el colectivo de ciclistas -27-

28 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Revisión normativa que incorpore la movilidad en bicicleta y dote de mayor seguridad a los ciclistas Ciclistas Establecer reglas de prioridad en las vías Revisión del Reglamento de Circulación, Reglamento de Vehículos y ordenanzas municipales Casco obligatorio hasta 14 años Analizar la movilidad de este colectivo y su problemática Elaboración de Manual de buenas practicas Elaboración de recomendaciones técnicas para el diseño de la infraestructura Creación de carriles bici segregado y zonas frecuentes (universidades) Creación/ampliación de arcenes en las carreteras que lo requieran Limpieza de arcenes Delimitación arcenes con bandas sonoras Campaña de concienciación al resto de usuarios Promoción de la responsabilidad en el colectivo de ciclistas y resto de usuarios Promoción uso casco Formación en la habilidad de la conducción Mº SPS Fomento de los sistema de bicicletas públicas -28-

29 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Mejorar la visibilidad del ciclista en su tránsito Mejorar la seguridad en los itinerarios más frecuentados Promoción y difusión de Buenas Prácticas de seguridad vial Ciclistas (Cont.) Control del uso nocturno de luces en zona urbana e interurbana Promoción de elementos reflectantes y casco en zona urbana Señalización de itinerarios para la práctica de la bicicleta en determinadas carreteras secundarias Ordenación del tráfico especial en las carreteras más frecuentadas Ciclistas ATGC Mº F -29-

30 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Motoristas: Conseguir un decrecimiento sostenido en el tiempo de la siniestralidad de los motoristas Perfil Los usuarios de motocicletas fallecidos en carretera no siguen la tendencia general de reducción que se ve en otros colectivos, sino que se han incrementado notablemente en los cuatro últimos años, habiendo experimentado un aumento del 34,9%. Las motocicletas, con una representatividad del 7% del parque de vehículos, registraron en 2008 un 17% y 18% de la cifra de fallecidos y accidentes, respectivamente. Actualmente, una de cada seis personas victimas de accidentes de tráfico en España son motociclistas. Objetivos estratégicos Reducir el número de usuarios de motocicletas víctimas -30-

31 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Motoristas Concienciar a la población para que realice cursos de conducción segura y eficiente Formación vial V2RM en el trabajo en una doble vertiente: colectivos profesionales y planes de formación de empresas y administraciones públicas INSHT Educación vial de niños y jóvenes Mº E Adaptación de la normativa sobre diseño, construcción y mantenimiento viario al fenómeno V2RM: dos vertientes carretera y zona urbana Mº F (DGC) Tolerancia cero a determinadas prácticas de riesgo Profundizando en el conocimiento del motorista ATGC -31-

32 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Víctimas: Apoyar a las personas afectadas por los accidentes de tráfico Perfil El coste social que origina un accidente de tráfico requiere de medidas de intervención que permitan atender los intereses y necesidades de este colectivo. Objetivos estratégicos Reducir el número de fallecidos Reducir el número de heridos graves -32-

33 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Tiempos de atención en el accidente Fomentar sinergias entre asociaciones de víctimas Cálculo del coste social de los accidentes Víctimas Aplicación del nuevo baremo de indemnizaciones Implantación y seguimiento de e-call Promoción del protocolo de atención en el accidente Encuentro sobre atención sanitaria en los accidentes de tráfico Integrar en las oficinas de atención a las víctimas de accidentes de tráfico Apoyo a las actividades preventivas de las asociaciones de víctimas Medición y evaluación de tiempos de atención Creación y puesta en marcha del registro de víctimas y accidentes de tráfico Promover el teléfono de atención a las victimas Jornada única de asociaciones de víctimas (foro) Centralizar información y recursos (Página Web) Varios Mº SPS Fiscalía Mº SPS Mº SPS Fiscalía Mº SPS INE I.FORENSE Asoc. Víc Asoc. Víc Asoc. Víc Mº EyH Fiscalía Mº SPS Mº EYH Fiscalía -33-

