Angélica Lozano Instituto de Ingeniería Universidad Nacional Autónoma de México

Transcripción

1 Retos actuales y futuros del transporte urbano de pasajeros y carga Angélica Lozano Instituto de Ingeniería Universidad Nacional Autónoma de México

2 CONTENIDO 1. INTRODUCCIÓN 2. PROBLEMAS ACTUALES DEL TRANSPORTE 3. RETOS FUTUROS DEL TRANSPORTE 4. ÁREAS DE OPORTUNIDAD EN TRANSPORTE

3 1. INTRODUCCIÓN El transporte es un elemento constitutivo de la vida urbana su mejoramiento contribuye a elevar la calidad de vida de la población su deterioro afecta a todos los ciudadanos en mayor o menor medida o medio ambiente o tiempos de viaje

4 1. INTRODUCCIÓN La competitividad y el desarrollo económico de nuestros países dependen del transporte. Los individuos dependen del transporte, no sólo para ir a trabajar, de compras o socializar, El papel del transporte en la economía regional y global nunca ha sido tan importante como ahora.

5 2. PROBLEMAS ACTUALES DEL TRANSPORTE Efectos negativos del transporte Costo El problema de congestión es muy costoso. Medina (2012) estimó que las externalidades negativas del uso de vehículos automotores eran de cerca de $122 mil millones para el 2009 en la ZMVM, distribuyéndose como sigue: el 67% correspondió a la congestión vehicular, el 12% a contaminación local, el 8% a accidentes, el 7% a ruido y el 5% a cambio climático.

6 2. PROBLEMAS ACTUALES DEL TRANSPORTE Efectos negativos del transporte Tiempo perdido en la congestión Reduce el tiempo (y energía) para realizar otras actividades o estar con su familia. Tiene efectos negativos en la eficiencia de la economía de la ciudad, debido al costo de los desplazamientos cada vez más lentos de los vehículos (de pasajeros y mercancías). Reducción de la competitividad de la ciudad

7 2. PROBLEMAS ACTUALES DEL TRANSPORTE Efectos negativos del transporte Muertes y heridos por accidentes, pérdidas materiales

8 2. PROBLEMAS ACTUALES DEL TRANSPORTE Efectos negativos del transporte Consumo de combustibles fósiles TRB (2013) Critial Issues in Transporation.

9 2. PROBLEMAS ACTUALES DEL TRANSPORTE Efectos negativos del transporte Emisiones contaminantes Locales Globales cambio climático Ruido

10 2. PROBLEMAS ACTUALES DEL TRANSPORTE Alta utilización de autos particulares El crecimiento económico incentiva la movilidad resultado de una mayor actividad. Incremento del número de viajes Una política económica de apertura hacia el exterior que practica políticas de bajos precios para automóviles y para combustibles, incentiva la propiedad del automóvil. Más familias pueden tener un vehículo Un deficiente sistema de transporte público, incentiva la expulsión de usuarios que buscan acceder al automóvil privado.

11 2. PROBLEMAS ACTUALES DEL TRANSPORTE Los Sistemas de Transporte ya operan a su capacidad en algunos periodos del día. Los viajeros en áreas metropolitanas (autos, buses, camiones de carga, metro, ) sufren demoras cotidianamente. Accidentes, inclemencias del tiempo, marchas y otros incidentes hacen que haya mayor congestión y demoras. El sistema de transporte no responde al crecimiento de la población ni de la economía (tanto a nivel urbano como a nivel país). Las demoras para los camiones de carga implican incremento de costos logísticos que impactan en el precio de los productos.

12 2. PROBLEMAS ACTUALES DEL TRANSPORTE Las autoridades quisieran mejorar la seguridad y la accesibilidad y la movilidad. Sin embargo, ni siquiera disponen de la información sobre el sistema, que indique su desempeño. Realizan obras de infraestructura vial y de servicios de transporte, sin análisis previos que sean integrales, que determinen el impacto en toda la ciudad/región y a futuro. No responden a las necesidades de viaje de los pasajeros ni de la carga. Desvinculación entre las decisiones de planificación del transporte y la planificación del desarrollo urbano Confusa organización institucional Gran variedad de organismos gubernamentales se encargan de aspectos parciales y con jurisdicción local. A pesar de las inversiones hechas en servicios de transporte e infraestructura de transporte, el problema se sigue agravando. Difícil coherencia y eficacia de las acciones públicas.

13 2. PROBLEMAS ACTUALES DEL TRANSPORTE La innovación en servicios de movilidad de pasajeros y en la infraestructura de transporte público está muy atrasada Las fuentes de financiamiento de infraestructura de transporte público son inadecuadas, y no parece haber alternativas La inversión en investigación y desarrollo, y en la adopción de nuevas soluciones, es baja y está en decline

14 2. PROBLEMAS ACTUALES DEL TRANSPORTE Los impactos del transporte en la energía, el clima y el medio ambiente no son sostenibles. Se requiere reducir emisiones en el mundo entre 60 y 80%, para antes del 2050.