34 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Furgonetas: Mejorar la seguridad vial de los desplazamientos en furgonetas Perfil La reducción de usuarios de furgoneta fallecidos y heridos graves de 2003 a 2008 ha sido del 41,2% y del 37,1% respectivamente en línea con la reducción media (43%). El número de fallecidos en furgonetas se centra principalmente en los fines de semana y en carretera convencional. La mayoría de los conductores de furgonetas son trabajadores por cuenta ajena. Objetivos estratégicos Reducción de los accidentes graves (al menos 1 herido grave) con implicación de furgonetas -34-

35 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Furgonetas Mejora de datos y análisis para la identificación de accidentalidad Consensuar la definición de furgoneta Obtención de información sobre accidentalidad Mº ITYC Mº F (T) Mº F (T) Análisis de la normativa/armonización del Reglamento de Vehículos Promover en la UE la normalización y homogenización de esta tipología de vehículos Ordenación del transporte por carretera (Reglamento de vehículos) Mº F (T) Mº ITYC Mº F (T) Mº ITYC Regulación de actividades relacionadas con esta tipología de vehiculo Regulación de la carga y descarga, transporte de mercancías Campañas especiales de vigilancia y control (cumplimiento del calendario de inspecciones técnicas, uso de cinturón) ATGC Mº F -35-

36 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Alcohol y drogas: Continuar con la reducción del consumo en la conducción Perfil En 2008, el 31% de los conductores fallecidos analizados por el Instituto de Toxicología presentaban consumo de alcohol con una tasa de alcohol superior a 0,3 g/litro y el 28,6% una tasa superior a 0,5 g/litro. En el 58% de las autopsias de conductores fallecidos en 2008 la tasa de alcohol era superior a 1,11. Las mayores concentraciones de alcohol en conductores fallecidos se encuentran en el grupo de edad de 31 a 50 años. La comparativa 2003 con respecto a 2008 muestra un incremento de 1,57 puntos porcentuales de conductores fallecidos cuyas autopsias revelaron la presencia de droga (ha pasado del 9,1% al 10,7%). Los primeros indicios de los resultados del proyecto DRUID indican que la prevalencia podría llegar a niveles similares a los de alcohol. Objetivos estratégicos Reducción el número de positivos en controles sobre muestra aleatoria -36-

37 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Tratamiento de reincidentes Extender los controles al consumo de drogas Campañas de vigilancia y control Alcohol y drogas Formación a profesionales sobre efectos del consumo Rehabilitación como pena alternativa Acciones preventivas desde el permiso por puntos (tras 2ª retirada de puntos) Acciones preventivas en ámbitos específicos (formación de empresa, conductores con infracciones por alcohol, etc.) Consejo médico en hospitales a conductores con alcohol accidentados La intervención comunitaria con grupos de autoayuda para el tratamiento de reincidentes. Seguimiento de reincidentes Creación de indicadores específicos para el seguimiento de esta problemática Modificar la normativa (Ley de seguridad vial y reglamento) Reforma de la Ley de Enjuiciamiento Criminal (desobediencia en la prueba de drogas) ATGC Fiscalía. Mº SPS Fiscalía. Mº SPS Plan Nac s/ Drogas Mº SPS CCAA Mº SPS Mº SPS Fiscalía Fiscalía Mº SPS Plan de comunicación No consumo de alcohol Mº SPS -37-

38 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Velocidad: Calma del tráfico para eliminar situaciones de riesgo Perfil La velocidad media ha descendido entre 3 y 4 km/h, en función de la tipología de carreteras, siendo un factor clave en la reducción de la mortalidad en los últimos años. Se ha producido un descenso en el número de vehículos detectados por los radares que circulan a más de 140 km/h pasando del 6,8% en el 2003 al 0,8% en el A pesar de este descenso de la tasa de denuncias en los controles realizados y el aumento del número de radares de tráfico, en 2008 la velocidad excesiva estuvo presente en el 20% de los accidentes. En el año 2008, la velocidad inadecuada esta presente en el 20% de los accidentes ocurridos en carretera convencional frente al 14% y 16% en autopistas y autovías, respectivamente. Objetivos estratégicos.reducir las velocidad media -38-

39 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Calmar el tráfico en la zona urbana y zonas acceso a las poblaciones Velocidad Revisión de las velocidades de la carretera secundaria Aplicación de la Orden Ministerial sobre bandas transversales y reductores de velocidad Ejecución del Plan de radares Mº F Plan de radares Creación de una comisión de expertos para el seguimiento del Plan de radares y la problemática de la velocidad ATGC Implantación progresiva del control de velocidad por tramos Plan sobre distancia de seguridad Aprobar la instrucción sobre distancias de seguridad y señalización, aplicar dicha instrucción en la Red de carreteras del Estado y difundir para que sea aplicada por otras Administraciones. ATGC Mº F Plan de comunicación Riesgos asociados a la velocidad (integrar en el discurso temas como consumo y emisiones de CO2) y promoción de limitadores de velocidad Mº MMA -39-

40 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Carretera secundaria: Carreteras y entornos diseñados en función de las capacidades humanas y tecnológicas Perfil En 2008 se registraron en carreteras convencionales el 37% de los accidentes con víctimas, el 62,5% de los fallecidos y el 52,8% de los heridos graves. Las carreteras convencionales y travesías son importantes áreas de actuación debido a su alto riesgo de accidentalidad grave (por la velocidad que se emprende en ellas y alto nivel de tráfico). Actualmente, más del 90% de la red viaria española es carretera convencional. A su vez, resalta como área prioritaria la travesía, donde la accidentalidad se registra fundamentalmente en peatones, debido a la convivencia entre los distintos tipos de tránsito y la velocidad de los vehículos (velocidad máxima de 50km/h). Objetivos estratégicos Reducción del número de fallecidos en carretera convencional por salida de la vía -40-

41 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Carretera secundaria Jerarquización de la vía Salida de la vía Tratamiento de márgenes Revisión y adecuación de la velocidad Manual de buenas prácticas que homogenice con criterios coste-beneficio Diseño seguro de la infraestructura Arcenes seguros para peatones y ciclistas Mº F Diputacione s Intersecciones visibles Mº F Diputacione s Velocidad ATGC Plan de vigilancia y control de carreteras secundarias Cinturón Sistemas de retención ATGC ATGC Señalización de obras ATGC -41-

42 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Carretera secundaria (Cont.) Calma del tráfico Mº F (DGC) Mejora de la seguridad en los accesos a las poblaciones Programa de actuaciones en el medio urbano Mº F (DGC) Actuaciones en travesías Mº F (DGC) Revisión de los tramos de adelantamiento y las velocidades, así como de la señalización (algunas) de las carreteras Mº F Plan de inspecciones de la Red Nacional de Carreteras del Estado Mº F -42-

43 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Zona urbana: Mejorar la seguridad y convivencia sostenible entre los distintos modos de desplazamiento Perfil Frente a la reducción general experimentada de 2003 a 2008 del número de fallecidos, 45%, en la zona urbana se redujeron tan sólo en un 31%. Los accidentes de tráfico con víctimas en zona urbana representaron en el año 2008, el 53% del total de accidentes de tráfico con víctimas. Por edad los grupos de edad con mayor representatividad son los jóvenes de 15 a 24 y los mayores de 65 años. La accidentalidad de los vulnerables tiene mayor incidencia en la zona urbana, como es el caso de los niños y mayores peatones, y presenta unas características que influyen en la movilidad de los usuarios de las vías como son los semáforos, pasos de peatones, etc. Objetivos estratégicos Reducir el número de fallecidos en zona urbana -43-

44 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Impulsar la ordenanza municipal tipo Mejora de la seguridad en los accesos a las grandes ciudades Campañas de vigilancia y control en el ámbito urbano Zona urbana Impulso de los planes urbanos de seguridad vial Espacio público urbano seguro : normas de priorización Revisión normativa del Reglamento General de Circulación para adaptarlo a las características urbanas Creación de un centro de referencia para el impulso de las medidas de Movilidad y Seguridad Vial en zona urbana Gestión de la velocidad en los accesos a las grandes ciudades Creación de carriles VAO en los accesos a las ciudades Instrucción policía local Coordinación de las campañas con la policía local Encuentro de ciudades para el intercambio de buenas prácticas de Seguridad Vial en el ámbito urbano Fiscalía FEMP Impulsar la Ley de movilidad sostenible Difusión del Programa de Acción Europeo de Movilidad Urbana Planes de Movilidad sostenibles y seguros Mº ITYC MºMA -44-