15 3. RETOS FUTUROS DEL TRANSPORTE Obtención de calidad y seguridad en el transporte. Desarrollo de una red multimodal de transporte bien mantenida y completamente integrada. Desarrollo de servicios y tecnologías de transporte. Reducción de precios, e incentivos por uso de infraestructura fuera de horas pico y uso de vehículos menos contaminantes. Mejoramiento de la accesibilidad. Producción de más transporte sustentable (bajas emisiones). Desarrollo de recursos humanos con el perfil adecuado.

16 3. RETOS FUTUROS DEL TRANSPORTE Qué debemos hacer? Se requiere una combinación de innovación tecnológica y reglamentación. Desarrollo tecnológico Vehículos Sistemas Inteligentes de Transporte Integración de redes monomodales en redes multimodales Formación de recursos humanos

17 a. Sistemas Inteligentes de Transporte b. Redes Multimodales de Transporte c. Relación Uso de Suelo Tráfico Vehicular d. Seguridad en el Transporte e. Transporte Urbano de Carga f. Distribución Urbana de Mercancías g. Derechos de los pasajeros

18 a. Sistemas Inteligentes de Transporte El objetivo de los Sistemas Inteligentes de Transporte es mejorar las relaciones entre la infraestructura, los vehículos y los usuarios de tal forma que los componentes individuales, los modos y los sistemas de transporte se integren en un todo más eficiente. Hay oportunidad de innovar en el desarrollo de algoritmos y software. También en el desarrollo de dispositivos de control, tales como sensores o pantallas de leyenda variable, con estándares abiertos. Sistema Avanzado de Gestión del Transporte Sistema Adaptativo de Control de Tránsito Sistema Avanzado de Información al Viajero Sistema Avanzado de Control de Vehículos Sistema de Operación de Vehículos Comerciales Sistema Avanzado para el Transporte Público Gestión de la demanda

19 Sistema Avanzado de Gestión del Transporte Sistema Adaptativo de Control de Tránsito

20 Sistema Avanzado de Gestión del Transporte Sistema Avanzado de Información al Viajero Sistema Avanzado para el Transporte Público Cálculo del Tiempo de Viaje Nivel de Servicio Ruta A = 32 Min Ruta B = 40 Min Zócalo 32 Min por Tlalpan 40 Min por Eje Central

21 Sistema Avanzado de Gestión del Transporte Sistema Avanzado de Control de Vehículos Sistema de Operación de Vehículos Comerciales

22 b. Redes Multimodales de Transporte Las redes de un solo modo pueden ser mejor aprovechadas si se integran en redes mutimodales. Los usuarios de redes multimodales tienen mayores y mejores opciones para transportarse. Los Sistemas Avanzados de Información al Viajero pueden ser desarrollados con el fin de mejorar el uso de las redes multimodales. El uso de Información en tiempo real es fundamental. Hay oportunidad de innovar en el desarrollo de algoritmos y software para el diseño de redes y rutas multimodales. Redes Multimodales -pasajeros -carga Terminales intermodales Transporte Público de Pasajeros Transporte Privado (auto) Bicicleta Red vial principal Estacionamientos públicos

23 Ejemplo: HiperPuma Sistema Avanzado de Información al Viajero c

24 Ejemplo: HiperPuma Sistema Avanzado de Información al Viajero

25 c. Relación Uso de Suelo - Tráfico El tráfico vehicular generado o atraído a una zona está estrechamente relacionado con el uso de suelo y el equipamiento de esa zona. No hay planificación que relacione el uso de suelo y el desarrollo urbano con el tráfico vehicular. Impacto de cambios de uso de suelo. Impacto de grandes desarrollos inmobiliarios, habitacionales, comerciales, o industriales Impacto de grupos de desarrollos inmobiliarios en una misma zona. Análisis Multidisciplinario Hay necesidad de modelos que relacionen el uso de suelo y los cambios de éste, con el tráfico vehicular.

26 Gran cantidad de construcciones (ampliaciones y nuevas) autorizadas. No hay Estudios de Impacto Vial de dichas construcciones, que sean adecuados, ni siquiera de las más grandes. Así que no se tiene información sobre las medidas de mitigación y mucho menos sobre si estas medidas pudieran llegar a ser efectivas de manera individual. Los estudios de impacto, cuando son solicitados, son sólo para el desarrollo en cuestión como si estuviera aislado de otros desarrollos en la misma zona.

27 Existe mezcla de usos de suelo incompatibles. Problemas tanto para la población como para la carga Ordenamiento Territorial Ordenamiento Territorial Logístico Áreas de Uso Exclusivo para Actividades Logísticas (ARAL)

28 d. Seguridad en el Transporte Se ha avanzado en cuestión de seguridad en el transporte, pero aún hay muchas pérdidas de vidas y materiales por causa de accidentes. Investigación en: Análisis de riesgo Confiabilidad de los sistemas Tomar en cuenta: Manejo de la fatiga Distracciones Alcohol y drogas Se requieren modelos de Seguridad vial que permitan mejorar la confiabilidad en los sistemas y tomen en cuenta factores de actualidad.