45 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Empresa, accidentes viales laborales: Incorporar la cultura de la seguridad vial en las empresas Perfil La seguridad vial es una responsabilidad compartida que necesita de la máxima colaboración entre los agentes implicados para su reducción A pesar de que el número de accidentes laborales está disminuyendo, el porcentaje relativo de los accidentes laborales relacionados con el tráfico crece anualmente Actualmente, los accidentes laborales viales representan el 9% de los accidentes laborales y el 35% de los accidentes laborales mortales Los accidentes in itínere representan el 71% de los accidentes de trabajo El perfil de los accidentes de trabajo viales es: trabajador varón, español, Administrativo, del sector Servicios, menor de 34 años, que se accidenta un lunes en un accidente in itínere Objetivos estratégicos Reducir el número de fallecidos en accidente in itinere -45-

46 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Empresa: Accidentes viales laborales Elaboración y promoción del Plan de seguridad vial en la empresa INSHT Mejora de los datos y la información existente sobre los accidentes viales laborales INSHT Promoción de la formación de los trabajadores en seguridad vial (planes generales, formación de prevención y planes sectoriales) INSHT Promoción y difusión de Buenas Prácticas INSHT Concienciación sobre la seguridad vial en la empresa, promover la implicación de los sectores afectados (empresa, mutuas y usuarios) Campañas de comunicación INSHT -46-

47 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Transporte de mercancías y viajeros: Reducir los riesgos en las vías para los que más se enfrentan a ellos Perfil En el año 2008 se produjeron accidentes en carretera con víctimas, en de ellos se vio involucrado al menos un vehículo con tarjeta de transporte de mercancías o viajeros. En 14,43% de los accidentes con víctimas en carreteras se ha visto implicado algún vehículo con tarjeta de mercancías y/o viajeros pero en estos accidentes se producen el 24,77% de las víctimas mortales (540 de las víctimas mortales en carretera). El porcentaje de heridos graves y heridos leves (15,01% y 14,26% respectivamente) se aproximan más al porcentaje de accidentes. En carretera convencional es dónde más accidentes se producen, ya que en ellas ocurren el 67,70% de los siniestros, el 22,93 % de los accidentes ocurren en autovía y el 5,03 % en autopista. El conductor de la furgoneta era español en el 72,17 por ciento de los siniestros, extranjero en el 24,73 por ciento de los accidentes y de nacionalidad desconocida en un 3,10% casos. En 645 ocasiones el accidente en el que se vio implicado ocurrió durante su jornada de trabajo, en 136 casos el siniestro ocurrió dirigiéndose o regresando del lugar de trabajo, en 464 ocasiones era otro el motivo del desplazamiento y se desconoce en 239 casos. Objetivos estratégicos Reducción del número de accidentes graves con implicación de camiones de más 3,5 Tn y autobuses -47-

48 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Transporte de mercancías y viajeros Vigilancia y control (control de ITV en carretera, tiempos de descanso, etc.) Tratamiento de las zonas de descanso (autopistas y autovías) ATGC Mº F (C) Mº F (DGC) Impulsar el Observatorio Social del Transporte Profesional Mejorar el informe del Observatorio Mº F (C) Promoción de sistemas de seguridad de vehículos: Señalización del contorno de camiones, tacógrafos digitales Mº F (C) Plan de estaciones de pesaje Mº F (C) Plan de aparcamientos de vialidad invernal Mº F (C) Concienciar e implicar a los sectores afectados Mº F (C) -48-

49 2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave Transporte de mercancías y viajeros (Cont.) Mejorar los recursos de formación e información del sector del transporte profesional Seguimiento y control de la implantación de los planes de formación obligatoria (inicial y continua) Desarrollo, seguimiento y actualización de un Observatorio de la oferta formativa en todos los niveles profesionales y especialidades del sector Seguimiento y desarrollo de estudios sobre las necesidades formativas del sector Creación de una plataforma de información de recursos didácticos y técnicos para la formación Mº F (FTP) Mº F (FTP) Mº F (FTP) Mº F (FTP) Creación del Portal de la formación del transporte por carretera Mº F (FTP) Impulsar la interacción entre la Fundación, las Administraciones públicas y los agentes sectoriales Cooperación con las Administraciones públicas competentes en la formación profesional y de tráfico Mº F (FTP) -49-

50 Líneas de trabajo por áreas de actuación -50-

51 2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación Impulso de la seguridad vial en los diferentes niveles educativos obligatorios, post obligatorios y educación de adultos Mejorar la formación del conductor novel Mejorar el seguimiento de las capacidades de los mayores para la conducción Educación y formación Entornos y trayectos escolares seguros Niños Jóvenes Mayores Camino escolar seguro Elaboración y difusión de materiales educativos Homogeneizar el concepto de novel Conducción acompañada Modelo formativo: aumento de los contenidos de seguridad vial Promocionar la responsabilidad personal y del entorno familiar/autoevaluación de condiciones psicofísicas Especial atención a los mayores a través de los Centros de Reconocimiento de Conductores Fomento del consejo sanitario/implicación de la asistencia primaria Formación para los auditores de seguridad vial de las infraestructuras (Directiva europea de infraestructuras Formación para directores de circulación y seguridad vial para la gestión del transporte especial Formación continua (formación de formadores, empresa, profesorado, otros colectivos como profesionales sanitarios, policía, ATGC) Mº SPS Mº E Mº SPS CRC Mº SPS Mº SPS Mº E -51-

52 2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación Educación y formación (Cont.) Tratamiento de reincidentes Alcohol, drogas y medicamentos Acciones preventivas en ámbitos específicos (formación de empresa, conductores con infracciones por alcohol, etc.) La intervención comunitaria con grupos de autoayuda para el tratamiento de reincidentes. Mº SPS Fiscalía Mº SPS Plan Nac Drogas Cursos de conducción segura y eficiente Varios Incorporar la seguridad vial en la empresa a través de los planes de formación de los trabajadores Empresa Seguimiento y control de la implantación de los planes de formación obligatoria (inicial y continua) Mejorar los recursos de formación e información del sector del transporte profesional Desarrollo, seguimiento y actualización de un Observatorio de la oferta formativa en todos los niveles profesionales y especialidades del sector Seguimiento y desarrollo de estudios sobre las necesidades formativas del sector INSHT Mº F (FTP) Mº F (FTP) Mº F (FTP) Creación de una plataforma de información de recursos didácticos y técnicos para la formación Mº F (FTP) Transporte profesional Creación del Portal de la formación del transporte por carretera Mº F (FTP) -52-

53 2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación Concienciación Ciclistas (casco, visibilidad, etc) Buen uso de los SRI Paseos seguros para mayores Plan de comunicación para colectivos priorizados y temáticas concretas Seguridad en el transporte escolar ITV y furgonetas Alcohol, drogas y medicamentos Seguridad vial en la empresa Cambios normativos Plan de comunicación general Varios Entornos y trayectos escolares seguros Niños Fomentar modos sostenibles de movilidad (pie, bicicleta) Utilización eficiente de los Sistemas de Retención Infantil Niños Primer viaje seguro M SPS Mejorar la seguridad en el transporte escolar Niños Promoción de medidas preventivas: cinturón de seguridad, espejos de mayor visibilidad, acompañante obligatorio, etc. Mº E -53-

54 2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación Intervención activa en el entorno de ocio nocturno Jóvenes Promoción de vehículos seguros para peatones Peatones Promoción de la responsabilidad y disciplina en el colectivo de ciclistas Tratamiento de reincidentes Alcohol, drogas y medicamentos Concienciación sobre la seguridad vial en la empresa, promover la implicación de los sectores afectados (empresa, mutuas y usuarios) Empresa Concienciación (Cont.) Plan de comunicación: conductor alternativo, velocidad, coche cívico Ciclistas Página Web Jornada anual Jóvenes Intervenciones comunitarias de prevención (consumo de alcohol y drogas, velocidad, distracción, etc.) Promoción del transporte público seguro Promoción del coche cívico Campaña de concienciación al resto de usuarios Promoción uso casco Formación en la habilidad de la conducción Fomento de los sistemas de bicicletas públicas Consejo médico en hospitales a conductores con alcohol accidentados Elaboración del manual de buenas prácticas Mº ITYC PNac. drogas Mº ITYC M Sanidad Mº SPS CCAA INSHT INSHT INSHT -54-