29 Conductor, peatón peatón Hacen falta registros de incidentes/accidentes que permitan: identificar las causas de los mismos, con el fin de reducirlos; Indiquen las coordenadas precisas del sitio del incidente/accidente.

30 e. Transporte Urbano de Carga No hay políticas enfocadas al mejoramiento del transporte de carga ni a la reducción de sus impactos. Las políticas actuales intentan reducir emisiones o tráfico, pero no toman en cuenta las reacciones de los actores involucrados, por lo que no logran su objetivo y al contrario incrementan los costos logísticos. Demanda de viajes de transporte de carga Impactos del Transporte Urbano de Carga en el tráfico, las emisiones, etc. Evaluación de políticas públicas e impactos Transporte de materiales peligrosos Población expuesta Impacto en áreas urbanas Hay oportunidad de innovar en el desarrollo de modelos de impacto del transporte de carga, tomando en cuenta a los principales actores.

31 Generalmente las políticas públicas para mitigar el impacto del transporte de carga son de tipo restrictivo no ofreciendo alternativas a los transportistas y a los dueños de la carga, quienes reaccionan en forma diversa ante esta situación (Quak, 2006). La implementación de las políticas públicas sobre el sistema de transporte de carga, no asegura el éxito de los objetivos propuestos. Es necesario analizar y estimar previamente los efectos de su aplicación sobre el sistema de transporte, para evaluar su efectividad.

32 Las restricciones impuestas por las políticas públicas a los vehículos de carga en zonas urbanas pueden generar efectos adversos en la reducción de las emisiones totales de contaminantes Más viajes con vehículos menos cargados Más kilómetros recorridos Mayor número de vehículos, con menor capacidad Es necesario estimar ex ante los impactos de las políticas de transporte sobre el sistema de transporte urbano, incluyendo transporte de carga. Una herramienta fundamental para este proceso es la modelación de redes de transporte, que permite estimar ex ante los impactos de las políticas sobre el sistema de transporte urbano.

33 g. Distribución Urbana de Mercancías Instalaciones que generan y atraen viajes, tanto de pasajeros como de carga: supermercados centros comerciales tiendas especializadas mercados tianguis escuelas hospitales zonas de oficinas y restaurantes instalaciones recreativas, Etc. Rutas de distribución/recolección Bahías para operaciones de carga/descarga Uso de información en tiempo real Hay oportunidad en la innovación de algoritmos para el diseño de rutas considerando ventanas de tiempo, e información en tiempo real, para ofrecer el mejor nivel de servicio.

34 En determinadas zonas no es conveniente el paso de camiones grandes, pero éstos pasan debido a que no existen centros y plataformas logísticas donde la mercancía pueda ser pasada a camiones más pequeños, los cuales se encarguen de la distribución/recolección en zonas de dificultad o restricción de acceso para los camiones grandes. Al interior de las colonias existen establecimientos comerciales pequeños (tiendas, farmacias, tlapalerías, etc.), los cuales también requieren transporte de carga. En las calles locales, los camiones de distribución se estacionan en segunda fila debido a que generalmente no hay lugar para estacionamiento en primera fila.

35 Bahías para operaciones de carga/descarga Operaciones más eficientes y con menor generación de emisiones. Reducción del Impacto en el tráfico vehicular de la zona

36 La determinación de rutas de vehículos es uno de los elementos más importantes de la gestión de las cadenas de suministro. Los clientes están pidiendo planificación cada vez más detallada, especialmente en la interfaz entre transporte y almacenamiento, donde la minimización de los tiempos de espera y de otros retrasos están ganando atención. Actualmente, la información de mapas precisos (tráfico, túneles, puentes etc.), el pronóstico de las entregas, el abastecimiento ( sourcing ) y la planificación de la carga del vehículo han llegado a ser cada vez más importantes.

37 Uso de tecnología Aplicaciones en Web Comunicación móvil Cuando los clientes tienen GPS u otros sistemas de rastreo, es más fácil que un proyecto de optimización de rutas sea exitoso porque los datos están disponibles más fácilmente. Mapas digitales -- teléfonos celulares y otros dispositivos Los teléfonos celulares se han convertido en la plataforma para servicios basados en localización, como el ruteo de vehículos Determinación de rutas e itinerarios en tiempo real Formas creativas de integración de computadoras, comunicaciones y tecnologías de localización, con algoritmos y software. Para empresas con fuerza de trabajo en movimiento y clientes ampliamente distribuidos.

38 Registro de puntos de distribución y recolección, de acuerdo a las preferencias individuales de los clientes, y el re-ruteo de los conductores cuando sea necesario. Recolección Distribución Recolección Distribución

39 Derechos de los Viajeros No se piensa en el derecho de los viajeros en cualquier modo de transporte. Sólo recientemente existe algo para los viajeros en líneas aéreas. Hay oportunidad en la creación de normatividad base para proteger los derechos de los viajeros.

40 Dra. Angélica Lozano Grupo de investigación en Ingeniería de Transporte y Logística Torre de Ingeniería, piso 2 ala norte Ciudad Universitaria 04510, México D.F. Tel ext 8370 alozanoc@iingen.unam.mx 40