55 2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación Concienciación (Cont.) Concienciar e implicar a los sectores afectados en el transporte de mercancías y viajeros Transporte profesional Concienciar a la población para que realice cursos de conducción segura y eficiente Conductores de turismos Motoristas Jóvenes Motoristas Mº F(FTP) -55-

56 2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación La norma y su cumplimiento Transporte escolar Alcohol y Drogas Motoristas Distracción Campañas de vigilancia y control Inspecciones técnicas de vehículos en carretera Uso del cinturón ATGC SRI Velocidad Señalización de obras Furgonetas Transporte de mercancías y viajeros -56-

57 2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación La norma y su cumplimiento (Cont.) Plan de vigilancia y control de carreteras secundarias Carreteras convencional Utilización eficiente de los Sistemas de Retención Infantil Niños Velocidad Cinturón Sistemas de retención Señalización de obras Establecer la obligación de que los sistemas de retención infantil para niños de menos de 2 años sean de dirección contraria al sentido de la marcha Potenciar la calidad de los Centros de Reconocimiento de Conductores (CRC) Desarrollar la transferencia de información entre el sistema sanitario y la relativo a las capacidades para la conducción para el colectivo de mayores Mayores ATGC ATGC ATGC ATGC M SPS Mº ITYC Mº SPS CCAA Fiscalía Mº SPS -57-

58 2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación La norma y su cumplimiento (Cont.) Revisión normativa que incorpore la movilidad no motorizada Revisión del Reglamento General de Circulación y de vehículos desarrollando los modos no motorizados y las características urbanas Establecer reglas de prioridad en las vías FEMP Ordenanzas municipales tipo Zona urbana Mejorar la visibilidad del ciclista en su tránsito Ciclistas Mejorar la seguridad de los ciclistas en los itinerarios más frecuentados Ciclistas Aplicación del nuevo baremo de indemnizaciones Análisis de la normativa/armonización normativa de reglamento de furgonetas Furgonetas Regulación de actividades relacionadas con furgoneta Redacción de una nueva ordenanza Controlar el uso nocturno de luces Ordenación del tráfico especial en las carreteras más frecuentadas Regulación del comiso del vehículo como instrumento del delito Ordenación del transporte por carretera (Reglamento de vehículos) Víctimas Promover en la UE la normalización y homogenización de esta tipología de vehículos Furgonetas FEMP Mº EYH Fiscalía MºITyC Mº F(T) Mº F (T) Fiscalía -58-

59 2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación La norma y su cumplimiento (Cont.) Plan de radares Velocidad ATGC Implantación progresiva del control de velocidad por tramos Velocidad ATGC Creación de áreas seguras para actividad de las fuerzas de seguridad Extender los controles al consumo de drogas Alcohol, drogas y medicamentos Modificar la normativa (Ley de seguridad vial y reglamento) Reforma de la Ley de Enjuiciamiento Criminal (desobediencia en la prueba de drogas) ATGC Fiscalía Fiscalía Rehabilitación como pena alternativa Fiscalía Mº SPS Tratamiento de reincidentes Acciones preventivas desde el permiso por puntos (tras 2ª retirada de puntos) Fiscalía Alcohol, drogas y medicamentos Seguimiento de reincidentes Campañas de vigilancia y control en el ámbito urbano Instrucción policía local Coordinación de las campañas con la policía local -59-

60 2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación Seguridad en el vehículo Informar y concienciar sobre la importancia del mantenimiento preventivo del vehículo desde la perspectiva de la seguridad Mº ITYC Promoción de la instalación de sistemas de seguridad e información y formación sobre su utilización (turismos, motocicletas, furgonetas, vehículos de transporte profesional) Impulsar medidas que fomenten la retirada de vehículos sin sistemas de seguridad Promoción del Coche cívico (sostenible) Impulsar medidas que potencien los vehículos híbridos y eléctricos Decálogo y promoción del coche cívico Promoción de las flotas sostenibles y seguras en la Administración Mº ITYC Fabricantes Mº ITYC Mº EYH Mº ITYC Mº MA Mº ITYC Mº ITYC Ayudas a la adaptación de vehículos para discapacitados Víctimas Mº ITYC Mejora de datos y análisis para la identificación de accidentalidad de furgonetas Furgonetas Consensuar la definición de furgoneta Mº ITYC Mº F Mejorar la interrelación de la ITV con el registro de vehículos Impulsar la homogeneidad y uniformidad de criterios y actividades de ITV mediante la acreditación que otorga el Mº de Industria Incluir en las ITVs procesos de revisión del funcionamiento de los sistemas de seguridad Mº ITYC Mº ITYC Fomentar las ITVs móviles Mº ITYC -60-

61 2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación Plan de ITS Infraestructura Aplicación de la Directiva Europea sobre Infraestructuras Transposición de la Directiva europea sobre ITS Elaboración del plan de ITS España Implicación de las CCAA (Directores Generales de Consejerías de infraestructuras) a través de Foro/Encuentro Mº F (DGC) Mº F (DGC) Mº MA CCAA Mº F Espacio público urbano seguro Rediseño del espacio público (semáforos, pasos de cebra, vías segregadas) Caminos escolares seguros Zona urbana Calma del tráfico: zonas 30 Plan de Inspecciones de la Red Nacional de Carreteras del Estado Mº F (DGC) Mantenimiento y conservación (2% del valor patrimonial de la red de carreteras del Estado) Mº F (DGC) -61-

62 2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación Infraestructura Jerarquización de la vía Arcenes seguros Mº F Diputaciones Diseño seguro de la carretera secundaria Intersecciones seguras Manual de buenas prácticas que homogenice con criterios coste-beneficio Mº F Diputaciones Mejorar la seguridad vial en las carreteras de titularidad de las Diputaciones (Guardarrailes, manual de buenas prácticas sobre diseño seguro, etc.) Diputaciones Carretera convencional Plan de tramos de concentración de accidentes en la Red secundaria de Carreteras del Estado Mejorar la seguridad de los ciclistas en los itinerarios más frecuentados Ciclistas Señalización de itinerarios para la práctica de la bicicleta en determinadas carreteras secundarias Mº F (DGC) Plan sobre distancia de seguridad Velocidad Aprobar la instrucción sobre distancias de seguridad y señalización, aplicar dicha instrucción en la Red de carreteras del Estado y difundir para que sea aplicada por otras Administraciones. ATGC Mº F (DGC) -62-

63 2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación Mejora de la seguridad en los accesos a las grandes ciudades Mejora de la seguridad en los accesos a las poblaciones Elaboración de recomendaciones técnicas para el diseño de la infraestructura en relación a ciclistas Infraestructura (Cont.) Ciclistas Gestión de la velocidad en los accesos a las grandes ciudades Creación de carriles VAO en los accesos a las ciudades Calma del tráfico Actuaciones en travesías Tratamiento de las zonas de descanso (autopistas y autovías) Circunvalación de grandes ciudades Programa de actuaciones en el medio urbano Elaboración de Manual de buenas practicas Creación de carriles bici segregado y zonas frecuentes (universidades) Creación/ampliación de arcenes en las carreteras que lo requieran Limpieza de arcenes Delimitación arcenes con bandas sonoras Transporte profesional Mº F (DGC) Mº F (DGC) Mº F (DGC) Mº F (DGC) Plan de aparcamientos de vialidad invernal Transporte profesional Mº F (T) -63-

64 2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación Investigación y gestión del conocimiento Mejorar los datos relativos a la información sobre el propósito del viaje en el cuestionario de accidentes. ATGC Fiscalía Creación de un nuevo Registro de víctimas y Accidentes de Tráfico Incorporar al registro de víctimas y accidentes de tráfico para incorporar la información del sistema forense y sanitario Mº SPS Inst.Inf.Sanit aria Inst.Anat.For ense Sistema de información geográfica de accidentes Análisis de la causalidad de la accidentalidad en profundidad y eficacia de las medidas Plan Estadístico de Seguridad Vial Disponer de información de movilidad y exposición al riesgo de toda la red de carreteras Crear los índices de seguridad de carreteras Elaboración del manual sobre el sistema estadístico y tráfico y seguridad vial Creación y puesta en funcionamiento de los Observatorios territoriales de Seguridad Vial Plan de estaciones de pesaje ATGC Mº F (DGC) Determinación de los costes sociales de la seguridad vial Víctimas Mº SPS Mº EYH -64-

65 2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación Investigación y gestión del conocimiento (Cont.) Realizar un estudio para medir el riesgo de los distintos modos de desplazamiento, el impacto de sistemas de seguridad y conductas de los usuarios. Evaluación de medidas Plan de investigación Encuestas de opinión Creación de indicadores específicos para colectivos y problemáticas Estudios descriptivos Estudios en profundidad Tiempos de atención en el accidente Víctimas Medición y evaluación de tiempos de atención ATGC ONS Mº SPS Seguimiento y análisis de la velocidad Velocidad Creación de una comisión de expertos para el seguimiento del Plan de radares y la problemática de la velocidad ATGC Impulsar el Observatorio Social del Transporte Profesional Mejorar el informe del Observatorio Mº F Elaboración y promoción del Plan de seguridad vial en la empresa Empresa -65-

66 2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación Investigación y gestión del conocimiento (Cont.) Niños Mº E Jóvenes Promoción y difusión de Buenas Prácticas de seguridad vial Mayores Ciclistas Peatones FEMP Empresa INSHT Mantenimiento del vehículo Fabricantes -66-

67 2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación Coordinación y participación Desarrollo del Reglamento del Consejo Superior de Seguridad Vial Puesta en marcha de la Comisión Autonómica y Comisión de Coordinación Puesta en marcha de la Comisión Local Convenios de colaboración Participación en grupos de trabajo internacionales CCAA Varios FEMP Mº SPS AGE Mº F Mº T Varios Colaboración con países iberoamericanos Licencias de conducción, observatorios de seguridad vial y planes de seguridad vial, asesoramiento judicial Rel.Iber oam. Fiscalía Foro Judicial europeo de seguridad vial Fiscalía Implantación y seguimiento de e-call Mº SPS Fiscalía Tiempos de atención en el accidente Encuentro sobre atención sanitaria en los accidentes de tráfico Varios Víctimas Promoción del protocolo de atención en el accidente Mº SPS -67-

68 2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación Coordinación y participación (Cont.) Promover el teléfono de atención a las victimas Asoc. Víc Fomentar sinergias entre asociaciones de víctimas Víctimas Jornada única de asociaciones de víctimas (foro) Centralizar información y recursos (Página Web) Asoc. Víc Asoc. Víc Integrar en las oficinas de atención a las víctimas de accidentes de tráfico Víctimas Mº Just Apoyo a las actividades preventivas de las asociaciones de víctimas Creación de un centro de referencia para el impulso de las medidas de Movilidad y Seguridad Vial en zona urbana Zona urbana Encuentro de ciudades para el intercambio de buenas prácticas de Seguridad Vial en el ámbito urbano Zona urbana Impulsar la Ley de movilidad sostenible Difusión del Programa de Acción Europeo de Movilidad Urbana Zona urbana Impulso de los planes urbanos de seguridad vial Espacio público urbano seguro : normas de priorización Entornos y trayectos escolares seguros Niños Campañas de vigilancia y control Planes de Movilidad sostenibles y seguros Víctimas Zona urbana Niños Participación ciudadana en la vigilancia del trafico en los entornos escolares (voluntarios) Coordinar las campañas de vigilancia desde los tres niveles (TISPOL, Estatal, Autonómico y local) ATGC FEMP Mº ITYC Mº MA CCAA Diputaciones Aytos -68-

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